预制箱梁静载试验方法
预制混凝土梁静载试验方法及评定规程
预制混凝土梁静载试验方法及评定规程预制混凝土梁静载试验是一种常用的试验方法，用于评估混凝土梁的承载能力和性能。
本文将介绍预制混凝土梁静载试验的具体方法和评定规程。
一、试验方法1.试验前准备在进行试验之前，需要选择合适的试验梁样，并对其进行充分的养护和质量检查。
试验梁样的尺寸、配筋和混凝土强度等参数应符合设计要求。
2.安装试验设备将试验梁样安装在试验机上，确保梁样与试验机之间的连接牢固可靠。
同时，根据试验需要安装相应的测量传感器，如位移传感器、应变计等。
3.加载试验在试验过程中，可以采用逐步加载的方法，即先进行初次加载，然后逐渐增加加载力。
加载过程中，需要记录试验梁的变形、应力和位移等数据，并及时进行监测和记录。
4.试验终止当试验梁发生破坏或达到设计要求时，试验可以终止。
此时，需要记录最大承载力、破坏形态和变形情况等重要数据。
二、评定规程根据试验结果，可以对预制混凝土梁的承载能力和性能进行评定。
评定规程应包括以下内容：1.计算最大承载力根据试验数据，可以通过计算得出预制混凝土梁的最大承载力。
最大承载力是评估梁的强度和稳定性的重要指标。
2.分析破坏形态观察试验梁的破坏形态，可以了解梁在承载过程中的破坏机理和破坏模式。
常见的破坏形态有弯曲破坏、剪切破坏和拉裂破坏等。
3.评估变形性能通过试验数据分析，可以评估预制混凝土梁的变形性能。
变形性能包括刚度、变形能力和变形延性等指标，用于评价梁在工程实际应用中的变形能力。
4.比较与设计要求将试验结果与设计要求进行比较，判断预制混凝土梁是否满足设计要求。
如果试验结果符合设计要求，则可以认为梁的质量和性能良好；如果不符合设计要求，则需要进行进一步分析和改进。
5.编制试验报告根据试验数据和评定结果，编制试验报告。
试验报告应包括试验目的、方法、装置、试验结果和评定结论等内容，以供工程设计和施工参考。
预制混凝土梁静载试验方法及评定规程是一种重要的工程试验方法，通过对混凝土梁的加载和破坏过程进行观察和记录，可以评估梁的承载能力和性能。
预制后张小箱梁静载试验方案
小箱梁静载试验方案一、概述受XX项目经理部委托，XX有限公司对XX大桥工程项目经理部送检的XX桥工程北引桥两片预制后张小箱梁进行静载试验。
本次试验梁片的选取根据现场监理指定的原则进行，共计2片中梁。
XX桥在0#墩处连接本项目主桥，在18#墩处连XX桥。
桥下有码头预留通道，引桥桥梁全长554m。
桥梁孔跨布置为（8×30+(32+40+32)+7×30）m。
跨越码头预留通道处采用32+40+32m现浇连续梁跨越，其余采用30m跨装配式预应力混凝土简支小箱梁，桥梁标准宽度为：2.5m路肩+0.5m路缘带+10.5m行车道+3.0m 中间带+10.5米行车道+0.5m路缘带+2.5m路肩，桥梁全宽30m。
桥面横向布置见图1所示。
图1 XX桥桥面横向布置图（尺寸单位：cm）下部结构采用双柱式桥墩，装配式小箱梁均为先简支后桥面连续的体系，该桥设计荷载等级为公路-I级，人群2.5KPa，小箱梁梁体混凝土强度等级为C50，梁高160cm。
二、试验目的1、全面了解XX桥主梁的受力状况，验证设计理论、计算方法的合理性，检验桥跨结构是否满足现行公路桥涵有关规范及设计要求，评价桥梁的使用性能和桥梁的承载力。
2、作为评估桥梁目前健康状况的基础，为梁的使用、管理提供技术依据。
3、为类似桥梁的检测提供依据，为同类型梁的设计及施工积累技术资料。
三、试验依据荷载试验主要依据为：1、交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1982)；2、交通部《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；3、交通部《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)；4、交通部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；5、交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；6、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；7、交通部《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)；8、主梁相关资料；9、参考其它同类桥梁的试验方法。
32m箱梁静载试验方案
中铁X局集团XX客运专线XXTJ II标2号制梁场32m箱梁静载试验方案编制：复核：审核：批准：中铁X局集团桥梁制造有限公司长沙制梁分场目录一、静载试验依据 (1)二、试验条件及准备 (1)三、静载试验加力点布置 (1)四、静载试验工装设备体系 (2)1、静载试验台座端部桩基础 (2)2、重力式静载试验台基础设计 (3)3、重力式地锚 (4)4、加力架上横梁 (4)五、静载试验要求及加载程序 (7)六、评定标准 (8)七、静载试验记录和试验报告 (9)八、安全及防护措施 (10)附件：静载试验计算书 (11)一、计算依据 (11)二、试验梁基本数据表 (12)三、设计院提供静载试验参数 (12)四、加载图式 (13)五、计算相关系数α (13) (13)六、未完成应力损失的补偿弯矩s M七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms (14)八、计算各级加载对跨中弯矩和荷载值 (15)附图1：静载试验台座基础桩配筋图 (17)附图2：静载试验台座配件加工图 (18)附图3：静载试验台座组装图-1 (19)附图4：静载试验台座组装图-2 (20)附图5：静载试验台座工程数量表 (22)32m简支箱梁静载试验方案一、静载试验依据《预应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T 2092-2003）。
二、试验条件及准备1、简支梁在梁体终张拉30d以后方可进行静载试验；2、试验台座满足TB/T2092-2003要求；3、试验反力架设计满足要求；4、试验设备满足TB/T2092-2003要求；三、静载试验加力点布置等效集中荷载采用五点加载，跨中设一集中荷载，其余在其左右对称布置，各荷载纵向间距均为4m，各级加载荷载见附件静载试验计算书，加载图示如图1。
图1 加载图式（单位：m）四、静载试验工装设备体系1、静载试验台座端部桩基础采用北侧第二排东方向第一个台座作为试验台座，梁体自重与加载力（110t×10）总和达2000t，每个支点单独承载500t，为满足静载试验要求，对静载试验台座端部桩基进行加深加大，取φ1.5米钻孔桩，桩长25米。
预应力小箱梁单梁静载试验分析
预应力小箱梁单梁静载试验分析王阳春1,2（1.山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250002；2.桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室，山东 济南 250002）中箱梁截面尺寸及钢束布置见图1、图2。
图 1钢束立面布置（mm）图 2 跨中横断面（mm）2 小箱梁腹板裂缝外观形式选取10片小箱梁进行检测，发现箱梁主要存在病害为腹板纵向裂缝。
对腹板上每条裂缝起点与终点进行定位，测量每条裂缝宽度以及混凝土保护层厚度。
通过检测，发现梁腹板共存在34条纵向裂缝，裂缝宽度分布见图3。
其中大部分裂缝位于梁体0～L /4范围内，均延预应力波纹管方向分布，裂缝长度介于70～350 cm 之间，缝宽≤0.1 mm 的有19条，缝宽介于0.1～0.2 mm 的有13条，缝宽超出规范限值的有2条，分别是：K25+938左幅9-4#梁一条纵向裂缝，缝长286 cm，缝宽0.22 mm、右幅6-2#梁一条纵向裂缝，缝长290 cm，缝宽0.3 mm。
对其中部分缝宽较宽裂缝以及超限裂缝进行裂缝深度检测，缝深介于21～57 mm 之间，经检测发现超限裂缝，缝深大于保护层实测值，其余裂缝均未超过保护层实测值。
纵向裂缝的分布规律以及开裂的扩展方向主要摘要：针对某高速公路在建桥梁，其中部分预应力小箱梁出现了沿预应力管道方向延伸的腹板纵向裂缝，利用现场观测结合单梁静载试验的方法，对箱梁承载能力进行分析评价。
关键词：小箱梁；预应力混凝土；静载试验中图分类号：U446.1 文献标识码：AStatic load test analysis of prestressedsmall box girderWANG Yang-chun 1,2(1. Shandong Superhighway Engineering Test Co., Ltd., Shandong Jinan 250002 China; 2. Key Laboratory of Bridge Structure Big Data and Performance Improvement, Shandong Jinan 250002 China)Abstract : In view of a bridge under construction in a highway, some prestressed small box girders have longitudinal cracks in the web extending along the prestressed pipe direction. In this paper, the bearing capacity of the box girder is analyzed and evaluated by the method of field observation and single girder static load test.Key words : small box girder; prestressed concrete; static load test1 工程概况某高速公路预应力小箱梁跨径30 m，双向四车道，设计行车速度为110 km/h；桥梁宽度为2×12.75 m，荷载等级为公路Ι级。
预应力混凝土箱梁静载试验方案
预应力混凝土箱梁静载试验方案方法1：如下图1~图2（图中Ｌ为计算跨径），根据工地现场特征，静载试验采用由吊车分级加标准配重块于试验梁跨中顶面，试验荷载由吊车荷载控制系统控制。
试验梁支承于设计橡胶支座。
试验梁台座3L/4L/2L/40L位移计橡胶支座位移计橡胶支座橡胶支座共53t梁端橡胶支座吊钩钢丝绳试验装置立面布置示意图（图1）位移计、百分表布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
试验梁L/4L/23L/4L位移计—2位移计—1位移计—4位移计—3位移计—6位移计—5位移计—8位移计—7百分表—10百分表—9配重区域试验装置平面布置示意图（图2）现场照片1 现场照片2方法2：如下图3~图5（图中Ｌ为计算跨径），静载试验采用试验梁上悬配重梁（根据试验荷载，可上载配重），加载点位于试验梁与配重梁之间，形成反力装置，配重梁应平稳吊起悬挂，一端下垫支墩平稳放置。
试验荷载由千斤顶提供，并通过传感器及电阻应变仪控制加载大小及速度。
试验梁下采用设计橡胶支座，支座基础应稳固、平整，试验梁就位后支座高差应在规范允许范围内。
位移计布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。
3L/4L/2L/40 L试验装置平面布置示意图（图3）试验梁平面布置图L/4L试验梁侧面图试验装置立面布置示意图（图4）橡胶支座试验梁剖面图位移计试验梁沙土找平层50t千斤顶16m配重梁钢板垫块荷载传感器枕木试验装置断面布置示意图（图5）现场照片3 现场照片4说明：委托方需提供箱梁跨中设计荷载，即正常使用极限状态下箱梁跨中的弯矩组合值。
郑州大学建设工程质量检测中心二零一九年八月。
预应力混凝土箱梁预制场静载试验安全专项施工方案
目录一、试验概况 0二、资源保障 (1)三、危险因素识别与评价 (2)（一）试验设备 (2)1、反力架 (2)2、千斤顶 (2)3、油泵 (2)4、压力表 (2)5、设备未按照设计位置安装 (2)（二）试验场地 (3)（三）试验人员 (3)（四）试验准备 (3)（五）试验过程 (3)（六）其他 (3)四、安全预控措施 (4)静载试验安全专项施工方案一、试验概况静载试验对象分别为32米和24米简支箱梁，箱梁总重量分别为737.6吨和 569.9吨，试验频率为每60榀箱梁进行一次，试验场地布置在存梁区域，地基采用换填碾压后浇筑钢筋砼孔桩扩大基础。
资源配置如下表：具体人员分工配置表：二、资源保障为确保静载试验安全，设置组长1名，副组长1名，技术负责人1名、下设安全监督小组、设备操作小组、起重吊装小组、技术监控小组、资源调配小组。
小组成员名单：组长：XXX负责静载试验工作的总体安排布置，督促各小组工作情况的实施与落实，整体协调各小组工作，在确保安全的前提下有效推动静载试验的进度计划。
副组长：XXX协助场长安排布置静载试验的相关工作，检查各小组工作完成情况。
技术负责人：XXX全面负责技术工作，提供受力依据保证场地受力符合静载试验需要，各受力结构承载能力符合受理要求。
设备操作组：由张拉班组参与负责千斤顶的安装调试，及按数据要求进行油泵的操作。
安全监督小组：XXX和XXX责静载试验全过程的安全监控，制止现场违章作业，设置现场安全隔离，作业前检查现场作业环境，排除不安全因素。
技术监控小组：工程部所有技术人员监控张拉读数，保证各千斤顶受力均匀。
三、危险因素识别与评价（一）试验设备1、反力架（1）反力架杆件有质量缺陷：杆件强度不足、高强螺栓被替代成普通螺栓（抗剪强度不足）。
（2）杆件数量不足：关键位置的杆件漏装、螺栓缺失、螺栓紧固力不足。
（3）反力架固定件缺陷：连接销强度不足、连接销未进行横向固定（导致频繁起吊中发生滑移、脱落）。
预制混凝土梁(板)静载试验要求
《预制混凝土梁（板）静载试验要求》一、试验目的1、对成批生产的预应力混凝土梁（板）的承载能力进行检验。
2、验证预制混凝土梁（板）在正常工作状态下的刚度和应力变化情况是否与原设计相吻合。
二、试验荷载正常使用换算荷载定义为:换算到预制混凝土梁（板）的跨中截面所承担的正常使用状态的恒载+活荷载（不含冲击系数和张拉后预应力损失）产生的设计荷载弯矩；正常使用换算荷载换算方式参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 4.1.8计算；换算消压弯矩定义为:消除施工阶段预制预应力混凝土梁（板）的跨中截面下缘压应力的荷载弯矩；根据不同的上部结构形式，换算到试验预制混凝土梁（板）所承担的试验荷载分为以下几种形式：1、预制预应力混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为正常使用换算荷载与换算消压弯矩的较小值；2、普通钢筋预制混凝土简支梁（板），其试验加载弯矩为预制截面正常使用换算荷载；3、先简支后连续的预应力混凝土梁（板），其试验加载弯矩为预制阶段的换算消压弯矩。
三、其他要求1、预应力混凝土结构荷载试验以控制预制混凝土梁（板）下缘不出现拉应力,梁体受拉区不出现裂缝为原则；2、钢筋混凝土结构严格控制梁体可能出现的裂缝宽度不得大于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 控制值；3、试验加载的方式可以根据加载弯矩和加载位置换算成加载集中力或加载均布力；4、集中力加载试验荷载由设计单位根据预制梁（板）的具体情况确定试验弯矩并在试验表格（附后）中给出。
加载可采用两点或多点的形式进行，由检测单位根据加载方式计算出相应的理论挠度，作为试验评定参考。
四、评定标准1、梁体抗裂性合格评定每级加载后仔细检查梁体下缘和梁底有无新裂缝出现或（和）初始裂缝的延伸。
全预应力及A类预应力梁如出现受力裂缝，则评定该梁抗裂不合格；B类预应力梁如出现受力裂缝，且对于采用钢丝、钢绞线裂缝宽度大于0.1mm或对于精轧螺纹钢裂缝宽度大于0.15mm，则评定该梁抗裂不合格。
20m预应力小箱梁静载试验方案
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
箱梁静载试验方案
秦（皇岛）沈（阳）铁路客运专线预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁静载试验方案静载试验是箱梁资质认证的关键和重要的一步，三公司、六公司必须引起足够重视，克服麻痹大意的思想和侥幸心理，将静载试验作为当前工作的重点，作好充分、细致的准备工作，以便试验顺利进行。
根据三公司、六公司上报的静载试验方案，结合实际情况，现制订集团公司《秦（皇岛）沈（阳）客运专线预制后张法预应力混凝土24m双线箱梁静载试验方案》如下，请遵照执行。
一、试验梁号三公司：梁号为XS-06，灌注日期为2000年8月4日，终张拉日期为2000年10月27日，R28=66.3MPa，E28=39.6×103MPa 六公司：梁号为XS-01，灌注日期为2000年7月29日，终张拉日期为2000年8月27日，R28=61.8MPa，E28=35.6×103MPa二、组织及人员静载试验由局指箱梁施工领导小组组织实施，三公司、六公司参与。
具体人员组织如下：总指挥：刘中天副总指挥：赵佑武李武荣蒋建设技术负责：苏应毕周英有熊建辉试验及操作人员配备如下表一：表一静载试验操作人员配备表三、试验设备静载试验台由工总指挥部提供，3月28日到达沟帮子车站，三公司负责运输到制梁场并组装成型，试验完毕由六公司运送至指定地点。
试验其它配套设备由三公司、六公司共同提供，主要设备材料配备如下表二：表二静载试验主要设备材料配备一览表四、试验准备工作(一)操作人员的培训尽快确定试验所需的人员，并分别组织他们进行试验台的拼装和安装、加载设备的使用等基础知识、技能、操作要求和安全生产方面的培训，合格者才能上岗。
(二)试验样品梁的准备1.将静载试验样品梁四支墩换成高支墩（四支墩高差不大于4mm），使弹性地基梁顶面至箱梁地面空间满足静载试验台安装及千斤顶操作要求。
2.基座加固。
如附图所示位置，开挖2m×2m×1.5m基坑4个，将弹性地基梁表面凿毛，灌注C50钢筋砼，表面覆盖草袋养护。
34m箱梁静载试验方案
34m箱梁静载试验方案一、试验简介永春至永定永双高速公路漳平段，A1标九龙江大桥34m预制箱梁施工，砼设计强度C50在对箱梁28天回弹试验，发现回弹值平均值只有40Mpa左右，达不到标准要求，业代处及总监办进而对该梁的实际承载能力表示怀凝，要求A1标进行静载试验，JC1中心试验室及总监办旁站，福建交通科研所具体实施。
二、箱梁基本情况该桥设计荷载均为公路-1级，34m箱梁当作身表面平整有光泽，局部由于粘模而出现不平，麻面较多，略显不好看，其中构件左幅3-5T梁下部表面出现非荷载裂缝。
三、试验内容及目的本次箱梁静载试验目的是检测箱梁结构的刚度、强度和整体受力性能.通过箱梁静载试验，掌握结构的实际工作性能，判断箱梁的实际承载能力，及对工作性能做出综合评价四、规范及试验标准1、参照的设计规范及存砼试验的标准或规程《公路桥涵设计通过规范》（JTGD60-2004）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预制箱梁的承载能力设计要求主要有：1）、正常使用极限状态时，预应力钢筋、普通钢筋和砼满足各自强度要求；2）、预应力构件满足预应力构件裂缝要求荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定五、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、两个端头（支点）挠度及跨中应变。
2、集中等效荷载分析本工程设计荷载为34m箱式梁，梁中荷载约为550KN3、加载方案采用分级荷载加载方法，利用吊车逐级起吊钢丝捆作为荷载，直接加载，每个钢丝捆重量大概4400Kg,其中边梁右幅1-5T梁加载至560千牛左右，右幅1-4T梁加载至480千牛左右。
4、试验时间通过具体调查分析，发现在傍晚20：00至22：00时气温稳定在20。
C—22。
C之间比较适合做静载试验，故选择此时间段内。
六、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，确定好应变及挠度测点布置，做好试验准备工作，安装调控好试验仪器2、加载试验荷载采用逐级加载，同时测量每次加载后的挠度，持荷1~3分钟，同时采集数据。
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预制箱梁静载试验方法
根据《350km/h客运专线预应力砼箱梁暂行技术条件》的要求，后张法预应力简支箱梁进行生产后，进行静载弯曲抗裂性及挠度试验。
1 检验项目及质量标准
静载弯曲抗裂系数Kf≥1.20。
在静活载作用下的竖向挠度限值ψf≤1.05f。
2 箱梁静载试验条件
当有下列情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：本工程的第一孔梁；正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；批量生产中出场检验时，即现场制梁每批50孔应对不同梁别的梁各抽一片；有质量缺陷、可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时；生产条件有较大改变而可能影响产品的使用性能时；交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
3 设备及布置静载试验设备
试验台：根据高速铁路箱梁的特点，以及采用反力架与固定台座的经济成本分析比较，拟采用固定式静载试验台座。
试验设备：配备16台250t液压千斤顶，千斤顶的摩阻系数不大于1.05，并配以0.4级精密压力表，16个压力传感器，一台油泵站，一套测力控制微机处理系统油泵，百分表、钢卷尺和放大镜。
4 静载试验的时间和加载力
静载试验应在砼承受全部预应力15d后进行。
试验梁和试验日期确定后，根据梁的设计抗裂安全系数，考虑砼未完成的预应力损失(包括钢绞线的松弛、砼收缩徐变造成的预应力损失，试验设备重量对试验产生的影响等因素)，计算出各加载等级的外加力，并根据各千斤顶校验记录，换算为各千斤顶各级加力油表读数。
经复核无误后，向每台千斤顶、操作台及指挥人员交底。
5 加载程序及操作方法
静载试验加力分两个阶段进行，以加力系数表示加载等级。
其加载程序如下：第一循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min)→1.00(20min)→逐渐卸载至0；第
二循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min→1.00(10min)→1.05(10min)→1.10(10min)→1.15(10min)→1.20(20min)→逐渐卸载至0(括号内数字为持荷时间)。
32m桥梁静载试验加载见“图5.2.1-29 32m梁静载试验加载示意图”。
图5.2.1-29 32m梁静载试验加载示意图
加载及卸载速度不宜过快，应不超过3kN/s。
各千斤顶应同速、同步、同时达到同一荷载值。
加载只许由低向高加载达到加载值，严禁油压超过某规定加载值后再减少油压的办法达到某规定值进行试验，以避免油顶反向摩阻产生虚假加载值的情况出现。
6 裂纹检查
每级加载后，均用放大镜详细检查下翼缘有无裂纹出现，并用百分表测量挠度。
如果箱梁在静活载作用下跨中挠度值与跨度比未超过设计值，且当箱梁承受最大加力并保持20min后无裂纹出现，则可判定合格，可作为该批梁合格的代表。
R/2
2P2P2P2P2P2P2P2P。