道路边界划分指导标准
土木工程知识点-居住区道路分级及其宽度
土木工程知识点- 居住区道路分级及其宽度
居住区道路分级及其宽度?
（1）居住区级道路
道路红线宽度一般为20-30米,车行道一般为9米,如果考虑通行公交时应增加至10-14米,人行道宽度一般在2-4米左右.居住区级道路一般多采用一块板的形式.
（2）居住小区级道路
道路红线宽度一般为10-14米（根据敷设管线的要求,采暖地区建筑控制线不宜小于14m,非采暖地区建筑控制线不宜小于10m）,车行道一般为7-9米,人行道宽度在1.5-2.5米左右.
（3）居住组团级道路
起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用,道路红线宽度一般为5-7米,大部分情况下居住组团级道路不需要设置专门的人行道.
（4）宅间小路
是指直通到住宅单元入口或住户的道路,它起着连接住宅单元与单元、连接住宅单元与居住组团级道路或其它等级道路的作用.平时主要是自行车和人行交通,但要满足垃圾清运、救护、消防、搬运等需求.路面宽度大于等于2.5m.（一般2.5-3m）.有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要
使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
国际道路等级分类标准
国际道路等级分类标准国际道路等级分类标准是由国际公路联盟（AIPCR）制定的一套用于划分道路等级的标准。
这些标准旨在帮助各国政府和道路管理部门确定道路的等级，并在规划、建设和维护道路时提供指导。
国际道路等级分类标准的制定可使各国之间的道路等级互通共享，促进国际道路交通的发展，提高道路运输效率，促进经济和社会的发展。
国际道路等级分类标准将道路分为五个等级，分别是国际干线道路、国家干线道路、区域干线道路、支线道路和乡村道路。
每个等级都有其特定的特征和功能，下面将对各个等级进行详细介绍。
国际干线道路国际干线道路是连接各国和地区的重要通道，其功能是承担国际长途运输任务，为国际货物和人员的运输提供便利。
这类道路一般具有以下特点：1. 道路质量高，路面平整，通行能力大；2. 设施齐全，包括服务区、加油站、维修站等；3. 通行能力强，车流密集，交通流速快；4. 道路标识清晰，交通管理规范；5. 安全设施完善，如隔离护栏、安全岛等。
国际干线道路在国际间的连接具有重要的经济意义，其建设和维护需投入大量资源，因此需得到各国政府和国际组织的特别关注和支持。
国家干线道路国家干线道路是连接国家各地区的主要通道，其功能是承担长途运输任务，为国内货物和人员的运输提供便利。
这类道路一般具有以下特点：1. 道路质量高，路面平整，通行能力大；2. 通行能力强，车流密集，交通流速快；3. 设施齐全，包括服务区、加油站、维修站等；4. 道路标识清晰，交通管理规范；5. 安全设施完善，如隔离护栏、安全岛等。
国家干线道路是国内交通运输的动脉，其建设和维护对国家经济的发展和社会的稳定至关重要。
区域干线道路区域干线道路是连接地区各城市和县城的主要通道，其功能是承担地区间短途运输任务，为地区货物和人员的运输提供便利。
这类道路一般具有以下特点：1. 道路质量中等，路面较为平整，通行能力较大；2. 通行能力一般，车流量适中，交通流速一般；3. 设施一般，包括加油站、维修站等；4. 道路标识一般，交通管理一般规范；5. 安全设施较为完善，如路灯、交通标志等。
公路级别划分标准
公路级别划分标准公路是连接城市和乡村、交通枢纽的重要交通工具，为了更好地管理和规划公路，对公路进行级别划分是非常必要的。
公路级别的划分主要是根据公路的功能、承载能力、交通量等因素进行的。
下面将对公路级别划分标准进行详细介绍。
一、国家高速公路。
国家高速公路是指连接国家重点城市，承担长途客运、货运和旅游交通的高速公路。
其设计速度一般在每小时120公里以上，具有较大的通行能力和较高的安全标准。
国家高速公路采用隔离式双向六车道或以上的标准建设，是国家交通主干线的重要组成部分。
二、省级高速公路。
省级高速公路是指连接省内重要城市和地区，承担省际客运、货运和地区交通的高速公路。
其设计速度一般在每小时100公里以上，具有较大的通行能力和较高的安全标准。
省级高速公路采用隔离式双向四车道或以上的标准建设，是省级交通主干线的重要组成部分。
三、国道。
国道是连接国家重要城市和地区，承担长途客运、货运和地区交通的干线公路。
其设计速度一般在每小时80公里以上，具有较大的通行能力和较高的安全标准。
国道采用双向四车道或以上的标准建设，是国家重要的交通干线。
四、省道。
省道是连接省内重要城市和地区，承担省际客运、货运和地区交通的干线公路。
其设计速度一般在每小时60公里以上，具有较大的通行能力和较高的安全标准。
省道采用双向两车道或以上的标准建设，是省级重要的交通干线。
五、县道。
县道是连接县城和乡镇，承担地方客运、货运和农村交通的次干线公路。
其设计速度一般在每小时40公里以上，具有一定的通行能力和安全标准。
县道采用双向单车道或以上的标准建设，是县级重要的交通次干线。
六、乡村公路。
乡村公路是连接村庄和农田，承担农村客运、货运和农业交通的基层公路。
其设计速度一般在每小时30公里以上，具有基本的通行能力和安全标准。
乡村公路采用单向单车道或以上的标准建设，是农村地区重要的基层交通线。
以上就是公路级别划分标准的详细介绍，不同级别的公路在功能和承载能力上有所不同，但都是交通运输系统中不可或缺的重要组成部分。
城市道路划线标准
城市道路划线标准城市道路划线标准是城市交通规划中非常重要的一部分，它直接关系到道路通行的安全和效率。
合理的道路划线标准可以提高交通流畅度，减少交通事故的发生，为行人和车辆提供清晰的交通指引。
下面将从城市道路划线标准的划分、颜色、形状、宽度等方面进行详细介绍。
一、划线标准的划分城市道路划线标准根据功能的不同，可以分为车辆道路划线和非机动车道路划线两种。
在车辆道路上，通常会划分为车道线、中心线、停车线等，以区分不同车道的用途。
而在非机动车道路上，则需要设置醒目的自行车专用道、人行道等标线，保证行人和非机动车的安全。
二、颜色道路标线的颜色也是至关重要的。
在我国，车道线通常采用白色或黄色，中心线采用黄色或者红色，停车线通常是蓝色。
而对于非机动车道路、人行道，则可以采用绿色或深蓝色，起到醒目的指引作用。
适当选用颜色，可以更好地提醒驾驶员和行人注意交通安全。
三、形状道路标线的形状也需要符合标准规范，以确保其清晰明了。
车道线一般是朝着车辆行驶方向呈现，中心线则是虚实相间，用于区分对向车道。
停车线通常是横向设置于车行道中间，提醒驾驶员注意停车位置。
非机动车道路的标线形状也需要简洁明了，以指导非机动车行驶规则。
四、宽度道路标线的宽度也需要根据实际情况来确定。
一般来说，车道线的宽度为15-30厘米，中心线的宽度为10-15厘米，停车线的宽度为15-20厘米。
这些标线的宽度可以根据道路宽窄、车辆通行情况等因素来合理设置，提高标线的识别性和耐久性。
总结：城市道路划线标准是城市交通规划不可或缺的一环，它直接影响到交通通行的顺畅和安全。
合理的划线标准可以提高道路使用效率，减少交通事故的发生，为市民提供更加便捷、安全的交通环境。
因此，各地交通管理部门应根据实际情况，科学制定城市道路划线标准，确保道路通行的顺畅和安全。
公路自然区划标准2018
公路自然区划标准2018
公路自然区划标准是为了对公路进行科学规划、建设和管理而制定的一套具体指导性文件。
根据公路所处的地貌、气候、土壤等自然条件的差异，将公路划分为不同的区段，以便更好地指导公路的设计、建设和管理工作。
1. 划分原则：公路自然区划应坚持综合性、可操作性和适用性原则。
根据公路所处地区的自然条件以及公路工程所需的技术指标，将公路划分为不同的自然区段，以便对其进行有针对性的建设和管理。
划分不应过于细化，以免导致工作过于复杂。
2. 划分依据：公路自然区划应根据各地区的自然环境特征进行划分，包括但不限于地形地貌、气候条件、土壤条件、植被状况等。
以地形地貌为例，可以将公路划分为山区、丘陵区、平原区等。
以气候条件为例，可以将公路划分为寒冷地区、温暖地区、潮湿地区等。
3. 划分标准：对于各个自然区段，公路自然区划标准应提供相应的设计、建设和管理要求。
以地形地貌为例，山区和平原区的公路设计和建设要求会存在较大的差异。
在山区，公路需要考虑陡坡、弯线、隧道等因素，而在平原区，则需要考虑平直度、坡度、道路宽度等因素。
4. 划分结果：公路自然区划的划分结果应在地图上进行标明，并提供相应的技术文档和解释说明，方便相关部门和人员进行理解和应用。
同时，划分结果应定期进行评估和调整，以适应地区的发展和变化。
公路自然区划标准的制定是为了在公路建设过程中更好地适应和利用自然条件，提高公路的设计、建设和管理水平。
通过划分自然区段，并给出相应的设计、建设和管理要求，可以减少不必要的资源浪费，提高公路的安全性和舒适度。
因此，公路自然区划标准的制定和应用对于公路行业的发展具有重要意义。
道路划线规范
道路划线规范道路划线规范是指在交通道路上，为了提高交通安全和交通效率，规定了道路上各种线型的规范使用和设置标准。
道路划线规范的制定旨在确保交通安全，引导车辆行驶方向，区分不同车道和车辆之间的区域，并提供必要的交通指引和警示，增强驾驶员的意识和警觉性。
首先，道路中心线的规范划定是道路划线规范的基础。
中心线的基本作用是用来引导车辆行驶方向，分隔车道，提供车辆之间的分界线，保持交通有序。
根据道路的类型和宽度，中心线可以采用实线、虚线、单黄线等不同的线型。
对于双向交通道路，中心线应当使用双实线或双虚线进行划分，以强调禁止超车的区域。
而对于单向交通道路，中心线需要设置在道路的左侧。
其次，交通标线的规范设置也是非常重要的。
交通标线包括停车线、人行横道线、禁止停车线、禁止通行线等。
停车线主要用于划分车辆停放区域，向驾驶员指示停车位置，保证道路通行的顺利和安全。
人行横道线主要用于划分行人通行区域，提供过马路的指引，确保行人安全过马路。
禁止停车线主要用于警示驾驶员不得在该处停车。
禁止通行线则用于规定某些区域严禁车辆通行，如隧道、桥梁等特定场所。
再次，车道划线规范也是道路划线规范的重要组成部分。
车道划线主要用于指示车辆的行驶方向和划分车道。
车道划线类型有实线车道、虚线车道和标准车道等。
实线车道用于明确车道之间的分界线，不得跨越车道；虚线车道则用于指导车辆的转弯和变道，驾驶员可以在虚线车道上进行变道；标准车道则用于普通道路中的直行车道。
此外，对于特定车辆，如非机动车、公交车等，需要设置专用车道，并在车道上划定相应的虚线车道。
最后，交通指示标线也是道路划线规范的重要内容之一。
交通指示标线主要用于向驾驶员提供交通指引和警示，以确保交通有序。
常见的交通指示标线包括导向箭头、预告标志、转向标志等。
导向箭头用于指导驾驶员行驶的方向，避免发生误导驾驶行为；预告标志则用于提前通知驾驶员即将进入的道路条件或交通情况；转向标志则用于提示驾驶员即将进入的转弯区域和转向方式。
公路工程自然区划标准
公路工程自然区划标准
公路工程自然区划是指按照自然地理条件、生态环境特征、经济发展状况等因素，将公路所在地区划分为若干具有相似自然条件和发展特征的区域，为公路建设和管理提供科学依据和指导。
其标准一般包括以下方面：
1.自然地理条件：涉及地形地貌、气候条件、水文地貌、岩土地质等自然地理条件因素。
2.生态环境特征：包括植被资源、动物资源、水域资源等自然资源丰富程度、生态环境质量等因素。
3.经济发展状况：包括人口分布与密度、主要经济类型、产业结构、物流需求等因素。
4.交通地位和道路网络：涉及该地区所处的交通要素地位、交通流量和组成特征、道路网络结构和级别等。
5.管理要求：包括行政区划、经济区域划分、环保要求、交通规划和管理要求等相关规定。
公路工程自然区划标准旨在规划和指导公路建设及相关管理工作，以合理利用资源、保护生态环境、促进经济发展、提高公路建设管理效率和质量。
市政道路等级划分标准
市政道路等级划分标准市政道路是城市基础设施建设的重要组成部分，其等级划分标准对于城市交通运输、规划建设具有重要的指导作用。
市政道路等级划分标准主要是根据道路的功能、交通量、道路等级和道路等级划分的需要来确定的。
首先，市政道路的等级划分主要根据道路的功能来确定。
一般来说，市政道路可以分为快速路、主干道、次干道和支路四个等级。
快速路主要用于城市主干道的快速通行，一般为城市的主要交通干线，交通量大，车速快，主要承担城市间交通和城市主要交通枢纽功能。
主干道主要承担城市内部交通的主要干线功能，交通量较大，车速较快，是城市交通的骨架。
次干道主要承担城市内部交通的次要干线功能，交通量适中，车速适中，是城市交通的血管。
支路主要承担城市内部交通的支线功能，交通量较小，车速较慢，主要服务于居民区和商业区。
其次，市政道路的等级划分还要考虑道路的交通量。
交通量是衡量道路等级的一个重要指标，一般来说，交通量大的道路等级较高，交通量小的道路等级较低。
交通量主要是指道路上单位时间内通过的车辆数量，可以通过交通统计数据来确定。
交通量大的道路一般都是城市主要道路，承担着重要的交通运输任务，因此需要保障道路的畅通和安全。
交通量小的道路一般都是城市次要道路，主要服务于居民区和商业区，因此需要保障道路的便捷和舒适。
再次，市政道路的等级划分还要考虑道路的等级。
道路的等级一般是根据道路的宽度、车道数、车速等因素来确定的。
一般来说，道路等级高的道路宽度大，车道数多，车速快，道路等级低的道路宽度小，车道数少，车速慢。
道路等级高的道路一般都是城市主要道路，承担着重要的交通运输任务，因此需要保障道路的畅通和安全。
道路等级低的道路一般都是城市次要道路，主要服务于居民区和商业区，因此需要保障道路的便捷和舒适。
最后，市政道路的等级划分还要考虑道路等级划分的需要。
道路等级划分的需要主要是指根据城市的交通状况、城市的规划建设和城市的交通需求来确定的。
道路等级划分的需要是根据城市的实际情况来确定的，需要综合考虑交通量、道路等级、道路宽度、车速等因素来确定。
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目的
六
隔离区
做法
3、宜使用本地材料进行加填，一般采用素土回填，新疆可采用戈壁料回填 4、回填料应碾压密实，与道路基层碾压成一块整板，不允许小面积单独碾压，更不允许私自硬化 5、压实要求：按照道路要求进行，并同道路一起取样送检，满足压实系数 1、公司厂前区、厂门区、宿舍区、办公区等要做绿化
绿化
2、根据当地气候条件，因地制宜，选择绿化类型，原则上采用性价比高的植物进行绿化，绿化后使员工 在厂里工作，达到赏心悦目的感觉。如新疆希铝，可种植玫瑰花、苹果树、葡廊畦等 1、采用混凝土面层，混凝土强度等级宜为C25，厚度为80mm～100mm 2、采用砖面层，宜使用普通砖，一层砖厚或砖高，砖缝间可采用砂土或砂灌缝
五
道路区
做法
2、缺少天然砂砾垫层材料的路段做法：原土层、基层、面层 3、具体详见附件3《重工业道路规划设计指导书》
排水
1、单车道单向横坡排向隔离区，排水坡度1%～2% 2、双车道双向横坡排向隔离区，排水坡度1%～2% 1、目的阻止车辆越界行驶 2、根据实际需要，可以作自然排水区使用 1、主次干道二侧设置，宽度为1.2～1.5米，比道路低不少于200mm 2、道路横向坡向分隔带区，分隔带区纵向坡度为1‰～3‰，坡向排水出口
重工业道路边界划分指导标准(试行版）
东希安BZ〔2013〕32号 签发人：刘衍顺 说明：本标准经总部与新疆希铝、包头希铝、三门峡铝业、达茂科技、晋中化工、重庆水泥、平顶山盐化、呼伦贝尔化工重工业公司沟 通、案例研究并讨论通过，现予以下发试行 序号 一 二 项目 目的 适用范围 主干道 次干道路 三 标准 预防道路设计的任意性、施工的随意性，保证安全行驶的要求，制定本指导标准 适用于集团所有重工业公司的新建、扩建道路工程项目 连接厂区主要出入口的道路或物流交通运输繁忙的全厂性主要道路 连接厂区次要出入口、主干道路的道路或物流交通运输量较少的道路
主次干道侧 七 人行道
3、宽度：一般设置单人行道0.75～1米宽；当为主要人行通道时，可设置为双人行道1.2～1.5米宽；当 为专一重要人行通道时，宽度控制在2～4米之间 4、标高：人行道与道路标高一致 5、排水要求：横向排水坡度宜设为1%～2%，坡向分隔带区
支道、检修道
支道路、检修道路二侧纵向无硬化地面时，宜在道路面层上划出0.75m宽作为人行道路，当其一侧或二侧 设有硬化面层（非土质）时，以其侧硬化地面作为人行道 1、进出车间道路不允许做双车道，做单车道 2、可在旁边设置小门，作为人员通道，人行道与进出车间道路距离控制在1200mm～1500mm之间 1、宜靠近车间布置，道路距离车间控制在2.50m～7.5m之间，满足车行最小转弯半径 2、垂直进出车间的道路可做双车道，长度在2.5m～7.5m之间，并做成弧形，便于车转弯 《重工业道路边界划分指导标准示意图》（PDF版） 《重工业道路边界划分指导标准示意图》（CAD版） 《重工业道路规划设计指导书》(作为公司提交设计院参考使用） 所有新建、扩建道路项目，各重工业公司必须先OA申报《安审010-重化工业土建设计方案报审表》，经 总部审核同意后方可施工 各重工业公司，所有相关的管理、技术人员都应学习本标准
名词解释 支道、检修道 连接厂区次要出入口、次干道的道路或供消车辆、检修车辆和人通行的道路 人行道路 隔离区 供人员通行的道路 指主次干道二侧设置的与地面之间的分隔带
四
横向道路 主次干道 车行道区、隔离区、人行道区三个域 边界划分 支道、检修道 车行道区、人行道区 宽度 单车道4.5m，双车道7m或9m 1、一般道路做法：从下而上为原土层、垫层、基层、面层
八
进出车间 道路设计 原则
垂直车间方向
平行车间方向 附件1
九
附件
附件2 附件3
十
其它 要求
报批 学习
本标准自发文之日起执行，下次修订日期为2015年5月16日前，由总部安全生产部负责解释 安全生产部 二○一三年五月十六日