重交通道路沥青混合料压实标准及评价

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高速公路沥青路面施工及质量控制要点分析

高速公路沥青路面施工及质量控制要点分析发布时间：2022-09-26T09:54:17.127Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第5月第9期作者：康成平[导读] 沥青路面具有平稳舒适康成平中铁二十一局三公司陕西咸阳 712000摘要：沥青路面具有平稳舒适，减少噪音，对高速公路的安全行车有着一定的帮助，成为高速公路路面施工使用最为广泛的材料。

如何能够延长高速公路的使用寿命，提升高速公路的施工质量，保障运输行业的顺利运行，对相关工作者提出了重要课题。

本文对高速公路沥青路面施工进行了介绍，对高速公路沥青路面施工质量控制要点进行了探究。

希望能够对有关部门起到参考和借鉴作用。

关键词：高速公路；沥青路面；施工质量引言：运输业发达是一个国家经济繁荣的象征，我国的运输行业发展迅猛。

伴随着汽车工业的发展，我国对公路运输量的需求不断增加。

高速公路具有迅捷便利等特点成为运输交通重要的组成部分。

经过不断的探索与实践，沥青因施工工期较短，路面更加容易养护（若是修补路面，只需在破损处打补丁即可）等特点成为高速公路路面施工材料的首选。

沥青路面的施工与质量控制研究，对增加经济效益和社会效益以及保障运输交通安全有着重要意义。

一、高速公路沥青路面施工介绍（一）施工前的准备工作1、基层的验收在沥青路面进行施工之前，首先要验收上一道工序基层是否符合标准。

对沉降稳定性、平整性、高程检测等，确保透层、粘层及下封层的完整，确认各项指标合格无误。

验收合格后进行下一道工序。

2、材料、机械设备的检查对施工所需要的材料来源、数量、质量及采购日期进行检查核实。

对材料的放置及储存条件是否符合标准进行确认；对施工机械设备的配套情况、性能及安全进行检查；对施工人员的资质及操作机械设备的能力进行核实确认。

（二）高速公路沥青路面施工阶段步骤介绍由于高速公路对施工质量的要求较高，在对大面积沥青路面施工前进行200-400米的试铺。

在对试验路面铺筑时，详细做好各项记录直至试验路面铺筑完成，达到路面各项指标合格；在大面积沥青路面施工时，按照试验段总结的标准进行施工。

重载交通下道路沥青路面的设计方法

重载交通下道路沥青路面的设计方法摘要：随着我区经济建设的快速发展，对交通需求日益增加，道路建设得到了迅猛发展，因而如何在重载条件下选择合适的路面结构层，是一个急需解决的问题。

本文针对重载交通作用特点，在沥青路面设计中就如何建立计算模型、如何合理地进行轴载计算以及如何调整设计控制指标等问题作了详细地阐述，在进行重载交通为主的路面设计时可供参考。

关键词：路面结构重载交通沥青路面引言：随着我区经济建设的快速发展，对交通需求日益增加，道路建设得到了迅猛发展，因而如何在重载条件下选择合适的路面结构层，是一个急需解决的问题。

正文：一、目前我区的重载和车辆状况近几年来，随着我区经济建设的发展，城市基础设施建设迅猛发展，部分城市设立了工业园区。

为了适应国民经济的发展及客货运输日益增长的需要，城市道路交通量普遍较大，运输部门为不断提高运输效率，降低运输成本及能源消耗，采用了大吨位重型汽车及汽车列车。

另外，随着各城市工业园区的发展，相应扩大了重型汽车的使用范围，使各部门重型汽车数量相应增加。

目前，城市道路上超载超限运输车辆普遍存在，并有增长的趋势。

我区目前重型车辆制造技术方面同发达国家相比还存在着明显的差距，重型车辆的技术水平、数量和种类都不能满足当前经济发展的需要，特别是在车辆改造管理上不规范，一些地方出现的车辆改造失控的现象，对中型货车进行了重载化改造，因此重载交通在我区主要表现为超载。

目前我区道路交通中重载、超载车多，轮胎接地压强可达0.8～1.1MPa，最高达1.6MPa，相应接地面积也有一定增加。

目前我区多数城市主干路都处于“重载”状态。

从路面所受作用角度讲，重载可从以下4个方面来描述：①轴载作用次数多；②车轴载荷越来越重；③轮胎与路面接触应力显著增大，且空间分布更加不均匀；④动力效应明显增大。

重交通道路沥青路面施工工艺

重交通道路沥青路面施工工艺摘要：随着我国交通压力的不断增大，许多道路变为重交通道路，并且有许多重交通正在进行建设。

本文从重交通道路的施工方法选取入手，对沥青混合料的级配设计进行研究，提出合理的级配范围，结合对碾压工艺的研究，提出重交通道路沥青路面的施工工艺。

实际证明，道路运行良好。

关键字：重交通；沥青路面；施工工艺1.引言目前，我国高速公路里程6.5万公里，居世界第2位。

我国从1998年开始高速公路建设以来，高速公路建设发展迅速，1998年底，高速公路里程达到6千公里，到2001年底达到1.9万公里，局世界第2位。

随着交通压力的不断增大，原来的许多路面施工规范用于现在的重交通道路上可能会出现一些问题，本文从路面施工的方法入手，结合路面设计和路面碾压工艺对我国重交通道路沥青路面施工工艺进行研究。

2.重交通沥青路面施工设计2.1施工方法选取（1）沥青胶结料美国公路战略研究计划结束后，Superpave提出了新的沥青和沥青混合料体系，在这个体系中沥青的流变性能、物理性能和路用性能相结合，和针入度规范进行比较可以发现，新的体系有了很大的进步。

但是根据中国的实际国情，在进行沥青招标时可以进行分级试验（PG），加入针入度规范中设计到的指标，同时进行60℃薄膜老化和动力粘度的监测。

（2）级配事实上，我国缺乏沥青混合料马歇尔设计时的级配选取规范，在进行配合比设计的过程中，都是通过调整级配进行的，通过调整，使级配尽可能达到规范中规定的中值。

但是在Superpave的设计理念中，重交通的情况下，接近级配中值的情况并不一定是最好的，重交通需要更多的粗集料骨架，这样可以保证有足够的矿料间隙率保证沥青的耐久性，并且可以保证沥青的自由迁移。

（3）集料我国的《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)对于沥青面层的各种集料用量都有明确的技术要求，实际证明这些规范可以满足沥青路面使用的基本要求。

但是与Superpave的设计理念相比，我国的沥青路面规范没有细集料棱角性的相关要求，在我国沥青路面施工中可以增加对于次指标的相关规定。

沥青混凝土面层质量要求

有侧石
±20
±30
尺量：每200m测4断面
I
无侧石
不小于设计
IO
横坡(%)
±0.3
±0.5
水准仪：每20Om测4处
1
沥青混凝土面层质量要求
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
一级公路
其他公路
l∆
压实度(%)
试验室标准密度的
96%(*98%)
按附录B检查，每200m测1
处
3
2
平整度
σ(mm)
IRI
(m∕km)
1.2
2.5
平整度仪：全线每车道连续
按每100m计算IRI或σ
2
3
弯沉值(0.0Imm)
符合设计要求
按附录I检查
2
4
渗水系数
300mL∕min
一
渗水试验仪：每20Om测1处
25Βιβλιοθήκη 构造深度铺砂法：每20Om测1处
6
△
厚度
(mm)
合格
值
，设计值双车道每200m测1处
按附录H检查
3
7
中线平面偏位
(mm)
20
30
经纬仪：每20Om测4点
1
8
纵断高程(mm)
±15
±20
水准仪：每20Om测4断面
1
9
宽度
(mm)

市政道路沥青路面施工技术要点和质量控制措施

市政道路沥青路面施工技术要点和质量控制措施摘要：现阶段市政道路工程中路面结构形式多样，其中沥青路面、混凝土路面是常用的结构形式之一，沥青路面是通过在路面材料中加入适度比例的沥青，以提高路面施工质量和舒适度，延长其使用周期，目前已广泛应用于大量的市政道路工程建设中。

在其进行施工过程中，必须严格按照有关施工工序及流程，做好质量控制工作，以保证其在合同规定时间内按时完成，质量合格，为广大市民交通出行提供良好出行环境。

关键词：沥青路面；技术；施工质量前言城镇经济发展，促进了市政道路工程建设。

沥青路面工程是主要路面结构形式之一，其具有良好的路面平整度、施工便捷，能为过往年辆与行人提供更安全、舒适的交通环境。

沥青道路工程施工过程中，由于其结构复杂，涉及的工序多，专业性要求高，施工里程与范围广，施工期间容易受到外部因素影响，出现各类质量安全隐患。

因此，一定要结合项目具体情况及特点，制定相应的质量控制措施，促进项目顺利完工，促进市政道路事业健康发展。

1沥青路面施工过程技术控制要点1.1混合料配合比设计沥青路面质量是否达标，与其混合料配合比是否准确有直接关系。

因此，如果配合比不准确，也会容易出现混合料搅拌时溢料或待料问题。

要有效解决，必须结合出现问题的集料粒径，快速控制冷料仓运转速度，保证仓内供料平衡。

拌和机运作一段时间后，应抽取部分样本，进行抽屉试验以及马歇尔试验。

得出试验结果后，要比对原来的生产配合比试验结果，以确定混合料中沥青含量以及其马歇尔特征是否满足设计要求。

最后钻孔取芯，结合压实后的孔隙率和压实度来验证混合料的配合比是否合理。

1.2路面摊铺沥青路面工程施工过程中，摊铺路面是重要工序之一，摊铺技术质量直接影响路面质量。

为提高施工质量及效率，采用摊铺机进行摊铺作业，操作过程中，有关人员必须控制摊铺机运行速度，保证铺设物料均匀，沥青材料间能紧密连接。

摊铺至交叉路口部位时，作业人员应及时更换施工材料，并做好人工修理工作。

沥青混凝土路面施工技术要求

沥青混凝土路面施工技术要求在灰土基层填筑前,对道路基础进行整修.路基整修主要包括现状基础的局部开挖和回填,开挖应采用人工开挖,回填土料压实度应达到O.97.整修后的路基应满足设计要求.1. 石灰土基层1.1 原材料1.1.1 无机结合料采用质量符合GB1594规定的Ⅲ级以上技术指标的消石灰或生石灰,并应附有生产厂家的质量检验单.进入工地时应登记其来源、品种、数量、日期等事项.石灰存放时间不得超过3个月.1.1.2 土料采用的粘性细粒土塑性指数为12～18,有机质含量≤5％,硫酸盐含量≤0．8％.1.1.3 当土料含有砾石时,砾石含量不得超过20％,其最大粒径不得超过25mm,其压碎值≤30%.1.1.4 除按14.3.1.2项控制有机质含量外,对土中的杂草、树根以及各种有害物质必须清除.1.2 铺筑碾压1.2.1 准备工作〕1〔根据设计高程进行测量,埋设指示桩,桩距应适当.〕2〔备好土料和石灰.土料应翻松打碎,其中15～25mm的土块不超过5％；石灰应在使用前5～7天消解完毕,消解后的石灰应保持一定的含水量.1.2.2 配料拌和将土与石灰按照设计比例进行配料拌和.拌和可采用机械在路上就地拌和<路拌法 >或在材料基地集中拌和.拌和完成后,混合料应色泽一致,没有灰条、灰团和花面,没有粗细颗粒"窝",且水分合适均匀.1.2.3 摊铺、整型和碾压〕1〔将拌和好的石灰土按松铺厚度均匀摊铺,其松铺厚度为压实厚度乘以压实系数,压实系数一般为1.5～1.8,施工时应通过试验确定.〕2〔每层的压实厚度,用12～15t三轮压路机碾压时,不应超过15cm；用18～20t三轮压路机碾压时,不应超过20cm.结构层设计厚度超过上述规定时,应分层铺筑,每层的最小压实厚度为10cm.〕3〔石灰土摊铺后根据设计断面进行初步整型,初压1～2遍后再逆行整型.对整型后的石灰土应抓紧有利时机,在石灰土保持最优含水量时进行碾压,碾压遍数根据试验确定.碾压至无明显轮迹,压实度达到规定要求为止.〕4〔碾压时,如表面水分不足,应适当洒水.发现"弹簧"、松散、起皮等现象,要及时翻开重新拌和,或用其他方法处理,使其达到质量要求.1.2.4 养生及交通管制碾压完毕后,应保持一定的湿度进行养生,养生期一般不少于5～7d.养生期间应封闭交通.当采用覆盖措施,不能封闭交通时,应限制重型车辆通行,其他车辆的车速不得超过30km/h.1.3 质量检查1.3.1 按1.3.1条检查原材料的各项指标.1.3.2 施工过程中应随时检查石灰土的各种材料的比例是否符合设计标准,拌和是否均匀,含水量是否满足要求.1.3.3 基础高程、纵横断面应符合设计标准,路基回填部位的回填土料的压实度不小于97%.1.3.4 石灰土的压实度<按重型压实标准>及7d<在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水Ⅲ>龄期的无侧限抗压强度应满足：压实度≥97％,抗压强度＞0.8MPa.1.3.5 检查中线高程、灰土厚度、横向坡度和平整度等,具体要求：中心高程每100m误差不超过15mm；厚度误差小于10mm：横向坡度误差不超过O.1％；平整度误差不超过10mm<3m 直尺连续丈量10杆>.1.4 沥青混凝土面层沥青混凝土面层应采用中粒式和粗粒式I型密级配沥青混凝土混合料,集料的最大公称粒径不超过20mm.1.4.1 原材料1.4.1.1 沥青〕1〔沥青材料应附有炼油厂的沥青质量检验单.进入施工场地时应登记其来源、品种、规格、数量、使用目的、购置日期、存放地点及其它应予注明的事项.〕2〔本工程应采用符合"重交通道路石油沥青技术要求"的沥青.〕3〔沥青路面所用的沥青标号为AH-90.〕4〔不同标号和厂家生产的沥青应分别贮存,不得混杂.沥青溶化和脱水后应严格控制存放时间,最好一次性使用完沥青罐内溶化的沥青.存放较长的沥青,应在使用前抽样检验,不符合施工图纸规定质量标准的沥青不得使用.1.4.1.2 集料〕1〔粗集料的选用1〔粗集料应由具有生产许可证的采石场生产；2〔粗集料的粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004的规定；3〔粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并具有足够的强度和耐磨耗性；4〔粗集料应具有良好的颗粒形状,用于道路沥青面层的碎石不应采用颚式破碎机加工.〕2〔细集料的选用1〔细集料可采用洁净、干燥、无风化、无杂质的天然砂、机制砂或石屑；细集料应与沥青有良好的粘结能力；2〔细集料的粒径规格应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004的要求 .1.4.1.3 填料一般填料采用石灰岩粉或白云岩粉,也可用水泥、滑石粉、粉煤灰等粉状矿质碱性材料.填料质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004的要求.1.4.2 配合比设计1.4.2.1 应选用符合要求的材料,充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验,并应经配合比设计确定矿料级配和沥青用量.14.4.2.2 筛分矿料的标准筛筛孔应以方孔筛为准,当确有困难时,经监理人同意,也可使用圆孔筛.1.4.2.3 经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合料的技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004的规定,并应具有良好的施工性能.配合比设计应按以下步骤进行：〕1〔目标配合比设计.应采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用.〕2〔生产配合比设计.确定各热料仓的材料比例,供拌和机控制室使用.同时应反复调整冷料仓进料比例,使供料均衡,并取目标配合比设计的最佳沥青用量及其加减O.3％三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量.〕3〔生产配合比验证.拌和机应采用生产配合比迸行试拌,铺筑试验段,并用拌和的沥青混合料进行马歇尔试验及路上钻取的芯样试验,由此确定生产用的标准配合比,作为生产上控制的依据和质量检验的标准.1.4.2.4 标准配合比在施工中不得随意变更.当进料场发生变化,应及时调整配合比,使沏青混合料质量符合要求并保持相对稳定,必要时重新进行配合比设计.1.4.3 拌制1.4.3.1 沥青混合料必须在沥青拌和厂<站>采用拌和机械拌制.拌和厂<站>位置应靠近铺筑现场,除符合国家和技术条款规定的有关环境保护、消防、安全等要求外,还应具备以下条件：〕1〔沥青应分品种、分标号密闭储存,各种矿料应分别堆放,不得混杂,矿料等填料不得受潮,集料应放入设有防雨设施的地方,拌和厂<站>应有良好的排水设施；〕2〔拌和厂<站>应配备试验室和足够的仪器设备；〕3〔拌和厂<站>应有可靠的电力供应.1.4.3.2 热拌沥青混合料可采用间歇拌和机或连续拌和机拌制,各类拌和机应具有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备,并有检测拌和温度的装置.1.4.3.3 连续式拌和机应具备根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度和沥青用量的装置.当材料来源或质量不稳定时,不得采用连续式拌和机拌制.1.4.3.4 间歇式拌和机应配置自动记录设备,在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度.1.4.3.5 沥青混含料拌和时间应经试拌确定,混合料应拌和均匀,沥青结合料应全部裹覆所有混合料的矿料颗粒.1.4.4 运输1.4.4.1 沥青混合料的运输设备和运输能力应与拌和、铺筑、仓面具体情况相适应,应采用较大吨位的自卸汽车运输.1.4.4.2 从拌和机向运料车上装料时,应防止粗细集料离析.1.4.4.3 运料车应采取覆盖篷布等保温、防雨、防污染的措施.1.4.4.4 沥青混合料应均衡、快速、及时地从拌和厂<站>运送至铺筑地点,不得中途转运,缩短运输时间和减少热量散失,当其温度不能满足碾压要求时,应作为废料处理 ,并运往监理人指定的弃置地点堆放.1.4.4.5 沥青混合料应防止运输漏料.1.4.5 摊铺1.4.5.1 铺筑沥青混合料前,应检查确认下层质量.当下层质量不符合要求时,不得铺筑沥青混合料.1.4.5.2 沥青混合料的摊铺应采用专用摊铺机进行,摊铺前需先铺设透层油.1.4.5.3 沥青混合料的摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004的要求,并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用.1.4.5.4 当气温低于5℃时,不宜摊铺热拌沥青混合料.当需要摊铺时,应按有关规范进行.1.4.6 碾压1.4.6.1道路沥青混合料压实应采用人工热夯及双轮钢筒式压路机、三轮钢筒式压路机、轮胎压路机、振动压路机、手扶式小型压路机、振动夯极等机械.各机械应符合相应规范的规定.1.4.6.2 沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行.压路机应以慢而均匀的达度碾压.〕1〔初压：在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生摊移、发裂.压路机应从外侧向中心碾压,相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽.初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍,初压后应检查平整度、路拱,必要时应修整.碾压路线及方向不得突然改变,压路机起动、停止应缓慢进行.〕2〔复压：紧接在初压后进行.复压宜采用重型轮胎压路机,也可采用振动压路机或钢筒式压路机.碾压遍数应经试压确定,并不少于4～6遍.复压后路面达到要求得压实度,并无显著轮迹.用人工摊铺,并使用小型压实机具压实,不得漏压.人工摊铺和压实应达到的技术指标与机械施工相同.〕3〔终压：紧接在复压后进行.终压不宜少于2遍,路面应无轮迹.路面压实成型的终了温度；采用钢轮压路机不低于70℃；采用轮胎压路机不低于80℃；采用振动压路机不低于65℃.1.4.6.3 压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候.振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动.1.4.6.4 对压路机无法压实的挡墙等构造物接头、拐弯死角及某些路边缘等局部地区,应采用振动夯板压实.1.4.6.5 在当天碾压的尚未冷却的路面上,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料等杂物.1.4.7 施工接缝1.4.7.1 在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细,接缝应紧密、平顺.1.4.7.2 纵向接缝部位的施工应符含以下要求：〕1〔摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝.施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,在最后作跨缝碾压.〕2〔当半幅施工不能采用热接缝时,宜加设挡板或采用切刀切齐.在铺另半幅前应将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青.1.4.7.3 相邻两幅及上下层横向接缝均应错位1m以上.斜接缝的搭接长度宜为0.4～0.8m,搭接处应清扫干净并洒粘层油：平接缝应粘结紧密,压实冲锋,连按平顺.1.4.7.4 从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度,当不符合要求时应予清除.接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度,当有不符合要求者,应趁混合料尚未冷却时立即处理.1.4.8 开放交通沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度低于50℃后,方可开放交通.1.4.9 质量检查和验收1.4.9.1 原材料与设备检查承包人应会同监理人进行以下各项检查,并将检查成果报送监理人.〕1〔对沥青的针入度、软化点、延度三项指标进行室内检验.监理人认为必要时,可抽查溶解度、蒸发损失、闪点、含蜡量和密度等.每批沥青都应在试验后留样封存,并记录使用的跆段,留存的数量不应少于4kg.〕2〔拌和厂<站>在正常运行情况下,每天应从沥青加热锅中取样一次,对针入度、软化点、延度等指标进行检验,当沥青标号或配合比改变时,应重新抽样检验.〕3〔砂石料以每100～200m为取样单位,逆行各项技术指标抽样检验.〕4〔在正常情况下,每天至少对拌和厂<站>所用粗、细骨料,取样检验一次,测定其级配和含水率.当采用间歇烘干加热工艺时,应从拌和厂<站>堆料场取样,当采用连续烘干加热工艺时,从热料仓取样.〕5〔填料以每批<或每10t>取样检验一次,按规定的技术指标进行检验,合格后方可使用. 〕6〔施工前对拌和厂及施工机械和设备的配套情况、性能、计量精度等进行检查.14.4.9.2 施工质量检查承包人应会同监理人进行以下各款所列项目的质量检查,并将检查成果报送监理人.〕1〔专项监测沥青、矿料和沥青混合料的温度,严格控制各工序的加热温度.沥青混合料出机温度和摊铺温度的检查频度不少于1次／车.〕2〔从搅拌机出机口取样检验沥青混合料的配合比和技术性能.在正常情况下,每天至少取样一次,从五盘混合料中各抽取1kg试样,均匀混合成一组三个样品,对配合比中的沥青用量、矿料级配、马歇尔稳定度和流值等进行检验.〕3〔在铺筑现场对沥青混合料质量及施工温度进行观测,随时检查厚度、压实度和平整度,并逐个断面测定成型尺寸.〕4〔施工厚度除应在摊铺及压实时量取并测量钻孔试件厚度外,还应校验由每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度.〕5〔压实度的检查应以钻孔法为准.用核子密度仪检查时应通过与钻孔密度的标定关系进行换算,并应增加检测次数.〕6〔工程完工后,承包人应将全线以1～3km作为一个评定路段,按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004中的有关规定频率,随机选取测点,对沥青混凝土面层进行全线自检. 〕7〔交工验收阶段检查与验收的各顼质量指标均应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004中的规定.1.5 碎石路面工程1.5.1 碎石路面在总干渠左侧堤顶布设泥结碎石路面,路基宽5m,路面宽4m、路面厚15cm.1.5.2 路面设计路面结构采用泥结碎石路面,由上至下依次为：1.0cm厚粗砂保护层、3.0cm厚级配碎石磨耗层、11cm厚泥结碎石路面.1.5.2.1 泥结碎石路面设计〕1〔碎石：宜采用新鲜无风化、级配良好的碎石,碎石级配参照《公路路面基层施工技术规范》<JTJ034-2000>选用.〕2〔石屑：宜采用新鲜无风化、级配良好的石屑,石屑粒径＜10mm.〕3〔粘土：塑性指数以12～15为宜,粘土内不得含有腐殖质和其他杂物,粘土用量控制在混合物总重的15％～18%.1.5.2.2 磨耗层及保护层〕1〔磨耗层材料：宜采用粒径＜20mm,新鲜无风化、级配良好的碎石.〕2〔保护层材料：粒径宜为2～5mm、新鲜无风化、级配良好的粗砂,0.5mm以下颗粒含量不得大于15％.1.5.3 施工要求本工程主要工作内容为：泥结碎石路面铺筑.泥结碎石路面铺筑包括泥结碎石路面铺筑、磨耗层铺筑和保护层铺筑.泥结碎石路面铺筑时,首先清扫整理路基,调整路拱横坡,然后铺筑一层路面,用自行式平地机铺料、整平.路面铺筑分两层进行.1.5.4 施工方法各施工环节均应满足相应施工规程规范要求,泥结碎石路面施工方法：〕1〔15cm厚泥结碎石路面施工分两层,摊荐采网灌浆法施工,也可采用其他方法施工.〕2〔灌浆法施工时,泥浆一般按水:土为0.9：1的体积比进行拌制.〕3〔灌浆法施工工艺:首先均匀滩铺碎石,滩铺厚度为压实厚度的1.2～1.3倍,然后用轻轮迹重叠25～30cm.一般碾压6～10遍,至石料无松动为止.碾压完成后灌泥浆,泥浆要浇匀、浇透,表面与碎石齐平,但碎石棱角宜露在泥浆之上.灌浆1～2h后,待表面未干前均匀撒铺石屑嵌缝,石屑用量约1～1.5m3/100m2,最后用中型碾压机碾压,至碎石缝隙内泥浆翻出与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止.〕4〔磨耗层铺筑：先清除泥结碎石路面浮土和松散颗粒,然后洒水,将拌和好的石料均匀铺洒在路面上,其松铺厚度为压实度厚度的1.3～1.4倍,即用轻型压路机压3～4遍,至其密实即可.〕5〔保护层铺筑：保护层采用松铺施工,即将粗砂均匀铺洒在路面上即可.。

《公路沥青路面施工技术规范》

0.1mm 200～ 160～ 120～ 90～120 801～ 50～80 40～80
300 200 160
120
延度(25℃)，
不小于 cm
-
1001)
1001)
90
60
70
40
软化点(环球法)，
℃ 30～45 35～45 38～48 42～52 42～52 45～55 45～55
溶解度(三氯乙烯)，不小于
基于90年代初国产沥青中优质沥青很少的实际情况，交通部
根据SH0522制定了“中轻交通量道路引油沥青技术要求” 根据GB/T15180制定了“重交通道路石油沥青技术标准”。
1998年起，中国石油化工集团公司制订的新沥青行业标准：
1号（Q/SHR003-2000）
2号（Q/SHR004-2000） 2号与“重交沥青标准”相同 1号考虑了进口沥青的实际情况:
％ 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0 99.0
闪点(开口)，不小于
℃
180
200
230
230
230
230
230
蒸发损失试验(163℃,5h)
蒸发不大于
％
1
1
1
1
1
1
1
蒸发后针入度比 2), 不小于％
50
60
60
65
65
70
70
注：当 25℃延度达不到 100cm 时，如 15℃延度不小于 100cm，也认为是合格的。
质量变化
不大于(%)
针入度比(25℃) 不小于(%)
延度(cm) (10℃)不小于(%)
表2-4
70号

公路沥青路面施工技术规范JTGF40

公路沥青路面施工技术规范JTGF40篇一：JTG_F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

2.1.3液体沥青 liquidbitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

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ＣｏｍｐａｃｔｉｏｎＣｒｉｔｅｒｉｏｎａｎｄＥｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＡｓｐｈａｌｔＭｉｘｔｕｒｅｆｏｒ
Ｈｅａｖｙ－ＴｒａｉｃｆＲｏａｄ
ＣＨＥＮＺｈｅ－ｊｉａｎｇ，ＸＵＸｉａｏ — ｈｅ，ＪＩＡＮＧＹｉｎｇｌｊｕｎ
（１．金华市公路管理局，浙江金华３２１０００；２．长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安７１００６４）
摘要：目前我国普遍采用建立于中轻交通基础上的马歇尔击实标准控制沥青混合料压实质量，但随着近年来重
交通的发展，马歇尔击实标准已与实际交通状况不相适应，并且影响了路面的耐久性。鉴于此，分析了路面车辙、混合料性能与压实之间的关系以及３前施－＇工机械所能达到的压实水平，提出了重交通沥青混合料压实标准
并进行了评价。结果表明：＂３压－实标准采用压实度不低于９７％、标准密度为马歇尔密度的１．０２倍时，不仅可有效
ｐａｃｔｉｏｎｃｒｉｔｅｒｉｏｎｂａｓｅｄｏｎｍｅｄｉｕｍｔｒａｆｆｉｃｉｎＣｈｉｎａ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｗｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｈｅａｖｙｔｒａｆｆｉｃｉｎｒｅ — ｃｅｎｔｙｅａｒｓ，ＭａｒｓｈａｌｌＣｏｍｐａｃｔｉｏｎｃｒｉｔｅｒｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｉｓｎｏｔｓｕｉｔａｂｌｅｆｏｒｔｈｅａｃｔｕａｌｔｒａｉｃｆｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｈａｓａｌｓｏａｆｆｅｃｔｓｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙｏｆｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓａｈｅａｖｙｔｒａｆｆｉｃａｓｐｈａｌｔｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｃｒｉｔｅｒｉ —
ｔｕｒｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｏｎｐａｖｅｍｅｎｔｒｕｔｔｉｎｇａｎｄｍｉｘｔｕｒｅｐｅｆｏｒｒｍａｎｃｅ．Ｗｈｅｎｔｈｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｄｅｇｒｅｅｉｓｎｏｔｌｅｓｓｔｈａｎ９７％ａｎｄｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｄｅｎｓｉｔｙｉｓ１．０２ｔｉｍｅｓａｓｔｈｅＭａｒｓｈａｌｌｄｅｎｓｉｔｙ，ｉｔｎｏｔｏｎｌｙｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｓｏｌｖｅｔｈｅｅａｒｌｙｐａｖｅｍｅｎｔｃｏｍｐａｃｔｉｏｎ —ｔｙｐｅｒｕｔｔｉｎｇ，ｂｕｔａｌｓｏｃａｎｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｍｉｘｔｕｒｅｂｙ
第４２卷
第７期
交
通
标
准
化
Ｖ０Ｌ４２Ｎｏ．７
２０１４年４月
ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ
Ａｐｒ２０１４
重交通道路沥青混合料压实标准及评价
陈浙江，徐晓和，蒋应军
ｏｎｔｈｒｏｕｇｈａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｃｏｍｐａｃｔｉｎｇｃａｐａｂｉｌｉｔｙｏｒｆｃｕｒｒｅｎｔｃｏｍｐａｃｔｏｒｓａｎｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆａｓｐｈａｌｔｍｉｘ —
ＡｂｓｔｒａｃｔｔｕｒｅｃｏｍｐａｃｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｉｓｃｏｍｍｏｎｌｙｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｂｙｔｈｅＭａｒｓｈａｌｌＣｏｍ—
（１．ＪｉｎｈｕａＭｕｎｉｃｉｐａｌｉｔｙＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎＢｕｒｅａｕｏｆＨｉｇｈｗａｙ，Ｊｉｎｈｕａ３２ｌ０００，Ｃｈｉｎａ；
２．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｆｏｒＳｐｅｃｉａｌＡｒｅａＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＭｉｎｉｓｔｙｒｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ，ＣｈａｎｇａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉａｎ７１００６４，Ｃｈｉｎａ）
地解决路面早期压密型车辙问题，而且可将混合料力学性能提高２６％、动稳定度提高５０％，车辙变形量降低
１８％。
关键词：沥青路面；重交通；压实标准；车辙；早期损坏
中图分类号：Ｕ４１６．２２３文献标识码：Ａ文章编号：１００２ — ４７８６（２０１４）０７ — ００２２ — ０５