柴油机高压油路故障判断与排除
柴油机故障预防及排除方法
浅谈柴油机故障预防及排除方法防止各种机械故障的产生要比排除故障更为重要，只要正确维护与保养、及时检查与调整和提前消除故障隐患，故障发生率就会明显降低，本文简要柴油机油路故障的预防措施。
1. 低压油路气阻故障的预防措施在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油从油箱经低压油路送到高压油路。
若低压油路密封不严，或油箱内油面过低，或油箱内油量较少而车辆倾斜停放和行驶，空气会趁机进入油路；若气温高，燃油蒸发，也会在低压油路形成气阻，造成发动机工作不稳、自动熄火或发动机不能启动。
出现以上故障现象时应该采用以下措施加以预防。
1.1经常检查低压油路中油管、油管接头及密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油、进气应及时修复或更换、低压油管有裂纹、砂眼或当油管接头垫片破损、不平、有沟痕及毛刺时，需要及时更换新品。
1.2油管所经路线不得与棱角机件、机体接触，以免磨损出现渗漏，更不要随意扳动油管改变油管所经路线，以免凹瘪折断，有条件时可在油管外缠上金属丝加以保护。
1.3油箱内的燃油用完后，加油时应把油路中的空气及时排净。
1.4在装配柴油机的细滤清器盖、输油泵盖、喷油泵盖时，首先要检查该处的密封纸垫是否完好和结合处是否有伤痕、毛刺及杂质，然后把盖与壳体间的紧固螺钉按要求均匀地拧紧。
1.5在天气炎热时可将一块湿布盖在输油泵上并不断向上面滴水，从而起到减缓燃油蒸发的作用。
2.喷油泵定时太迟而发生后燃。
在柴油机中燃油是在压缩冲程的未期喷入气缸并散布在气缸内被压缩了的空气中的。
而燃油的喷射一般应满足以下要求：2.1准确地提供给柴油机每一工作循环所要求的燃油量，在多缸柴油机中，提供给各缸的数量应相等，且随柴油机的负荷而变化。
2.2燃油的喷射过程要及时，并且与燃烧过程的不同阶段相适应。
2.3喷出的燃油颗粒要细，各颗粒直径大小要均匀，以利于蒸发和混合。
2.4喷射的油束分布要与燃烧室形状相适应，以利于尽可能多地利用燃烧室中的空气。
燃油的燃烧又分三个阶段，第一是滞燃阶段，此阶段应力求缩短。
柴油机高压共轨系统相关知识及故障排查
柴油机高压共轨系统相关知识介绍及故障排查江淮汽车动力研究院电控开发部制作2008年5月25号1.高压共轨系统概述➢高压喷射或超高压喷射➢灵活的喷油压力控制➢喷油速率控制：预喷射，分段喷射，快速停油➢灵活的喷油定时控制➢与运行工况相匹配的喷油量、增压压力和喷油定时➢与温度相关的启动油量➢与负荷相关的怠速控制➢整个产品寿命中的小公差，高精度燃烧过程是柴油机工作的“核心”，而喷油系统对燃烧过程及其工作品质，特别是对排放的污染物种类及数量起着重要的作用。
因此，对柴油机喷油系统的研究一直成为研究者们的关注热点。
柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
共轨式电控燃油喷射技术正是属于后者。
该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的供油时间、最少的污染排放。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：１）．采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化。
２）．采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确。
３）．高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段。
柴油发动机高压油泵起动困难原因及排除方法
浅述柴油发动机高压油泵起动困难原因及排除方法摘要：本文通过剖析发动机起动困难主要原因提出有效的排除方法。
关键词：发动机起动原因排除方法柴油机起动困难原因多种多样。
除起动机转动系统，冷劫系统，配汽机构，曲轴连杆机构常见故障外。
最直接、最常见的是燃油供给系所产生的故障，现就燃油供给系统高压油泵产生故障造成发动机起动困难原因及排除方法分述如下：一、供油时间对整部柴油机的起动和功率极为重要供油时间太早或太晚都会导致发动机起动困难，在维修时，即使三大精密偶件都是新的，整体供给系技术状态达到要求，也会由于供油提前角调整不正确，而使喷油嘴喷出的柴油不能恰好与压缩过程中的空气混合燃烧，而造成起动困难，功率下降，排气冒烟，所以如遇起动困难应认真检查供油提前角是否正确，凸轮轴固定连接螺丝是否松动，凸轮轴上的半圆健是否磨损，修理装配时是否对准记号。
二、油路是否正常，密封对发动机起动至关重要空气一旦进入油路，就会在油管、油泵中产生气阻，使燃油不能从高压油管中喷出，所以一旦发动机不能起动或起动困难，先要从油路查起：1.一看油箱开关是否打开或只开一半或油箱内柴油量不够；2.低压油管是否破裂，使空气从油管破裂处渗入；3.输油泵进出阀是否破损或装反，如磨损应取出用牙膏在平整的玻璃面上均匀轻磨，输油泵弹簧是否断掉等；4.低压油路及高压油路的各处油泵接头螺丝是否拧紧，垫片有没有破裂；5.柴油粗细滤清器是否被脏物堵塞住，特别要看是否有水进入，如有污物或水应更换；6.油泵上盖的回油螺丝中的回油控制阀弹簧折断或有脏物细沙等使阀门关闭不严，使油泵上盖中的柴油压力不够不能供油；7.油箱进水，油箱内有水，也会导致起动困难，曾有495a农用车晚上车上装鳗鱼苗，水漏到油箱内，早上不能起动；8.上盖或者出油阀紧座处有裂痕；9.喷油嘴卡死在关闭的位置，如果卡死在关闭的位置便会使喷出的柴油迅速回流到高压油管，形成空气使整部柴油发动机发热，导致起动困难。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
第八章(3) 柴油机故障诊断步骤
柴油的影响
柴油按凝点分为：10，0，-10，-20，-35五
个牌号，其疑点分别不高于10℃，0℃，10℃,-20℃,-35℃，牌号越高凝点越低。其代 号分别为RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20， RC-35，"R"和"C"是"燃"和"柴"字的汉语拼音 字头，凝点在00C以上的则在"一"前加上"Z"字， 选用时，号数应比实际气温低5～10℃。
测量调节机构的影响
拨叉或柱塞套筒上的扇齿松动的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柱塞偶件的影响
柱塞偶件、出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
高压油管的影响
柱塞偶件、出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的原因5
2）原因（属于高压油路的原因）： （13）供油时间过早、过晚或联轴器可调 部分松动； （14）喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针 阀下端锥体与其座不密封、喷油器弹簧折 断或调整不当等原因造成喷射压力太低； （15）喷油器针阀卡住，造成不能关闭或 开启；
低压油路故障诊断图 发动机不能启动
查明原因
检查油箱开关、油箱盖空 气孔是否畅通、油面高度
油源充足 不出油
旋松喷油泵排气螺钉， 扳动手泵观察出油情况
出泡沫状油
将手泵拉钮 拉出
扳回手泵拉钮
低压油路中渗入空气 拉出时，手感有吸力， 松手后自动回位
拉钮不回位
手感吃力
柴油滤清器堵塞 检查输油泵
拉、推手泵拉钮均无正 常阻力
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的诊断方法2
浅析柴油机常见故障及排除方法
浅析柴油机常见故障及排除方法一、柴油机不能启动1、柴油发动机能够正常转动，但就是不能启动。
那么，如果发动机压缩正常，首先检查一下油表，看看是否有油。
如果排除以上问题的话，检查一下燃料过滤器和油管，看看有没有堵塞的地方。
一般来讲是由于供油量达不到起动标定油量所致，可能的原因有以下两个方面。
（1）低压油路没油或供油不足；如管路漏气、输油泵输油能力不足、油路堵塞等等会引起不能供油或供油不畅。
个别的原因可能是高压油泵进回油螺钉接反或回油钉压力过少所致。
（2）由于柱塞或其它零部件卡滞，油门处在非起动位置，往往是突发性的原因居多。
（3）安装位置不正确，即正时错误，导致供油过早过晚或者供油顺序错误。
一般来说，新校油泵安装时易产生这样的错误。
另外，则有可能是喷射泵不能通过管线把燃料送到喷射器里面，可能是其中的螺线管坏损。
当点火开关打开的时候，听听喷射泵里面有没有咔嗒声。
如果没有的话，就意味着螺线管或者喷射泉需要更换。
如果有咔嗒声，但是没有燃料从喷射管线里面进来（过滤器和管线没有堵塞的情况下），喷射泵可能坏了，需要进行更换。
二、大量冒烟柴油机在技术状态正常的情况下，排出的废气是无色的。
若发现排气烟色（黑色、白色、蓝色）称异常现象，这就说明了柴油机出现了故障，烟色就是故障的征象。
排白烟。
排白管冒白烟的原因有以下几种情况：（1）燃油质量不合格，燃油中含有大量的水分，应选用合格的柴油。
油箱内有水进入，应清除油箱内积水。
（2）缸盖垫损坏或缸套漏水，应检查修复或更换缸垫缸套。
（3）喷油泵压力过低，喷油器故障等使燃油在燃烧室中雾化和可燃混合气体形成不良等引起的。
（4）喷油嘴工作不良，造成喷油器喷油质量差，使燃油不完全燃烧，与正常工作气缸排出的高温废气在排气管汇合，导致冒白烟。
（5）由于喷油时间晚，喷油时气缸温度下降，部分燃油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。
2、排黑烟。
柴油机排气管冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完全等原因造成的。
农用柴油机七种常见故障的经验法诊断
农用柴油机七种常见故障的经验法诊断1.1 故障现象在排除油箱无油、油箱开关未开和起动系统良好的前提下，起动发动机，无法着车，排气管无烟排出；或发动机有着车的迹象（冒烟极少），排气管有较浓的柴油味，就是无法着车。
1.2 故障诊断由于柴油机供给系统由燃料供给（柴油供给）和空气供给两部分组成。
因此，如果排气管有较浓的柴油味而无法着车，应首先检查发动机的进气系统。
此时可把空气滤清器芯取下，让空气直接进入，进行起动，如果顺利着车，表明空气滤清器芯太脏，应进行清洗或更换。
如果空气滤清器芯取下以后，发现进气口有烟排出，表明进气门密封不严，应拆下气门进行研磨或更换。
如果进气系统没问题，应检查供油系统，供油系统故障诊断与排除方法：可用手摸高压油管如没有供油的脉动，察听喷油器无喷油声，则应为供油系统有故障。
供油系统的故障应按低压油路到高压油路的顺序进行排除。
1）低压油路故障排除方法第一步：柴油滤清器前油路排气旋松柴油滤清器上放气螺钉或油管接头，用手油泵泵油，观察出油情况，如果出油通畅，表明油箱至柴油滤清器这一段的油路良好；如果出油带气泡，表明此段油路中有空气，用手油泵反复压油直至空气全部排出（直至出油不带气泡为止）；同时查明此段油管是否有泄漏。
如果反复压动手油泵，在排气螺钉或油管接头处不出油，表明此段油路堵塞，或手油泵失效，排除方法是更换柴油滤清器，疏通油管，拆检手油泵并修复。
此段油路故障排除后，拧紧放气螺钉或油管接头。
第二步：柴油滤清器至油泵段油路排气检查柴油滤清器至油泵段的油路，用一字槽螺钉旋具松开喷油泵上的排气螺钉，用手油泵泵油，排出柴油滤清器至喷油泵段油路中的空气（直至出油不带气泡为止），然后拧紧排气螺钉。
通过上述检查，已将低压油路故障排除，此时起动发动机，若仍不能起动，则应检查高压油路。
2）高压油路故障排除方法拆下高压油管接头，将油门放在中等供油位置，起动发动机，观察喷油泵的喷油情况：如喷油泵喷油良好，表明喷油泵无故障；如喷油泵喷油微弱或不喷油，表明喷油泵有故障。
柴油机常见故障的排除与机件的清洁维护
柴油机常见故障的排除与机件的清洁维护
邹 晓波 张 志忠
（ 黑龙 江省依 兰县 江 湾农机 管理服 务站 １ ５ ４ ８ ０ ０ ）
摘 要 ：如果柴油机的 工作条件 ８ － ｇ ，维护保养差 ，在工作 中就会 出现一 些常见故 障 ，为此 ，作 者Ｎｆ ｆ＿ ｒ ＿ 作 实践 ，归纳 出
２ ． ２ 、积炭
由于燃烧混合气不能有效合理配置 ，很容易导致燃烧不 完全产生游离炭 ，在活塞顶部或燃烧室形成积炭。清除积炭 时 ，应把机件先放入洗油中浸泡 ，用木 、竹刮片刮除残渣 ， 用毛刷清洗晾干。 减少积炭的方法是： 按规定标号使用燃油 ， 添加机油数量要适 当，加强对发动机 的 日常维护与修理。
生。 ２ ． １ 、水 垢
水温升高后 ，溶解度降低 ，盐类就会从水 中析出，变成 固体沉淀物 ，同其他杂质一起黏附于冷却系机件表面形成水 垢 。而水垢 是热 的不 良导体 ，随温度 的升高在机件上 的黏附 力愈大 ，相当于冷却系统 的金属表面涂上 了一层隔热材料 ， 容易引起发动机过热 ，充气系数降低 ，油耗增加。水垢在水 套中沉积 ，不仅 占去一定的溶剂 ，减少冷却水的容量 ，而且 会 在冷却系统狭窄缝隙处堵塞 ，形成局部水过热 ，引起缸体 受热不均匀裂损 。水垢的清除方法大多采用酸洗法 ，以减少 碱类物质对钢管及焊缝的腐蚀作用。
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柴油机高压油路故障判断与排除
柴油机高压油路出现故障会引起发动机起动困难。
其主要原因有:
1、喷油泵柱塞偶件磨损过甚,造成内泄漏大,使供油量达不到起动时的需要;
2、喷油泵油量调节机构卡滞,使柱塞不能转动或转动量过小;
3、出油阀密封不良,造成不供油或供油不足;
4、喷油器针阀开启压力调整过高;
5、喷油器喷孔堵塞;
6、高压油管中有空气或接头松动。
故障诊断与排除方法
(1)发动机无起动迹象,排气管无烟排出
发动机起动时无着车迹象,排气管不排烟,说明柴油没有进入气缸,重点检查分配供给系的堵塞、漏气和某些零件的损坏。
首先应确定故障出自低压油路还是高压油路。
将喷油泵放气螺钉松开,扳动手油泵,观察放气螺钉处是否流油,若不流油或流出泡沫状柴油,而且长时间扳动也排不尽,表明低压油路有故障。
如果流油正常,则说明故障出现在高压油路。
高压油路故障诊断:
松开喷油泵放气螺钉,扳动手油泵,放气螺钉处出油正常,但各缸喷油器无油喷出,可推断故障出自高压油路
诊断高压油路故障时,应首先确定故障出自喷油泵还是喷油器,可在发动机转
动时,用手触试缸高压油管,若感到有喷油“脉动”,说明故障不在喷油泵而在喷油器;若无“脉动”或“脉动”甚弱,说明故障在喷油泵。
A :泵故障的检查
1、接通起动机,查看喷油泵输入轴是否转动,联轴节是否连接可靠,否则应检
查联轴节有无断裂,半圆是否完好。
2、拆开喷油泵侧盖,检查供油调节拉杆是总处于不供油位置,若总处于不供没位置,
1
应检查踏板拉杆,供油拉杆或调速器的卡滞故障。
3、检查供油调节机构是否工作不良。
踏下加速踏板观察柱塞是否转动,若不
转动,应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动,调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否卡滞
4、检查喷油泵出油阀是否密封不严,拆下高压油管,用手油泵泵油,若出油阀
溢油,说明出油阀密封不良。
5、检查溢油阀的密封情况
B :检查喷油器
喷油器可在喷油器试验器上进行试验,若就车检查,可将喷油器从气缸盖上拆
下接上高压油管,然后起动发动机,观察其喷油情况,哪雾化良好不滴油,说明无故障,若雾化不良应解体检查喷油器针阀是否卡滞,弹簧弹力,喷孔是否堵塞等。
柴油机排气管冒黑烟的故障判断与排除
一、故障现象:发动机不足,运转不均匀,排气管冒黑烟,加速时出现敲击声。
二、故障原因
1、空气滤清器严重堵塞,造成进气量不足
2、喷油泵供油量过多或各缸油不均匀度太大
3、喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油
4、供油时间过早
5、气缸压缩力不足
6、柴油质量低劣
三、故障诊断与排除方法:油机冒黑烟,大多是由各缸供油量不均匀或过多,吸
入空气量不足,雾化不良,喷射时间过早等原因引起的不完全燃烧造成的
1、拆下空气滤清器,观察排气烟色,若冒黑烟情况好转,故障系空气滤清滤芯
堵
塞造成的。
2、检查供油时间是否过早,若过早应调整
3、在发动机运转时,可逐缸断油试验,当某缸断油时,发动机转速降低,黑烟明显减少,敲击声变弱或消失,说明该缸供油量过多。
若发动机转速变化小而黑烟消失,说明该缸喷油器喷雾质量差。
找出有故障的单缸后,拆检喷油器,必要时,可换装新喷油器进行对比,若用新喷油器故障消失,则说明原喷油器有故障。
4、用上述方法仍不能排除故障时,对于喷油泵滚轮传动件具有调整螺钉的,应检查各缸供油间隔角是否一致,必要进行调整。
5、在试验台上检查喷油泵供油量和供油不均匀是否符合标准。
6、若以上各项均无问题,应对有故障的单缸测试压缩压力,以判断是否因气缸,活塞,活塞环等磨损漏气或气门密封不良等而造成压缩压力不足。