汽车零部件再制造简况解读
汽车零部件再制造简况
（发电机、起动机部分）
汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的
拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造
生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：
1、柏科（常熟）电机有限公司是柏科香港有限公司投资的港资企业，为
2008 年国家发改委公布的 14 家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从
事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。主要产品有通用车上的发电机及起
动机，Delco 系列、Ford 系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电
装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件有限公司创立于1988年，系中外合资企业，主要
从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工和经营。 三
立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处
理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。 三立公司所生产的
汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家
和地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气有限公司是国家重点再制造试点企业，专业生产再制
造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、
汽车起动机。主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电
机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再
制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显
示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，
再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。相比再制造发达国家如
美国，差距甚远。几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。我国再制造业的年产值仅3亿多美元。无论从市场需求，还是缩
小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
再制造产品的原料来源：
1、报废汽车拆解后可利用的旧件；
2、4S 店和维修企业在维修汽车过程中换下的旧件；
3、汽车生产企业在生产过程中产生的不合格品。
再制造成品的销售：
1、出口；
2、4S 店、售后服务网点、维修企业和汽车使用的大用户；
3、以旧换新（再制造产品）或类似的业务；
4、零售。
两种主要投资方式：
一是独立的再制造公司，像柏科（常熟）电机有限公司和广州花都全球自
动变速箱有限公司，他们不依附原制造厂，完全根据汽车维修市场的需求生产
再制造产品，只对所生产的再制造产品负责。
二是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业，如济南复强动力有限公
司、上海大众瑞贝德动力总成有限公司和卡特彼勒再制造工业（上海）有限公
司，这类企业只生产自己的产品，再制造后的产品直接进入原制造企业的备件
和服务体系中流通。
再制造技术要求：
1、汽车发电机再制造技术规范 GB/T28672—2012；
2、汽车起动机再制造技术规范 GB/T28673—2012；
3、汽车可再制造零部件拆解技术规范；
4、汽车可再制造零部件分类技术规范；
5、汽车可再制造零部件清洗技术规范；
6、汽车可再制造零部件装配技术规范；
7、汽车可再制造零部件出厂验收技术规范。
再制造企业简况：柏科（常熟）电机有限公司为北京玉成有限公司投资控股的中外合资企业，
位于常熟市北门三峰工业区。公司有熟练技术及职员 250 人，工程师以上专业
技术人员 20 名，工厂使用面积 10000 平方米，有起动机转子定子制造车间、起
动机定子线包制造车间及起动机装配车间、发电机转子定子制造车间及装配车
间、发电机、起动机的铝合金外壳及各种铝件加工的铝压铸车间、金属表面加
工车间，年生产汽车电机、起动机 30 万台。
三立（厦门）汽车配件有限公司有员工 300 人，技术人员 50 余人，厂房
面积 10560 平方米，最高年销售再制造发电机、起动机 70 万台，通过 ISO9002
质量体系、ISO/TS16949 管理体系、ISO14001 环境管理体系认证。
主要生产、检测设备从国外引进：
热解清洁处理炉（PCP）
转子分析测试台（VENSEL）
整流器测试台（FEC）
调节器测试台（D&V）
起动机测试台（D&V ST-16）
发电机测试台（D&VALT98）
其他设备仪器：
起动机耐久测试台
发电机耐久测试台
漆包线、铜线检测试仪
多极磁环测试装置
高低温冲击试验台
盐雾试验台
箱式淋雨试验台
电磁开关综合耐久测试台
轴承寿命试验台
MATS 磁性材料自动测试系统
弹簧、金相、硬度等性能检测仪器
目前国内在建的有关汽车发电机、起动机再制造项目：一、 湖北孝感市鑫盛物资再生利用有限公司，年再制造汽车发电机、 起动
机 20 万台；
二、 大连峰华汽车零部件再制造公司 2012/5/11 开工，年再制造汽车发电机
15 万台、起动机 15 万台；
三、 北京玉成有限公司、上饶金利零部件再制造及报废机动车回收拆解项目
2012/4/10 入驻上饶经济开发区朝阳产业园,将涉足汽车发电机、起动机
再制造业；
四、 其他拟在建汽车零部件再制造项目。
再制造试点申报单位应具备的条件：
1、申请再制造的产品具有较大的生产规模和较高的社会保有量，在 行业内具
有一定的代表性；
2、具备制定和实施相关技术质量标准和规范的能力；
3、具备进行再制造所需要的拆解、清洗、加工、装配、检验等方面的技术装备
和生产能力；
4、具备污染防治设施和相应技术能力；
5、申请开展发动机、变速箱再制造的企业具备原厂授权委托书；
6、再制造服务公司应掌握关键的再制造技术，并具有为相关单位提
供服务的成功经验；
7、企业承诺书（确保再制造产品质量不低于原产品质量标准，再制造品质保期
不低于新品质保期；再制造产品在本企业或授权方的销售或售后服务渠道流通，
不用于新车生产）。
我国汽车部件再制造业面临的问题：
1、全社会对再制造产业缺乏足够的认识，再制造作为新的理念还没有被消
费者及制造企业广泛接受；
2、再制造知识产权保护缺乏立法，管理制度、技术标准等相关法规有待修
订完善；
3、缺乏共性技术研究开发平台，再制造技术和管理水平不高。 4、国内汽车零部件再制造产品标识不统一，再制造产品如果沿用原产品商
标，必须经过原制造商授权。
设备、仪器大致价格：
汽车发电机、起动机综合试验台：国产5.8万元、进口8.5万元；
汽车调节器综合性能测试台：国产5-10万元；
汽车交流发电机耐久综合性能测试台：广州智维电子科技65万元；
电磁开关综合耐久测试台：瑞安德泰 8500 元；
箱式淋雨试验设备：台湾产 2 万元；
发电机寿命试验台、发电机出厂性能测试台、起动机转子测试台国内有多家
企业生产，价格 1-5 万不等。
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
中国汽车零部件再制造现状及发展
Ａ Ｔ＆Ｍ 界 ３国外再制造发展模式及现状 汽车零部件再制造起源于美国。据业内分析，二 战时期，美军大量车辆用于作战，损坏率非常高，汽 车制造和配件生产厂为满足战争需求而转产军品，致 使美国汽车零部件供应严重不足，许多车辆因为配件 缺乏无法继续使用。这就迫使一些汽车修理商不得不 拆下报废车的零部件修理后继续使用，从而逐步发展 形成再制造的产业。二战结束后，零部件再制造企业 能够得以生存和快速发展，主要得益于旧件的收集和 再制造产品的加工。据此，美国的再制造是从国防起 步，然后逐渐发展转到民用，丰厚的利润和社会效益 成为其再制造产业快速发展的原动力。此外，美国再 制造产业发展的另外一个重要因素是政府宽松的财税 政策和法律。１９８９年美国的《再制造法案》通过以 后，极大地推动了美国再制造产业的发展。 美国再制造企业运作模式如下。 ａ．独立的再制造公司，根据汽车维修市场的需求 生产再制造产品。 ｂ．原制造公司组织自己产品的再制造，产品直接 进入原制造企业的备件和服务体系。 Ｃ．更多的小型再制造工厂，他们以各种灵活的 方式为客户提供再制造服务，面对市场竞争，采取 连锁经营和集约化的模式。例如，美国ＮＡＰＡ（纳 帕）公司已经形成规模达７ ０００家的再制造零部件业 务的连锁集团。 欧洲再制造产业主要是在汽车制造企业和汽车零 部件生产企业的控制下发展，大部分在原制造企业的 售后服务网络中流通，很少流向社会维修市场。 目前，欧美回收利用技术处于世界领先水平，从 技术标准、生产工艺、加工设备、供销和售后服务， 已形成了一套完整的产业体系，积累了成熟的技术和 丰富的经验，且已形成足够的规模。在再制造加工方 面，对于机械产品，主要通过换件修理法和尺寸修理 法来恢复零部件的尺寸。据统计，美国拥有１ ２ ０００多 家报废汽车拆解企业，大约有２００家拆后报废汽车粉 碎企业和大约２０ ０００家零部件再制造企业。完全市场 化运作的美国报废汽车回收利用行业，其中７５％的 报废汽车材料能够实现回收利用。在美国三大汽车公 司的带领下，通过在２００１年制订《未来报废汽车回 收利用指南》，明确了美国报废汽车回收利用率要在 ２０２０年达到９５％的目标。 ４国内再制造产业现状与差距分析 从整体上看，我国再制造产业发展缓慢，仍处 于起步探索阶段。无论从规模到经济效益和社会效 益，我国再制造产业与发达国家相比存在着相当大 的差距。再制造产业蕴含着巨大的市场潜力，等待 我们去开发利用。我国的再制造工程虽然起步较晚， 但已受到政府重视。２００５年，国务院在《关于加快 发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制 造。２００８年３月２日，国家发展改革委办公厅下发了 《关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知》 （发改办环资［２００８］５２３号），选择确定了１ ４家整车 （机）生产企业和汽车零部件再制造企业开展汽车 零部件再制造试点，并出台了《汽车零部件再制造 试点管理办法》。试点期间进行再制造的汽车零部 件产品范围暂定为发动机、变速器、发电机、转向 器和起动机五类产品，再制造产品不得用于新车生 产。２０１０年５月３１日，国家发展改革委办公厅下发了 《关于推进再制造产业发展的意见》（发改办环资 【２０１０１９９１号）。２０１０年６月２９日，工业和信息化部 下发了《关于印发＜再制造产品认定管理暂行办法＞ 的通知》（工信部节［２０１０］３０３号），并于２０１０年１０ 月１５日制定了《再制造产品认定实施指南》（工信厅 节［２０１ ０１１ ９２号）。２００８年，国家标准化管理委员会 批准成立了“全国绿色制造标准化技术委员会再制造 分技术委员会”。全国汽车标准化委员会联合中国汽 车工业协会专门组织相关再制造企业抓紧进行汽车再 制造标准的编制工作。 相比国外汽车零部件再制造产业，目前我国的再 制造仍然是一个新兴产业，尚未形成产业化发展，在 ２０ １ １年第７期 ｌ 汽车工艺与材料ＡＴ＆Ｍ ｌ
汽车零部件再制造及其技术研究
汽车零部件再制造及其技术研究
摘要：随着汽车产销量和汽车工业的发展，汽车报废数量快速增长，资源的短缺和环境污染逐渐加重。汽车再制造作为缓解废旧汽车产生生态和资源压力的有效途径逐渐受到重视。
关键词：汽车零部件；再制造；电镀汽车
前言：
随着社会的发展，资源和能源成为制约各国经济向前发展的主要因素。汽车在现代生活中成为人们不可或缺的代步工具。报废汽车数量的攀升，生态环境的日趋恶化使得人们不得不考虑如何协调资源消耗、能源利用和人们的正常生活。于是再制造技术成为了社会各界广泛关注的焦点。
1 再制造概述
我国再制造技术创始人，中国工程院院士徐滨世指出：再制造是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复，改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。再制造后的产品质量和性能不低于新品，成本一般只是新品的50％，节能60％，节材70％。
再制造区别于普通的修理在于：一方面修复质量不低于新品，甚至超过新品。如2009年4月，北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司成功修复盾构机驱动外壳密封位，经装备再制造国防重点实验室对修复后质量进行检测，耐磨性提高了30％，硬度提高了40％。历时一个月完成两台盾构机驱动外壳修复，据用户反映。到现在这两台盾构机使用状态良好。
2 汽车零部件再制造的意义
汽车零部件产业发展具有经济效益、社会效益、就业效益和环境效益。
2.1加快发展再制造产业是培育新的经济增长点的重要方面
随着汽车产业价值链的转移，汽车产业利润逐渐从汽车制造业转向汽车后市场即汽车服务贸易，汽车零部件再制造产业是汽车后市场的有机构成部分，具有巨大的经济效益。
2.2汽车零部件再制造是汽车产业从粗放型向集约型转变的路径之一
我国汽车零部件再制造产业发展的机遇与瓶颈论文
我国汽车零部件再制造产业发展的机遇与瓶颈论文
我国汽车零部件再制造产业发展的机遇与瓶颈论文
1我国汽车零部件再制造产业发展现状
再制造不仅能产生较好的经济效益，还具有节能减排的重要意义。再制造产品与新品相比，节约成本50%、节能60%、节材70%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再制造有利于形成“资源-产品-废旧产品-再制造产品”的循环经济模式，可以充分利用资源，保护生态环境。
国家发改委于2008年和2013年分两批公布了42家汽车零部件再制造试点企业，2015年1月又公布了10家再制造产品“以旧换再”推广试点企业名单及其再制造产品型号、推广价格等，且汽车零部件再制造试点产品范围从发动机、变速器、发电机、转向器和起动机五类产品，已扩大到传动轴、机油泵、水泵、助力泵等部件。
据中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会的不完全统计，2012年我国汽车零部件再制造产业产值已达80亿元，与2005年的不足0.5亿元相比，增长了近160倍。
2我国汽车零部件再制造产业发展机遇
(1)国家对再制造产业政策支持力度不断加大
国家出台了一系列文件支持再制造产业的发展。2013年2月，国务院 《循环经济发展战略及近期行动计划》 中提到，到2015年我国的再制造产业年产值将达500亿元左右。2013年7月，发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局四部委办公厅联合发布了 《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，决定对消费者购买通过发改委和工信部试点的部分企业的再制造产品 (先以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点) 给予补贴。2015年，发改委印发了 《2015年循环经济推进计划》，指出要加强报废汽车回收利用与再制造回收体系的衔接，通过实施“以旧换再”试点、深化再制造试点示范工作、研究完善再制造产业相关政策等方式来积极稳妥地推广再制造产业。在国家有关政府部门的大力支持下，未来中国汽车零部件再制造产业必然会保持快速发展的态势。
汽车零部件再制造产业浅析
与开发
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－９４９２．２０１３．０７．０３９
汽车零部件再制造产业浅析
谷玉川 ，赵若琳
（１．广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 ５１０６４０；２．广州市轻工技师学院，广东广州 ５１０５４５）
摘要：汽车零部件再制造符合循环经济发展要求，介绍了再制造概念、与维修和制造的差异及其优点，对汽车零部件再制造技 术、产业体系及管理特点进行了详细分析．对国内外汽车零部件再制造产业发展现状进行了描述，最后指出国内汽车零部件再 制造产业的发展方向。 关键词：汽车；零部件；再制造 中图分类号：Ｕ４６ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９４９２（２０１３）０７—０１４０—０３
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｐａｒｔｓ Ｒｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
ＧＵ Ｙｕ—ｃｈｕａｎ ．ＺＨＡ０ Ｒｕｏ—ｌｉｎ２
（１．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１０６４０，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｓｅｎｉｏｒ Ｌｉｇｈｔ Ｉｎｄｕｓｔ￣Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｓｃｈｏｏｌ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５ ｌＯ５４５，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｐａｎｓ ｒｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｍｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｃｉｒｃｕｌａｒ ｅｃｏｎｏｍｙ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅ ｔｈｅ ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｗｉｔｈ ｍａｉｎｔａｉｎ ａｎｄ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ，ａｎｄ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅ ｏｆ ｒｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ．Ｒｅｍａｎｕｆａｅｔｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｓｙｓｔｅｍ ａｎｄ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｒｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｔ ｈｏｍｅ ａｎｄ ａｂｒｏａｄ ｉｓ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ ｉｔ ｉｓ ｐｏｉｎｔｅｄ ｏｕｔ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ｐａｎｓ ｒｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ ｉｎｄｕｓｔｒｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ；ｐａｎｓ； ｒｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ
汽车零部件再制造与应用实例
汽车零部Ｔ牛再制氇与
应用实例
● 杨清秀
汽车零部件再制造概念
汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆
解、清洗、检测、分类、再制造加工或升级改造、装配、
检测等工序后，使其恢复到具有原产品一样的技术性
能和质量的制造过程。汽车零部件再制造不是简单的
零件修理，汽车零部件再制造的成品也不是二手产
品，而是新品。利用新技术再制造的产品，可以弥补原
来产品最薄弱的环节，所以再制造产品的质量可能超
过新品。汽车零部件再制造主要分为２部分：①再制造
加工。主要针对达到物理寿命和经济寿命而报废的产
品，在失效分析和寿命评估的基础上，把有剩余寿命
的废旧零部件作为再制造毛坯，采用表面工程等先进
技术进行加工，使其恢复原有性能，甚至超过新品。②
过时产品的性能升级。主要针对已达到技术寿命的产
品或是不符合可持续发展要求的产品，通过技术改
造、局部更新，改善产品的技术性能、延长产品的使用
寿命、减少环境污染。
事实上，汽车上使用的以钢铁、有色金属及其它
非金属材料制成的零部件中，９０％以上的零部件是可
以回收、利用的。例如，宝马汽车公司在汽车零部件再
制造的过程中，有９４％的机件被高技术修复，５．５％的
机件回炉再生，只有０．５％的非金属不可再生废物被 填埋处理。再制造是以废旧零件为毛坯，在不改变机
件形状和本体材质的情况下，恢复其几何尺寸和使用
性能，这就省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道
工序，回收了新件制造中附加值的７０％，零件磨损表
面补偿的金属仅是本体材料的１％～２％，成本仅是新
品的１０％，因而再制造的重要特征是再制造产品的质
量和性能达到或超过原型新品。一般情况下，再制造
成本是新品的５０％以下，节能６０％、节材７０％以上，资
源节约和环境保护效益显著。
汽车零部件的再制造实例
开展汽车零部件的再制造，既可以节约大量的维
修经费、缩短车辆的维修时间，又可以救“活”因无配
件而停驶的车辆。如对因磨损严重而报废的三菱吉普
谢建军：中国汽车零部件再制造市场研究报告
中国汽车零部件再制造市场研究报告
一、我们理解的再制造
循环经济“再利用”的最佳形式，实现经济社会可持续发展。
产品质量达到新品标准，售后服务和新品一样，价格是新品的一半。
消费者享受质优价廉的产品，最经济、最环保的生活方式。
产业链条长，创造更多的商业机遇和就业机会。
促进消费理念和经营模式改变与创新，互联网发展，共享经济的普及，使消费者从购买产品所有权向购买产品使用功能转变，为再制造创造更多商业机会。
再制造过程对原制造企业是产品质量改进和设计改进的过程。
二、再制造是汽车后市场的重要选择
再制造成为服务业和制造业的交叉点，在汽车后市场已有近百年历史，在欧洲汽车再制造产品已经成为汽车维修服务的主要选择，随着汽车制造技术的进步和发展，新能源汽车和汽车电子产品再制造成为再制造行业发展的主要趋势。
再制造给传统维修行业带来的影响：实现快速维修、维修质量提高、配件价格降低、售后服务保证、维修利润增加。
三、中国汽车零部件再制造现状
中国汽车后市场的基本情况：截至2018年底全国汽车保有量达到2亿4千万辆，其中商用车的保有量超过2500万辆；中国的在用车平均车龄约4.5年，根据国际后市场经验，车龄超过5年后将迎来维修保养高峰期，是再制造产品的需求增长期；2018年中国汽车后市场超过万亿规模。整个汽车产业发展重点开始由生产制造向汽车后市场转移。
行业基本情况：
（1）行业规模：截至2018年底，中汽协汽车零部件再制造分会有会员企业接近100家，以国家试点企业为骨干，另有经常参加协会活动的再制造企业、包括旧件回收、技术服务、设备供应等再制造产业链中的企业300～400家。估计全国具备再制造产业基础的企业超过2000家。
（2）产量、产值：（估算）2018年再制造发动机10万台，自动变速箱20万台，发电机、起动机1500万台，转向机200万只。另外，空调泵、车灯、铝制车门、ECU/TCU、各类传感器、各种阀体等再制造产品也形成批量生产。汽车零部件再制造行业交易额估计超过300亿元（包括旧件交易）。
报废汽车零部件再制造
报废汽车零部件再制造
1、再制造工程：
再制造工程是一个以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段来修复和改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。发展再制造业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，是发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的途径。
2、汽车再制造意义
（1）充分发挥废旧汽车零部件的确使用价值
（2）有利于提取废旧汽车零部件的确附加值
（3）使汽车全寿命周期延长
（4）使汽车产业链得到延伸
（5）可节约能源和降低污染
3、再制造工程基础理论
再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价、失效分析和寿命预测为核心。其重点内容包括：
1）再制造性评价与设计
2）产品失效机理分析
3）产品剩余寿命评估
4）再制造加工技术
4、再制造加工技术
• 表面技术 • 再制造毛坯快速成型技术
• 纳米减磨自修复材料
• 修复热处理技术
• 产品性能升级技术
5、再制造工艺流程
6、零部件损伤类型极其特点
（1）机械损伤类型
磨损：磨料磨损、粘着磨损、
表面疲劳磨损和 腐蚀磨损
变形：弹性变形、塑性变形
断裂：脆性断裂、疲劳断裂
（2）腐蚀与气蚀：
化学腐蚀、电化腐蚀
（3）其它损伤：
老化、击穿、龟裂、刮 7、零部件清洗
（1）常用清洗方法：擦洗、高压或常压清洗、电解清洗、气相清洗和超声波清洗
（2）清洗液：碱溶液、水基清洗液、有机溶剂
8、零部件分类
再使用件：直接可以再用
再制造件：损伤没有超过极限，通过再制造处理可以再使用
待处置件：损伤已经超过极限，无法再制造加工
9、检测内容
（1）几何形状精度检测：圆度、圆柱度、长、宽、平面度等。
（2）位置精度检测：同轴度、垂直度、对称度、平行度等
汽车零部件再制造项目投资分析报告
汽车零部件再制造项目投资分析报告
汽车零部件再制造是指将废弃的汽车零部件经过修复、改造等工艺流程后再次投入市场使用的过程。这种再制造过程既能够有效利用资源，还能够减少环境污染，因此备受关注。本报告旨在对汽车零部件再制造项目进行投资分析，为投资决策提供决策依据。
一、项目背景和概述
汽车零部件再制造市场庞大，潜力巨大。随着汽车产业的发展，废弃的汽车零部件逐渐增多，再制造市场逐渐成熟。本项目拟建设一个现代化的汽车零部件再制造厂，通过引进先进的设备和技术，实现对汽车零部件的修复、改造等工艺流程，满足市场需求。
二、市场分析
1.目标市场：本项目的目标市场为国内汽车修理厂和售后服务市场。根据统计数据显示，国内汽车修理厂和售后服务市场的规模庞大，市场需求持续增长。
2.竞争分析：现有的汽车零部件再制造企业较多，竞争激烈。但是，由于再制造技术门槛较高，从业者较少。本项目拥有引进先进的设备和技术的优势，能够在竞争中脱颖而出。
3.市场前景：随着汽车行业的发展，再制造市场前景广阔。国家政策也提倡节约资源、环境友好型产业，再制造也正符合政策方向。市场前景可观。
三、项目投资估算 1.建设投资：本项目预计需要建设一座现代化的汽车零部件再制造厂，按照现代化标准进行设备选购和厂房建设。初步估算，总投资约为1000万元。
2.运营资金：项目竣工后需要一定的运营资金用于设备运行、材料采购、人员工资等。根据初步估算，运营资金约为200万元。
四、资金筹措
项目资金筹措主要通过以下途径：
1.自有资金：项目方可以利用自有资金进行一部分投资。
2.银行贷款：项目方可以向银行申请贷款，用于项目建设和运营资金的筹措。
3.合作伙伴投资：项目方可以寻找合作伙伴，吸引资金投资。
五、投资回报分析
1.预计年销售收入：结合市场需求和项目规模，初步预计本项目的年销售收入约为500万元。
2.预计年成本费用：考虑到设备运营、材料采购、人员工资等方面的费用，初步预计本项目的年成本费用约为300万元。
我国汽车零部件行业政策推进汽车零部件回收再制造
我国汽车零部件行业政策推进汽车零部件回收再制造
汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元，以及服务于汽车配件加工的产品，配件种类有发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、转向行走系配件等。作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。
根据证监会公布的《上市公司行业分类指引》(2012年修订)，汽车零部件行业属于“C36汽车制造业”，根据《国民经济行业分类》(2017年修订)，汽车零部件行业为“C36汽车制造业”下属的“C3670汽车零部件及配件制造业”。
1、行业主管部门和监管体制
汽车零部件行业主管部门为国家发改委和工信部，行业自律组织为中国汽车工业协会，具体职能如下：
主管部门/自律组织 主要职能
国家发改委 主要负责拟订汽车零部件行业发展方针政策，进行中长期规划，制定相关行业标准，审批行业相关事项;
工信部 主要负责拟订汽车零部件行业规划和产业政策并组织实施，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作。
中国汽车工业协会 主要职能包括主要产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。
资料来源：观研报告网《中国汽车零部件行业现状深度分析与投资趋势研究报告（2022-2029年）》
2、行业主要法律法规及政策
根据观研报告网发布的《中国汽车零部件行业现状深度分析与投资趋势研究报告（2022-2029年）》显示，汽车产业为国民经济中的支柱型产业,我国政府历来重视汽车及零部件产业发展，相继推出各项政策措施，以推动汽车和零部件产业的发展，具体如下:
发布时间 政策名称 重点内容
2022-《关于减征部分乘用车车辆购置税的对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增05 公告》 值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
2021-11 《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》 相关企业应落实安全主体责任，建立网络安全和数据安全管理制度。按照车联网网络安全和数据安全相关标准要求，加强汽车、网络、平台、数据等安全保护，监测、防范、及时处置网络安全风险和威胁，确保数据处于有效保护和合法利用状态，保障车联网安全稳定运行。
中国汽车零部件再制造产业现状与展望
轻型汽车技术2019(8-9)市场论坛 29
miSiclE
热点聚焦
中国汽车零部件再制造产业现状与展望
全泉
(泛亚汽车技术中心有限公司）
摘要：中国汽车市场保有量的增加产生了大量的报废车辆，为汽车零部件再 制造产业的运作提供了原料基础，但是产业总产值却远未达到合理的水平，发展并 不成熟。问题产生的原因主要来自与行业周期、产业政策、行业主体意愿等方面。今 后应该从政策引导开放市场、产业合作模式创新、互联网技术融入等方面入手，促 进零部件再制造产业发展,提升社会福利水平。
关键词：汽车零部件再制造产业
1引言
装备再制造产业自从问世以来，因其节省生
产原料、减少工业排放、延长产品生命周期的循环
经济属性，一直受到社会的广泛关注。再制造工程
以机电产品全寿命周期理论为指导，以旧件实现
性能跨越式提升为目标，以优质、高效、节能、节
材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段
对旧件进行修复和改造。再制造的重要特征是再
制造产品的质量和性能要达到或超过新品，成本 仅是新品的50%左右，节能60%左右，节材70%
以上[11。本文将着眼于汽车零部件再制造产业，对 中国汽车零部件再制造产业的发展现状进行概
览，并浅析当前存在的问题与未来发展的机遇。
2中国汽车零件再制造概况
中国的乘用车产业比主流工业国家发展晚，
是在改革开放后才发展起来的，并在中国加入 WTO后进入飞速增长期，其发展比较依赖产业政
策的激励和市场潜力的释放。汽车零部件再制造
产业是在汽车产业发展到一定程度而出现的，同机遇与展望
属丁规模经济行业，当旧件数量达到一定量级时，
才有机会在大批量生产中获益，因此其行业成熟
期相对滞后。
2.1 2017年汽车产业规模
2015年，中国的再制造产品已经超过9.3万
件，市场价值接近11亿。而根据2017年的统计，
在中国再制造市场的企业分类中，最多的是汽车 零部件，其比例达到27%，第三方服务占比为
25%,建筑机械占比18%，机电产品可能是中国再