《CRH系列动车组操作规则》(2015)214
复兴号CR400AF型动车组人员操作手册
CRH动车组作业指导书-座椅检查
维修项目:座椅检查版本变更信息工具清单物料清单(5)目视检查座椅靠枕无破损，无污迹。
西(6)手动试验固定用尼龙拉链作用良好。
励一等座座椅靠枕(7)目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。
磁一等座座椅扶手(8)目视检查小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。
做一等座小桌板2.2二等座椅检查(9)目视检查脚踏无变形、破损，脚踏放下后固定良好不回弹,踩下弹起开关可以顺畅弹起。
辎一等座脚踏(10)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。
毓一等座旋转开关(11)目视检查座椅靠背后书报袋无破损、无污迹。
励1、2号：(1)目视检查座垫安装良好无松脱，座垫外观无破损，无污迹。
的（2）目视检查座椅靠背外观无破损，无污迹。
西二等座座椅（3）按下座椅扶手上的靠背调整按钮，手动试验靠背角度调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认靠背角度定位良好。
酸1（4）按下座椅扶手上的座垫调整按钮，手动试验座垫位置调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认座垫位置无法前后移动。
辎二等座调整按钮（5）目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。
®（6）目视检查座椅小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。
®（7）手动试验小桌固定旋钮旋转无卡滞，小桌板收起后固定良好。
麓（8）目视检查端墙小桌板安装牢固，表面无开裂。
手动试验小桌板转轴旋转灵活无卡滞。
辎（9）目视检查端墙小桌板承重标示张贴完好无破损。
（10）大力按压端墙小桌板，确认小桌板会自动翻下。
画端墙小桌板(11)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。
®二等座旋转开关(12)目视检查座椅靠背后书报栏无破损，固定框无变形松动，固定螺栓紧固良好无松动。
籁1、2号：(1)目视检查司机和副驾驶座垫、靠背、靠枕外观良好，无破损,无污迹。
中国CRH动车组全车系(2015
1. CRH1A头型（大地铁，原型为Regina C2008）CRH1A-200前期（风笛在上）CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2系：1. CRH2A头型（带鱼，原型为新干线E2-1000系）CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001、2042 公务车2. CRH2B头型（带鱼+丹凤眼前灯）CRH2BCRH2E3. CRH2C头型（疯带鱼）CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型CRH2G（原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3系：1. CRH3C头型（兔子+小舌头，原型为Velaro平台ICE-3）CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5系：1. CRH5A头型（驴，原型为Pendolino+SM3）CRH5ACRH5ECRH5G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）新浪微博：@魔光老徐1. CRH380A头型（老鼠）CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧CRH380A-2538公务车CRH380A（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系：1. CRH380B头型（兔子）CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型（鲨鱼）CRH380CL-5601（试制车，无车头银色装饰板）CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系：1. CRH6A头型CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）CRH6S（彩色线条Cinova涂装）九、原北车长客、唐车CJ系：1. CJ1头型CJ1-0502（原名CRH3A，长客）2. CJ2头型（马桶）CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）3. CRH3F头型CRH3F（非官方编号，唐车）新浪微博：@魔光老徐十、中国中车中国标准动车组：1. 青岛四方头型（蓝海豚）CRH-02072. 长客头型（金脸谱）CRH-0503十一、各型高速综合检测车：1. CRH2A-2010（2006年7月31日下线）2. CRH2C-2061（2007年12月22日下线）3. CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）4. CRH2C-2068（2009年1月改造）5. CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）6. CRH380AJ-0201（原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线）7. CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）8. CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）9. CRH380AJ-0202（2014年下线）10. CRH380AJ-0203（2014年下线）11. CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）新浪微博：@魔光老徐。
CRH2系统型动车组重联、解编操作
2023/8/25
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检查无异常后，随车机械师确认两列 动车组联挂准备完成，具备联挂条件 后，用对讲机通知主控车组司机、被 控车组司机，随后随车机械师向被控 车组显示联挂信号（夜晚用信号灯显 示动车组联挂信号、白天为信号旗）。
信号灯
2023/8/25
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主控车组司机得到连挂信号后，确认“联挂准备就绪”键变为黄色，并注意 MON显示的距离，操纵动车组以不超过3-5km/h的速度连接10号车钩。随 车机械师应在车下注意连挂情况，司机盯控MON屏。
罩锁－打开头罩－锁住头罩－联挂准备就绪”。动车组自动解除前端罩盖锁
定，打开前端罩盖并锁定。
联挂按钮
2023/8/25
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主控车组司机操作另一MON显示器向上翻页，显示连挂 车辆的距离。确认车辆距离在10米以上。
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下车检查确认主控车组头罩打开并锁死，检查10型 车钩、电气连接器状态良好、无异常。
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2、主控车组进入联挂线路，司机应在距离被控车组大于 10m距离停车。主控车组停车后，随车机械师下车确认两 动车组升同一位置受电弓，如升的非一位置弓，则通知司 机进行换弓操作至升同一位置受电弓。
2023/8ห้องสมุดไป่ตู้25
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3、确认受电弓一致后，随车机械师上车先后确认主控车组、被 控车组联挂端“MXRN1 断路器（联解分控）”和“MXRN3 断 路器（联解控制）”处于闭合位置。
2023/8/25
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司机在被控车组上查看MON上车辆信息、行驶状态、光传输状态 页面，确认整个16辆编组传送正常。如果车钩联挂正常，MON屏 只显示8辆编组，检查分割合并装置是否动作到位。
CRH1型动车组列控系统运行操作
CRH1型动车组列控系统运行操作一、列控系统ATP装置运用准备1.确认ATP隔离开关是否在【正常】位置，此开关只要没有特殊的情况，不能放到【隔离】位置。
2.放到【隔离】位置，就会阻断来自ATP车载设备的信息，不能进行安全监控和实施制动，形成危险状态。
3.DMI上电后，到出现准备显示画面需要40～60s。
4.上电后立刻从ATP车载设备上输出制动指令，DMI的显示要是正常的话，应该与列车行进方向相符。
5.按压DMI上的载频键选择【上行】或【下行】。
6.在停车时，除调车模式外，ATP车载设备自动输出(B4N)级位的制动。
7.司机可将牵引手柄从【关】位置扳到1挡或以上的位置解除该制动。
也可以通过来自地面上的信息，缓解ATP车载设备输出的制动。
8.在库内等没有ATP地面设备的地方，不能接收来自地面的信号。
这时可操作DMI调车键使之转化到调车模式。
9.调车模式下，速度与线路条件无关，为常数50km/h。
如果超过50km/h的话，从ATP车载设备输出常用最大制动(B7N)。
10.当ATP车载设备常用最大制动动作时，即使是停车后也不能自动缓解。
当允许缓解条件就绪时，在DMI上显示出【允许缓解】的提示。
在此状态下，按压DMI上的【允许缓解】开关，可缓解常用最大制动(B7N)。
二、列控系统ATP装置站内股道上接通电源操作1.司机接通列车的电源，使受电弓上升。
将钥匙插入制动器设定器手柄，MCR被激磁，接通ATP装置的电源。
接通电源后，ATP装置就会自动转为待机模式。
2.因为站内敷设着ZPW2000轨道电路，所以司机可按下启动键，这样ATP装置会转为部分监控模式。
3.在从股道出发的情况下，会发出双黄码或双黄码闪，因为未接收TSR信息，ATP装置所发生的NBP速度为50km/h。
然后在通过应答器位置确定后，ATP装置即转为完全监控模式。
三、列控系统ATP装置站内正线上接通电源操作1.司机接通列车的电源，使受电弓上升。
MCR被激磁，接通ATP装置的电源。
CRH1型动车组恢复性操作
CRH1型动车组恢复性操作一、牵引安全回路的控制原理及操作1.牵引安全回路是一个硬线回路，在停放制动或ATP紧急制动实施或任何一个外门打开的情况下，此回路能够禁止牵引的实施。
2.此回路为双配线以实现冗余，从而尽可能地减少因回路自身的故障而导致列车停止运行的风险。
二、回路超控的控制原理及操作1.紧急情况下，可以从激活的司机室按动超控按钮来迫使牵引安全回路闭合。
2.此功能只有在紧急情况下，有门打开时才用来移动列车，例如火灾时，将车驶出隧道，采用此功能时，需要加倍小心。
3.要确认故障原因已经查到，而且回路超控时的驾驶非常安全。
4.引起回路断开的条件都显示在IDU的联锁菜单页面，只有在超控按钮灯闪烁时才能实现回路的超控操作。
5.列车运行前，必须将任何一个设置在超控位的开关返回到正常位。
如功能降低的模式操作一结束就马上返回到正常位。
6.开关处于超控位时，切勿配置列车。
表13－3回路超控注意事项三、紧急制动回路的控制原理及操作1.这是一个硬线列车线路回路，用以确保通过一种不依赖于计算机控制的方式实施紧急制动。
其电源来自后部司机室，无论对于单列车组还是多列车组都是如此。
2.自动防止故障装置(正常通电)继电器被用于直接控制整列车的紧急制动阀。
3.可能引起回路中继电器断开的因素：(1)主控制器的紧急制动位置和司机操控台上的紧急停止红蘑菇形按钮。
(2)ATP紧急制动指令。
(3)DSD功能(CCU实施，由数字输出控制)。
(4)CCU失速继电器(监控指示故障的CCU)。
(5)与救援回送相关的功能。
四、回路超控的控制原理及操作1.只能超控由ATP、DSD和CCU发出的紧急制动指令。
2.通过司机室内K1柜上的开关来实施。
3.DSD旁路开关会使DSD功能丧失以便断开紧急制动回路。
注意!此旁路只影响到DSD功能。
(1)将开关转向右侧使DSD发出的紧急制动指令失效。
(2)IDU显示一个A类报警以警告司机。
(3)将开关转向右侧使DSD发出的紧急制动指令激活。
动车组司机一次乘务作业标准
CRH5 型动车组司机一次乘务作业标准第一章出勤及接车1.1出勤1. 出乘前10 小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤。
2.司机出勤与接车时间：距开车时间前60 分钟出勤，于开车时间前30 分钟到达车站接车地点（出发车次非操纵端）立岗、接车。
3.出勤时，标准化着装，携带动车组司机驾驶证、怀表及动车组行车规章，按出勤时间前5 分钟到达机务本段调度室。
到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手帐、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将IC 卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。
认真阅读、核对运行揭示，做到不错、不漏，并根据天气、线路、人员、时间等情况制定运行安全注意事项，记录于司机手帐。
4. 到派班调度员处出勤，复诵运行揭示，认真听取指导，将司机手帐交调度员审核签章，领回IC 卡并认真校验、确认IC 卡内容正确并给调度员签字后，到指定接车地点接车。
1.2接车1. 到达接车地点后与地勤（到达）司机办理钥匙交接（主控、司机室侧门、隔断门），确认动车组编组正确，了解动车组整备（运行）情况，确认耗电量、填记《动车组运行技术状态交接单》表三，互相签认后，按压DMI上的“等级”键，选择CTCS －0 级或CTCS－2 级，按压DMI“载频”键，选择上行或下行，按压“启动”键后，确认ATP正常启动。
正确输入LKJ 装置区段号、车站号、车次、编组等运行参数，做好开车准备。
第二章发车准备与发车1. 车站应于开车前1 分钟开放出站信号机，并执行车机联控。
联控用语为：车站值班员呼叫：“动车ＸＸ次，Ｘ站Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）”动车组司机应答：“动车ＸＸ次，Ｘ道出站信号好了，（去ＸＸ方向）司机明白”开车前，列车长在确认旅客上下完毕后，使用对讲机呼叫“动车ＸＸ次司机，旅客上下完毕，请关门”。
动车组司机回复“动车XX次司机明白”并操纵控制开关关闭车门。
动车组司机确认车门关闭正常（报警灯面板上的门锁闭灯显示“绿色”），出站信号开放后，呼唤“车门关闭、信号开放，”确认开车时间，鸣笛（限鸣地区除外）起动列车。
CRH动车组
CRH1动车组采用电气指令式制动系统动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，制动力则由动车的电控制（再生制动）及各车的空气制动（动车轮盘式盘型制动，拖车轴盘式盘型）制动构成。
根据制动性能的不同，又可分为常用制动，紧急制动，停放制动，保持制动，防冰制动。
司机控制器可分为1—7级，7级过后为紧急制动。
其他制动功能不能通过司机主控制器施加。
制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备—制动模块（制动控制单元）联系在一起，形成一个整体。
每车的制动设备集中于控制模块中，悬挂于车体下方。
T车得制动模块中含有制动控制器（制动控制计算机BC）空气制动模板（BP），M车除了BC、BP外，还有停放制动控制板（PBP）。
CRH1的停放制动缸在M车上。
常用制动采用空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。
主手柄施加紧急制动也采用空电复合制动。
采用电气再生制动和直通电气制动通过控制计算机复合控制施加制动力。
主车辆控制单元（VCU）根据制动指令信号（级位）和车重的测量信号进行总制动力需求要求计算。
然后进行再生制动和空气制动之间的协调分配。
复合制动控制中，车辆制动单元会调节空气制动信号，再生制动和空气制动共同采用时，再生制动优先采用。
再生制动不足部分由空气制动补充。
空气制动采用直通式电控制动系统，每车都有本车制动计算机BC。
复合制动控制的优先顺序为：①动车的再生制动。
②拖车和动车的空气制动。
在动车和拖车之间平均分配制动力。
紧急制动由贯穿整个列车的电气安全环路失电启动（或激活）不受制动计算机控制。
保持制动采用与常用制动相同的空气制动。
只要列车处于静止状态，保持制动会自动施加，用于列车在坡道上停车和起动时防止溜行。
当主手柄在“0“位，列车速度低于设计规定速度值（一般为5km/h）和停车状态时，自动输出制动力。
停放制动是纯空气控制的制动，可使列车在30‰斜坡上长时间停放防止溜车。
在每辆M车得5、6、7号制动单元中含有弹簧储能性停放制动缸。
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TG/JW105— 2015CRH系列动车组操作规则第一章总则第一条动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的责任，是铁路运输的主要技术工种。
为使动车组司机操纵规范化、标准化，打造一支高素质、高技能的动车组司机队伍，特制定本规则。
第二条动车组司机和各级机务管理人员必须认真学习并严格执行本规则，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
第二章段（所）内作业第一节出勤第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。
认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
第二节动车段（所）接车第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
第九条动车组在动车段（所）或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。
一级修检修作业后的动车组在出发前司机不再进行全部制动试验（需进行全部制动试验时，由动车段（所）调度通知司机）。
制动试验方法按附件4要求执行。
第十条进行段（所）内检查作业（见附件1）。
第十一条正确设置机车综合无线通信设备（以下简称CIR）、列控车载设备、LKJ及铁路数字移动通信系统（以下简称GSM-R）手持终端等参数。
第十二条未装备停放制动装置的动车组在检修库外停放时，动车组司机按规定撤除防溜，并通知随车机械师确认签字后方可动车。
第十三条遇动车组通过检修、检测、清洗等设备时，应按相关规定，执行一度停车、联控、换弓、限速等要求。
第十四条在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。
第三章出段（所）作业第十五条与动车段（所）、车站联系，了解出段（所）经路。
确认信号显示正确，按规定鸣笛（限鸣区段除外，下同），准时出段（所），严格执行确认呼唤（应答）制度（见附件3）。
第十六条按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。
按列车方式出段（所）时，确认行车凭证，按规定执行车机联控。
第十七条进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。
司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。
第四章发车准备与发车第十八条正确设置列控车载设备参数；对CIR、GSM-R 手持终端注册列车车次；选定CIR设备运行区段（线路）和工作模式；装备LKJ的动车组，将IC卡数据载入LKJ，正确输入LKJ参数。
第十九条在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ 方式行车；在CTCS-2/3级区段的车站始发开车，选择C2级【部分监控】模式开车。
第二十条确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处于锁闭状态。
第二十一条确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，准确呼唤，按规定车机联控，鸣笛起动列车。
第二十二条起车时，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。
上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。
第二十三条装备LKJ的动车组，在规定的地点进行LKJ 数据对标（按压【开车】键）。
按列控车载设备方式行车，确认模式转换。
第五章途中作业第一节操纵示意图、操纵提示卡第二十四条铁路局应根据担当牵引区段、动车组类型、区间运行时分等组织编制列车操纵示意图，机务段负责编制作业指导书和操纵提示卡。
第二十五条列车操纵示意图应包括以下内容。
（一）列车运行速度曲线；（二）运行时分曲线；（三）线路纵断面和信号机（区间信号标志牌）位置；（四）站场平面示意图；（五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使用地点；（六）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；（七）接触网分相区地点；（八）区间中继站地点；（九）RBC管辖范围；（十）级间切换点；（十一）线路里程长短链地点；（十二）通信模式转换及线路切换地点；（十三）停车位置标地点。
第二十六条列车操纵提示卡应包括以下内容。
（一）区间里程；（二）运行时分；（三）平均速度；（四）站场示意图含到发线有效长度、停车位置标设置、道岔限速、站中心里程、股道有无接触网等内容；（五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使用地点；（六）动车组过分相操作；（七）特殊困难区段操作（含通过困难分相最低速度要求）；（八）安全注意事项。
第二节操纵与注意事项第二十七条运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。
第二十八条服从命令，听从指挥，牢固树立安全、正点意识。
遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。
第二十九条正常情况下，动车组司机在运行中必须在运行方向前端司机室操纵，行车安全装备必须全程运转，严禁擅自关机。
非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位，关闭非操纵端司机室CIR等设备电源。
第三十条动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。
第三十一条不得违规擅自切除动车组安全保护功能。
安装司机警惕装置的动车组，按规定操作。
第三十二条经济合理操纵动车组列车，做到安全正点、运行平稳、停车准确、节能环保。
（一）列车起动后应根据目标速度及时加速，适时使用恒速功能，保持列车匀速运行。
遇恒速功能作用不良时，调整主控（牵引）手柄级位，控制动车组按规定速度运行。
（二）正常情况下，增加或减少牵引力、制动力时，主控（牵引或制动）手柄应逐步进行。
牵引、制动工况转换时应在“0”位（“切”位，下同）稍作停留。
牵引“1”位（最小牵引位，下同）、制动“1”位（最小制动位，下同）与“0”位转换时，应在牵引“1”位、制动“1”位稍作停留。
（三）实施常用制动时，应结合列车速度、线路情况、目标速度、目标距离等条件，准确掌握制动时机和制动级位，在列车产生初步制动力后再逐步增加制动力，避免频繁往复操作制动手柄，保持列车均匀减速。
（四）列车运行中或未停稳前，严禁换向操作；中间站停车时，换向手柄不得置“0”位（CRH1型不得按压“倒车”按钮）。
第三十三条列车进站停车时，应遵守下列规定：（一）列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。
（二）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。
（三）正常情况下，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。
（四）一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向，按规定执行开门操作。
（五）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。
第三十四条动车组运行中应使用自动过分相功能。
在经过乘务区段第一个分相区时，需验证自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表显示状态。
第三十五条始发站、停车站、终到站在列车越过车站最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。
第三十六条遇临时限速，应提前确认，控制列车运行，防止超速。
第三十七条运行中遇非正常停车后，司机必须立即向列车调度员（车站值班员）报告停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。
第三十八条遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。
第三十九条冰雪天气线路积雪，有耐雪制动功能的应适时使用。
第四十条运行途中遇突发难于抵抗的身体急症时，要立即报告列车调度员（车站值班员），不能维持驾驶操纵时要立即采取停车措施。
第四十一条动车组运行中发现或接到接触网故障、接触网停电、轴承超过温度报警、齿轮箱故障、牵引电机故障、受电弓自动降弓、停放制动施加、不能判明原因的走行部异响等情况或信息时，应立即采取停车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。
第四十二条动车组列车按LKJ方式运行进站停车时，提前确认（校核）LKJ显示的信号机位置、距离与实际一致，并按规定输入相应股道号。
第四十三条动车组列车级间自动转换失败时，应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下列规定办理：（一）由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。
（二）由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持CTCS-2级方式继续运行。
（三）由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据调度命令手动转换。
（四）由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，可维持按LKJ方式继续运行。
第四十四条动车组列车运行中在列车车次变化地点，应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。
第六章在站交接与继乘第四十五条同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前10分钟到达接车地点立岗接车；换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前20分钟在开车端立岗接车。
第四十六条列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证，填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》，具体按继乘站换端（乘）作业程序执行（见附件2）。
第四十七条接班司机与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认，按规定进行制动机简略试验（同向继乘除外），具体按继乘站换端（乘）作业程序执行（见附件2）。
第七章终到及入段（所）作业第四十八条动车组列车终到站停车后，保持列车制动状态，按规定开启车门，与随车机械师交接司机室驾驶操纵设备技术状态并在《动车组故障交接记录单》上签认。