高速公路交通事故预防体系设想(新编版)
( 安全管理 )
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高速公路交通事故预防体系设
想(新编版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
高速公路交通事故预防体系设想(新编版)
交通事故预防工作是高速公路交通管理中的一项重要的基础性工作，也是体现高速公路交通管理水平的一个重要标志。这项工作事关交通大动脉的安全畅通和人民群众的生命财产安全。为了使这项工作扎实有效地开展起来，需要制订工作方案。
一、总体要求
转变工作思路，充分发动和依靠社会力量，从积极预防的角度出发，建立以事故分析、研究为指导，以巡逻纠章和科学管理为主要手段，以新闻报道和社会化宣传为必要补充的多层次、全方位的高速公路交通事故预防体系，推动高速公路交通管理工作再上新台阶。
二、目标任务
建立并完善高速公路交通事故预防体系，使支队的事故处理、勤务纠章、宣传报道、信息收集和处置等工作有机地结合起来，有
效地降低高速公路事故率，保障高速公路的安全畅通，树立河南高速交警的良好形明。
三、组织领导
支队与保险公司联合成立高速公路交通事故预防委员会，委员会下设高速公路交通事故预防体系创建办公室，办公室成员包括事故科、交通科全体民警，具体负责研究解决创建高速公路交通事故预防体系过程中遇到的问题，各大队要由一把手挂帅，成立高速公路交通事故预防工作领导小组，具体负责本辖区高速公路交通事故预防工作的组织实施。
四、实施步骤
（一）交通信息收集
交通信息收集是事故预防的前提和基础，只有及时、准确、全面地获取交通信息，才能根据实际情况制订适当的处置方案，快速、高效地消除事故隐患，避免交通事故的发生。根据高速公路的具体情况，要想及时、准确、全面地获取交通信息，必须建立一个以沿线收费站为点，以巡逻车和110报警联动服务车为线、以交通安全
村和当地气象部门为面的点、线、面相结合的高速公路交通信息收集网络。
1．坚持24小时全天候不间断巡逻制度。巡逻民警要及时收集有关交通信息并向大队指挥室进行反馈，能够现场处置的要立即处置。
2．及时收集气象信息，各大队要与当地气象部门建立热线联系，每天按时获取未来24小时的高速公路沿线气象预报，即将有恶劣气候出现时，要及时调整勤务工作计划，加强路面巡逻和监控力度，发现因天气原因影响车辆安全通行时要立即采取相应的交通管制措施。
3．建立110报警联动机制。各大队要与有关客运公司签订110报警联动协义，要求在高速公路营运的客运车辆在通行过程中一旦发现交通事故现场或其他安全隐患，立即向高速交警大队报告并提供力所能及的帮助。
4．与辖区高速公司签订警民共建协议。要利用警民共建的形式将高速公司的路政员、养护工、清洁工、收费员全部发展为交通信
息员。路政员、养护工、清洁工在工作中发现有交通事故或故障车违章占道等异常情况时，应立即向辖区高速交警大队报告。收费员实行24小时问询制，不断询问过往驾驶员有关高速公路的交通信息，获得有价值的信息后立即向高速交警大队报告。
5．充分利用高速公路交通安全村收集交通信息。各大队在交通安全村宣传活动中要增加有关交通信息收集的内容，鼓励沿线村民工中小学生一旦发现有交通事故或其他异常情况，立即向高速交警大队报告。
6．公布报警电话。在没有设置报警电话的路段设置报警电话牌，并通过新闻媒体、宣传材料等形式将支队及各大队报警电话广而告之，方便群众报警。
（二）交通信息处置
交通信息处置是交通信息的处理程序，也是事故预防的具体实施，是交通事故预防工作中的决定性环节。要达到预防事故的目的，交通信息的处置应做到协调有序、及时高效、处置得当。为此，支队和各大队必须强化指挥室的协调、指挥和信息处理职能，制订恶
高速公路交通事故案例分析
高速公路交通事故案例分析 众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。然而，高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。 案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右，未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。 案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克” 轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40%为宜;高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20% 责任为宜;李某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定，高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者父母互为执行人身损害赔偿，车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余元。 案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛(化名)是河北省农民。2006年年底，许辛进入某高速路时被司机赵华(化名)驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了处理，认为许辛进入高速公路发生交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的
高速公路道路交通事故的处置
高速公路道路交通事故的处置 ——泰州高速公路一大队：马林坤随着社会的发展、进步、旅客和货物的运输量增多，特别是随着机动车拥有量的扩大，道路交通事故日益严重，已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，如何安全管理好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了我们面前。 我大队辖区总长近24公里，在全省高速公路大队管理里程是较短的，但是作为京沪大动脉，全国第一座跨长江高速公路大桥——江阴长江公路大桥就在我大队辖区，整条线路在全省车流量是最大的，2011年春运期间单日单向通行量达到83000辆，因此如何预防处置交通事故，避免二次事故发生，保证高速公路安全畅通是现在工作的重中之重，特别是发挥交警部门及其它相关部门在施救过程中的快速反应能力，是保证高速公路安全运营，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 人、车、路、环境等因素决定了高速公路发生交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路交通量越多，发生交通意外的可能性就越大；随着社会的发展，驾驶技术已成为人们一项基本技能，短驾龄驾驶员增加，驾驶技术的不熟练发生事故的可能性也在加大。 一、高速公路交通事故的特点及主要原因 下面就以我大队辖区2010年三四季度事故进行一些简要的分析：我大队2010年三四季度发生各类事故291起，其中简易程序事故275起，一般程序事故16起。 （一）事故的主要特点： 1、从发生事故的地点分析：往广陵方向的116起，占总数的40 ﹪，往江阴方向175起占总数的60﹪； 2、从发生事故的时间分析，以白天为主，发生192起占66﹪，
高速公路事故应急处置预案
编号：AQ-BH-04271 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 高速公路事故应急处置预案 Emergency response plan for Expressway accidents
高速公路事故应急处置预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 第一章总则 第一条为确保xx高速公路系统安全事故应急处理工作高效、有序地进行，有效地防范各种安全事故的发生，最大限度地减轻事故灾害，保障人民群众生命、财产的安全，依据《中华人民共和国安全生产法》及安全生产管理相关法律的规定，《xx省交通集团安全生产事故应急处置预案（试行）》和《xx省建设公司安全生产事故应急处置预案（试行）》，结合xx高速公路安全生产管理工作实际情况，特制定本预案。 第二条本预案适用于xx高速公路各参建单位，包括但不限于xxxx高速公路有限公司、xx高速公路总监理工程师办公室、xx高速公路项目总承包经理部、xx高速公路各标段项目经理部、xx有色工程勘察设计院桩基质量检测站、xx省交通建设工程质量检测中心、xx省xx程有限公司岩土分公司xx软基试验段项目部、河海大学xx
高速公路软基监控课题组和xx省公路勘察规划设计院。 第三条本预案适用范围为：xx高速公路主体工程建设安全事故、xx高速公路交通工程建设施工安全事故、有关参建单位参建职工伤亡事故等有关安全生产事故和重大异常情况。 第四条本预案适用单位应结合本预案制定相应的应急处置实施预案，实行分级管理，分级实施；各司其职，各负其责。 第二章机构设置 第五条xx高速公路协调小组 xx高速公路安全生产事故应急处置工作由xx高速公路安全生产事故协调小组负责指挥、协调。 （一）组长：xxxx高速公路有限总经理； （二）副组长：xxxx高速公路有限公司分管安全生产的副总经理；xx高速公路总监理工程师办公室总监理工程师；xx高速公路项目总承包经理部项目经理。 （三）小组成员：工程部经理、行政部经理、安全员及各参建单位项目部负责人。
交通事故处理流程(总7页)
交通事故处理流程(总 7页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
交通事故处理流程图（简易程序办理案件）
交通事故处理流程图（一般程序办理案件） 未涉嫌犯罪 涉嫌 犯罪 组 织 调 达成协议的制作调解书送达将案件移送人民 检察院审查起 诉，同时受害人 亲属可提起附带未达成协议的制作 调解终结书送达当 事人。当事人可向 人民法院提起民事发生致人员伤亡的，财产损失较大的，当事人受轻 微伤但是对师傅事实及成因有争议的道路交通事故；或驾车人有无证、饮酒、服用国家管制药品 的；或机动车无号牌、无检验合格、保险标志的 报 涉及人员死亡的在检验完成后十日内办理丧葬事宜，逾期不办理的，经县级公安机关负责人批准，由公安机关处理尸体 不需要进行检验鉴定的，十日内制作交通事应当暂扣或吊销驾驶证 的，可扣留当事人的机动车驾驶证。因收集证据的需要，可暂扣机动车及机动车行驶证及其它物证 对交通事故进行调查及检验组织人员抢救伤 者，协助相关部 门处理现场；交 警对现场进行勘 需要检验、鉴定的，五日内委托相关部门进行检验、鉴定，并应当在20日内完成；经上级公安交通管理部门批准可延长10对当事人的交通违法行为实施行政在接到检验鉴定结果后二日内将检验鉴定结论复印送达当事人；当事人对检验鉴定结论有异议的，可在三日内申请重新检验鉴定 检验鉴定结论确定后五日内制作交通事故认定公安机关应在调解时间三日前通知当 当事人可在接到交通事故认定书后十日内书面提出调解申请或直接向人民法院提起 结 案 达成协议不履行 或当事人对检 验、鉴定、交通 事故认定有异议 的不予调解，告 知当事人向人民法院提起民事诉 讼
高速公路交通事故处理程序
高速公路交通事故处理程序 来源：日期：2013-1-10 15:04:00 浏览:2985 高速公路车祸责任认定最快，华律网小编为您介绍，希望能给您提供帮助。 一、高速公路车祸责任认定最快 发生事故后，首先要打开汽车双闪灯，如果事故车辆无法继续行驶，要在来车方向设置警示标志，白天距来车方向150米外示警，放置发光或者反光三角警告标志等，有条件的每间隔30米设置1个;夜间或遇雨、雪、雾等能见度低于500米天气时，在距离来车方向500米至1000米放置发光或反光三角警告标志等，有条件的每间隔20米设置1个。人员要撤到高速公路护栏外安全位置。 如果车辆可以继续行驶的，要迅速把车辆驶离主车道，或开到下一个高速收费站，等待交警过来处理。等处置完成后，拨打12122报警，把事故的地点、人员伤亡情况、车辆受损情况告知交警指挥中心，同时报保险公司，然后耐心等待救援和交警处理，避免与对方冲突。 二、高速公路撞死人要赔多少钱 高速公路撞死人会负次要责任，次要责任不担负刑事责任。 具体赔偿金额涉及的因素很多，要看最后的交警事故认定书中确定的事故责任划分、对方是城镇还是农村户口、对方有多少要抚养的人、有几个共同抚养人、在哪个省。赔偿的内容包括：死亡赔偿金、丧葬费、抚养费及其他的如亲属误工、交通等等。赔偿规则是这样的：先在交强险额度内全额赔偿，即死亡11万，医疗1万，财产2000。不足部分再根据责任比例各自承担，机动车次责，一般需承担不足部分的40%赔偿责任。 三、交通事故处理流程 1、发生交通事故必须保护现场，抢救伤者和财产。 2、写出肇事详细经过的书面材料 3、造成财产损失的由公安机关作出车辆、物品损失评估。 4、造成人员伤残的、由公安机关指定车主或主要肇事责任人预付伤者医疗费用、并出具伤势鉴定证明和医疗费用初步评估说明书。 5、公安机关查明交通事故原因，轻微事故5日内，一般事故15日内作出责任认定。不服的15日后向上一级机关事故处(办)申请重新认定。 6、肇事双方各出一至二人代表，到公安机关事故调解办参加调解。 7、仅造成财产损失的、从确定之日起开始调解、期限为30天。带齐各种发票、票据、评估说明等证明材料。
移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用研究
移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用研究 摘要伴随科学技术的不断进步，移动互联网技术的发展已经引起人们的重视。将移动互联网技术应用到高速公路智能交通服务中，能够为驾驶人员提供更加准确的路程信息，提高人们的出行满意度。本文对移动互联网技术在高速公路智能交通服务中的应用进行分析。 关键词移动互联网技术;高速公路;智能交通服务;应用 1 高速公路智能交通服务系统的设计与建立 1.1 系统框架 高速公路智能交通服务系统主要是由交通信息采集系统、交通信息处理系统以及交通信息发布系统共同组成。①交通信息采集系统主要是由静态交通信息采集系统以及动态信息采集系统组成。②交通信息处理系统的主要作用就是对交通信息采集系统采集的交通信息进行处理分析。交通信息处理主要有数据库、静态交通信息、动态交通数据处理系统共同组成，可对数据进行统一管理与分析。数据库系统主要包括了基础信息数据库、业务数据可以及GIS地理信息数据库等。其中，基础信息数据中的信息为高速公路交通网络、收费站、服务站等信息，GIS地理信息数据库主要为空间地理信息，基础信息数据库主要為空间地理数据外的路网信息、路线信息等。采集信息数据库主要为车检器信息、气象信息、视频信息等，业务数据库为周边景点信息、客运信息。 1.2 项目关键点 智能交通公共信息服务平台是在公安机关的支持下，运用移动互联网技术，与公安数据库和交通数据库相连接的，当公安系统数据库更新时，服务平台也会随之更新。因为有些信息会涉及用户的隐私，因此在建设该平台时必须要重视提高系统的安全性，通过身份验证、设置防火墙、定期更新病毒库等措施，并实时监控信息的发布和传输流程，防止用户非法入侵系统，窃取用户的信息。 1.3 核心技术 （1）信息服务技术。信息服务技术主要包括信息查询、信息推送以及信息交换。其中，信息查询可以进行跨平台和跨异构数据库检索，可对大量数据进行快速、准确的查询，对交通系统信息进行全面扫描，使得检索功能更加完善，也可以对相关信息按照主次关系等进行排序与筛选。信息推送也可以独立于应用终端，可与Android等手机终端、微信终端、微博终端等相连接进行信息推送，建立可靠稳定的信息传输机制，保证信息快速快递。信息交换可以应用于不同的网络环境中，通过数据库表等可以进行数据的抽选、整合。 （2）工作流技术。基于WFMC提供的工作流参考模型，采用基于Petri网
常见高速公路事故案例与安全常识
常见高速公路事故案例 与安全常识 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
常见高速公路事故案例与安全常识高速公路网给有车族出行带来了极大的便利，但相对于普通公路而言，全封闭、高车速的高速公路是一个“极其特殊”的通道，在确保安全的前提下，它就是一条方便、快捷的“坦途大道”，而失去了安全的保证，它就变成了一条无情、残酷的“不归之路”。根据国内外的高速公路各类事故报道来看，高速公路事故无小事，不出事则已，要出事就是大事。在此，我们将通过几大高速公路事故案例作一解析，希望驾车人士能引以为戒。 一、追尾事故经过 某年7月，广西发生一起死亡5人的特大交通事故。当天凌晨，邓某驾驶一货车行至柳南高速公路下行线713公里时，发现车子异响，便于紧急停车线内停车。邓某刚把车子停好，车上另一位同伴便拿着警示牌到车后摆放。 突然，随着“轰”的一声巨响，一辆小轿车完全冲进货车尾部。当交警赶到时已确定3人死亡。因车身塞进货车尾部，便调来了施救车把轿车拖出。此时，现场的人全部惊呆了，严重变形的轿车里竟然还有两具尸体。经核实，这起事故死亡3女2男，属特大交通事故。 原因分析 这是一个非常典型的瞬间性重大事故，许多家庭的幸福就在时钟的一次“滴答”声中被完全断送了。据资料统计，近年来国内高速公路事故中追尾50%，其中追尾死亡占总体死亡事故的85.5%，特别是小车钻入大车
尾部的多人死亡事故。相对于大货车而言，小轿车“身单力薄”，因此，当一辆高速行驶的轿车钻入行驶或停放的大货车尾部，驾驶舱就会遭到致命的撞击，车内人员非死即伤。根据上述事故分析，大货车因故障停于紧急停车线内，并已采取警示措施，属于交通法规内允许的紧急停放。事故的发生是因为轿车司机高速行驶且没有看清车道而造成。 友情提示 在高速公路上行车要注保持安全间距。在路面干燥的情况下，车间距离不小于车速的数值。如车速为80公里时不小于80米，时速为100公里时不小于100米。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时，应增加一倍以上距离。 另外，如果前方出现紧急情况，应充分利用道路宽度，不要单单踩住刹车等待事故的发生。操作办法是，先大力刹车，当车速降低后松开刹车快速打方向，寻找没有车的位置进行躲避，或朝车头可以直接撞击到的物体撞去，即使受伤，也要强过钻入大车车底的“灭顶之灾”。当然，这一点是80%的司机所不具备的，因此，常跑高速的司机需要强化这方面的意识。 二、超速事故经过 一位年轻的妈妈驾驶一辆小型轿车正常行驶在高速公路上，车上坐着她2岁的女儿。当她行驶到目的地出口附近时，正从超车道转向行车道，突然被右后方高速“飞来”的一辆大型的超豪华轿车撞上右车头。 小车飞过中间隔离带，翻到对面反向车道，母女俩当场死亡。肇事车辆也撞到右侧防护拦，气囊爆开，人员受伤。据肇事司机事后交代，当时
交通事故处理时间表
交通事故处理时间表 分类内容时间 管辖权争议由共同的上一级公安机关交通管 理部门指定管辖 上级公安机关交通管理部门在必 要的时候，可以处理下级公安机关 交通管理部门管辖的道路交通事 故，或者指定下级公安机关交通管 理部门限时将案件移送其他下级 公安机关交通管理部门处理。 事后报警当事人未在事故现场报警，事后请 求交 管部门处理的 公安机关交通管理部门应当予以 记录，并在三日内作出是否受理的 决定。经核查道路交通事故事实存 在的，公安机关交通管理部门应当 受理，并告知当事人；经核查无法 证明道路交通事故事实存在，或者 不属于公安机关交通管理部门管 辖的，应当书面告知当事人，并说 明理由。 检验鉴定 需要进行检验、鉴定的 公安机关交通管理部门应当自事 故现场调查结束之日起三日内委 托具备资格的鉴定机构进行检验、 鉴定。 尸体检验应当在死亡之日起三日 内委托。 对现场调查结束之日起三日后需 要检验、鉴定的，应当报经上一级 公安机关交通管理部门批准。 检验鉴定时间 公安机关交通管理部门应当与检 验、鉴定机构约定检验、鉴定完成 的期限，约定的期限不得超过二十 日。超过二十日的，应当报经上一 级公安机关交通管理部门批准，但
最长不得超过六十日。 公安交通部门得到检验鉴定结果后公安机关交通管理部门应当在收到检验、鉴定报告之日起二日内，将检验、鉴定报告复印件送达当事人。 当事人对检验鉴定结论有异议的可以在送达之日起三日内申请重新检验、鉴定，经县级公安机关交通管理部门负责人批准后，进行重新检验、鉴定。重新检验、鉴定应当另行委托检验、鉴定机构或者由原检验、鉴定机构另行指派鉴定人。公安机关交通管理部门应当在收到重新检验、鉴定报告之日起二日内，将重新检验、鉴定报告复印件送达当事人。重新检验、鉴定以一次为限。 尸体处理检验鉴定结束后，应书面通知死者 家属 在十日内办理丧葬事宜。无正当理 由逾期不办理的应记录在案，并经 县级以上公安机关负责人批准，由 公安机关处理尸体，逾期存放的费 用由死者家属承担。 无名尸体 由法医提取人身识别检材，并对尸 体拍照、采集相关信息后，由公安 机关交通管理部门填写未知名尸 体信息登记表，并在设区市级以上 报纸刊登认尸启事。登报后三十日 仍无人认领的，由县级以上公安机 关负责人或者上一级公安机关交 通管理部门负责人批准处理尸体。
道路交通事故现场安全防护规范高速路部分
道路交通事故现场安全防护规范 （高速公路部分） 1 交通事故现场安全防护要求 一般要求 事故勘查警员接警后，出车前须穿着道路交通事故现场防护服，检查车内反光锥形交通路标、警示标志等安全防护设备是否齐全。 停车前应开启警灯、警报器、危险报警闪光灯或车载显示屏。 车辆应停放在交通事故发生处上游50m以外或能见到事故发生处的相对安全位置，人员下车前应穿着防护服，仔细观察，确保安全后下车。放置警示标志时应有专人负责现场观察，提示现场人员和过往车辆注意安全。 夜间、雨雪、雾霾天气等能见度不良天气条件下，应使用主动发光式警示标志。 警示标志发光面、反光面应面向上游方向。 现场道路具备通行条件或者短暂处置后能够恢复交通的交通事故现 场安全防护作业要求 设置临时通行车道
在交通事故现场有通行条件的，应设置临时通行车道。在临时通行车道起始端应设置限速标志。 设置警戒区 应在事故现场周围使用警戒带或符合GA/T 415 反光锥形交通路标等设备，设置隔离警戒区域，警戒区内禁止无关车辆及人员进入。 设置预警区 为防止高速行驶的车辆闯入警戒区，应在警戒区上游一定距离设置预警标志，设定限速行驶的预警区。 警戒区设置 在警戒区前端从左侧（或右侧）护栏处至事故占用车道外侧车道分隔标线，沿约45 °斜线，每隔～2m放置1个锥形交通路标至占用车道外侧车道分隔标线。占用车道外侧车道分隔标线上应从来车方向起，每间隔10m～20m放置一个锥形交通路标，参见附录A中图～图。 在交通事故现场锥形交通路标上由前至后，设置车辆闯入报警设备。在警戒区前段，锥形交通路标后2m～3m处，面向来车方向，设置警示标志，对临时通行车道限速。 警戒区设置见表1。
高速公路交通事故的快速处置
高管调研：难点及解决方法探索道路交通安全与畅通是道路交通管理的核心。高速公路作为我国经济发展的龙头，其在经济发展过程中具有重大的拉动作用，由于近年来机动车增长和现有道路资源的矛盾依然突出，使得我省高速公路交通在应对各种突发事件时显得十分脆弱，一起责任明显，损失较轻的交通事故，往往使得一个行车道处于封闭状态，甚至导致局部路段被迫关闭。近几年来，公安交通管理部门在推行快速处理交通事故现场工作中作了许多有益的探索与实践，笔者着重通过浅析当前快速处理交通事故现场存在的问题，提出快速处理交通事故现场保障机制创新的构想。一、当前影响快速处理交通事故现场的主要问题及原因（一）现行法规对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场。公安部颁发的《道路交通事故处理程序规定》第十五条规定：当事人不撤离现场的，交通警察应当记录交通事故的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，由当事人签名后，责令当事人撤离现场，恢复交通。按照这一规定，现场执勤民警记录好后至少需要十几分钟。据笔者在高速公路地面实地观察，行驶在高速公路的车辆因事故停留最少10分钟，最少有近百辆机动车的行驶受到影响。另外，由于值勤民警缺乏实时信息查询手段，无法对车辆是否盗抢、有效；外省省驾驶证、保险凭证真伪、是否冒用进行甄别查证，致使使用假牌证的驾驶员逃避责任，造成另一方当事人因得不到民事赔偿而迁怒于公安交通管理部门，使公安交通管理部门处于尴尬的“不作为”境地。（二）部分事故当事人诚信度不高，造成自行撤离现场心理障碍。《道路交通安全法》第七十条规定：在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理赔偿事宜。但由于部分事故当事人诚信度不高，撤离现场后对已达成的协议百般抵赖，或中断通讯，以达到不赔偿的目的，致使赔偿权益人得不到赔偿而对自行撤离现场产生心理障碍，导致以后不愿自行撤离现场。（三）现行法规对当事人交通违法行为在事故中所起的作用以及过错严重程度表述不清，当事人遇到有混合过错行为时，无法知道自己的违法行为应当承担怎样的责任，继而代之于在现场互相指责，为区分责任争论不休。（四）缺乏配套保障措施。国外发达国家实行“互碰免责”，驾驶员发生交通事故后，只要相互交换标明有关信息的确认书后，向各自的保险公司报案，即由保险公司理赔，无需交通警察处理，而目前我省的很多保险公司以有“道德风险”为由，对自撤理赔不予采信，迫使当事人不愿自撤。另外现行的法律法规没有明确对应撤而未撤的当事人予以处罚的规定，一定程度上影响了快速处理事故现场。（五）部分民警业务不精，现场快处意识不强，思想认识上存在误区，工作导向顾此失彼。一是由于对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度分不清，以至现场确定事故责任当断不断；二是部分民警为避免当事人投诉或减少事后矛盾，任凭当事各方在现场争吵；三是将快速处理交通事故简单地理解为将事故处理结案，因而工作重心往往向现场定责倾斜，客观上滞留了事故现场。二、创新快速处理交通事故现场保障机制的设想根据哲学观点，一般来说，受社会系统复杂性、垄断性的控制，解决社会问题没有一套可以提供办法的控制，矛盾和挫折会继续存在下去，出路只有一条：创新管理制度。鉴于我省经济发展进程及其作用的两重性和现实中的种种不利于交通畅通因素的挑战，笔者认为，我们既要从公安交通管理部门职责的角度来设计快速处理交通事故现场的运行模式，发挥公安交通管理部门“排堵保畅”主力军作用，同时尽量避免“单打独斗”窘况，依靠和借助社会力量，改变影响交通畅通的社会机构、社会道德和传统交通方式。（一）以加快立法进程，带动机制创新。鉴于《道路交通安全法》已将快速处理道路交通事故现场纳入法律规定，因此，笔者认为应当借此东风，加快《湖北省快速处理道路交通事故现场办法》立法进程，并使之上升为政府规章。立法应当着重解决以下二方面问题：1、鉴于现行法律对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场的状况，笔者认为立法应突破这一规定，明确载明“交通警察应先使用粉笔或拍照等固定现场证据，然后责令当事人撤离现场，
智能交通高速公路监控系统解决方案
智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结
浅谈高速公路交通事故成因分析及预防对策(新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈高速公路交通事故成因分析 及预防对策(新版)
浅谈高速公路交通事故成因分析及预防对策 (新版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 随着高速公路的飞速发展，给人们出行、生活带来便利的同时，也带来交通事故的高发态势，给高速公路的安全运营造成了隐患。采取切实可行措施，最大限度地降低道路交通事故是对高速公路交警的挑战。现对本辖区交通事故的构特点、产生原因与预防对策做一下探讨 一、高速公路交通事故特点分析 （一)涉及车辆多，人员伤亡严重，财产损失大。高速公路由于其通行量大、车速快、物流量大等特点，成为推动当今经济发展的巨大动力，但是一旦发生交通事故，其巨大的车流量极易形成几十辆甚至上百辆车相撞的连锁交通事故，所造成的损失也就不可估量，往往都是损失严重，车毁人亡。 （二）二次追尾事故发生率较高。即前车遇险情或其他情况减速制动，后车未保持安全间距，在高速行驶中减速不及与前车发生碰撞，
试论智能交通系统在高速公路管理中特点和建设方向
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9414533348.html, 试论智能交通系统在高速公路管理中特点和建设方向 作者：刘芳刘勇霍启 来源：《华东科技》2013年第05期 【摘要】为提高通行效率，必须把现代自动化技术迅速应用到高速公路建设中，从而不 断推进高速公路的智能化进程。智能交通建设具有跨行业、跨技术领域政府、企业、科研单位及高等院校共同参与和各种信息技术作支撑的特点。智能交通系统在高速公路管理中的应用主要包括交通信息服务系统、交通管理系统、货运管理系统和电子收费系统以及紧急救援系统等。高速公路智能交通系统的建设方向是高速加强全程监视，加强对交通事故进行预警并及时开展事故紧急处理与救援；使路网上的交通流处于最佳运行状态，达到避免交通拥挤和阻塞，提高高速公路通行能力、安全性和运输效率， 【关键词】高速公路；道路智能；智能交通 交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，其中安全问题最为突出。智能交通系统（简称ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。采用该智能交通系统，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的管理更加清晰有效。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到管理部门的高度重视。随着我国高速公路的发展和高速车流量日渐增加，加大了高速公路通行压力，为了提高通行效率，必须把现代自动化技术迅速应用到高速公路建设中，从而不断推进高速公路的智能化进程。 1 智能交通建设的整体性特点 智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格.这种整体性体现在： （1）跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。 （2）技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。
高速公路收费站异常事件处理
高速公路异常事故以及处理方案 一、脐橙货车挡道以及处理方案 3月5日，因车主拒绝缴费，一台运送脐橙的货车在京沈高速沈阳西收费站停留了15小时，影响600余台车辆正常通行。 “就是这台车堵塞收费口长达12个多小时！”5日10时30分，在京沈高速沈阳西收费站，袁副站长指着一辆蓝色的货车说。 货车吉A54333的车主刘先生则满腹委屈地表示：“在这停留这么久，就是想要一个合理说法，要不我现在都到牡丹江了。” 刘先生3月3日中午，从湖北拉了一车脐橙，日夜兼程，计划运往牡丹江。途经京沈高速沈阳西收费站时发生了意外。“车内运送的是…绿色通道?规定的产品，途经京珠高速公路各收费站时，都是免费通过，4日21时，通过京沈高速沈阳西收费站时，却被窗口工作人员告知，车辆超限不能免费。”刘先生表示不理解，拒绝交费。 货车就一直停在收费口的车道上，影响其他车辆的正常通行。“5日上午9时，经过交警的协调，车辆才移开。”高速沈阳西收费站的袁副站长说。 事故解决方案：按规定补费用 “按规定，该辆货车货总重不能超过30吨，但是该车实际载重33.8吨，超限3.8吨。按规定，运输“绿色”产品的车辆超限超载就不享受
免费政策。”袁副站长介绍，工作人员向车主解释有关政策，但车主以没见到有关文件为由，拒绝缴费，并给记者打了电话。 5日，在记者的协调下，高速公路的管理人员向车主出示了文件，并且对政策再度进行详细解释。刘先生主动表示将补缴高速公路的615元通行费用。11时20分，在工作人员的帮助下，刘先生顺利办完补交手续，踏上前往牡丹江的道路。 二、高速公路车辆碰撞收费亭事故处理方案 1、事件描述 10月17日中午12时20分,一辆车牌号为桂M22202的大型货车由宜州向金城江方向驶入金宜一级公路德胜收费站第3收费车道时，由于车速过快,制动失效,径直撞上一辆正在交费的小轿车后,该货车又冲上安全岛，直接撞击收费岗亭，导致收费站收费岗亭防护栏、框架严重损坏变形,收费亭内的电脑、空调、桌椅等设备设施损毁，造成直接经济损失超过10万元。所幸的是，事故发生时，收费站工作人员沉着应对，及时闪避未造成人员伤害，但猛烈的碰撞使大货车上两名司乘人员不同程度受伤。 2、处理措施 当车辆碰撞票亭等征费设施时，监控人员应立即调整云台进行跟踪，并向所领导报告；班长和稽查员要保护好现场，稽查中队长开启备用车道疏通、指挥车辆，防止出现堵车现象。如有人员受伤要先拨打“120”求救。所领导接到报告后与办公室主任赶到现场，办公室主
道路交通事故责任认定鉴定报告有时间限制吗
道路交通事故责任认定鉴定报告有时间限制吗 道路交通事故责任认定鉴定报告有时间限制吗依据我国相关法律的规定，道路交通事故责任认定鉴定报告有时间限制的，一般是不超过三十日，经批准可以延长期限，但最长不超过60日。《道路交通事故处理程序规定》第五十一条公安机关交通管理部门应当与鉴定机构确定检验、鉴定完成的期限，确定的期限不得超过三十日。超过三十日的，应当报经上一级公安机关交通管理部门批准，但最长不得超过六十日。现场勘查内容1、勘查事故现场，查明事故车辆、当事人、道路及其空间 关系和事故发生时的天气情况。2、固定、提取或者保全现场 证据材料。3、查找当事人、证人进行询问，并制作询问笔录。 4、进行其他调查工作。交通警察勘查道路交通事故现场，应 当按照有关法规和标准的规定，拍摄现场照片，绘制现场图，提取痕迹、物证，制作现场勘查笔录。发生一次死亡三人以上道路交通事故的，应当进行现场摄像。现场图、现场勘查笔录应当由参加勘查的交通警察、当事人或者见证人签名。当事人、见证人拒绝签名或者无法签名以及无见证人的，应当记录在案。痕迹或者证据可能因时间、地点、气象等原因导致灭失的，交通警察应当及时固定、提取或者保全。车辆驾驶人有饮酒或者服用国家管制的精神药品、麻醉药品嫌疑的，公安交管部门应当按照相关规定及时抽血或者提取尿样，送交有检验资格的机构进行检验。车辆驾驶人当场死亡的，应当及时抽血检验。交通警察应当检查当事人的身份证件、机动车驾驶证、机动车行驶证、保险标志等。对交通肇事嫌疑人可以依法进行传唤。以
上知识就是我对相关法律问题进行的解答，依据我国相关法律的规定，道路交通事故责任认定鉴定报告有时间限制的，一般是不超过三十日，经批准可以延长期限，但最长不超过60日。如果需要法律方面的帮助，欢迎到进行法律咨询。
当前高速公路交通事故多发原因及对策参考文本
当前高速公路交通事故多发原因及对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
当前高速公路交通事故多发原因及对策 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 高速公路作为现代交通的主要标志，近年来，在我国 得到了迅速发展。目前，我国的高速公路通车里程已达3.5 万公里。高速公路的快速发展为社会带来了巨大的经济效 益和社会效益，大大缩短了人们之间的时空距离。同时， 也向高速公路交通管理机关和交通参与者提出了严峻的挑 战。据统计，我国高速公路每百公里的事故发生率是普通 公路的4 倍多，大量的交通事故，给国家和人民造成了巨 大的损失。仅东（山东东营）青（山东青州）高速公路 2004 年就发生交通事故78 起，死亡9 人，伤35 人， 直接经济损失726 000 元。因此，有效预防道路交通事故 尤其是重、特大交通事故，对维护社会稳定、创造和谐社
高速公路施工质量事故处理制度
1、作业目的 质量管理的一个重要目的任务任务就是要如何依靠工作制度和责任制度来事先预防，及时发现和妥善处置质量事故，防止类似事故的重演。对于已经发生了的工程质量事故必须立即报告，处理时必须做到安全可靠，切实可行，经济合理，不留隐患，吸取教训，及时整改，责任明确，记录在案。 2、主办岗位 项目经理：代表甲方参与处置重大质量事故。 总工程师：协助总工程师处置一般质量事故。负责当成解决轻微质量事故。 3、质量事故性质划分 凡是未达到国家颁布的施工质量验收规范的质量问题均属工程质量事故。其中： 3.1当场能整改处理解决的属轻微质量问题。 3.2不能当场解决，但经监理部或甲方现场管理组与施工单位商量处理能妥善解决切返工费用在5000元至50000元（不含50000元）的属一般质量事故。 3.3将造成以下严重后果的属重大质量事故： 3.3.1直接损失在50000元以下的； 3.3.2有可能造成不可挽回损害的； 3.3.3影响主体结构安全，需要加固补强的； 3.3.4严重影响或丧失使用功能的。
4质量事故的发现 总工程师应每天巡视施工操作现场，同时考察工程部长、现场技术人员的工作质量。按约参加隐蔽工程的验收，及时发现工程质量事故的苗子。属于应该发现而没有发现，或发现后不上报，不处理造成损失的，应该追究相关岗位人员的责任。对于必须采取应急或保护措施的质量事故，总工程师和工程部长必须坚定施工单位立即实施，防止事故进一步恶化。 5质量事故调查报告 5.1报告内容 事故发生的时间、地点、工程部位，现状描述和发展变化，提供确切的有关数据资料，对质量是否有进一步恶化可能及时必须采取临时防护措施提出意见。提供设计人员和主要责任者情况。原因初步进行判断。分析原因切不可急躁武断，只要不至于产生严重恶化，可以继续观察一段时间。急于求成，往往不能对症下药，造成多次返工不良后果。 5.2报告程序 5.2.1轻微质量问题记载于施工日记。 5.2.2一般事故以工程联系单形式立即上报监理单位（必要时可直接报告现场施工单位），限期处理解决，并将事故状况，解决方法和结果在工程月报终检向项目总工程师报告。 5.2.3重大事故应立即专题报告，一式四份，其中一份交简历单位，一份交公司工程部，一份交项目经理，一份留底备查。项目总工程师
高速公路交通事故的预防(新版)
高速公路交通事故的预防(新 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0808
高速公路交通事故的预防(新版) 一、天气因素。 冰雪、暴雨、大风、浓雾(团雾)、高温等恶劣气候条件是影响道路交通安全的重要因素，这也是引发许多交通事故尤其是重特大交通事故的主要原因。因此，对这个问题要引起重视，加强研究，采取多种措施，提前做好应对工作，掌握安全行车规律，积极预防和减少交通事故，确保国家财产和人民群众生命安全。 1、各高速公路各级交通安全管理部门要制订完整的、切实可行的恶劣气候条件应急预案，提高快速处置和反映能力，确保恶劣气候条件下不出现打乱仗的情形。 2、要加强与气象部门的协作配合，及时了解发布恶劣气候信息，提前采取应对措施，保障交通安全。高速公路交通管理部门要加强与气象部门的协作配合，建立气象信息通报制度。
3、提高与高速公路路政及收费部门协同作战的能力，加强信息流通，保证指挥统一，做好对驾驶人的告知及路面信息发布工作。 二、人的因素。 人是道路交通安全管理工作的核心。管好人是道路交通事故预防工作的基础。 1、要管好车辆驾驶人。 目前，随着道路交通状况的日益改善及汽车价格的普遍下降，私家车的数量飞速增加，非职业驾驶员也越来越多，新手驾驶员(驾龄在三年以下)已成为驾驶员队伍的主体，各类交通事故接连不断发生，驾驶员素质有下降趋势已成为一个不争的事实。管好这些驾驶人已成为公安交警部门日常工作的重中之重。首先要抓好驾驶员的安全宣传教育，是提高驾驶员整体素质与现代化交通相适应的必不可少的环节。在交通管理工作中要体现 “以人为本”的原则，先要使驾驶员了解，掌握相关法律、法规。其次要加大对违法驾驶人处罚教育的力度，使其充分认识到自己违法行为的严重危害性。最后要强化驾驶人的安全态度、纠正不
智能交通高速公路监控三网合一解决方案
智能交通高速公路监控三网合一解决方案 1. 视频监控概述 我国网络视频监控的发展经历了三个阶段，早期由安防产品演化而来的闭路视频监控系统是我国第一代模拟视频监控系统。到了九十年代中期，一种基于PC 机插卡式的视频监控系统的出现，尽管初步实现了数字化，但由于图像质量、稳定性以及远程传输监控等技术方面的不足，使这种第二代视频监控系统仍仅作为安防产品应用于某些特定行业的日常监控。直至九十年代末，随着计算机、网络、通信技术的日趋成熟，各种实用型视频技术的不断完善，以嵌入式技术为依托，以网络、通信技术为平台，以智能图像分析为特色的网络视频监控系统才从根本上使视频监控从幕后走向了前台。这就是第三代视频监控系统。与传统的视频监控相比，网络视频监控更便于计算机进行视频信息的压缩、储存、分析、显示以及报警等自动化处理，从而实现无人值守；通过网络平台实现了远距离监控，即使是数千公里外也能达到亲临现场的效果；利用先进的软件系统不仅在几分钟内便可完成传统视频监控中大量的数据分析，提高了监控效率，且能获得更为逼真、清晰的数字化图像质量与更为便捷、实用的监控管理和维护。 总之，网络视频监控是一项集计算机、网络、通信以及视频编解码等多项高新技术的整合产品，与前两代视频监控技术相比，有如下特点： 利用计算机和现代通信网络（包括PSTN 、DDN、ISDN、LAN/WAN等）。采用网络化的管理使图像、声音等多媒体信息和数据、图形、文字融入监控系统。 采用先进的图像语音压缩技术便于传输和存储。压缩方法附合国际标准，便于系统间互操作。 独特而形象化的电子地图式现场监控管理，使监控者更加有身临其境的感觉。