上海港洋山深水港区船舶压载水应急处理方案
船舶压载水污染问题处理方法与建议
船舶压载水污染问题处理方法与建议作者：韦杰来源：《科技视界》2017年第13期【摘要】本文主要阐述船舶压载水污染问题处理方法与建议。
现阶段频繁出现船舶压载水污染事件，严重破坏生态平衡以及水资源，导致海洋中很多生物频临灭绝，随着污染范围的逐渐扩散，直接影响人们的用水安全以及身体健康，针对出现的水污染问题，研究人员通过使用排空法、气旋分离法、紫外线照射法、热处理方法有效预防船舶压载水污染问题。
【关键词】船舶压载；水污染；问题；处理方法；建议0 前言随着船舶行业的快速发展，增加了水资源污染的几率，据调查表明船舶在运输的过程中很有可能携带大量的有害物质，经过不断的积累产生很多有害的微生物，直接杀死海洋中珍贵的微生物，甚至会传播一些疾病，相关研究人员要注重解决水污染问题，有关部门必须加强对船舶压载的监测力度，建立完善的监督和管理制度，从而杜绝发生水资源污染问题。
1 船舶压载水污染问题处理方法1.1 使用排空法和物理法杀灭有害物质目前，船舶压载水污染问题已经严重影响人们的用水安全，破坏了生态平衡和水循环。
因此，要根据微生物细菌的类型，采取针对性的方法加以解决，使用合理的处理方法才能有效解决船舶压载水污染问题，对于频繁出现的微生物细菌沉积在船底的现象，可以使用排空法和物理法杀灭有害物质，及时更换水载船舱内部的水，以免滋生大量的微生物细菌，有效抑制细菌的传播和扩散，综合考虑到船舶的运输特点以及装载的情况，结合发生细菌的类型以及影响力，合理使用排空处理方法，保证船舶在运行过程中始终保持排空的状态，将甲板上多余的水分及时处理干净，以免生产大量的细菌，另外，对于经常出现的普通微生物细菌，可以使用物理法杀灭有害物质，运用船舶的主机制冷装置，将在低温下生存的细菌，由压水装置进行快速处理，这种方法简单容易操作，既保护了水资源，又保证船舶压载水的稳定性，从而提高传播运行的安全性。
1.2 使用过滤法和气旋分离法，分解病原性细菌对于出现的船舶压载水污染问题，可以使用过滤法和气旋分离法加以解决，将船舶在运输过程中携带的有害物质迅速分解和过滤，选择大小适合的过滤网，统一分解病原性细菌，针对不同的生物种群，采用不同的过滤方法，针对一些絮状的有害物质，要经过反复的清洗和冲刷，再进行过滤处理，而对于过重的微生物不能直接使用过滤法，可以运用气旋分离的方法，将较大的微生物迅速分解成细小的颗粒，这种方法适用于处理体积较大的有害物质，如：动物的幼虫、卵细胞、活性细菌、植物的胚胎等。
上海市水务海洋应急预案
上海市水务海洋应急预案1. 简介本文档旨在制定上海市水务海洋应急预案，以应对可能发生的海洋事故和突发情况。
该预案为上海市水务局的相关工作人员提供应急指导，确保海洋事故能够得到及时、有效的应对及处理。
2. 目的和背景2.1 目的•统一指导和规范上海市水务局在海洋事故和突发情况下的应急处置工作；•提高水务局应急处置能力，加强应急演练和培训；•最大程度降低海洋事故和突发情况对环境和人民生命财产的损害。
2.2 背景上海市位于中国东海沿岸，拥有广阔的海洋资源和重要的港口交通枢纽，但也面临着海洋事故和突发情况的潜在风险。
为了应对这些风险，制定一份完善的水务海洋应急预案至关重要。
3. 应急组织机构与职责3.1 指挥部组织机构•总指挥：上海市水务局局长；•副总指挥：副局长；•成员：各相关部门和单位的负责人。
3.2 职责分工•总指挥：负责统筹协调应急工作，做出重大决策；•副总指挥：协助总指挥工作，并担任总指挥职务时的代理；•成员：根据职责分工，负责各自部门的应急工作。
4. 应急响应级别及措施4.1 应急响应级别1.一级响应：重大海洋事故和突发情况；2.二级响应：较大海洋事故和突发情况；3.三级响应：一般海洋事故和突发情况。
4.2 应急措施•一级响应：立即启动应急响应预案，集中各类资源开展抢险救援工作，组织相关部门进行紧急疏散和救助。
•二级响应：迅速启动应急响应预案，加强资源调度，采取有效措施进行救援和防范，阻止事态扩大化。
•三级响应：按照预案要求，组织相应资源采取措施应对事态，防止进一步危害。
5. 应急处置流程5.1 报告与立案一旦发生海洋事故或突发情况，相关单位应立即向上海市水务局报告，并根据事态的严重程度按照相应级别立案备案。
5.2 情况评估与调度•水务局根据情况评估海洋事故或突发情况的影响和危害程度；•组织调动相关部门力量，采取措施应对事态。
5.3 应急处置根据应急响应级别，启动相应预案，组织开展应急救援和事故处置工作。
港口船舶污染事故应急预案
一、编制目的为保障我国港口环境安全，有效预防和控制船舶污染事故的发生，降低事故对港口生态环境和人民群众生命财产安全的影响，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合我国港口实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国管辖范围内的港口，包括沿海、内河、湖泊等水域发生的船舶污染事故。
三、组织体系1. 领导机构成立港口船舶污染事故应急指挥部，负责组织、协调、指挥港口船舶污染事故应急工作。
2. 指挥机构应急指挥部下设办公室，负责日常应急管理工作。
3. 工作机构（1）应急监测组：负责事故现场环境监测和污染源调查。
（2）应急处置组：负责事故现场应急处置工作，包括污染物的收集、处理和处置。
（3）医疗救护组：负责事故现场伤员的救治和转运。
（4）后勤保障组：负责应急物资的储备、调配和供应。
四、应急响应1. 信息报告事故发生后，事发单位应立即向应急指挥部报告事故基本情况，包括事故时间、地点、船舶类型、污染物质、污染范围、人员伤亡等情况。
2. 应急响应（1）启动应急响应：根据事故严重程度，启动相应级别的应急响应。
（2）应急处置：按照应急响应级别，组织开展应急处置工作。
3. 污染控制（1）设置警戒区：根据污染范围，设置警戒区，禁止无关人员进入。
（2）清理污染物：组织力量清理事故现场污染物，防止扩散。
（3）处理污染源：对污染源进行封堵、隔离，防止污染物继续排放。
4. 环境监测对事故现场及周边环境进行监测，掌握污染状况，为应急处置提供依据。
5. 人员救治对事故现场伤员进行救治，并做好转运工作。
五、后期处置1. 污染物处置：对事故现场污染物进行收集、处理和处置，确保污染物得到妥善处理。
2. 生态修复：对受损生态环境进行修复，恢复生态功能。
3. 调查评估：对事故原因进行调查评估，查明事故责任。
4. 信息发布：及时发布事故信息，回应社会关切。
六、应急保障1. 人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
船舶各种应急预案及应急方法
船舶各种应急预案及应急方法
一、船舶火灾应急预案。
1. 发现火灾后，立即通知全体船员和乘客，确保他们迅速撤离火灾现场。
2. 启动船上的灭火设备，如灭火器、消防水带等，尽快将火灾扑灭。
3. 如火势无法控制，立即向海岸通报求救，并准备好救生艇和救生衣等救生设备，以备紧急撤离。
二、船舶漏水应急预案。
1. 发现漏水后，立即通知全体船员和乘客，确保他们做好自我保护。
2. 尽快查明漏水原因，并采取措施堵塞漏洞或者启动船上的排水设备。
3. 如漏水无法控制，立即向海岸通报求救，并准备好救生设备，以备紧急撤离。
三、船舶碰撞应急预案。
1. 发生碰撞后，立即通知全体船员和乘客，确保他们做好自我
保护。
2. 尽快查明碰撞的严重程度，并采取措施防止船舶进水或者倾覆。
3. 如船舶无法继续航行，立即向海岸通报求救，并准备好救生
设备，以备紧急撤离。
四、船舶失火应急预案。
1. 发生失火后，立即通知全体船员和乘客，确保他们迅速撤离
失火现场。
2. 启动船上的灭火设备，如灭火器、消防水带等，尽快将失火
扑灭。
3. 如失火无法控制，立即向海岸通报求救，并准备好救生艇和救生衣等救生设备，以备紧急撤离。
以上是船舶各种应急预案及应急方法的简要概述，船员和乘客在应急情况下应保持冷静，按照预案和指挥进行应急处置，确保人员安全和船舶财产安全。
船舶压载水污染问题的处理措施
0 引言船舶压载水相比于海洋水量看似微不足道，但据调查数据显示，全球有90%的物资是通过海洋系统运输的，初步判断，全球每年有至少110亿吨的货物经过船舶运输，如此大量的船舶压载水排放对环境系统和海洋系统有不可估量的影响。
船舶压载水不仅包含海洋水系统中自身包含的有害物质，同时还包含全球范围内的外来物种等有害物质，长久的堆积不仅会对生态环境造成不可估量的危害，同时也为人们的生活环境埋下了一定的隐患。
因此，相关部门应注重对船舶压载水污染问题的处理，利用科学合理的治理手段和丰富的治理经验解决当前的问题，从而为解决船舶压载水污染提供有利的依据。
1 船舶压载水的作用长久以来，船舶压载水的作用是为了确保船只在运行中可以保持长久的稳定性，从而确保船舶的安全问题。
船舶压载水主要有以下作用[1]。
1.1 保持平稳船舶压载水可以时刻保证船体纵向和横向的稳定性，同时，也保证了船舶的重心可以长期维持在稳定的状态，这也是船舶压载水最为关键的作用，其对船舶重心的稳定和对其纵横两方向的平衡可以保证船舶在大风大浪中保持稳定性，从而保护航海人员的人身和经济安全。
1.2 减少船体变形实际航海中，船体在遇到障碍物或遇大风大浪时可能会导致船体变形，尤其是长久运行无疑会导致船体变形并加重船体变形问题，而船舶压载水则有助于减少船体变形，其通过减少船体震动性来减少船体变形，进而延长船体寿命。
2 压载水对海洋环境的污染船舶压载水中主要包含有害液体物质、疫情区域带来的病毒等的危害物质，不同的有害物质遇到海水时会产生不同的危害，因此其对海洋的污染和环境的危害也不尽相同。
首先，形态上的表现。
有的危害物质相比于海水密度较大，因此会浮于海面，而有的危害物质相比于海水密度较小，因此被排入海水中后会沉入海底。
其次，化学反应的表现不同。
有的危害物质在遇到海水时会产生化学反应，被分解为其他物质，而有的危害物质则在遇到海水时不会与海水产生任何反应[2]。
但任何形态的污染物都会对海水产生污染，破坏海洋生态环境，危害公共健康。
浅析船舶压载水污染以及相关处理措施与建议解析
浅析船舶压载水污染以及相关处理措施与建议2010年6月内容摘要【摘要】船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。
船舶如果装入了含有有害的水生物或病原体的压载水，并将这些压载水排放到港口国水域，就会对当地生态环境、经济及人类的健康产生威胁，并且这些威胁是长期的。
由于全球性海运货物周转量在过去的50年间翻了 10倍，加上世界上 90%物资靠海路运输，初步估算，每年货运约需使用 110亿吨压载水，在压载水里最多时会潜藏着7000种外来生物种，使得水生贝类淡菜等水生动植物悠然自得地走南闯北。
船舶压载水中外来物种的入侵对全球性的海洋健康造成巨大危害，对海域原有生物群落和生态系统的稳定性构成极大威胁。
随船舶压载水造成的海洋物种对海洋环境的侵害，已被全球环境基金组织（Global Environment Facility简称 GEF）确认为危害海洋的四大威胁之一，国际海事组织指出：“这些外来物种的入侵是对全球性的海洋健康造成致命性威胁的元凶之一。
”引起各国政府及相关单位的高度重视和世界海事组织的积极参与和研究。
本文阐述了船舶压载水的排放对海洋环境的污染；以如何治理船舶压载水排放问题为出发点，论述压载水管理的重要性和紧迫性，阐述了国内外船舶压载水的处理技术的研究进展，探讨了各种措施并进行了比较各自方法的优缺点，并展望了各种方法的研究前景，提出加强压载水管理的方法。
【关键词】：船舶压载水；海洋污染；治理措施AbstractWater pollution from sewage aboard ships is too severe with the rapid development of marine industry to be ignored. As a big country with ocean, shiping, sailors and harbors and shipbuilding, it is necessary to study and carry on the pollution control from sewage aboard ships. It is a important research topic to solve the flowing pollution source, to protect ocean and rivers, to realize the sustainable development of shiping,and also to meet with requirement of the world shippingenvironmental protection.Through small scale test on land, production test aboard ship and survey at home and abroad, pollution characteristics of sewage from ship, impact assessment mode of water area pollution, affecting factors of sewage treatment aboard ships, law control and management measures, research direction of treatment technology were studied, the integrated measures were given to solve pollution of sewage from ships. The research results would offer theoretic basis and measures to control pollution of sewage from ships in China.目录1.船舶压载水的作用、分类及对海洋环境的污染 (6)1.1船舶压载水作用 (6)1.2压载水的分类及对海洋环境的污染 (6)2.船舶压载水管理的难点及现状 (6)2.1船舶压载水管理的难点 (6)2.2全球船舶压载水管理体系 (7)2.3我国船舶压载水管理 (7)3.控制船舶压载水污染的措施 (7)3.1不排放压载水 (7)3.2在深海或在港口国指定的区域更换压载水 (8)3.3其他通过物理与化学的处理方法及其优缺点 (9)3.3.1过滤 (9)3.3.2旋流分离法 (9)3.3.3加热处理 (9)3.3.4紫外线照射 (9)3.3.5电解氯化法 (9)3.3.7臭氧（O3）处理 (10)3.3.8过氧化氢（H2O2） (10)3.3.9强电离放电治理法 (10)4.船舶压载水防污染的管理建议 (11)5.总结 (12)浅析船舶压载水污染以及相关处理措施与建议1船舶压载水的作用、分类及对海洋环境的污染1.1船舶压载水作用长期以来，船舶一直使用压载水来保证稳性和航行安全。
关于船舶海上污染的应急救援预案(精选)
现场处置措施及程序
A
启动应急响应程序
根据污染事故的性质和规模，启动相应的应急 响应程序，包括现场封锁、人员疏散等措施。
实施污染源控制
采取关闭阀门、堵塞漏洞等措施，防止污 染源的进一步扩大。
B
C
开展污染处置
使用吸附材料、围油栏等设备，对污染物进 行回收和处理，减少对环境的影响。
加强环境监测
对事故周边海域进行实时监测，掌握污染物 的扩散情况和环境质量状况。
生活污水
包括船舶上的厕所废水、洗涤将导致海 水富营养化。
其他类型污染
01
02
03
大气污染
船舶排放的废气中含有硫 氧化物、氮氧化物等有害 物质，对海洋大气环境造 成污染。
噪声污染
船舶航行和作业过程中产 生的噪声对海洋生物和人 类生活造成干扰和影响。
应急救援预案制定背景与意义
02
制定背景
01
海上船舶事故频发
近年来，随着全球航运业的快速发展，海上船舶事故频 发，导致大量污染物泄漏，对海洋生态环境造成严重威 胁。
03
02
国际法规日益严格
国际海事组织（IMO）等国际组织对船舶安全和防污染 要求不断提高，各国政府也加强了相关法规的制定和执 行。
应急救援能力不足
法律法规及相关政策
国际法规
国际海事组织（IMO）制定的《国际防止船舶造成污染公约 》（MARPOL公约）是防治海上污染的主要国际法规，对船 舶排放标准和污染事故应急处理等方面做出了规定。
国内法规
我国《海洋环境保护法》、《防治船舶污染海洋环境管理条 例》等法律法规对海上污染的防治和应急处理做出了明确规 定，要求船舶采取防范措施，减少污染排放，并制定应急预 案以应对可能的污染事故。
公约 船舶压载水处理
公约船舶压载水处理船舶压载水处理是指船舶在进行压载操作时，对船舶内部的压载水进行处理和管理的过程。
压载水是指在船舶进行装货、卸货或调整船舶稳性时，通过泵送海水或淡水注入船舱的一种水。
船舶压载水处理是船舶遵循公约规定进行的一项重要操作，目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
船舶压载水处理的背景是为了防止船舶在装货或卸货过程中产生不稳定的情况。
船舶在进行装货时，需要通过泵送海水或淡水来保持船舶的稳定性，以防止货物倾斜或船舶倾覆的情况发生。
然而，这些压载水中可能含有油污、污染物或生物等有害物质，对海洋环境造成污染。
为了解决这个问题，国际海事组织（IMO）制定了一系列公约和规定，要求船舶在进行压载操作时，必须对压载水进行处理和管理，以达到一定的安全和环境要求。
船舶压载水处理的方法主要包括物理处理和化学处理两种。
物理处理是指通过过滤、沉淀、离心等方法去除压载水中的固体颗粒、油污等杂质。
化学处理是指通过添加化学药剂来处理压载水中的污染物，达到去除有害物质的目的。
物理处理和化学处理可以结合使用，以达到更好的处理效果。
船舶压载水处理的过程需要具备相应的设备和系统。
一般来说，船舶上会设置压载水处理装置，包括压载水处理设备、过滤器、分离器、化学药剂加注系统等。
这些设备和系统能够对压载水进行处理和管理，确保压载水的质量符合公约规定的要求。
船舶压载水处理的目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。
首先，压载水处理能够保证船舶在装货、卸货或调整稳性时的安全性，防止船舶因为不稳定而发生意外。
其次，压载水处理能够减少船舶对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的健康。
此外，船舶压载水处理还能够提高船舶的经济效益，降低船舶运营成本，提高船舶的竞争力。
船舶压载水处理是航运行业的一项重要工作，对于保障船舶运输的安全和环境保护具有重要意义。
各国政府和国际组织应加强对船舶压载水处理的监管，加强船舶压载水处理技术的研发和推广，以提高航运行业对环境保护的贡献。
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上海港洋山深水港区船舶压载水应急处理方案作者：陈挺钱仕杰张乐蔺扬洋陈建武来源：《集装箱化》2020年第12期随着《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（以下简称《国际船舶压载水公约》）的生效实施，航运业对船舶压载水处理技术和处理设备的研发不断深入。
作为世界级集装箱港区，上海港洋山深水港区（以下简称“洋山港区”）的船舶压载水排放量巨大。
本文结合《国际船舶压载水公约》和我国对船舶压载水应急处理的相关规定，针对洋山港区船舶压载水排放现状，基于船舶压载水主要处理方法和工艺，提出洋山港区船舶压载水应急处理方案，以期为集装箱码头船舶压载水应急处理提供参考。
1 《国际船舶压载水公约》和我国对船舶压载水应急处理的相关规定船舶压载水是为了确保船舶安全平稳航行而装入船舶压载舱中的淡水或海水。
当船舶加装压载水时，当地海域的水生物会随压载水装入压载舱中，航程结束后再随压载水排放到目的港海域。
船舶压载水携带的有害水生物和病原体会威胁目的港海域的生态安全，影响生物多样性和渔业资源可持续发展，危害人类健康和社会安定，已被认定为全球海洋生态环境面临的四大威胁之一。
为了消除船舶压载水对全球海洋生态环境造成的威胁，国际海事组织于2004年制定《国际船舶压载水公约》。
该公约于2017年9月正式生效。
截至2020年9月，已有83个国家和地区加入《国际船舶压载水公约》，签约国家和地区的商船吨位占世界商船总吨位的比例达到90.98%。
《国际船舶压载水公约》包含22项条款和1个技术性附则，其核心管理要求是通过压载水置换达到D-1排放标准，或通过压载水处理达到D-2排放标准。
为了满足D-2排放标准，船舶需要安装压载水管理系统，即在加载压载水时或在压载舱内或在排放压载水前对压载水实施物理、化学或生物处理，使排放的压载水中存活的生物数量、指标微生物等符合规定要求。
为了应对《国际船舶压载水公约》的生效实施，交通运输部海事局于2019年1月11日印发《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法（试行）》，其中：第七条规定，鼓励港口经营人或从事港口服务的单位建设压载水接收处理设施，以应对船舶压载水管理系统故障或其他突发状况导致的无法满足《国际船舶压载水公约》要求的情况;第十六条规定，船舶應当将未经处理或处理不达标的压载水和沉积物交由具备接收处理能力的单位接收处理，接收单位应当在接收作业完毕后为船舶出具压载水或沉积物接收单证，并由船长签字确认;第十七条规定，从事压载水或沉积物接收处理作业的单位应当配备符合相关技术标准的接收处理设施。
此外，上海海事局出台《船舶压载水和沉积物管理监督管理指南》，允许检测超出《国际船舶压载水公约》标准的船舶使用港口压载水接收处理设施处理压载水。
2 洋山港区集装箱码头基础设施情况洋山港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大洋山、小洋山等数十个岛屿组成，是我国首个在海岛上建设的大型港区，也是距上海市中心区域最近的深水良港。
[1]洋山港区于2002年6月26日开建，分四期工程建设：2005年12月10日完成一期工程建设，二期、三期和四期工程分别于2006年12月10日、2008年12月10日和2017年12月10日建成投用。
目前，洋山港区全部四期工程共拥有集装箱深水泊位23个，其中17个泊位可以停靠级（20万t级）以上集装箱船舶。
[2]自投产以来，洋山港区集装箱吞吐量逐年增长，目前已成为世界上规模最大、作业最繁忙的集装箱港区。
洋山港海事局的统计资料显示：洋山港区现有77条国际航线，覆盖全球主要经济贸易区[3];平均每月接卸国际班轮350艘次，其中包括级（t级）以上超大型集装箱船舶60艘次以及级（20万t级）以上超大型集装箱船舶50艘次。
根据上港集团发布的数据：2018年上海港完成货物吞吐量5.61亿t，完成集装箱吞吐量4 200万TEU，其中洋山港区完成集装箱吞吐量1 842万TEU。
从洋山出入境边防检查站获悉：2019年上海港集装箱吞吐量为4 330.3万TEU，其中，洋山港区集装箱吞吐量为1 980.8万TEU，比上年增长7.5%，占上海港集装箱吞吐总量的比例为45.7%。
在新冠肺炎疫情给全球物流业带来重重挑战的背景下，2020年第三季度，洋山港区集装箱吞吐量始终保持在高位，月吞吐量稳定在170万TEU以上。
3 洋山港区船舶压载水排放现状随着上海国际航运中心的基本建成，上海港已发展成为全球第一大集装箱港，洋山港区的年集装箱吞吐量屡创新高，这意味着船舶压载水排放量也在增加。
洋山港海事局的统计资料显示：2017―2018年，洋山港区排放压载水的船舶累计170余艘次，累计排放压载水约596 900 m3;2018―2019年，洋山港区排放压载水的船舶累计180余艘次，累计排放压载水约641 700 m3。
据洋山港海事局最新统计，2020年1―5月，洋山港区排放压载水的船舶累计达49艘次，其中：国内航线船舶18艘次，国际航线船舶31艘次，累计排放压载水168 146 m3;8艘次船舶压载水来自公海，累计排放量为3。
分月份来看：1月为10艘次，累计排放压载水35 520 m3;2月为9艘次，累计排放压载水36 042 m3;3月为12艘次，累计排放压载水30 054 m3;4月为10艘次，累计排放压载水39 350 m3;5月为8艘次，累计排放压载水3。
根据实船统计资料：国内航线集装箱船舶压载水平均排放量为800 m3/艘次，国际航线集装箱船舶压载水平均排放量为3 000～5 000 m3/艘次;单船压载水最大排放量为11 080 m3;船泵压载水排放能力为300～900 m3/h。
4 船舶压载水主要处理方法和工艺4.1 船舶压载水主要处理方法船舶压载水处理方法按照原理不同分为机械处理方法、物理处理方法和化学处理方法等。
[4]（1）机械处理方法船舶压载水机械处理方法主要包括过滤法、旋流分离法和稀释法等。
过滤法常用于船舶压载水初始处理阶段，通过选择合适网目的滤网，直接滤除压载水中不能通过滤网的水生生物[5];旋流分离法通过旋转部件的重力分离，将不同比重的颗粒和水生生物从海水中分离出来;稀释法要求从压载舱顶部注入清水，然后将稀释后的压载水从压载舱底部排出。
目前，考虑到适用性和处理效果，在船舶压载水处理过程中常将过滤法与其他方法结合应用。
（2）物理处理方法船舶压载水物理处理方法包括加热法、超声波法、紫外线法和脱氧法等。
加热法利用蒸汽、船用发动机余热等将压载水加热至38～45℃，从而对船舶压载水中的生物实施灭活处理[6];超声波法依托超声波作用于压载水时产生的热量及压力波偏向，实现对压载水中多种生物的灭活处理，是一种使用历史较长的压载水处理方法[7];紫外线法是一种通过紫外线照射杀灭压载水中水生生物的方法，通常波长240～260 nm的紫外线有较好的灭活效果，其中波长253.7 nm的紫外线能够实现对压载水中多数病原体和生物的灭活处理;脱氧法通过向封闭的压载水舱中注入惰性气体或耗氧物质（如Na2SO3、SO2、Na2S2O5等）造成缺氧环境，从而灭杀鱼类、无脊椎动物幼虫和好氧细菌等。
（3）化学处理方法化学处理方法主要利用化学试劑（如消毒剂、化学杀菌剂等）、化学物质（如强氧化性物质）或化学反应灭杀压载水中的水生生物，主要包括氯化法、电解法、臭氧法和磁化法等。
氯化法通过向压载水中加入氯气、次氯酸和二氧化氯等含氯药物灭杀压载水中的微生物[8];电解法主要利用海水分解次氯酸盐达到水处理的目的，该方法可灭杀压载水中绝大多数的水生生物、细菌和病原体微生物;臭氧法主要利用臭氧的强氧化性灭活压载水中的病毒、细菌和孢子，臭氧发生技术主要分为光化学法、电化学法和电晕放电法;磁化法通过永磁设备或通电线圈产生特定通量的磁场，从而改变水的酸碱度、盐度等特性，进而抑制水中有害的海藻、贝类、鱼类等生物生长，磁场还可通过改变生物自身组分灭杀有害生物。
4.2 船舶压载水主要处理工艺通过应用船舶压载水中水生生物灭活处理方法或阻碍压载水中水生生物繁殖力的方法，研发出相应的船舶压载水处理工艺。
目前常用的船舶压载水处理工艺包括紫外线工艺、电解工艺和脱氧工艺等，其优缺点比较见表1。
5 洋山港区船舶压载水应急处理方案在建设洋山港区三期工程时，环评要求建立洋山港区运营期船舶压载水管理体系，设置高效压载水前处理装置、生物灭活装置和接收处理缓冲池。
基于船舶压载水主要处理方法的技术特点和效果，结合洋山港区“即时处理、即时排放、船舶不滞港”的船舶压载水应急处理原则，洋山港区建设船舶压载水岸基应急处置设施，并采用相对成熟的“过滤法+紫外线处理”的船舶压载水处理方法和工艺。
按照国际海事组织《压载水港口接收设施指南》的要求，洋山港区船舶压载水港口接收处理设施以集装箱为固定载体，以集卡为移动载体，配备多级高效过滤系统和生物快速灭活、沉积物处理等核心功能单元，在近海、锚地和码头为已安装或未安装压载水管理系统的集装箱船舶提供压载水应急处理服务（压载或卸载），使出水满足D-2排放标准，以达到控制海洋水生生物传播、生物入侵和生态污染等目的。
固定载体采用40英尺标准集装箱，方便集卡或拖车运输;设置港口抓吊通用吊耳，适用于集装箱吊机或专用集装箱搬运车;集装箱法兰接口采用内凹式设计，以免集装箱在运输过程中因遭受碰撞而损坏;箱底设置专用的叉车移动槽口，方便临时装卸和移动就位。
集装箱内设置专用的电缆收放装置，适用于长距离输电;配置专用的航空插头，便于系统从港口岸电箱快速取电。
快速连接管件为卡扣式，不需要拧螺栓，材质为铝合金，具有强度高、质量轻、方便搬运和拆卸等优点。
洋山港区船舶和岸基集装箱式压载水应急处理设施工作示意如图1所示。
6 结束语虽然船舶压载水应急处理可以给船舶和港口带来诸多好处，但并不意味着所有港口都适合建设船舶压载水接收设施，如果盲目投资建设，可能会造成资源浪费。
鉴于此，相关部门应当联合开展船舶压载水港口接收设施可行性分析工作，综合考虑投入费用、使用效率、环境影响等因素，最终确定船舶压载水港口接收设施建设方案。
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