港铁简讯
香港地铁因为延误被罚1450万
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香 港 地 铁 因 为 延 误 被 罚 １ ４ ５ ｏ万
见过飞机 晚点 赔偿 ， 听说 过地铁 延 误也有 赔偿 吧？
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香港地铁：调价、盈利,那都不叫事儿
香港地铁：调价、盈利，那都不叫事儿作者：张璐晶来源：《中国经济周刊》2014年第30期（配图：港铁公司的盈利模式为“轨道+物业”。
图为位于香港地铁九龙站综合体上的住宅物业。
）在北京，很多上班族的一天是从拥挤的地铁中开始的。
只要不出站，从几公里到上百公里都是2元的票价。
然而，这个从2007年开始持续了7年的“福利”或将消失。
2014年6月，北京市交通委公布地铁差异化票价四种方案；7月，北京市发改委联合市交通委就公共交通价格改革面向全社会征集意见。
这背后是政府常年票价补贴的不堪重负。
今年年初，北京市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷曾透露，经测算，每张2元通票背后，都有近2元政府财政补贴，用在公共交通上的财政补贴甚至超过了医疗。
其实有关北京地铁涨价的“传闻”由来已久，只不过涨价要面临的民意压力难免让政府有很多顾虑。
许多网友表示，涨价可以，服务质量能不能随之提高？此外，有业内人士表示，单纯调票价能否解决公共交通亏损的现状？当然，面临这一难题的不止北京地铁一家。
因为投资回报周期长、维修成本高，世界上许多国家、地区的轨道交通公共运营商都在赔钱，而民众希望便宜、甚至免费的服务也与公共交通提价形成了天然的矛盾。
但香港铁路有限公司（00066.HK，下称“港铁公司”）是个例外，它不仅盈利（2013年纯利润达132.08亿港元），还每年都会调整票价。
近日，《中国经济周刊》对港铁公司以及香港地铁进行了实地考察和现场采访。
香港“大国企”公共交通在世界上少有盈利的案例；营运方、政府、公众很难找到平衡点。
基于此，采取PPP（Public-private Partnership，公私合作）模式，成为政府缓解投融资压力、分担风险的良方。
港铁公司董事局主席钱果丰告诉《中国经济周刊》，港铁公司作为公共交通行业中较早引入“PPP”模式的地铁公司，在混合所有制方面有所探索，也积累了一定经验。
港铁公司中国事务首席执行官易珉认为，PPP中，最重要的一个“P”是“Partnership”，即合作伙伴，指合作双方公私之间通过签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共享利润，共担风险。
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港铁OCC
六、票价收费
现在，香港地铁收费分成人及特惠两种。12岁以下的小童、65岁或 以上的长者、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。3岁以下的小童则可 免费乘搭。不同于其他不少地铁系统，香港地铁收费并非划一，而是根 据路程长短而定。所乘搭的站数越多，收费就会越高。一般路线的成人 单程收费由3.8港币至14.1港币不等。特惠票价约为成人票价之一半。
两铁合并
为提高香港铁路运输系统的效 率，政府计划把地铁与九广铁 路合并。 路合并。有人认为合并后可节 省行政开支，使票价有下调空 省行政开支， 间。有人则认为合并会令该系 统成为“独立王国” 统成为“独立王国”，造成垄 断局面。 断局面。 2004年 24日 2004年2月24日，政府邀请两间 公司就合并计划进行商讨， 公司就合并计划进行商讨，预 计6个月内完成磋商。 个月内完成磋商。 2006年4月11日，香港行政长官 2006年 11日 曾荫权公布， 曾荫权公布，行政会议通过两 铁合并方案， 铁合并方案，决定将九广铁路 的经营权转交地铁有限公司， 的经营权转交地铁有限公司， 提供一连串车费两铁合并的程 序在政府刊宪后完成，并于 序在政府刊宪后完成， 2007年12月 日合并， 2007年12月2日合并，地铁公司 合并后的中文名称将改为“ 合并后的中文名称将改为“香 港铁路有限公司” 港铁路有限公司”，而英文名 称则维持不变。2007年12月 称则维持不变。2007年12月2日， 地铁正式与九广铁路合并成港 铁。
七、地铁服务
香港地铁于2008年 香港地铁于2008年3月， 2008 每日乘客量超过330 330万 每日乘客量超过330万 人次， 人次，成为世界上最 繁忙的铁路系统之一。 繁忙的铁路系统之一。 香港地铁在大部分日 子提供每日19 19小时的 子提供每日19小时的 列车服务， 列车服务，大约由上 时至午夜1 午6时至午夜1时，非 行车时间则进行轨道 及轨旁维修工程。 及轨旁维修工程。香 港地铁的服务是十分 精良的。 精良的。他们的口号 欢迎来我屋企” 是“欢迎来我屋企”。
通关在即！高铁下周二复运，港府5举措保障本地医疗
通关在即！高铁下周二复运，港府5举措保障本地医疗香港与内陆通关进入最后倒计时！内陆宣布1月8日起取消入境隔离及核酸检验，国家移民管理局公告，自2023年1月8日起优化移民管理政策措施，其中包括恢复内陆居民旅游、商务赴港签注，香港特首李家超也宣布2023年1月15日前有序全面通关，恢复两地往来的部署不绝于耳。
自2020年1月底停驶的广深港高铁，据知亦正准备恢复营运。
港铁过境铁路总管张志强昨早(30日)在电台节目表示，正准备恢复前往内陆路线站点，包括东铁线往罗湖及落马洲。
高铁方面，与内陆方面协议，列车由下周二(1月3日)起，按时间表驶往内陆，让系统和车长在正式通关前熟悉运作，会按照政府公布的通关日期，在复运前3日售卖高铁车票，数量会视乎实际过关人数限额。
张续指，会视乎客流在非繁忙时间加密班次，或在繁忙时间加开特别车疏导客流，按疫情前的经验，早上繁忙时间与过境乘客人流并不重叠，相信不会影响市民上班。
东铁线转用9卡车和新时间表后，客运量无减少，相信可以应付通关后需求。
港府4举措保障本地居民医疗服务通关在即，港府宣布周四（29日）起取消检疫令、疫苗通行证及入境后核酸检测等多项防疫措施，香港医务卫生局局长卢宠茂表示，医管局会优先为港人提供医疗服务及药物，强调本港的新冠口服药及扑热息痛等止痛退烧药存货充足，而非港人确诊人士则不能使用指定诊所及遥距诊症，若有紧急需要需使用公立医院急症室，须缴付1230元，向公立医院购置新冠口服药，每个疗程须收费逾6000元。
（1）保护香港公共医疗系统医院管理局（医管局）一直强化紧急应变系统及医疗系统的资源运用、应对能力等。
医管局亦会为当中有需要的员工提供相关支援，继续与私家医院探讨合作，包括由私营医疗机构协助提供更多遥距诊症、门诊及住院服务等，减轻公共医疗系统压力。
私家医院和诊所早前已经可透过卫生署及医管局分配新冠口服药物，即帕克斯洛维德及莫纳皮拉韦两款抗病毒药。
（2）香港居民优先应诊医管局会优先为“符合资格人士”的确诊者提供医疗服务及药物。
深圳可以坐地铁去香港吗
深圳可以坐地铁去香港吗
是的，深圳可以坐地铁去香港。
深圳与香港之间通过地铁相连，为两地居民和游客提供了便捷的交通方式。
具体来说，乘客可以通过深圳地铁的罗宝线到达福田口岸站或罗湖站，然后通过步行或乘坐短途接驳巴士，即可到达香港的港铁网络。
虽然这并非一条直接的地铁线路，但通过这种模式，人们确实可以乘坐地铁往返于深圳和香港之间。
此外，广深港高速铁路的香港西九龙站也与香港的港铁网络相连，虽然它不是传统意义上的地铁，但也为乘客提供了一种快速的轨道交通选择。
乘坐高铁从深圳北站出发，仅需短短几十分钟就能抵达香港西九龙站，之后乘客可以轻松转乘港铁前往香港的各个区域。
值得一提的是，为了促进粤港澳大湾区的发展，未来深圳与香港之间的交通连接还将进一步加强。
例如，规划中的深圳至香港的高速地铁线路将有望提供更快速、更直接的交通服务，进一步缩短两地之间的通勤时间。
这不仅将加强两地的经济合作，也将为居民和游客带来更加便捷的出行体验。
总的来说，虽然目前深圳到香港的地铁并非一条直线，但通过现有的交通网络，人们确实可以方便地通过地铁往返于深圳和香港之间。
香港地铁线路图
四）不得在已付车费的区域内饮食，同时应保持环境卫生。
五）如博览馆举行大型活动期间，地铁公司有可能会特别调派载客量较大的东涌线行走机场快线，并且不经机场站，车站内将有特别公告。
六）金钟站设有地铁旅游服务中心，提供代订港澳酒店、公交车、船票、自助旅游套票及旅游保险等服务，此外也有地铁纪念品选购。
游客地铁1天乘车证
顾名思义，是专为游客而设的，每张价格港币$50。这款乘车证适用于指定有效期内的任何一天，游客可以整日无限次乘搭地铁，车票使用后可留为纪念，可说是各一日游朋友的最佳选择。
单程车票
单程车票只适用于车票上指定的单程车程及只限购买当天使用，较适合一日游的朋友。票价视乎车程而定，成人票价为港币$4至$26，长者及小童为港币$3至港币$13。
地铁旅游服务中心
地址：金钟站24号铺(B出口)
电话：2922 4800
营业时间：星期一至日上午9:00至晚上8:00
本篇文章来源于春运网（）原文链接：/ditie/xianggang/10210.html
八达通
主条目：八达通
八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港地铁就是一个最常用到八达通的服务。除了机场快线，香港地铁为八达通使用者提供优惠。例如来往金钟及尖沙咀，成人八达通收费为HK.9，但单程票收费则需HK.0。
单程票
单程票是一种附有磁带的车票，于入闸前先行购买。车站大堂设有自动售票机，售卖各种单程票。然而，香港地铁不设有双程票，机场快线除外。
观塘线：油麻地站——调景岭站
荃湾线：荃湾站——中环站
港岛线：上环站——柴湾站
将军澳线：宝琳站——北角站
香港地铁TOD开发模式的启示
栏目主持：江苏省城市交通规划研究中心江苏省城市规划设计研究院江苏省城市交通规划研究中心王进坤江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu江苏城市综合交通专栏Special Column of Urban Comprehensive Transport in Jiangsu香港地铁TOD 开发模式的启示香港地铁（MTR ）于1979年起开始逐段投入运营，至2007年与九铁的车务运作合并后，正式形成全长168.1公里的综合铁路系统，包括9条市区线和80个车站，由香港铁路有限公司（前地铁有限公司，MTRCorporation Limited ）负责运营。
香港地铁作为全球最成功的铁路系统之一，其“地铁+物业”的独特开发模式已经成为世界范围内TOD （Transit-Oriented Development ，公交导向型开发）开发的典范，值得快速城市化进程中的内地城市学习借鉴。
1、功成名就的偶然与必然TOD 模式理论起源于20世纪90年代的北美，但其具有实践意义的开发案例则大多来自土地资源相对紧缺的西欧和北欧国家，并在其后逐步推广至亚洲、南美洲等地，成为“新城市主义”者在全球范围内倡导的一种城市开发模式。
港铁的“地铁+物业”开发模式起初并非源于TOD 理论，其联合开发模式的产生甚至早于TOD 理论的提出，这与香港地铁建设的时代背景和港府采取的审慎商业原则有重要关系。
实际上，香港地铁的规划始于20世纪60年代，但迫于政府严格的财政政策和经济局势等原因，直至1975年初才成立政府全资拥有的地下铁路公司，开始全长15.6公里的“修正早期系统”建设。
从香港地铁建设之初，港府就秉承“量入为出”的财政理念，拒绝使地铁设施成为政府长期的财政负担。
因此，香港地铁公司受“平衡财务”的驱动，在其后多年的运营实践中逐步摸索到地铁结合物业蕴含的巨大价值，并创造出“地铁+物业”的联合开发模式。
香港地铁线路图 2016香港地铁运营时间表
香港地铁线路图2016香港地铁运营时间表去香港旅游我们知道香港除了购物便宜特别是电子产品比内地便宜以外，当地的交通除了发达以外相较于吃食与住宿也是处于较高水平的。
但是在这许多的交通方式当中香港地铁自然是必选。
下面针对许多朋友的疑问，我们专门给大家来介绍一下香港地铁的相关运营情况，特别介绍一下香港地铁的线路图以及香港地铁的运营时间表。
香港地铁十分发达，总线路已完善至24条，每条线路首班车运营时间和末班车运营时间都是不一样的，其中最早的是东铁线(罗湖线)为凌晨5:30分，最晚为将军澳线(北角-宝琳线)和将军澳线(北角-康城线)，为凌晨01:12。
下面我们来具体了解一下。
（使用八达通，乘坐港铁更方便）1、东涌线(地铁东涌站-地铁香港站)首班车时间：06:01末班车时间：00:50地铁东涌站→地铁欣澳站→地铁青衣站→地铁荔景站→地铁南昌站→地铁奥运站→地铁九龙站→地铁香港站2、东涌线(地铁香港站-地铁东涌站)首班车时间：06:02末班车时间：00:43地铁香港站→地铁九龙站→地铁奥运站→地铁南昌站→地铁荔景站→地铁青衣站→地铁欣澳站→地铁东涌站3、东铁线(罗湖线)首班车时间：05:30末班车时间：23:07地铁红磡站→地铁旺角东站→地铁九龙塘站→地铁大围站→地铁沙田站→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁马场站(赛马日经过)→地铁大学站→地铁大埔墟站→地铁太和站→地铁粉岭站→地铁上水站→地铁罗湖站4、东铁线(罗湖线)首班车时间：05:55末班车时间：00:30地铁罗湖站→地铁上水站→地铁粉岭站→地铁太和站→地铁大埔墟站→地铁大学站→地铁马场站(赛马日经过)→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁沙田站→地铁大围站→地铁九龙塘站→地铁旺角东站→地铁红磡站5、东铁线(落马洲线)首班车时间：06:38末班车时间：22:55地铁落马洲站→地铁上水站→地铁粉岭站→地铁太和站→地铁大埔墟站→地铁大学站→地铁马场站(赛马日经过)→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁沙田站→地铁大围站→地铁九龙塘站→地铁旺角东站→地铁红磡站6、东铁线(落马洲线)首班车时间：05:35末班车时间：21:35地铁红磡站→地铁旺角东站→地铁九龙塘站→地铁大围站→地铁沙田站→地铁火炭站(不赛马日经过)→地铁马场站(赛马日经过)→地铁大学站→地铁大埔墟站→地铁太和站→地铁粉岭站→地铁上水站→地铁落马洲站7、将军澳线(宝琳-北角线)首班车时间：06:00末班车时间：00:50地铁宝琳站→地铁坑口站→地铁将军澳站→地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站8、将军澳线(北角-宝琳线)首班车时间：06:13末班车时间：01:12地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁油塘站→地铁调景岭站→地铁将军澳站→地铁坑口站→地铁宝琳站9、将军澳线(康城-北角线)首班车时间：06:00末班车时间：00:50地铁康城站→地铁将军澳站→地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站10、将军澳线(北角-康城线)首班车时间：06:13末班车时间：01:12地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁油塘站→地铁调景岭站→地铁将军澳站→地铁康城站11、机场快线(地铁博览馆站-地铁香港站)首班车时间：05:50末班车时间：00:48地铁博览馆站→地铁机场站→地铁青衣站→地铁九龙站→地铁香港站12、机场快线(地铁香港站-地铁博览馆站)首班车时间：06:00末班车时间：00:45地铁香港站→地铁九龙站→地铁青衣站→地铁机场站→地铁博览馆站13、港岛线(地铁上环站-地铁柴湾站)首班车时间：06:05末班车时间：00:56坚尼地城站→香港大学站→西营盘站→地铁上环站→地铁中环站→地铁金钟站→地铁湾仔站→地铁铜锣湾站→地铁天后站→地铁炮台山站→地铁北角站→地铁鰂鱼涌站→地铁太古站→地铁西湾河站→地铁筲箕湾站→地铁杏花邨站→地铁柴湾站14、港岛线(地铁柴湾站-地铁上环站)首班车时间：05:55末班车时间：00:35地铁柴湾站→地铁杏花邨站→地铁筲箕湾站→地铁西湾河站→地铁太古站→地铁鰂鱼涌站→地铁北角站→地铁炮台山站→地铁天后站→地铁铜锣湾站→地铁湾仔站→地铁金钟站→地铁中环站→地铁上环站→西营盘站→香港大学站→坚尼地城站15、荃湾线(地铁荃湾站-地铁中环站)首班车时间：06:00末班车时间：00:30地铁荃湾站→地铁大窝口站→地铁葵兴站→地铁葵芳站→地铁荔景站→地铁美孚站→地铁荔枝角站→地铁长沙湾站→地铁深水埗站→地铁太子站→地铁旺角站→地铁油麻地站→地铁佐敦站→地铁尖沙咀站→地铁金钟站→地铁中环站16、荃湾线(地铁中环站-地铁荃湾站)首班车时间：06:06末班车时间：00:54地铁中环站→地铁金钟站→地铁尖沙咀站→地铁佐敦站→地铁油麻地站→地铁旺角站→地铁太子站→地铁深水埗站→地铁长沙湾站→地铁荔枝角站→地铁美孚站→地铁荔景站→地铁葵芳站→地铁葵兴站→地铁大窝口站→地铁荃湾站17、西铁线(地铁屯门站-地铁红磡站)首班车时间：05:45末班车时间：00:15地铁屯门站→地铁兆康站→地铁天水围站→地铁朗屏站→地铁元朗站→地铁锦上路站→地铁荃湾西站→地铁美孚站→地铁南昌站→地铁柯士甸站→地铁尖东站→地铁红磡站18、西铁线(地铁红磡站-地铁屯门站)首班车时间：05:53末班车时间：00:08地铁红磡站→地铁尖东站→地铁柯士甸站→地铁南昌站→地铁美孚站→地铁荃湾西站→地铁锦上路站→地铁元朗站→地铁朗屏站→地铁天水围站→地铁兆康站→地铁屯门站19、观塘线(地铁调景岭站-地铁油麻地站)首班车时间：06:07末班车时间：00:22地铁调景岭站→地铁油塘站→地铁蓝田站→地铁观塘站→地铁牛头角站→地铁九龙湾站→地铁彩虹站→地铁鑚石山站→地铁黄大仙站→地铁乐富站→地铁九龙塘站→地铁石硖尾站→地铁太子站→地铁旺角站→地铁油麻地站20、观塘线(地铁油麻地站-地铁调景岭站)首班车时间：06:14末班车时间：00:44地铁油麻地站→地铁旺角站→地铁太子站→地铁石硖尾站→地铁九龙塘站→地铁乐富站→地铁黄大仙站→地铁鑚石山站→地铁彩虹站→地铁九龙湾站→地铁牛头角站→地铁观塘站→地铁蓝田站→地铁油塘站→地铁调景岭站21、迪士尼线(地铁迪士尼站-地铁欣澳站)首班车时间：06:20末班车时间：00:40地铁迪士尼站→地铁欣澳站22、迪士尼线(地铁欣澳站-地铁迪士尼站)首班车时间：06:15末班车时间：00:45地铁欣澳站→地铁迪士尼站23、马鞍山线(地铁乌溪沙站-地铁大围站)首班车时间：05:40末班车时间：00:39地铁乌溪沙站→地铁马鞍山站→地铁恆安站→地铁大水坑站→地铁石门站→地铁第一城站→地铁沙田围站→地铁车公庙站→地铁大围站24、马鞍山线(地铁大围站-地铁乌溪沙站)首班车时间：05:40末班车时间：01:05地铁大围站→地铁车公庙站→地铁沙田围站→地铁第一城站→地铁石门站→地铁大水坑站→地铁恆安站→地铁马鞍山站→地铁乌溪沙站。
广深港高速铁路线
广深港高速铁路线是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国四纵四横客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。
铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。
列车时速中国大陆段可达350公里香港段为250 公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间约为30分钟。
2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通，根据停站数量与停站时间的不同，广州南站到深圳北站只需29--50 分钟。
）根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018 年Q3 通车，支出将超预算203 亿港元，令总造价达853 亿港元。
总长26 公里的广深港高速铁路香港段，轨道18 日宣告全线贯通。
高铁项目整体进度现时合乎预期，以2018 年第三季为通车目标。
路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即广州南站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999 米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明特大桥（长1659 米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547 米）、深圳羊台山隧道（4772 米）到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙总站。
广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。
也是中国四纵四横客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。
广州南站至香港西九龙站行车距离142 公里。
其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/ 小时。
行车速度广深段可高达每小时350 公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9 小时，比现时约可节省一半时间。
香港地铁运营管理模式（共5篇）
香港地铁运营管理模式（共5篇）第一篇：香港地铁运营管理模式香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。
香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。
它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。
运营模式香港地铁由地铁公司运营。
地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。
在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。
地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。
在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。
在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。
公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。
在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。
这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。
（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
（二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。
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“地铁安全文明大使”授勋典礼开启了港铁（深圳）安全宣 传月的序幕
宣传“地铁安全文明大使”进入龙华线一期车站开展电扶梯安全
小安全大使郑重写下安全乘搭地铁的承诺
下 深小刻安印全象大使热心公益事业的表现给人留 站务人员也参与到安全月活动中
地铁站内处处有安全提示
4
龙华线一期车站利用广告牌、吊旗等多种形式倡导电扶梯安
• 供电系统采购工作已完成，大部分 设备的现场测试正在进行。
• 莲 花 北 站、 主 办 公 楼 分 别 于 8 月 7 日和 8 月 20 日电通；主变电所 第 一 回 路 实 现 电 通 后， 正 在 进 行 PSCADA 系统测试。
• 自动验票机，自动增值机，自动售 票机和闸机笫一批量产完成，民乐 站已开始放线。工地测试平台也已 搭建。
2010 年 8 月 30 日，合肥城市轨道交通有限公司副总 经理罗斌先生（中）、财务总监王德文先生、人力资 源部副部长罗友斌先生一行共 3 人到访港铁轨道交通 （深圳）有限公司。项目总经理蔡丰松先生（右三）、 运营总经理李圣基先生（左三）、副总经理 - 房地产 发展梁秉坚先生（右一）及代理副总经理 - 业务发展 刘满姣女士（右二）等与来访团分享了轨道交通规划、 设计、建设质量控制、运营筹备及其与建设顺利衔接 的经验。
奏。港铁（深圳）在龙华线各站点及官网 发布招募广告，邀请广大音乐爱好者登台 表演。
来自深圳宝安的四位小乘客特别带来了他 们的电子琴，在福田口岸站的舞台上，他 们四个人合奏一曲“阿里山的姑娘”得到 很多乘客的掌声。张小姐也是即兴上台表 演的乘客之一，透过活动主持人，她表示 “车站音乐会不仅能使人在忙碌的生活中 松弛一下紧张的神经，也可以借此表达深 圳市民对大运会的祝愿”。
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本期要聞
港铁（深圳）第一批工程车抵深
吊机将机车从物流货车上卸到轨道上
8 月 23 日，港铁（深圳）第一批 5 辆 工程车从江苏常州运抵深圳。该批工程 车辆包括 2 辆内燃机车、1 辆接触网检 修平板车、2 辆轨道维修平板车分两列 编 组， 在 竹 子 林 车 辆 段 卸 轨 之 后， 于 24、25 日凌晨分别转运到福田口岸站 侧线。
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全乘搭
工程進度簡介
土建工程
402 – 莲花北站站厅层
403 – 白石龙站 B、C 出入口施工
403 – 深圳北站站台层结构及国铁屋盖施工
404 – 龙胜站站台层
机电工程
上塘 - 红山 固定接触网馈线
轨道维修平车
• 至 2010 年 8 月底，深圳轨道交通 龙华线二期工程车站、区间土建主 体结构及车站附属结构已全部完 成。
• 车辆的模型车及第三次设计联络已 完成，第一列车的制造已在进行中； 信号系统正在进行数据配置工程。
龙胜站电扶梯安装
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自动售检票系统
中康路北段与梅坳二路还路于民
中康路北段与梅坳二路位于福田区上梅林，为 双向四车道城市区域主干道，在建的深圳轨道 交通龙华线二期工程因地铁区间隧道采用明挖 工法，相关路段需要占用及开挖。
延续“音乐与色彩”主题，港铁（深圳） 于 9 月 3 日至 9 月 9 日期间，在少年宫站 设置模拟琴键及色彩投影装置，让乘客参 与互动，通过触摸 / 弹奏琴键，感受“当 华丽乐章遇上律动色彩，爱上视听交汇的 舞台”。
与少年宫站同时进行的，还有自 8 月 20 日起至 9 月 10 日的每周五 17：30-20： 00， 福 田 口 岸 内 精 彩 的 小 型 现 场 音 乐 演
基建维修部的同事将维修物料装备上车
港铁（深圳）一直坚持安全第一、质量 至上、以人为本的安全环保理念，所选 用的内燃机车上柴油机完全达到美国 FPA 第三阶段的排气标准，在车上又采 用最先进的消音器及水处理等技术，使 噪音、废气排放的指标具有国内同类车 型最先进技术参数。机车控制系统上， 设 置 安 全 电 路， 保 证 其 安 全 性、 可 靠
本次安全文明月以“电扶梯安全”为主题。宣传月期间，公司在 员工之间推行“员工安全建议计划”，鼓励大家提供在工作中能 够改善危害的建议，建立更加安全的工作环境。
同时，龙华线各车站将针对电扶梯上常发的事故设定四个主题 周，主题分别为“靠右站稳，紧握扶手”、“小心夹脚”、“带 大型行李乘客，请使用垂直升降机”、“搭乘电扶梯时，请照顾 好同行小孩”，这些电扶梯安全知识，将以龙华线 (4 号线 ) 站 厅展板、地铁广告、吊旗、扶梯贴、车站广播等多种形式向乘客
• 车辆段土建主体工程已完成 8.4 万 平方米的平台施工，总体进度完成 93%。
• 车辆段和正线正展开铺轨工作，其 中 正 线 铺 轨 完 成 31790 米， 完 成 计划约 96%。
• 车站的内部装修工作总体已完成 70%； 车 站 及 车 辆 段 楼 宇 设 备 施 工安装进展顺利，且仍在抓紧进行 中。
公司動態
本期內容
公司動態
P. 1
港鐵與深圳地鐵 三號線公司簽署 《深圳市軌道
交通 6 號線 前期工作合作
備忘錄》
第一批 工程車抵深
P. 2 深圳節拍
車站音樂欣賞會
P. 3
地鐵安全文明月
P. 4
我的港鐵（深圳） 我的老照片
P.8
港鐵軌道交通 （深圳）有限公司 深圳市福田區梅林路 48 號 郵編：518049
司成功接手运营龙华线一期。 2
励同事们秉承港铁一贯高品质的服务精 神，将“心系生活每一程”的理念带给
线营运做好准备！
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“大运”元素已经在车站内欢乐呈现
地鐵安全文明月
小安全大使用童心感动乘客
9月 19 日下午， “地铁安全文明月”启动仪式暨“地铁安全 文明大使”授勋典礼在福田口岸站举行。此次仪式不仅对前 期“地铁安全进校园”主题系列活动选拔出的“地铁安全文明大 使”进行授勋，也标志着港铁（深圳）公司地铁安全文明宣传月 活动正式拉开序幕。
公司的发展情况进行了交流，然后会见
始搭乘龙华线列车，亲切慰问运营一线
岸站，他对于一路上所见整齐明亮的站
了运营部经理级以上管理层，陈总监与
同事，除了听取同事们对工作内容的汇
厅以及运营一线员工的微笑服务印象深
大家一一握手并合影留念，祝贺深圳公
报，陈总监还不时与员工亲切交谈，鼓
刻，他鼓励同事们再接再厉，为明年全
市政府轨道办处长陈强先生、港铁（深圳）公司总经理刘天成先 生、港铁（深圳）公司运营副总经理胡瑞华先生等出席了启动仪 式。刘天成先生十分欣赏小安全大使们的社会责任感，他表示： “我们从运营组织、设施设备保障方面积极投入，亦希望营造安 全文明的搭乘氛围，与广大市民共同创造良好的地铁出行环境， 让大家可以享受到一个安全及愉快的旅程。”
梅坳二路原貌
梅坳二路完成道路恢复
港铁（深圳）项目总经理蔡丰松先生表示：感谢市民对轨道交通建设的理解， 公司也会陆续将已施工完成的道路尽快恢复，还路于民，将对市民的影响降 至最低。
有朋自遠方來
8 月 18 日下午，规划与国土资源委员会副主任许重光 先生率队参观考察龙华线的建设情况，听取了港铁（深 圳）有关龙华线二期工程进度、铁路 + 物业综合开发 的汇报，并现场参观了上梅林车站、龙华车辆段建设 情况。照片为港铁（深圳）房地产总经理甄子明先生 （右三）、总建造经理（土建）傅贤哲先生（右二） 陪同许重光先生（左一）在车辆段参观。
港鐵簡訊
September 2010
Vol. 5
港铁（深圳）简讯是港铁（深圳）的双月刊，旨在向各界通报轨道交通龙华线（4 号线）的资讯
白 石 龙 站
白石龙站—站厅层
白石龙站周边规划图
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白石龙站在哪里？规模有多大？
白石龙站位于深圳市正在高速发展的龙华新市镇，规划的民塘路中。车站 为架岛式 π 型车站，共三层，总长 151.8 米，宽度 21.72 米，总建筑面积 为 7718 平方米。
施工期间，港铁（深圳）委托专业公司制定了 交通疏解方案，现场实施了分段及倒边施工， 确保交叉路口能顺利通行。为减少居民绕行距 离，港铁（深圳）还额外要求承包商在基坑上 架设了钢便桥。完工退场后，港铁（深圳）立 即督促承包商进行道路恢复工作，同时协调相 关单位进行管线回迁恢复。道路恢复严格按原 设 计 等 级 标 准 并 严 把 质 量 关。 相 关 道 路 已 于 2010 年 7 月验收合格，并向市交通运输委员 会主管部门办理移交手续。
2010 年 7 月 30 日 上 午， 总 部 人 力 资
在公司总经理刘天成先生、运营总经理
广大深圳市民。
源总监陈富强先生到访港铁（深圳）公
李 圣 基 先 生、 运 营 副 总 经 理 胡 瑞 华 先
司。陈总监首先与刘天成总经理就深圳
生 等 的 陪 同 下， 陈 总 监 从 少 年 宫 站 开
最后，陈总监搭乘龙华线来到福田口
港铁与深圳地铁三号线公司签署 《深圳市轨道交通 6 号线前期工作合作备录》
公 司 于 2010 年 8 月 5 日 与 深 圳 地 铁 三 号 线 公 司 签 署《 深 圳 市轨道交通 6 号线前期工作合 作备忘录》，就轨道交通 6 号 线项目的推进正式展开深入合 作。 港 铁（ 深 圳 ） 公 司 总 经 理 刘 天 成先生在签署仪式上表示：“我 们很高兴能够参与深圳市轨道 交通 6 号线的前期规划和设计， 并会将公司在香港和深圳营运 铁路的经验，协助深圳轨道交通的发展。” 深圳市发展与改革委员会副主任吴德林先生见证了合作备忘录的签署，他代表深圳 市政府预祝港铁公司与地铁三号线公司在轨道交通 6 号线项目上合作成功。 轨道交通 6 号线是深圳市轨道交通三期规划中的重要部份，贯通宝安区和光明新区， 全长约 40.4 公里，设有车站 20 个，起自深圳北站综合枢纽，途径松岗站，终点在 沙井步涌站。乘客沿途可转乘 4、5、11 号线及广深港高速铁路。 6 号线的开通不仅将加速深圳特区关内外一体化融合，还将是未来香港、深圳，以及 珠江三角洲其它城市相互连通的主要轨道交通线路，将为香港以及内地的居民提供 更加安全、快捷、便利的出行服务。