重交通道路沥青混合料压实标准及评价

大城市公共交通政策分析(1)

【论文关键词」交通政策机动化研究〔论文摘要」国内外的经验表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间。对中国的大城市来说，要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调团对汽车交通发展的基本认识 1.1正确理解汽车交通汽车自诞生以来对人类发展，包括生产方式、生活方式、城市布局、生态环境等各方面都产生了巨大而深远的影响。一方面，汽车交通相对于其他交通方式具有许多优点相对于人力交通方式，它快速、舒适、机动化、大运量;相对于火车、轮船、飞机，它自由、灵活、经济。就小汽车而言，它在现有的各种交通方式中最能体现人性的发展需要。随着人类对自身潜能开发能力的加强，自身价值的提高，时间对人越来越重要，自由、自主对人越来越重要，私密对人越来越重要，远距离的休闲、观光、旅游对人越来越有吸引力。小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具。我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车。汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展;更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步。另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大(能源、土地、环境等)。随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧。尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动。国外发展的经验也表明，小汽车交通(个体交通)不能成为城市交通的主体。 1.2正确理解+:气车化，，和‘机动化，，汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发展过程，通常被理解为“机动化”。实际上，“汽车化”不能等同于“机动化”。所谓机动化，确切地说就是用机动的方式替代人力、畜力方式完成人和物移动的过程。将小汽车的私有化、汽车拥有和使用的普及化理解为机动化，这是一种误解，至少是一种片面的理解。机动化在不同国家、地区、城市，在其发展的不同阶段都有不同的表现，这种不同主要在于占主流的机动化交通方式的不同。摩托车化、小汽车化、公共汽车化、轨道化等都是机动化的表现形式。以摩托车为主要交通方式的城市，曼谷、台北、广州是典型;以小汽车交通为主要交通方式的城市，以美国城市居多;以公共汽车交通为主要交通方式的城市，有香港、新加坡、巴西的库里蒂巴等，这些城市的公共汽车交通方式占65%左右;以轻轨或地铁交通为主要交通方式的城市，以伦敦、巴黎、东京等为典型，这些城市以高度发达的经济作支撑，城市高度密集，都具有高度发达的地铁、轻轨网络。摩托车化即摩托车的高速发展和广泛使用。这尽管不是机动化的普遍形式，但也是我国大城市应该尽量避免的。日本的摩托车化是发生在机动化到来的初期—20世纪40年代，持续时间很短(不到10年)，但对当时日本城市的冲击却是很大的、使其遭受了一段时间的城市道路交通状况恶化:交通拥挤、秩序混乱、事故高发、污染严重。随后，城市很快转向大量发展私人小汽车，加强了交通管理，同时不断修建地铁、轻轨等大运量公共交通设施，交通状况逐渐好转。20世纪70年代后，东南亚国家和地区经济先后起飞，开始了机动化进程。台北、曼谷的摩托车保有量急剧增长，摩托车的使用也不受任何限制，在十年左右的时间里迅速普及。台北的城市交通状况随之急剧恶化，陷入拥挤混乱和空气严重污染的“泥潭”，台北人称之为“黑暗交通”时代。20世纪80年代中后期，台北开始从噩梦中觉醒，开始着手整

沥青整理

1、沥青旋转薄膜加热试验后的沥青性质试验应在72h 内完成。 2、我国重交通道路石油沥青，按针入度试验项将其划分为五个标号。 3、沥青密度试验温度为15℃。 4、试验测得沥青软化点为81.4℃，试验结果应记为81℃。 5、用标准粘度计测沥青粘度时，在相同温度和相同孔径条件下，流出时间越长，表示沥青的粘度越大。 6、针入度指数越大，表示沥青的感温性越小。 7、沥青的软化点越大，表示沥青的感温性越低。 8、沥青的针入度指数是一种评价沥青感温性的指标。 9、沥青粘稠性越高，说明沥青标号越低。 10、沥青的针入度越高，说明该沥青更适应环境温度较低的要求。 11、试验温度是影响沥青针入度测定结果的因素之一。 12、石油沥青老化后，其延度将变小。 13、评价沥青老化性能的试验方法是加热质量损失试验。 14、石油沥青老化后，其软化点较原沥青将升高。 15、沥青针入度试验可用于测定粘稠沥青、乳化沥青蒸发后残留物。 16、在针入度、延度不变的情况下，石油沥青的软化点越低，应用性能越差。 17、当沥青温度升高时，沥青的粘度减小。 18、当沥青温度升高时，沥青流动度增大。 19、沥青针入度试验，其标准试验条件温度为25℃。 20、沥青延度试验，拉伸速度控制在5cm±0.25cm/min。 21、标号为AH-90的沥青，其针入度为80-100。（0.1mm）

22、道路石油沥青的溶解度（三氯乙烯）应不小于99%。 23、道路用液体石油沥青蒸馏后残留物的延度（25℃）应大于60。[5cm/min(cm)] 24、国家标准建筑石油沥青有3个牌号。 25、沥青针入度试验标准针的直径为1.0~1.02mm。 26、延度是测定沥青塑性变形的能力。 27、比较而言，针入度越大时，说明沥青的品质相对较差。 28、沥青延度试验结果分别118、120、126，则延度为＞100。 29、我国现行规范规定，按针入度划分石油沥青的标号。 30、沥青的延度要在规定的温度和拉伸速度下测定，非经注明，规定的温度为25℃或15℃。拉伸速度为5cm/min。 31、我国现行试验规程规定，沥青含蜡量采用蒸馏法测定。 32、沥青相对密度是指25℃温度下，沥青质量与同体积的水质量的比值。 33、国产沥青的特点是含蜡量高。 34、沥青材料的老化试验，对重交通量路用石油沥青，应进行薄膜加热试验。 35、非经注明，测定沥青密度的标准温度为25℃。 36、重交通道路石油沥青的蜡含量不大于3%。 37、道路液体石油沥青的粘度（C25.5）应小于20（S）。 38、沥青与石料的低温粘结性试验，非经注明，试验温度应为-18℃。 39、可用闪点、燃点指标表征沥青材料的使用安全性。 40、若取来的沥青试验含有水分时，首先应放入烘箱，在80℃左右的温度下进行加热，至沥青全部熔化后供脱水用。 41、为防止沥青老化应向试验结果，沥青试样在灌模过程中，若试验冷却，反复加热不得超过2 次。

交通安全过马路知识

交通安全过马路知识 1、在马路上要靠边走，走在中间会妨碍车辆的通行，还有被撞的危险。 2、走路时，不要边走边玩，也不要边走边看书。 3、如果是几个人一道走，要排好队靠边走，队伍应竖排，不要横着走，以免妨碍别人走路。 4、不要在马路上打闹、游戏、滑旱冰，容易出危险。 5、下雨天特别要注意前后的车辆，最好穿黄色的雨衣、雨鞋、雨伞等雨具，以引起驾驶员的注意。打雨伞时，雨伞不要挡住视线。更不能把雨伞当作对攻的玩具，以免刺伤人。 6、未满12岁的儿童不能在马路上骑车。 1、过马路时要注意观察交通信号灯的变化。红灯亮时，不能过马路;绿灯亮时，也要看清左右确实没有车来，才可以过马路;如果马路过了一半时，信号变了，要赶快过马路。 2、有时红灯亮的时候，汽车还在离路口很远的地方，这时也不能过马路。因为看起来车离得很远，可是，一眨眼的功夫，它就会开到你的跟前。 3、路口一般不止有一个信号灯，应该看哪一处的呢?应该看要穿过的马路对面的那盏信号灯。 4、出巷子口或绿化丛时，不要突然跑过去，因为可能会有车子正好路过。 5、不要图省事，从隔离护栏下、斑马线以外的马路上过马路。 1、安全横过道路上学、放学和外出活动，我们几乎天天要在道路上行走。走路要保证安全，这里面的学问可多着呢!有不少行人，因为没有掌握好安全横过道路的要领，结果丧身与汽车轮子底下。横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带，机动车的行驶速度一般都要减慢，驾驶员也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道;再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。 2、乘车乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐

企业内部道路交通管理制度

编号：SY-AQ-03842 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑企业内部道路交通管理制度 Internal road traffic management system of enterprises

企业内部道路交通管理制度导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。（一）为加强企业内部道路交通管理，保障交通运输安全，防止单位内部交通事故发生，制定本制度。（二）办公室（或车辆交通管理部门）负责内部道路交通安全的日常管理工作。（三）定期召开会议研究内部道路交通安全状况，检查内部道路交通管理制度贯彻落实情况。（四）企业内部道路应按规定设立道路交通标志、限速装置等，设立位置要明显，不准遮挡。（五）道路保持平坦畅通，冬天及时清除路面冰雪。（六）道路破土动工或因需要临时占用道路必须得到有关部门批准，施工现场应设立安全通道、加装警示标志，夜间要有信号灯和照明，在车辆行人来往频繁的道路施工应临时设专人指挥疏导交通。（七）企业内部使用的机动车辆，包括汽车、叉车、铲车、电瓶车、

吊车和各类专用车辆，经有关部门检验合格，发给企业内部车辆号牌，车辆号牌应按规定位置安装。（八）内部车辆驾驶人员必须按规定参加安全教育学习，搞好车辆维修、保养工作、保持车况良好，不驾驶“带病“车辆，严禁酒后驾驶。（九）企业内部发生道路交通事故，要及时上报有关部门。这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here

厂区道路交通安全管理规定

厂区道路交通安全管理规定根据总部《规范厂区道路交通安全管理》的通知要求，为防止厂内道路交通事故及厂内机动车伤害事故的发生，保护员工人身安全，维护公司厂内道路交通秩序，结合公司实际情况特制定本规定：一、适用范围：进入厂区的员工、外来施工人员、业务人员及外单位出入厂区的人员及车辆都必须自觉遵守本规定。二、机动车辆安全行驶要求对违反以下管理规定，有下列行为之一的，外来人员清离厂区，公司给予责任人100元处罚，同时按照公司《安全违章记分管理规定》扣考核分4-12分。 1、凡须进入生产区域内出入的机动车辆，公司公务车辆除外，必须到保卫处登记，并经值班人员提示注意事项后方可进入厂区。 2、厂区内的机动车辆，要严格遵守厂区内限速规定： 1）出入厂门不超过5公里/小时； 2）支干线不超过10公里/小时； 3）主干线不超过15公里/小时； 4）出入厂房、仓库、生产现场、倒车，转弯、掉头、十字路口、三岔路口、人行横道等特殊路段要减速、鸣笛，速度不超过5公里/小时； 5）车辆过往人车交汇路口要提前减速，低速“一看、二慢、三通过”。 4、严禁在道路上堆放物资或卸车，特殊情况应报主管安全副总审批，

落实好安全措施。 5、装载散装、粉状和易滴漏的物品，必须封盖严密，不能散落、飞扬或滴漏车外，否则禁止存放厂区和上路行驶。 6、进入公司内的机动车辆应当在规定的地点停放，管理人员要及时指挥，驾驶人员要听从管理人员指挥，按规定停放，禁止乱停乱放，防止影响消防通道和道路畅通。 7、厂区内禁止无证和酒后驾驶。三、人员行走安全要求对违反以下管理规定，有下列行为之一的，外来人员清离厂区，公司给予责任人100元处罚，同时按照公司《安全违章记分管理规定》扣考核分4-12分。 1、公司内任何单位和个人不得擅自移动、遮挡、占用、毁损交通标志、交通标线。 2、员工必须遵守交通安全规定，在厂区主干线上行走时，要严格按照交通标志线行走： 1）横过道路必须走斑马线； 2）行人禁止在机动车道路内行走； 3）不得选捷径横越护栏过道； 4）无交通标志线或护栏的，靠右侧行驶，注意观察通过； 5）夜间值班及生产人员在厂区内行走，需佩戴反光背心或反光工作服，注意来往车辆，做到“一停、二看、三通过”，安全通行。6）冬季雪后人行道上的冰雪，责任部门必须第一时间安排清理，有

对道路交通安全的认识(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改对道路交通安全的认识(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

对道路交通安全的认识(新编版) 摘要：本文通过对我国交通事故的状况及死亡率的描述，分析导致交通事故的原因，得出要想拥有完美的交通蓝图，不得不做好完美的规划。关键词:死亡率现状问题措施引言：随着我国道路交通事业的飞速发展，交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志，彻底地改变了人类发展的历史进程，给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应，交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。一、我国的交通事故的状况许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施，虽然每年因交通事故造成的损失很高，但交通事故上升的势头已趋于平缓，欧美、日本等发达国家交通事故尤其是

近几年交通事故处于稳定趋势，而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。二、我国道路交通事故的特点（一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。（二）道路交通事故基本逐年增加，呈现恶化趋势，除了万车死亡率外，其他各项指标基本上逐年增加，道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家. （三）道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布，除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外，在凌晨零至一时也是一个高峰时段（四）经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地区交通事故相对较多，死亡人数多。

内部道路交通管理办法

编号：SY-AQ-03895 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑内部道路交通管理办法 Internal road traffic management measures

内部道路交通管理办法导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。一、总则（一）为了加强内部道路交通管理，维护正常的内部道路交通秩序，预防和减少交通事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合公司实际，特制定本办法。（二）凡属公司内部的车辆驾驶人，摩托车驾驶人、行人、乘车人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人，都适用本办法。（三）集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门，对公司内部道路交通实施对口管理，麒麟焦化生产管理部、生产设备科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。（四）凡在公司内上岗的职工（承包方小工）其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案，并到公安交警部门办理相关手续、证照齐全，方能在公司内行驶。

（五）公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式，对职工进行道路交通安全的教育，提高职工的道路交通安全意识。（六）公司各单位、部门有积极配合对内部道路交通秩序进行整治的义务。二、行驶路线（一）公司内部道路是指公司各厂生产区域内部的道路。（二）公司内部道路限速为15公里/小时。（三）各厂应对内部交通行驶路线作出规定，并完善标识。（四）各种倒短车、工程车按倒短路线及正常工作路线行驶，严禁超出倒短路线及正常工作路线行驶。（五）正常上下班且无交通工具的职工可取捷径从其它生产区的正规道路上通行，严禁从其它生产岗位取捷径通行。（六）外单位到公司联系业务的各种机动车和行人由生产安全科告知按第九条、第十一条执行。（七）严禁任何机动车辆无故进入生产区和办公区。三、车辆管理

沥青道路施工面层实用标准

沥青路面施工工艺生活隐居百家号17-10-1401:30 路面工程的结构层由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成见图。 1、面层是直接承受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并将荷载传递到基层以下的结构层，因此，它应满足表面功能性和结构性的使用要求。面层可为单层、双层或三层。双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层。表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等。中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能。 2、基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力。基层可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。 3、底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层。 4、垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及减少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用。以上是路面结构层组成，各级公路应根据具体情况设置必要的结构层，对三、四级公路最少不得低于两层，即面层和基层。不同面层的适用范围见表。表路面面层类型及适用范围

一、路面基层（底基层）施工常用的基层有以下两类：一类是半刚性基层，包括水泥稳定类、石灰稳定类、石灰工业废渣稳定类基层等；另一类是柔性基层，包括级配型粒料基层（如级配碎（砾）石）、嵌锁型粒料基层（如泥结碎石、填隙碎石）以及沥青碎石。下面介绍半刚性基层施工在粉碎的或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中掺入适量的无机结合料（水泥、石灰、工业废渣等）和水，经拌和、压实及养生后形成的半刚性基层，也叫做稳定土基层。半刚性基层的施工方法分为路拌法和厂拌法。 1、路面基层路拌法施工路拌法常用的施工机械有粉料撒布机、稳定土拌和机、推土机、平地机、装载机和压路机。（1）路面基层施工准备。下承层验收、道路控制桩校核、集料准备；（2）摊铺集料。摊铺土料前，应在土基上洒水湿润，摊铺表面应力求平整，并有留设路拱，摊铺一层要检验松铺厚度是否满足预计要求，洒水闷料；

内部道路交通管理办法

管理制度参考范本内部道路交通管理办法撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________

一、总则（一）为了加强内部道路交通管理，维护正常的内部道路交通秩序，预防和减少交通事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合公司实际，特制定本办法。（二）凡属公司内部的车辆驾驶人，摩托车驾驶人、行人、乘车人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人，都适用本办法。（三）集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门，对公司内部道路交通实施对口管理，麒麟焦化生产管理部、生产设备科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。（四）凡在公司内上岗的职工（承包方小工）其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案，并到公安交警部门办理相关手续、证照齐全，方能在公司内行驶。（五）公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式，对职工进行道路交通安全的教育，提高职工的道路交通安全意识。（六）公司各单位、部门有积极配合对内部道路交通秩序进行整治的义务。二、行驶路线（一）公司内部道路是指公司各厂生产区域内部的道路。（二）公司内部道路限速为15公里/小时。（三）各厂应对内部交通行驶路线作出规定，并完善标识。

（四）各种倒短车、工程车按倒短路线及正常工作路线行驶，严禁超出倒短路线及正常工作路线行驶。（五）正常上下班且无交通工具的职工可取捷径从其它生产区的正规道路上通行，严禁从其它生产岗位取捷径通行。（六）外单位到公司联系业务的各种机动车和行人由生产安全科告知按第九条、第十一条执行。（七）严禁任何机动车辆无故进入生产区和办公区。三、车辆管理（一）各厂应在生产区内设置统一的停车场地，对进入各自生产区域的各种机动车辆统一停放管理，严禁乱停乱放。（二）外来联系业务的车辆必须主动到门卫登记，并按公司指定的地点停放。（三）公司内部生产专用机动车辆不得驶离生产区域，因工作需要驶离生产区域的必须持生产安全科出据的书面证明方可出门。四、罚则（一）有下列行为之一的，可报告集团公司保卫部暂扣交通工具，并给予100~20xx元的罚款： 1、在生产岗位交通标志明令禁止停车的地方随意停放车辆的； 2、驾驶两轮摩托车负载三人以上的； 3、超速行驶的； 4、酒后驾驶机动车辆的； 5、驾驶摩托车、驾驶员和乘车人未戴安全头盔的； 6、将机动车辆交给无证的人驾驶的； 7、驾驶机动车辆上下班不按本办法规定路线行驶的；

太钢厂区道路交通安全管理制度

太原钢铁（集团）有限公司厂区道路交通安全管理制度第一章总则第一条为加强太原钢铁（集团）有限公司【以下简称公司】厂区道路交通安全管理，维护厂区交通秩序，预防和减少交通事故，提高厂区道路通行效率，依据《道路交通安全法》和《企业事业单位内部治安保卫条例》等国家法律法规，结合公司交通安全管理实际，制定本制度。第二条本制度所称厂区道路是指公司行政管辖范围内自建自管的道路、厂房间通道、广场和停车场、车辆作业现场以及其它可供车辆、行人通行的地方。本制度所称车辆包括机动车辆（含厂内专用机动车辆）、非机动车辆（含电动车、助力车和自行车）。厂内专用机动车辆是指限于公司管辖厂区范围内行驶及作业并悬挂质量技术监督部门核发的，由公司相应部门登记备案的，使用专门牌照的机动车辆。第三条本制度适用于公司各管理部门、业务部门、所属各子（分）公司、二级单位【前述单位以下简称“各单位”】以及在公司厂区道路通行的车辆与人员。第四条公司交通安全管理坚持“谁主管、谁负责”、“谁使用、谁负责”、“谁审批、谁负责”的原则。第五条公司各管理部门、业务部门、所属子（分）公司、二级单位应依据本制度制定本单位的交通安全管理办法。

第二章管理分工第六条各级交通安全委员会是交通安全管理的领导机构，负责制定交通安全管理政策，领导和指导本级交通安全管理工作。第七条各级交通安全主管部门负责建立健全交通安全管理制度，核定进入厂区车辆总量，监督检查厂区道路交通安全状况，提出交通安全管理绩效考评意见。第八条各级交通设施主管部门负责按照交通安全主管部门的标准和要求完善厂区道路、交通设施、交通信号等交通安全设施，及时消除交通安全隐患与缺陷。第九条各级业务主管部门负责建立健全分管领域交通安全管理制度，严格控制用车数量，按照规定办理车辆备案手续并与承运单位签订交通安全协议，合理安排行车时间和路线，并对承运单位车辆实施管理、考核。第十条各子（分）公司、二级单位负责健全交通安全管理机构，完善交通安全管理规章制度，对分管区域、分管路段交通安全状况以及本单位所用车辆、驾驶人员和职工遵章守纪情况实施监督检查、考核。第十一条各级宣传部门负责交通安全法律法规、交通安全管理典型经验、不文明交通行为的宣传报道、舆论监督工作。效能监察部门负责对交通安全管理开展效能监察。第三章交通安全管理规定第十二条在厂区道路通行的车辆和行人必须遵守国家的交通法规和厂区管理的各项规定，自觉服从交通管理人员的管理。

沥青路面施工技术论文

沥青路面施工技术论文路面沥青施工技术摘要:近些年来，路面沥青施工变得越来越重要，因为随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案，并取得良好成效。关键词：路面施工沥青沥青材料施工控制 Abstract: in recent years, asphalt pavement construction becomes more and more important, because with the development of the highway construction, modification and extension of the highway engineering is more and more, in the old cement concrete road that add a store on asphalt layer is a common and effective road repair technology. It has a short time to traffic impact, small, after the repair service performance advantages of road surface, domestic has quite a lot of highway adopted such reform plan, and has achieved good results. Key words: asphalt pavement construction of asphalt material construction control 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 1 反射裂缝力学分析 1.1 对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm 后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。 1.2 随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。 1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。 1.4 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。 2 施工材料要求

道路交通安全知识注意事项

道路交通安全知识注意事项 1、安全横过道路横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道；再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。 2、乘车学生不得乘坐非法营运及超员车辆。乘车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过；千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。 3、道路不是游戏场如果我们随意地在道路上玩耍、游戏、追逐，把它当作“游戏场”，放学以后在道路拉开“场子”踢足球、打羽毛球，既妨碍车辆的通行又会被车辆撞伤，是不允许的。在道路上追追打打，车前车后乱穿，甚至相互扔石子，这就更容易出事故了 4、避让转弯车辆当汽车的方向灯一闪一闪时，告戒人们，汽车要转弯了。我们应该注意避让转弯车辆。我们在道路上碰见转弯的车辆时，不能靠车辆太近，不要以为汽车的车头可以过去，就没有事情了。其实如果你离转弯汽车太靠近，就很可能被车尾撞倒。 5、骑自行车常识从保证交通安全出发，《中华人民共和国道路交通管理条例》明文规定，未满十二岁的儿童不准在道路上骑自行车。而当你已经达到法定的骑车年龄，准备骑车时，则必须认真地学一学有关骑自行车的规定，要掌握骑自行车的基本要领。学骑自行车时，应选择人车稀少的道路或广场、操场。禁止在交通繁忙地段学骑自行车。当你已经掌握骑车技术，可以单独骑车时，你还应该掌握一下几条骑车规范：一是，在非机动车车道内顺序行驶，严禁驶入机动车道。二是，骑车至路口，应主动地让机动车先行。遇红灯停止信号时，应停在停止线或人行横道线以内。严禁用推行或绕行的方法闯越红灯。三是，骑车转变时，要伸手示意。左转弯时伸出左手示意。四是，自行车在道路上停放，应按交通标志指定的地点和范围有秩序地停放。五是，骑自行车载物，长度不能超过车身，宽度不能超出车把宽度，高度不能超过骑车人的双肩。骑自行车在市区道路上不准带人。六是，骑自行车不准在道路上互相追逐、曲折竞驶、扶身并行。七是，不准一手扶把，一手撑伞骑车。撑伞时，要下车推行。三连小学印发家长签名： 2012年4月1日2012年4月日

公司内部道路交通管理规定(暂行)

公司内部道路交通管理规定（暂行）第一章总则第一条为确保公司内部道路交通安全，依照《道路交通安全法》、《工业企业厂内运输安全规程》等法规，制定本规定。第二条贵州大方发电有限公司内的所有机动车辆行驶，都应当遵守本规定。第二章公司内部道路交通的管理第三条公司内主要通道上依据有关规定设立明显的交通标志，如限速标志、限载标志、限高标志及禁止通行标志。第四条车辆按《车辆停放管理办法》在指定地点停放。第五条除上级领导莅临公司检查工作、抢险救灾外，公司及个人车辆进入家属区、厂区，必须在安全监察部办理通行证，公司内通行证上标明：限速行驶、谨慎驾驶。违者罚款200元。第六条公司内车辆一律限速行驶（抢险救灾除外），超速罚款200元。第七条公司内行驶限速为汽车15公里/时、铲车5公里/时，在生产设备区域进出时，时速不得超过5公里/时。第八条车辆行驶要安全礼让，转弯处谨慎驾驶，车辆停放以不影响公司内各主要通道交通为原则，在指定区域停放。第九条公司内行驶的机动车驾驶员取得操作证方可单独驾驶，凡无证驾驶（含证照与车型不符）、私自开车者，罚款200

元，造成事故除追究责任外，应承担相应的经济赔偿。第十条翻斗车、铲车不准载人行驶，电瓶车驾乘人员不得超员。上述车辆未经允许不准驶出厂外违者罚款200元第十一条安全监察部的安监人员、后勤管理部的门卫及当班巡逻人员，负责查处车辆超速、车辆乱停乱放等违章行为。第十二条机动车辆在公司内发生事故，应立即报告本部门领导和安全监察部及后勤部，及时抢救伤员、保护现场，不得隐瞒情节或伪造现场。第十三条路灯所属的责任部门要加强对路灯的日常检查和维护及时消缺。第十四条后勤管理部负责对道路的日常检查和维护。第十五条公司内道路施工，后勤部负责落实设置路障，夜间悬挂警示灯，在路口设置"前方道路施工，请绕道行驶"标指牌。第十六条后勤管理部负责路面的清扫，运垃圾、运煤、运灰车辆要做好防撒落的措施。安全监察部有权根据污染情况向公司考核办提出200-1000元的考核建议。第十七条公司内部相关责任人的考核，在当月奖金中扣除；外包工程队的交通违章由后勤管理部在安全保证金中扣除；外来车辆的违章考核由安全监察部报总经理办工室考核。第三章附则第十八条本规定由贵州大方发电有限公司安全监察部负责解释。

厂区交通安全管理制度考试题1

厂区交通安全管理制度培训题填空题： 1、厂区道路交通安全管理制度于（2009）年（4）月（16）日下发实施。 2、全厂区道路共分为（12）条路段。 3、车辆主要管理部门有保卫部、（制造部）、（工程管理部）、（营销部）、（原料部）、（设备采购部）、（加工厂）、（装备部）。 4、车辆包括机动车辆含（厂内）专用机动车辆、非机动车辆含（电动车）、（助力车）和（自行车）。 5、公司交通安全管理坚持“（谁主管）、（谁负责）”、“（谁使用）、（谁负责）”、 “（谁审批）、（谁负责）”的原则。 6、各子（分）公司、二级单位负责健全（交通安全管理）机构，完善交通安全管理规章制度，对分管区域、分管路段交通安全状况以及本单位所用（车辆）、（驾驶人员）和职工遵章守纪情况实施监督检查、考核。 7、（效能监察）部门负责对交通安全管理开展效能监察。 8、进入公司主厂区内的机动车辆应按规定办理（厂区通行证）。 9、公司交通安全主管部门根据厂区道路和交通流量的具体情况，有权采取交通管制措施，适时对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制、（禁止通行）等措施。 10、车辆在厂区道路上行驶的最高时速，小型客车、大型客车、货运汽车为（40）公里；摩托车为（30）公里；助力车、电动车为（15）公里。 11、非机动车必须存放在各单位的停车场或（院内）。 12、弯道、T型路口、十字路口、（消防通道）、（生产通道）、工业管道下方、管道支架旁边和煤气脱水器等有明显危险标识的设施附近禁止车辆停放。13、车辆载运危险、化学物品的，应由车辆所在单位主管部门提出运输方案，到

公司交通安全管理部门办理相关通行证，按指定（时间）、（路线）、时速行驶，并悬挂明显标志，确保行驶安全。 14、厂区行驶的车辆必须做到不漏洒、不刮地、（不外溢），确保道路整洁无损。 15、公司厂区道路行驶的车辆和行人，违反厂区道路交通安全管理规定的，各级交通管理人员应遵循（教育为主）、（处理为辅）的原则。 16、对公司所属人员及车辆的惩处种类：口头或（书面）批评教育；警告；记过；记大过；留用察看；解除劳动合同；暂扣或吊销（厂区通行证）；限制入厂或禁入厂区。 17、对公司车辆产权单位的惩处种类：（通报批评）；考核。 18、对外来车辆及人员的惩处种类：口头或书面（批评教育）；暂扣或吊销入厂证。 19、对外来车辆责任单位的惩处种类：扣除违约金；（限制入厂）或禁入厂区；核减业务量；勒令退出。 20、未经批准的大型设备[含三起]车辆擅自在厂区组织运输的，扣除运输业主（500）～（1000）元违约金。 21、利用机动车辆从事损害公司利益的违法违规活动的，（吊销）其厂区通行证，并移交有关部门处理。 22、凡公司厂区道路发生的交通事故，应直接报公安机关交通管理部门处理，公司交通安全管理部门予以协助，并（暂扣）或吊销该车辆厂区通行证。23、酒后驾驶机动车辆的，(吊销)其厂区通行证，并移交公安机关交通管理部门处理，可以给予责任者留用察看的惩处。 24、水渣车、自提废次材车、废渣车、废钢车、废次材车、除尘灰车等车辆的主管部门是（加工厂）。

公路沥青路面施工技术规范

(JTJ 032——94) 1. 0. 5沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。 1. 0. 6沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施, 配制液体石油沥青的车间严禁烟火。使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触煤沥青，使身体受到损害。 4. 2 . 1道路石油沥青适用于各类沥青面层，并应符合下列规定: 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合本规范附录规定的沥青。规范录C 表C . 8沥青面层用粗集料质量技术要求 ”的规定。表C . 8沥青面层用粗集料质量技术要求对沥青的粘附性不小于（级）表C . 1重交通道路石油沥青技术要求 AH-50 40 ?60 80 45 ?55 0.6 58 40 4. 6. 3粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料的质量应符合本 4. 2. 1 . 1 C 表C . 1重交通道路石油沥青技术要求高速公路、一级公路其他等级公路石料压碎值不大于（%） 28 30 洛杉矶磨耗损失不大于（%） 30 40 视密度不小于（t/m 3 ） 2.50 2.45 吸水率不大于（%） 2.0 3.0 细长扁平颗粒含量不大于（%） 15 20

必须得到主管部门的批准; 4. 6. 5用于高速公路、一级公路沥青路面表层及各类公路抗滑表层的粗集料应符合本规范附录 4. 7 . 2细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量应符合本规范附录 C 表C .11的要求。 4. 沥青混合料的填料宜用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净，其质量应符合本规范附录 C 表C . 12的技术要求。表 . 沥青面层用矿粉质量技术要求 . . 对用于高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时, 度，对高速公路应不小于 800次/mm ，对一级公路应不小于 600次/mm 。 7. 6. 7 当高速公路和一级公路施工气温低于10 C 、其他等级公路施工气温低于 5 C 时，不宜摊铺热拌沥青混合料。料的分层压实厚度不得大于 10cm 。 7. 9. 1热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于 50C 后，方可开放交通。11 . 4. 4施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验，其项目与频度应不少于本规范附录E 表巳1的规定。表E . 1施工过程中材料质量检查的内容与要求检查频度 2.45t/m 3,吸水率可放宽至 3%，但注：②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽至中关于石料磨光值的要求。应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度 60 C 、轮压0 . 7MPa 条件下进行车辙试验的动稳定 7. 7. 1沥青混合检查项目

道路交通安全常识(正式版)

文件编号：TP-AR-L6712 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 道路交通安全常识(正式版)

道路交通安全常识(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1．指挥灯信号：（1）绿灯亮时，准许车辆、行人通过，但拐变的车辆要避让直行的车辆和被放行的行人通过；（2）黄灯亮时，禁止车辆、行人通行，但已超通停车线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行，但要服从警察的手势，确保安全；（3）红灯亮时，不准车辆、行人通行（4）绿灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行；（5）黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。

2．人行横道信号灯：（1）绿灯亮时，准许行人通过人行横道；（2）绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的，可以继续通行；（3）红灯亮时，不准行人进入人行横道。 3．行人必须遵守下列规定：（1）穿越马路，须在人行横道内行走，遵守信号的规定。没有人行横道的，须直行通过。不准在车辆临近时突然横穿；（2）有人行过街天桥或地道的，须走天桥或地道；（3）通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不准追渐、猛跑；（4）不准跨越、倚坐路边护栏；（5）不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛

内部道路交通管理办法(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 内部道路交通管理办法(最新版)

内部道路交通管理办法(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。一、总则（一）为了加强内部道路交通管理，维护正常的内部道路交通秩序，预防和减少交通事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合公司实际，特制定本办法。（二）凡属公司内部的车辆驾驶人，摩托车驾驶人、行人、乘车人以及与内部道路交通活动有关的单位和个人，都适用本办法。（三）集团公司保卫部是集团公司道路交通安全管理的职能部门，对公司内部道路交通实施对口管理，麒麟焦化生产管理部、生产设备科在集团公司保卫部的领导下对违反内部道路交通管理的行为进行查处、上报。（四）凡在公司内上岗的职工（承包方小工）其购买的机动车辆、摩托车必须到公司保卫部进行登记备案，并到公安交警部门办理相关手续、证照齐全，方能在公司内行驶。（五）公司各单位、部门要利用墙报、会议等多种形式，对职工