第四章 贸易术语

第四章贸易术语

一、思考题

1．什么叫“贸易术语”？为什么在国际贸易中要使用贸易术语？

答：（1）贸易术语的含义

贸易术语（trade terms）又称贸易条件、价格术语，它是一个简短的概念，或三个字母的缩写，用来说明价格的构成及买卖双方有关费用、风险和责任的划分，以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务。

（2）国际贸易中使用贸易术语的原因

国际贸易的买卖双方在规定价格时使用了贸易术语，既可节省交易磋商的时间和费用，又可简化交易磋商和买卖合同的内容，有利于交易的达成和贸易的发展。

2．有关贸易术语的国际贸易惯例主要有哪几种？分别解释哪些术语？

答：目前，在国际上有关贸易术语的国际贸易惯例主要有以下三种：

（1）《1932年华沙—牛津规则》

《1932年华沙—牛津规则》是由国际法协会制定并经多次修订而成，共21条，主要说明了CIF术语的性质和特点，并具体规定了在CIF合同中买卖双方所承担的费用、风险和责任。

（2）《1941年美国对外贸易定义修正本》

《1941年美国对外贸易定义修正本》是由国际商业团体制定并经多次修订而成。该规则最早制定于1919年，原称为《美国出口报价及其缩写》，后于1941年作了修订，改名为《1941年美国对外贸易定义修正本》。最新修订的规则对Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ 六种术语做出了解释。其中FOB术语又细分为6种，因此该惯例实际上有11种贸易术语。

（3）《2000年国际贸易术语解释通则》

《2000年国际贸易术语解释通则》（简称《2000年通则》）是由国际商会制定并经多次修订而成，对重要的贸易术语做出了统一的解释。该规则最早制定于1936年，最终在INCOTERMS 1990的基础上修订而成，并于2000年1月1日生效。

《2000年国际贸易术语解释通则》解释了E组（EXW），F组（FCA、FAS和FOB），C 组（CFR、CIF、CPT和CIP）和D组（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）四组共13种贸易术语，并具体规定了各术语买卖双方所承担的费用、风险和责任，以及需注意的问题。

3．什么是INCOTERMS 2000（《2000年通则》）？试分别指出各组术语的共同点以及13种贸易术语的交货点/风险点。

答：（1）INCOTERMS 2000（《2000年通则》）简介

INCOTERMS 2000（《2000年通则》）是由国际商会制定并经多次修订而成，对13种贸易术语做出解释，并按其共同特性归纳为E、F、C、D四组。该规则最早制定于1936年，最终在INCOTERMS 1990的基础上修订而成，并于2000年1月1日生效。

（2）各组术语的共同点及该组贸易术语的交货点/风险点

①E组

E组为起运术语，只有EXW一种术语。按此术语，卖方在他所在处所将货物提供给买方。EXW术语的交货点为卖方处所，风险点为买方接管货物后。

②F组

F组为主运费未付术语，包括FCA、FAS和FOB三种贸易术语。使用这些术语，卖方将货物交至买方指定的承运人时，即履行了交货义务。由买方订立运输合同，指定承运人并支付费用。其中，FCA术语的交货点为卖方所在处所由承运人提供的收货运输工具上或者买方

指定的其他交货地，风险点为承运人接管货物后；FAS术语的交货点为装运港船边，风险点为货交船边后；FOB术语的交货点为装运港船上，风险点为装运港船舷。

③C组

C组为主运费已付术语，包括CFR、CIF、CPT和CIP四种贸易术语。使用这些术语，卖方必须订立运输合同，并支付到达合同规定的目的港或目的地的正常运费，但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后发生事件所产生的费用，卖方不承担责任。其中，CFR和CIF 术语的交货点为装运港船上，风险点为装运港船舷；CPT和CIP术语的交货点为合同规定的出口国内地/港口，风险点为承运人接管货物后。

④D组

D组为到达术语，包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五种贸易术语。按照D组术语，卖方必须负责将货物运送到约定的目的地或目的港，并负担货物交至该处为止的一切风险和费用。因此，按D组术语订立的合同属“到货合同”。其中，DAF的交货点为两国边境指定地，风险点为买方接管货物后；DES的交货点为目的港船上，风险点为买方在船上收货后；DEQ 的交货点为目的港码头，风险点为买方在目的港收货后；DDU和DDP的交货点为进口国指定地，风险点为买方在指定地收货后。

4．试写出国际贸易中使用较多的六种贸易术语的中、英文全称和英文缩写。

答：在国际贸易中，FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP是六种使用较多的贸易术语。其中、英文全称和英文缩写如表4-6所示。

表4-6 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP术语的中、英文全称和英文缩写

英文缩写中文全称英文全称

答：（1）FOB、CFR和CIF三种术语的异同比较

FOB、CFR和CIF三种术语的异同比较如表4-7所示：

表4-7 FOB、CFR和CIF三种术语的异同比较

拒付货款。试问：我方应如何处理？为什么？

答：我方要求买方向我方支付全部货款，并建议买方凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。理由如下：

CIF合同是与货物有关的单据买卖，卖方提交单据，可推定为交付货物，即“象征性交货”，而即使在卖方提交单据时，货物已经灭失或损坏，买方仍必须凭单据付款，但可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。

因此，按CIF术语出口，载货船舶在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方没有理由提出拒付货款。

7．试述贸易术语变形的作用，并举例说明之。

答：（1）贸易术语变形的作用

贸易术语变形的主要作用在于明确装船费用的划分和卸货费用的负担。需注意的是，贸易术语的变形主要是指买卖双方在费用划分方面的变化，在一般情况下，并不改变原贸易术语的责任和风险划分界限。

（2）贸易术语变形的作用举例说明

例如：我方出口一批钢铁到也门，如果我方不愿意承担卸货费，则我方可以在合同中规定采用CIF Ex Ship’s Hold Hodeidah贸易术语变形成交。这样，我方（即卖方）仅需负担将货物从目的港Hodeidah（荷台达，也门的一个港口）船舱舱底起吊卸到码头的费用。

8．试简述FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的主要区别。

答：FCA、CPT、CIP三种术语是分别从FOB、CFR、CIF三种传统术语发展起来的，其责任划分的基本原则是相同的，但也有区别，主要表现在以下几方面：

（1）适用的运输方式不同

FOB、CFR、CIF三种术语仅适用于海运和内河运输，其承运人一般只限于船公司；而FCA、

CPT、CIP则不仅适用于海运和内河运输，而且也适用于陆运、空运等各种运输方式的单式运输，以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式运输，其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司，也可以是安排多式运输的联合运输经营人。

（2）交货和风险转移的地点不同

FOB、CFR、CIF的交货点均为装运港船舷，风险均以货物在装运港越过船舷时从卖方转移至买方。而FCA、CPT、CIP的交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定，它可以是在卖方所在处所由承运人提供的运输工具上，也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式运输承运人的运输站或其他收货点卖方的送货运输工具上；至于货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交给承运人时，即自卖方转移至买方。

（3）装卸费用负担不同

按FOB、CFR、CIF术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。在使用租船运输的FOB合同中，应明确装货费用由何方负担，在CFR和CIF合同中，则应明确卸货费用由何方负担。而在FCA、CPT、CIP术语下，如涉及海洋运输，并使用租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费（CPT、CIP术语），或由买方支付的运费（FCA术语），已包含了承运人接管货物后在装运港的装货（装船）费用和目的港的卸货（卸船）费用。这样，在FCA合同中的装货（装船）费用的负担和在CPT、CIP合同中的卸货（卸船）费用的负担问题就不再存在。

（4）运输单据不同

在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。而在FCA、CPT、CIP术语下，卖方提交的运输单据则视不同的运输方式而定。如在海运和内河运输方式下，卖方应提供可转让的提单，有时也可提供不可转让的海运单和内河运单；如在铁路、公路、航空运输或多式运输方式下，则应分别提供铁路运单、公路运单、航空运单或多式运输单据。

二、案例

1．某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10月份自中国装运港装运，卖方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。试问：我外贸公司与英国客户所签订的合同，是真正的CIF合同吗？说明理由。

答：我外贸公司与英国客户所签订的合同不是真正的CIF合同。理由如下：

（1）CIF合同是“装运合同”，即按此类合同成交时，卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，完成交货义务。对货物运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交付后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定“卖方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同”，该条款意指卖方必须在12月2日将货物实际运抵英国目的港，其已改变了“装运合同”的性质。

（2）CIF术语是典型的象征性交货术语，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定“如货款已经收妥，则须退还买方”，该条款已改变了象

征性交货下卖方凭单交货的特点。

因此，我外贸公司与英国客户所签订的合同不是真正的CIF合同。

2．我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方凭由孟买××银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于9月2日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买××银行。该银行立即通知印商前来收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须立即付款、收货。双方争执不下，遂提请仲裁。假如你是仲裁员，你认为谁是谁非，应如何处理？说明理由。

答：个人认为印商需向我出口企业付款、收货。理由如下：

根据《2000年通则》的解释，采用FCA术语成交时，如合同中所规定的指定交货地为卖方所在处所，则当货物被装至由买方指定的承运人的收货运输工具上时，卖方即完成了交货义务。

本案中，我某出口企业将出口手表于8月31日运到上海虹桥机场交由航空公司收货，符合合同8月份交货的时间要求，并及时用电传向印商发出装运通知，完成了FCA术语下卖方的交货义务，所以印商无权拒绝付款、提货。