(完整版)青岛海湾大桥技术规范
青岛海湾大桥关键施工技术
Ｋｅ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑｕ ｅ ｓ ｏ ｆ
２ 主 要施 工 技术
２ ． １ 大节 段钢 箱梁 安装 施工技 术 沧口 航 道桥 为青 岛海 湾大桥 的主航道桥 之一 ， 为双
段重 量为 １ ２ １～１ ７ ７ ｔ 。
２ ．Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｐｒ ｏ ｖ ｉ ｎ ｃ ｉ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｐｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ３１ Ｃｈ ｉ ｎ ａ； ３． Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ Ｃ ｏ ｓｔ ｎ ｒ ｕ ｅ ｔ ｉ ｏ ｎ
１ 工 程 概 况
青 岛海 湾大 桥 工 程全 长 ２ ８ ． ８ ８ ０ ｋ ｍ。工程 主要 内 容 包括 沧 口航 道 桥 、 红 岛航 道 桥 、 大沽河航道桥 、 海 上
Ｑｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ｂ ａ ｙ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
Ｚ ＡＮＧ Ｇｕ ａ ｎ ｇ —ｑ ｉ ａ ｏ ，ＷＡＮＧ Ｇｕ ｏ—ｇ ＺＨＡ Ｉ Ｘｕ ｅ—ｌ ｉ ａ ｎ ．
（ １ ． Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｃ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｊ ｉ ｎ ａ ｎ ２ ５ Ｏ １ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
介 绍该 桥 的关键 施 工技 术 。
关键 词 ： 海 湾大 桥 ； 施 工技 术 ； 青岛
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ３ ．１ ５ ４ 文 献标 识码 ： Ａ
海湾大桥技术规范(I)
第400章桥梁、涵洞第401节通则401.01 范围1．本章工程包括青岛海湾大桥桥梁、通道、涵洞、跨线桥及部分附属结构物的施工。
2. 特殊结构物的施工，必须同时符合相应的有关规范。
401.02 一般要求1. 核对图纸和补充调查承包人在施工开始前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，必要时应进行补充调查，并将调查结果提交监理工程师批准。
2. 平整场地承包人应按照第202节要求，平整施工场地，做到使监理工程师认可。
3. 复测承包人应在开工前对测量控制网、桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。
若桩志不足或不符合要求时,应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)第3章“施工准备和施工测量”有关要求重新补测，并将复测或补测结果报监理工程师认可。
承包人应对测量控制网、桥梁中心桩、水准基点桩等控制标志加以妥善保护，直至工程竣工验收。
4. 编制施工方案承包人在开工前，应根据图纸资料和有关合同条款，编制施工方案和实施性施工组织设计，提交监理工程师审批。
5. 预制场地建设预制场地由承包人在业主规定的本标段施工场地内选择。
承包人应向监理工程师报送一份预制场地的平面位置布置图、预制场地的平整计划以及对环境保护采取的措施等。
工程完成后，应将场地上的设备和废弃物清除干净，并恢复原状，并经监理工程师认可。
预制场地按本规范第103.05节规定报批并计量。
6. 图纸(1)承包人开工前应仔细阅读图纸，发现疑问应及时向监理工程师提出。
(2)承包人必须按照图纸及其有关说明施工。
结构物的外形、尺寸、线条应符合图纸规定，其施工偏差应在本规范规定的允许值范围内。
(3)当图纸内有关施工说明与本规范规定有矛盾时，应以图纸为准。
图纸及本规范均缺少有关的要求和规定时，由监理工程师参照国内外已建同类工程及相应的规定并结合实际情况确定或规定。
7. 承包人必须按照国家有关的基本建设程序进行施工，并建立完善的质量保证体系，在施工过程中对工程进行自检，在工程完成后应配合监理工程师检查验收。
青岛海湾大桥60m预制箱梁模板结构及安装施工技术
｛
… —
｝ ／ Ｉ
， ｛
ｏ ｝嚣 鬟
／
氍 ：
ｌ 器 ｝ｋ） 潍 箍 ｏ 融 曩 曲 ０ 虢 ｝ ｛ ｉ ｛ ｉ ｝ ｊ
瑟 ２ 鞑， ｛ 蜒 ２
图 ４ 箱梁底模板 总体布置示 意图 ２ １ ２ 外侧 模 ．．
２０ ０９年第 ４期
Ｇ ａ广 ｏ ｇＧ 路Ｌ 通 ｎ ｕ ｎ Ｄ东 ｏ ｇ交Ｊ ｏ ｏ ｇ ｇ ｎ 公 ｎ ｕ ｉＴ ａ
总第 １９期 ０
文章编号 ：６ １— ６ ９ ２ ０ ）４— ０ ９— ５ １７ ７ １ （０ ９ ０ ０ ２ ０
青 岛 海 湾 大 桥 ６ ｍ预 制箱 梁 ０ 模 板 结 构 及 安 装 施 工 技 术
箱梁底板在跨 中厚度 为 ２ｃ 在 中墩 支点两侧 附近 ５ ｍ， 局部加厚至 ４ｃ 边墩支点附近局部加厚至 ６ ｃ 中 ０ ｍ， ５ｍ，
较 困难 ， 而且 由于 端 隔墙 内腔较 小 ， 内模搬 运 较 困
难 。在生产实践 中 ， 提高 制 梁速 度 、 小劳 动强 为 减 度及提高 机械 化 程 度 ， 目前 整 体 钢 模 板 在 制 梁施 工 中正在逐 步地普及应 用 。
箱单室截面 ， 箱梁顶宽 １．ｍ， ７０ 底宽 ６６ 梁高 ３５ ．ｍ， ．ｍ。 箱梁两侧各悬 臂 ４１ 悬臂端部厚度 ２ｃ 悬臂根部 ．ｍ， ２ｍ， 厚度 ５ｃ ５ｍ。顶板在 箱室 内净跨 ７２ 顺 桥向跨 中顶 ．ｍ，
板厚为 ３ｃ 墩顶处加厚 至 ５ｃ 桥面设 ２ 的横坡。 ０ ｍ， ５ｍ， ％
鞋 ： ｛ ５ Ｍ ３ ： ｇ ！ ｝ 枯 ｌ
底模 布设 在 预 制 台 座 上 ， 由面 板 钢 板 与 型 钢 骨架 两部分组成 ， 模分 为 ５段 ， 底 中间段 长 ４ ．ｍ； ９Ｏ
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范标准
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special TechnicalSpecificationfor Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况............................................................. - 1 -1.1 概述.................................................... - 1 -1.2 环境气候................................................ - 1 -1.3 水文数据................................................ - 1 -1.4 水质数据................................................ - 2 -1.5 腐蚀环境................................................ - 3 -2 编制依据 (5)3 基本规定 (6)4 表湿区涂层配套设计 (6)4.1涂层体系设计 (6)4.2涂料性能要求 (7)5表干区涂层配套设计 (9)5.1涂层体系设计 (9)5.2涂料性能要求 (9)6 涂层涂装施工 (11)6.1 混凝土表面处理 (11)6.2 涂装施工 (11)6.3 涂装小区试验 (12)7施工质量控制与检查 (13)8 检测与验收 (15)8.1 涂料质量检测 (15)8.2 涂层验收 (16)9 管理及维修 (17)10 安全、卫生和环境保护 (17)10.1 安全、卫生 (17)10.2 环境保护 (18)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范
青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special Technical Specification for Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况................................................................................................................................ - 1 -1.1 概述............................................................................................................. - 1 -1.2 环境气候..................................................................................................... - 1 -1.3 水文数据.....................................................................................................- 2 -1.4 水质数据.................................................................................................... - 3 -1.5 腐蚀环境 ................................................................................................... - 4 -2 编制依据 (7)3 基本规定 (8)4 表湿区涂层配套设计 (9)4.1涂层体系设计 (9)4.2涂料性能要求 (10)5表干区涂层配套设计 (13)5.1涂层体系设计 (13)5.2涂料性能要求 (13)6 涂层涂装施工 (16)6.1 混凝土表面处理 (16)6.2 涂装施工 (16)6.3 涂装小区试验 (18)7施工质量控制与检查 (20)8 检测与验收 (21)8.1 涂料质量检测 (21)8.2 涂层验收 (23)9 管理及维修 (25)10 安全、卫生和环境保护 (25)10.1 安全、卫生 (25)10.2 环境保护 (26)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。
青岛海湾大桥技术规范
青岛海湾大桥技术规范
1. 简介
青岛海湾大桥是连接青岛市城阳区和黄岛区的一座跨海大桥，是中国的一项重
要交通基础设施工程。
本文档将详细说明青岛海湾大桥的技术规范，包括设计要求、施工规范以及质量控制等方面的内容。
2. 设计要求
青岛海湾大桥的设计要求如下：
•承受静态和动态荷载的能力要满足交通标准的要求；
•考虑航道的通航要求，确保船只安全通行；
•考虑气候条件，防止自然灾害对桥梁结构的影响；
•考虑未来交通量的增长，确保桥梁的扩展性和可维护性。
3. 结构设计
青岛海湾大桥采用了钢箱梁结构，设计要求如下：
•主梁采用钢箱梁结构，具有足够的强度和刚度；
•主梁连接部分采用可靠的焊接工艺，确保连接的强度和密封性；
•桥墩采用混凝土结构，要求抗震、耐久性能优良；
•桥面铺设材料要具有耐火、耐候、防滑等特性。
4. 施工规范
青岛海湾大桥的施工规范如下：
•施工图纸必须符合国家和地方法律法规的要求；
•施工过程中必须进行现场质量控制和安全监测；
•施工过程中必须遵守相关环境保护规定；
•施工人员必须具备相关证书和资质。
5. 质量控制
青岛海湾大桥的质量控制要求如下：
•材料的选用必须符合国家标准，并进行质量检验；
•施工过程中必须按照施工图纸和技术文件进行操作；
•施工过程中必须进行工序检验和最终验收；
•完工后必须进行维护和管理。
6. 总结
本文档详细说明了青岛海湾大桥的技术规范，包括设计要求、施工规范以及质量控制等方面的内容。
遵守相关规范和要求，将确保青岛海湾大桥的安全可靠性和工程质量。
青岛海湾大桥红岛航道桥大节段钢箱梁位置精确调整施工技术
青岛海湾大桥红岛航道桥大节段钢箱梁位置精确调整施工技术摘要：本文对青岛海湾大桥第六合同段红岛航道桥大节段钢箱梁位置精确调整方法进行详细介绍，通过解决大节段钢箱梁精确调整中的技术难题，实现最长67m钢箱梁大节段位置的精确调整，该方法简单实用在很大程度上降低了钢箱梁大节段的调整难度，提高了钢箱梁大节段位置调整的精度和施工速度。
关键词：大节段钢箱梁精确调整施工中图分类号： tu74 文献标识码：a 文章编号：1工程概况红岛航道桥（桩号k22+190～k22+430）为独塔双索面斜拉桥，拉索采用扇型稀索布置，主梁采用扁平式钢箱梁，左右幅分离，跨径组合为120＋120m，钢箱梁的标准宽度为20m,索塔处断面为17m,两侧各有2m宽的风嘴，按照钢箱梁的结构设计、现场施工条件，以及浮吊的起吊能力，与设计院和制梁单位沟通后，确定了红岛航道桥钢箱梁安装采用大块段吊装，单幅桥共划分为4个大块段，左右幅合计8个大块段，最长67m，其次为60m，最短56m，最重734.4t，最轻635.1t。
钢箱梁各节段划分如下图1.1-1所示：图1.1-1钢箱梁各节段划分示意图2钢箱梁大节段精确调整的技术难题由于该桥钢箱梁大节段长度比较大，单节段最大长度大67m，与小节段钢箱梁调整相比存在以下技术难题：⑴、由于结构长柔，上部构件钢箱梁采用几何控制法进行施工控制，要求施工中不改变钢箱梁的几何尺寸，施工中只按照设计单位和监控单位的要求进行了预拱度的设计。
因此，钢箱梁的调整要点是不改变钢箱梁的尺寸，保证钢箱梁控制点线形满足设计要求。
⑵、由于大节段受温度影响变化大，要保证大节段钢箱梁之间接缝对接质量的难度大。
⑶、钢箱梁调整基准准段的确定。
基准梁段应具备调整精度要求高和限位锁定牢固的特点，通常选靠塔的梁段作为标准段。
⑷、钢箱梁自身受温度收缩变化比较大，而钢箱梁调整的基时段的施工监测时间比较短，需要合理进行组织安排。
⑸、支点反力、支点摩擦力的影响。
青岛海湾大桥深水高桩水中基础施工技术
文章编号:1009-6825(2010)09-0311-02青岛海湾大桥深水高桩水中基础施工技术收稿日期:2009-11-27作者简介:田加法(1974-),男,工程师,中铁十四局集团第一工程发展有限公司,山东日照 276826田加法摘 要:详细介绍了青岛海湾大桥深水高桩水中基础施工技术,指出该水中基础采用搭设栈桥、设置大平面钻孔作业平台、圆形双壁钢吊箱围堰、大块整体钢模板一次立模浇筑成型等方法,施工速度快,保证了施工质量。
关键词:大桥,深水,桩基,钢吊箱,施工中图分类号:U 443.13文献标识码:A1 工程概况青岛海湾大桥位于胶州湾北部,是我国北方寒冷海域一座大型海上桥梁集群工程,主线全长26.767km,其中跨海大桥25.880km 。
青岛海湾大桥土建工程某合同段起点为红岛互通西终点,顺接红岛互通的标准跨径60m 主线非通航孔桥。
桥墩采用群桩基础,一个承台下设4根直径为1.6m 钻孔灌注桩,均为摩擦桩,桩长51.0m~59.0m,桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩。
承台采用四边形圆倒角承台,顶标高全部为0.30,承台厚3.0m,平面尺寸为6.9m 6.9m;桥墩身均采用花瓶墩。
2 施工方案简介桩基施工时采用搭设固定式钻孔平台,埋设钢护筒,采用旋转钻机反循环法施工,导管法灌注桩基水下混凝土,混凝土采用搭设栈桥,罐车运送;承台采用钢组合式吊箱围堰进行施工,先在预制厂进行底节混凝土吊箱的预制,然后将上节防浪板和底节进行组合,利用大型浮吊整体吊装,止水后进行常规的承台施工。
3 桩基施工方案3.1 钻孔平台的搭设钻孔平台采用固定平台,钻孔平台平面大小为14.5m 14.6m,采用 600mm 8mm 钢管桩作基础,钢管顶安装 32a 工字钢做分布梁, 32a 工字钢铺设贝雷架,贝雷架顶铺设 25a 工字钢及8mm 钢板作为平台工作平面。
采用打桩船打桩、浮吊架设上部结构的施工方法,采用运输船进行钢管桩、型钢、贝雷梁、桥面板等的运输。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
青岛海湾大桥土建工程施工招标文件第二卷第 5篇技术规范第 416 节桥梁支座416.01 范围本节工程包括桥梁板式橡胶支座和盆式橡胶支座及球形钢支座的供应和安装。
416.02 一般要求1.桥梁支座应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4— 93)及《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT 391— 99)及《球形支座技术条件》 (GB/T 17955— 2000)的有关规定。
2.桥梁支座应按图纸所示，或由承包人通过招标或直接指定的、监理工程师认可的厂商制造和供应。
承包人应在支座制造期间，为监理工程师检查支座制造及支座成品提供设备和方便。
厂商应提供支座承受其上反力的静力计算和变形数据。
3.承包商应对进场的支座按图纸及本规范有关的要求进行检查，并将检查结果报送监理工程师批准。
当监理工程师要求时，应在现场抽样，并送监理工程师认为合格的试验室进行成品检验。
416.03 材料1．板式支座和盆式支座(1)橡胶橡胶支座的橡胶材料应符合表416-1的要求。
本工程采用的橡胶种类应按图纸规定或由监理工程师指定。
不得使用再生橡胶制造支座。
(2)聚四氟乙烯 (PTFE)板聚四氟乙烯板应为纯聚四氟乙烯、符合《聚四氟乙烯板材》(ZB G33002)及表 416-2要求。
聚四氟乙烯板表面必须压制润滑油储存槽，其直径为 10mm，深度为聚四氟乙烯板厚一半。
储存槽总平面面积为支座总面积的20%～30%。
(3)钢材1)钢夹板应为符合《碳素结构钢》(GB/T 700— 88)、《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、质量及允许偏差》 (GB/T 709— 88)要求的 Q235钢板。
2)滑动支座所用的不锈钢板应符合《不锈钢冷轧钢板》(GB/T 3280— 1992)的规定，并经磨Ra应小于 0.8μ m。
当不锈钢板尺寸小或等于 500mm时，光，其表面粗糙度的轮廓算术平均偏差厚度不得小于 2mm；当不锈钢板尺寸大于500mm时，厚度不得小于 3mm。
(4)聚四氟乙烯板粘结剂粘结剂必须质量稳定，橡胶与聚四氟乙烯板之间的粘着强度应满足表416-1要求。
橡胶材料性能要求表 416-1性能项目试验标准天然橡胶氯丁橡胶板式支座盆式支座硬度 (IRHD) 拉伸强度 (MPa) 扯断伸长率 (%) 脆性温度 (℃) GB/T 6031— 98 60±3 60±3≥ 17.5≥ 400≤ -50GB/T 528— 98GB/T 528— 98≥ 17 ≥ 18≥ 400 ≥ 450≤ -55 GB/T 1682— 94≤－ 40耐臭氧老化 (试验条件为GB/T 7762— 87GB/T 3512— 83 无龟裂无龟裂25-50pphm，20%伸长， 40℃× 96h)热空气老化试验条件 (℃× h)拉伸强度降低率 (%)扯断伸长率降低率 (%)硬度变化 (IRHD)100× 70＜1570×168＜1570×168＜15＜40 ＜20 ＜20试＜+15 ±10 ±10 验试件做分离试验时，橡胶与四氟GB/T 7761— 87＞4 ＞4 －板之间的最小粘着强度 (kN/m)试件做分离试验时，橡胶与金属GB/T 7760— 87＞7GB/T 7759— 87≤ 20 ＞7 －板之间的最小粘着强度 (kN/m)恒定压缩永久变形 (70℃×≤ 25 ≤ 25 22h)(%)PTFE板材料性能耐指标表 416-2项目试验标准指标值相对密度GB/T 1033-1986GB/T 1040-1992GB/T 1040-1992 2.13～2.23 21(30)最小抗拉强度 (MPa)断裂时最小延伸率 (%) 300注：括号内数值为盆式支座指标值(5)润滑剂板式支座及盆式支座的润滑剂应分别符合《295硅脂》 (HG 2— 1491— 83)及《 5201硅脂》(HG/T2502— 93)的要求或经监理工程师批准的其他产品。
(2)球型钢支座1)聚四氟乙烯板球型支座的聚四氟乙烯滑板应采用填充聚四氟乙烯复合夹层滑板或纯聚四氟乙烯板。
使用填充聚四氟乙烯复合夹层滑板时，整体标准滑片极限抗压强度不低于200MPa。
使用纯聚四氟乙烯板时，应采用新鲜纯料模压而成，严禁使用再生料、回头料模压加工的板材。
纯聚四氟乙烯板原料的平均粒径不得大于 50μm，模压成型压力不得小于30MPa。
在压应力σ≤ 30MPa时，聚四氟乙烯滑板平面滑动线磨耗率A≤ 0.032mm/km。
纯聚四氟乙烯板的物理机械性能应满足表 416－3要求。
纯聚四氟乙烯板的物理机械性能试验标准表 416－ 3项目密度性能要求GJB 3026 2140～2200kg/m3≥ 29MPa拉伸强度断裂伸长率GJB 3026GJB 3026 ≥ 300％2)球型支座润滑用 5201-2优等品硅脂，其技术性能应符合3)钢件HG/T 2502的规定。
球型支座所用的主体结构材料应采用耐蚀性优良，并在海洋环境下可长期使用的钢材，材料应能满足杭州湾跨海大桥所处海洋环境的抗腐蚀要求。
支座钢板采用高耐候结构钢，其化学成分及机械性能应符合 GB/T 4171的有关规定。
支座锚固螺栓及钢套筒应采用优质碳素结构钢或合金结构钢，其化学成分及机械性能应符合 GB/T699、GB/T3077的有关规定。
支座铸钢件采用船用耐蚀铸钢或其它耐海洋腐蚀的铸钢。
其铸造质量应满足下列要求：①铸钢件不得有裂纹，铸钢件加工后的表面缺陷应符合表2的规定，铸钢件经加工后的表面缺陷超过表 416-4的规定，但不影响铸钢件使用寿命和使用性能时，允许修补。
铸钢件应逐个进行超声波探伤检验，其探测方法及质量评级方法按GB 7233-87有关规定进行。
铸钢件加工的表面缺陷表 416-4气孔、缩孔、砂眼、渣孔缺陷名称缺陷程度裂纹缺陷大小缺陷深度缺陷个数缺陷总面积不大于所在部位在 100mm× 100mm 内不大于所在部位不多于 1个面积 1.5%≤Φ2mm 不允许厚度 1/10②铸钢件焊补前，必须将缺陷处清铲至呈现良好金属面为止，并将距坡口边沿30mm范围内及坡口表面清理干净。
焊补后应修磨至符合铸件表面质量要求，且不得有未焊透、裂缝、夹渣、气孔等缺陷，焊补后的部件应进行去应力处理。
支座用不锈钢板采用316L镜面精轧不锈钢板，其化学成分及力学性能应符合ASTM A240/A240M-00a的有关规定 ,钢板表面加工等级应符合No.4的抛光精整表面组别的要求。
不锈钢板表面处理的粗糙度 Ra不得超过 1μm。
表面硬度应为 HV 150～220。
4)聚四氟乙烯板的粘结剂支座的聚四氟乙烯滑板应采用镶嵌或粘结方式固定。
当采用聚四氟乙烯板与基层钢板粘结方式时，用于聚四氟乙烯板的粘结剂应是不可溶的和热固性的，其粘结后的剥离力不小于粘结剂应保证在支座 50年使用寿命期内不失效。
5N/mm。
416.04 产品类型1.板式橡胶支座(1)板式橡胶支座可用工厂定型产品，其性能及尺寸应符合图纸及本节各项要求。
(2)钢夹板的最小厚度应为2mm。
钢夹板之间每层橡胶的厚度至少应为2.5mm。
5mm。
所有部件都应完全模制成一整体，夹板的橡胶保护层最小厚度为(3)橡胶和钢夹板之间的粘结应在对试件进行分离试验时，破坏发生在橡胶内，而不在橡胶与钢夹板的粘结面处出现。
(4)橡胶支座性能应符合表(5)活动支座416-5的要求。
橡胶支座成品力学性能求表 416-5 项项目矩形板式橡胶支座圆形板式橡胶支座次1 极限抗压强度 (MPa)抗压弹性模量 (MPa)抗剪弹性模量 (MPa)≥ 70[E]±[E]×20%[G]±[G]×15%≥ 0.7≥ 75[E]±[E]×20%[G]±[G]×15%≥ 0.7234橡胶片允许剪切角正切植 (tanα )钢筋混凝土桥≥ 1/300 ≥ 1/300 支座允许转角正5切值 (tanθ) 钢桥≥ 1/500 ≥ 1/500四氟滑板与不锈6钢板磨擦系数(加硅脂 ) 支座压应力 7 MPa支座压应力 10MPa≤ 0.08 ≤ 0.08≤ 0.06 ≤ 0.067 支座与混凝土磨擦系数μ≥ 0.3 ≥ 0.3注： [E]=66s-162MPa；[G]=1.0MPa。
S：矩形S l l / 2(l l )t；圆形 S=d/4t；a b a b式中：l a (mm)；——支座短边尺寸l b——支座长边尺寸 (mm)；t ——中间橡胶层厚度 (mm)；d——圆形支座直径 (mm)；聚四氟乙烯滑板支座粘贴的纯聚四氟乙烯板材厚度，当为矩形支座，支座尺寸小于或等于500mm时，不得小于 2mm，支座尺寸大于 500mm时，不得小于 3mm；当为圆形板式橡胶支座，支座直径小于或等于 300mm时，不得小于 2mm，支座直径大于 300mm，小于或等于 600mm时，不得小于 3mm，支座直径大于 600mm时，不得小于 4mm。
(6)板式支座尺寸偏差对于工厂制造的纯橡胶和夹板支座，其尺寸和形状允许偏差应符合表416-6及表 416-7的规定。
矩形板式支座尺寸允许偏差表 416-6厚度范围 (mm) 允许偏差 (mm) 14～28+1，0＞28～49 ＞49～ 78+3，0＞78+2，0 +4，0＞400+6，0边长 (mm) 100～200＞200～300+2，0 +4，0 ＞300～ 400 +5，0允许偏差 (mm)圆形板式支座尺寸允许偏差表 416-7厚度范围 (mm) 21～71＞70～110 允许偏差 (mm) +2，0 +3，0 直径 (mm)允许偏差 (mm) +2，0 ＞110～150+4，0＞150～ 200+5，0＞200～250+6，0＞250+7，0d≤ 250 250＜d≤ 400 400＜d≤ 550 550＜d≤ 750 d＞750 +4，0 +5，0 +6，0 +7，0(7)板式支座成品外观质量不得有(8)板式支座的成品质量检验应符合JT/T 4-93表 9内规定的三项以上的缺陷同时存在。
JT/T 4-93第 7节的规定。
每批产品应向监理工程师提供成品的质量检验及物理力学性能检验报告一份。
2.盆式橡胶支座盆式橡胶支座由封闭在钢盆内的橡胶圆板组成。
滑动支座系用聚四氟乙烯(PTFE)板设于橡胶板之上，设于梁支点下面的不锈钢板在其上相对水平滑动。
盆式橡胶支座的制造成品质量检验应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》支座竖向转动角度不各小于(JT 391— 99)的关规定。
40。
支座的橡胶垫板允许偏差应符合表416-8要求。
聚四氟乙烯板厚度允许偏差为表 416-8 +1.0mm，0。