.奥迪A6轿车Multitronic无级变速器设计
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
测试奥迪A6 40 hybrid
测试奥迪A6 40 hybrid迫于政府环境政策的压力，近几年豪华品牌大大加强了混合动力新车的研发，新车推出的频率也如雨后春笋。
在德系三强之中，对于混动车型的开发最下功夫的非奥迪莫属，而今天的主角A6 Hybrid就是奥迪今年在新能源车市场推出的又一款新品。
没错，这是一台原汁原味的进口A6，没有“L”的后缀说明它有着紧致而干练的身材，而那对LED大灯、涡扇形轮毂和遍布车身的Hybrid标志都是它引以为傲的资本。
除此之外，关于外形和内饰细节，A6 Hybrid和国产A6L基本没有什么不同。
关于后排和后备厢空间的体验，我们之前的试驾文章已有详细介绍(点击详细查看)，在这里我们主要来聊聊它的性能表现究竟如何。
虽说奥迪在20年前已经提出了混合动力这个概念，也在早期推出了不少混合动力概念车，但是真正使用到量产车型上还是近几年的事，从最早的A8 Hybrid到Q5 Hybrid，再到如今的A6 Hybrid，使用的都是同一套并联混合动力系统，这点上看，倒是很符合大众集团这几年模块化生产的理念。
发动机方面，代号为EA888的2.0TFSI发动机我们已经再熟悉不过了，A6 Hybrid 上用的则是211马力的高功率版本，最大扭矩350牛·米/1500-4200rpm。
变速箱我们则需要仔细了解一下，这台ZF专门为混合动力研发的8AT变速箱模块，代号为8P70H，它取消了传统的液力变矩器结构，将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置。
集成在变速箱内的电动机最大功率达到了54马力，它与发动机一起组成了一套并联式混合动力系统，系统总功率达到了245马力，最大扭矩则为480牛·米。
为电动机提供能量的是位于后轴的锂电池组，其容量为1.3千瓦时，较小的容量很好的控制电池组的成本和重量，但是也导致了电动机无法单独提供充足的续航里程。
根据官方的说法，当电池电量充足时，在60km/h的时速下提供的续航里程为3km左右，在电池容量充足的情况下驾驶员还可以通过中控台面板上的EV-mode按键来启用纯电力行驶状态。
纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)
邯郸学院本科短学期报告题目纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置指导教师韩翔宇年级2013 级专业物流工程班级 2012班物流工程本科班成员20130408101035崔璐20130408101022赵磊20130408101041赵煦20130408101045王晨辉20130408101054梁海艳20130408101025姜振晨邯郸学院信息工程学院目录1.前言 (1)2.无极变速器的发展史 (1)3. 无极变速器的基本结构及工作原理 (3)3.1无极变速器的基本结构 (3)3.2 无极变速器的工作原理 (3)4.无级变速行星传动装置的特点 (6)4.1 NuVinci无级变速行星传动装置 (6)4.2利用滚珠轴承在一定范围内实现连续不间断的速度调整 (6)4.3纽芬奇NuVinci无级变速星轮传动装置(CVP)优点 (7)5.无极变速器的发展前景 (7)6.小结 (8)1.前言CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
CVT 系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT 的成本将会比AT小。
由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵) 的生产成本，将降低20%～30%。
AT变速箱这么好越来越多的车却用CVT和双离合这是为什么
AT变速箱这么好越来越多的车却用CVT和双离合这是为什么提到CVT大家会想到什么？不耐用？加速慢？钢带打滑？还是售后麻烦？这些都是常见观点。
到底CVT有哪些真正的技术硬伤，它的变速原理又是什么？汽车工业进化这么多年，在一些人嘴里，一个变速机构大类怎么就成了一个东西？那么本期我们就来聊聊这里面的门道什么是CVT？刻板印象中，CVT无级变速箱的核心是锥轮和推力钢带，所谓“两轮一带”中的这个轮，指的是一对能相对安装带有锥面的圆盘，一个固定另一个可以沿轴向移动，内部是油压驱动，可以相互靠近或远离，金属带放置在两个锥面之间，因为传动带长度相对不变，一个圆盘靠近另一个的过程中，会迫使另一根轴上的圆盘开始分离，锥面的间隙变化就带来了不同的传动半径。
范道尔纳传动带那么这个过程中传动钢带一边被压紧，另一边被释放，所以普遍称为推力带。
目前主流制造商是博世的V型金属片组成的脊状推力钢带，这种钢带也被称为范道尔纳传动带。
范道尔纳两兄弟Hub和Wim两个人，在荷兰可以说家喻户晓，他们创办了达夫汽车这个著名的商用车公司，与斯堪尼亚/奔驰/曼恩/沃尔沃/依维柯以及雷诺，合称为欧卡七姐妹。
纵观整个汽车工业史，达夫汽车带给人类的机械瑰宝有两样，除了CVT，还有一种被称作Trado的后驱结构由一个板簧转架和两个可同时驱动的负重轮组成，实现后轴翻转，这相当于给车提供了一个额外的行走系统，越野能力大大加强。
只不过从商用到乘用的过程中又提升了NVH的要求，如果没有好的设计，评价是不可能高的。
所以乘用车维度，直到1985年脊状推力传动带被博世大量生产，各种维度的平衡才得到基本解决。
博世的这套传动带，内嵌钢带作为基础支撑，横向由金属推片堆叠而成。
主动锥轮压迫钢带侧面形成静摩擦力，利用片与片之间的推力，让钢带推着从动轮一起转，把发动机的动力从主动锥轮传递到从动锥轮。
当主动轮因为油压装置向中间夹紧的时候，钢带的容身区域缩小会被顺着侧边挤上去，钢带的整体周长是相对不变的，但因为分到主动轮一侧的周长长了，从动轮的周长自然不就小了么。
奥迪车系新技术名词简释
奥迪车系新技术名词简释ADAPTIVE AIR SUSPENSION SYSTEM自适应式空气悬架系统，可以根据路面情况，自动调节车身高度和悬挂的韧性，使操控灵活性与乘座舒适性完美结合，驾驶者可以自由选择AUTOMATIC（自动），COMFORT（舒适）、DYNAMIC（动感）和LIFT（车身升高）4种悬架工作模式。
ADAPTIVE LIGHT自适应前照灯，该技术远胜于传统的前照灯。
在转弯期间，在前照灯照亮道路的直线区域之前，道路前方以及弯道周围的障碍物有相当长的一段时间处于黑暗之中。
但是，奥迪的自适应大灯可以动态调节方向盘的移动以及车辆前进方向的变化：根据各种参数，例如行驶速度、转向角和偏移速率等，计算出前照灯位置必要的修正值。
在10km/h到110km/h的速度范围内，前照灯组可随方向盘的转向角度最多旋转15°。
在转向和转弯时显著改善道路前方的照明，同时，由于驾驶员能够及早发现路面障碍物及其他车辆，并在警觉度足够高的情况下有充足的时间做出反应，因此大大提高了安全性能。
ADAPTIVE CRUISE CONTROL自适应定速巡航控制系统，该系统借助特殊的雷达传感器测量与前方汽车之间的距离以便控制车速，并确保行驶速度不超过设定值。
此外，自适应巡航控制系统还能自动与前方行驶的汽车保持恒定的距离。
ADVANCED KEY高级钥匙，这种先进的车钥匙其实一套电子存取和授权识别系统。
携带车钥匙的驾驶员在离汽车大概1.5m的范围内停下，然后将手伸向车门把手，车门内的接近传感器和钥匙壳内的射频脉冲发生器立即识别钥匙身份。
拉动车门把手时，汽车可以自动开锁。
这种高级钥匙在驾驶员的口袋中即可开锁并起动汽车。
AUDI DRIVE SELECT奥迪驾驶模式选择，奥迪驾驶模式选项系统综合了各种决定驾驶品质的尖端部件，包括发动机、变速器、转向机构（可选配），避震器（可选配）和运动差动器（可选配）。
驾驶员可以随时调节这些系统的特性以满足个人的偏好。
今天给大家说说自动变速器的正确使用方法
今天给大家说说自动变速器的正确使用方法（某些部分可能更适合福克斯、致胜、新嘉年华）.踩着刹车、N档打火：先踩着刹车、在钥匙转到二档后，全车通电，挂入N档打伙，然后可根据实际情况选择R 档倒车或者D档行驶。
（P档打火的坏处？如果你每次打火后都要向前行驶，那不是每次都要先经过R、N、才能到D，难道喜欢加快磨损？）临时停车、长时间等红绿灯，请挂N档：同学门经常对不熄火停车挂P档还是N档迷惑，这个问题其实没有争议。
P档为停车档、这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱！特别是在斜坡上，如果挂着P档等人或者等红绿灯，有会冒着可能损坏或加快磨损变速器的风险。
并且，你进入P档和回到D当再次行驶，又是反复的D-N-R-P-R-N-D，又要加快磨损？经常看到前车起步时闪动一下的倒车灯，真是让人汗颜。
AT的变速器损坏往往是操作不当引起的。
拥堵路上或红灯前短暂停车是挂D档踩刹车，还是挂N档，自已掌握。
前者发动机负荷稍重，多耗油；后者变速箱齿轮有轻微磨损。
各有利弊，车主自己掌握。
有人用“一分钟法则”，也未尝不可。
211个人的习惯是20秒。
驻车时，先停稳车，踩紧刹车，再挂P档，拉紧手刹：P档用于熄火驻车，这时传动轴被锁上，但力量并不大，若这时移动车会有损变速箱。
因此，一定要先踩着刹车挂P档，以保车的安全，特别是坡上驻车更要如此。
至于是N档熄火，还是P档熄火，211说说自己的看法：如果驻车时是用的R档，那就P 档熄火，因为P档离R档近；如果停好车后还在D档，进入N档熄火。
一定要踩好刹车，进入P档！最后一定拉好手刹。
（自动档必须踩着刹车才能换档位，但一定要踩好，不要让车辆滑动）此条需要修正一下,,, 因该是先踩刹车, 拉紧手刹, 最后挂p档，原因后面同学的讨论有讲述，往下看。
下坡时，手自一体的变速器可用手动模式限制档位：长时间下坡，挂D档需要用刹车控制车速。
如果活用手动模式控制车速，不但可以减少刹车的磨损，还可以降低油耗。
奥迪A6L与宝马520Li竞品车型对比分析.doc33
摘要当今中国中高级车市场奥迪，宝马分天下。
奥迪虽然在开拓中国市场较早，目前销量来说优势明显。
但是宝马凭借其深厚的品牌底蕴，渐渐拉近了与奥迪的差距。
实际上这两款车从性能、配置来讲都是各具特色的。
笔者就挑选奥迪 A6L 2.5L、宝马 520Li、两款车，进行性价比分析，为您购车提供参考。
奥迪 A6L 2.5L 车型的竞争对手基本锁定在宝马 5 系加长版。
从车身及空间来看奥迪 A6L 的空间占有绝对优势。
轴距和轮距都比较宽，底盘也比较高，给人的感觉更加厚重。
应该说加长版的奥迪 A6L 充分的满足了中国人对于商务和公务用车的需求。
本文首先介绍了两款车品牌的相关历史，通过参数值对比、动力性对比、安全性对比、车型的综合分析四个方面来介绍奥迪 A6L 和宝马520Li，希望可以给未来的车主选车的时候带来帮助，销售顾问在销售车的方面有一定的借鉴意义。
关键词：奥迪；A6 L；竞品车型；宝马 520Li目录绪论 (1)一、奥迪和宝马车型简介 (1)（一）奥迪A6L车型简介 (1)（二）宝马520LI车型简介 (4)二、奥迪A6L 和宝马520LI参数值对比 (5)三、奥迪A6L 和宝马520LI外观设计对比 (6)四、奥迪A6L 和宝马520LI动力、操控性对比 (11)（一）奥迪A6L和宝马520LI的动力性对比 (11)（二）奥迪A6L和宝马520L I的操控性对比 (12)五、奥迪A6L 和宝马520LI配置、安全性对比 (12)（一）奥迪A6L和宝马520LI的配置对比 (12)（二）奥迪A6L和宝马520LI的安全性对比 (13)六、奥迪A6L 和宝马520LI购车费用对比 (13)结论 (14)参考文献 (16)致谢 (17)奥迪 A6L 与宝马 520Li 竞品车型对比分析绪论一汽大众-奥迪作为国际著名豪华汽车品牌,始终秉承“突破科技启迪未来”的品牌理念和“进取、尊贵、动感”的品牌价值.作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。
全新一代奥迪A6L
《汽车与运动evo》对每辆新车都有客观的评价A6LXLGTCX-3DBS SUPERLEGGERA测试地点：中国·广州全新奥迪 A6L全新奥迪A6L宣称自己只有两种配置：“这也标配，那也标配。
”用一句流行语来说就是“配齐”了文、摄影/孙燕初你认为全新奥迪A6L与宝马5系、奔驰E级相比，有什么优势？The test team杨建军副总编辑 Deputy Chief Editor奥迪善营销，加上很强的产品力，相信全新奥迪A 6L在与竞争对手的角逐中不落下风。
宋卫东首席编辑 Chief Editor奥迪敢于先人一步应用新技术是它最大的优势，而它更丰富的配置和更诱人的价格也将是全新奥迪A 6L 的竞争优势，同时奥迪在中国还有着不错的品牌优势。
执行主编 Editor-In-Chief马爽奥迪A 6在中国市场有着无可比拟的优势。
不夸张的说，A 6是中国市场最有情怀的豪华轿车，A 6早已成为国内消费者豪华轿车的代名词。
全新一代A 6的产品竞争力还是很强的，全新外观设计、内饰风格以及科技感爆棚的配置可以说这代A 6依然不愁卖。
试车编辑 Editor徐博英全新奥迪A 6L 是奥迪品牌坚持探索和突破的产物，大量科技配置的应用使其与同级别对手相比有了更强的竞争力。
更重要的是，凭借上一代奥迪A 6L 终端市场8折售价预估，不久，全新奥迪A 6L 仍是一款极具性价比的豪华C级车。
试车编辑 Editor陈熙全新奥迪A 6L 的优势在于屏幕操作系统以及灯厂一贯以来科技感的营造上，还有全系配置的均衡性方面，这次也做了提升。
上市半年后，相信A 6L 也会给出一个比5系和E 级更理想的终端优惠。
Audi A6L三十年来，奥迪将A 6塑造为了中国市场上最成功的豪华车，压制老对手宝马、奔驰旗下竞争车型一个十年又一个十年。
作为对中国市场有着最深刻洞察的汽车厂家，奥迪不停地推出一代又一代的改款车保持其领先地位。
如今，全新奥迪A 6L 的推出，顺应了中国汽车市场用户日益年轻化，需求场景愈加多元化的趋势。
CVT无级变速箱
cvt无级变速箱无级变速器cvt无级变速优缺点cvt变速箱维修cvt变速箱多少钱cvt无级变速箱寿命cvt变速箱能修吗cvt无级变速箱好吗无级变速箱涡轮增压德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，汽车无级变速箱简称为CVT，CVT的英文全称ContinuousVariableTransmission，中文意思是“机械式无级变速器”。
作为自动变速箱的企业的一员，日常的学习必不可少，今天与您分享下变速器常识，什么是CVT无级变速箱。
北京博睿通达汽车维修有限公司变速箱维修部提供北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。
本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。
北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。
质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。
北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！早在1886年奔驰就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。
但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。
汽车无级变速器简介
１、无级变速器和自动变速器的渊源无级变速器和自动变速器在操作模式上都可以叫做“自动档”，因为它们都可以自动换档。
自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的。
它利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。
无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。
另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
２、ＣＶＴ的基本结构及工作原理汽车的无级变速系统主要有以下几种形式：（１）液力机械ＡＴ－ＨＭＴ（Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上。
（２）机械式ＡＴ—ＡＭＴ（Ａｕｔｏｍａｔｅｄ ＭｅｃｈａｎｉｃａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车、局部卡车和商用车上。
（３）无级式ＡＴ—ＣＶＴ汽车无级变速器简介石启军 硅湖职业技术学院（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）是目前在小排气量轿车中使用最多的一种。
它的主要结构如图ｌ所示。
图ｌ ＣＶＴ的基本结构ＣＶＴ采用的Ｖ形承推钢带由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。
它的动力从主动轮输入，经过Ｖ形钢带，由从动轮输出。
带轮由可以相对滑动的两部分构成。
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武汉理工大学毕业设计（论文） 1 摘要 奥迪A6轿车Multitronic无级变速器是新型无级传动技术的领航者，它结构紧凑、性能优良、易于控制，同时提高了整车的经济性、动力性，操纵方便性和舒适性。 未来，Multitronic无级变速器将以其众多的结构型式、更大功率输出特性、更多可靠的运动型式占领现代传动技术市场。 本文主要研究了奥迪A6轿车Multitronic无级变速器的结构，并设计了其链轮组件： a.介绍了国内外无级传动技术的状况及重要意义。比较了各种常用自动变速器的结构、性能及优缺点。 b. 分析了奥迪A6轿车Multitronic无级变速器的结构方案和该变速器主要电子液压控制部件的结构。 c.设计了奥迪A6轿车Multitronic无级变速器链轮组件的结构和性能参数。
关键词： A6 无级变速器 CVT 传动比 武汉理工大学毕业设计（论文）
2 ABSTRACT The Audi A6 Multitronic Continuously Variable Transmission (CVT) is act as the leader in the field of new kinds of continuously variable transmission. Multitronic combines the seatures convenient driving, comfort, better power ability and economy for its advantages such as simple and compact structure, easy operation and excellent performance. Multitronic, whose virtue included a throng of structure and higher power output performance and more possible locomotion effects, had become mostly development in the market of modern transmission technique in the future. A short summery is giving about the structure, main components and speeding ratio control system of the Audi A6 Multitronic Continuously Variable Transmission: a. Introduce the developing history and significance of continuously variable transmission technique both home and aboard. Compare the constitution, ability and convenient of kinds of Auto Transmission. b. Analyze the structure of Multitronic and working principle of the electro hydraulic control system. c. The construction and ability parameters of Multitronic’s speed ratio controller are designed.
Keyword: A6 Continuously Variable Transmission CVT Transmission ratio 武汉理工大学毕业设计（论文）
3 1 绪论 迄今为止，CVT变速器仅有不到十年的销售历史。目前，全世界年产CVT汽车一百多万辆，其中90%在日本生产，另外的10%在欧洲和美洲生产。最早的V型橡胶带式无级变速传动装置，受传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。 以克服以前其它传动形式的缺点，实现真正意义上的无级变速传动为目的，二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doorne's Transmissie B.V公司开发出金属带式无级自动变速器。VDT-CVT自1987年商品化到现在，世界上几乎所有的汽车生产厂家都接受了这项技术，开发出自己的CVT。CVT的适用范围也从最初的0.6升，发展到目前的3.3升。无级变速器工作原理和自动档变速器完全不同。CVT结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。 奥迪汽车公司开发的名为Multitronic的新型无级变速器代表着当前无级变速器的最高水平，除了价格因素外，其它各个方面的指标都赶上或超过了传统的自动变速器和手动变速器。Multitronic变速器克服了其它变速器的一切不足，充分发挥了它的最佳换档方式的优势。在同类产品中，Multitronic变速器在动力性方面是第一台能带来方便而不必以牺牲动力性和经济性为代价的变速器。该变速器将和能产生142kW（193bhp）功率的大排量的6缸发动机一起首先装用在Audi A6 2.8轿车上。 奥迪Multitronic无级变速器，是在原有的无级变速器的基础上，进行多项技术上的改进，提供和发展，从而使其明显优于市场上现有的普通无级变速器。举例来说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280牛.米的六缸发动机所源源不断的输出的动力和扭矩。由于这种组件的应用，大大拓展了无级变速器的使用范围。这种新的无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比的极限值。 另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统CVT和普通自动变速汽车上的液力变矩器。该离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极相似。 装有新型Multitronic无级变速器的奥迪A6轿车比装5速手动变速器的相同车辆优势明显：加速更快、更省油、乘坐更舒适。 CVT最大的意义是实现了无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样CVT在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。装有Multitronic无级变速器的奥迪A6轿车0－100 km/h的加速时间比装齿轮传动自动变速器的车快了1.3秒，甚至比装有最佳的5速手动变速器的相同车型也快1/10秒。 同时，CVT高技术控制系统的集中使用不仅意味着Multitronic无级变速器产生非常好的行驶性能，而且它的实际燃油经济性也很出色。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。按照欧洲的燃料消耗标准，它比装常规的齿轮传动自动变速器的车每百公里少消耗0.9升高级汽油，而且比装5速手动变速器的A6车每百公里少消耗0.2升。 Multitronic变速器对驾驶员意图的转化意味着最高的精确性，它能真正满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，真正把驾驶者的技术发挥得淋漓尽致。 武汉理工大学毕业设计（论文） 4 2 设计方案
2.1 设计内容 本文以奥迪A6轿车Multitronic无级变速器为研究对象，对奥迪A6轿车Multitronic无级变速器进行了以下的研究设计工作： 1.分析各种常用自动变速器的结构、性能及优缺点。 2.分析奥迪A6轿车Multitronic无级变速器的结构方案。 3.奥迪A6轿车Multitronic无级变速器： 1）合理选择该自动变速器的结构方案； 2）设计该变速器主要传动部件的结构； 3）分析该变速器主要液压控制部件的结构。
2.2 设计过程 本文在讨论了Multitronic无级变速器的发展历史、研究现状、性能优势；研究了奥迪A6轿车Multitronic无级变速器的结构组成、工作原理、以及基本技术参数、动力传递路线、传动特性；重点设计了奥迪A6轿车Multitronic无级变速器的核心元件-链轮组件。 同时，本文还分析了奥迪A6轿车Multitronic无级变速器液压控制系统、电子控制系统的特点、原理，并附以相应的参数计算、设计，作出装配图，零件图。
2.3 各种常用自动变速器的结构、性能及优缺点 汽车变速器的好坏直接影响到汽车的能耗和排放以及其它很多技术使用性能。随着现代技术的发展，各种自动变速箱技术也得到了充分的发展。 自动变速器类型有：有级式自动变速器、无级式自动变速器和综合式自动变速器三类有级式。 自动变速器在机械式齿轮变速器的基础上实现自动控制。驾驶员通过加速踏板和变速器操作杆，即选择器，选择换档范围、换档规律、巡航控制等，向电子控制单元表达意图。车辆的运行状态信息由各种传感器接收，并传递给ECU，ECU按存储在其中的程序对发动机节气门开度、离合器的接合与分离以及变速器的选、换档进行控制，使三者在时序上实现最佳匹配，使换档迅速、平稳；还可以提高汽车的加速性和发动机的功率利用，从而也获得了优良的燃油经济性和动力性，且便于远距离操纵。 无级式自动变速器包括电力式和动液式无级变速器。现代无级变速器开发技术水平最高的是采用金属链带机械式无极变速器，例如奥迪A6 Multitronic无级变速器就采用了金属链条这一形式。这种变速器采用了湿式多片式离合器，通过链传动方式，可变化的链轮和传动链接触的有效直径可随汽车负载和速度的变化可相应变化，从而汽车获得最佳的燃料经济性、动力性和良好的排放性能以及车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操作轻便性。 综合式自动变速器是实现自动控制的液力机械式自动变速器，主要由液力机械传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统和液压（电子）控制系统等四部分组成。电子控制单元根据各传感器传来发动机负荷和车速等工况的电信号，按设定的换档规律，自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的燃油经济性、动力性和良好的排放性能以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操作轻便性。