浅谈高速公路施工的方法和特点
交通环保
浅谈高速公路施工的方法和特点
周 围（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳５５０００１）
ＬｏＷ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２０１３，ｌ ｉ
【摘 要】白９０年代中期，我国的公路基础设施实现了跨越式的发展，取得了举世瞩目的成就。２００９年底，全国高速公路的通车总里程达６．５
万ｋｍ，居世界第二位。与此同时，施工质量一直是人们最为关心的问题。要保证施工质量，就要充分了解高速公路的施工方法、程序以及特点，
研究并遵循这些规律，科学地组织高速公路施工，才能保质保量地完成施工任务。
【关键词】高速公路；施工方法；特点
【中图分类号】Ｕ４１５．６ 【文献标识码】Ｂ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１３）２１—０１４７—０２
引言
随着我国经济的发展．交通的压力越来越大，高速公路的
建设不断在加大，在很多种情况下高速公路的建设都有着不
同的特点和施工技术，高等级公路施工因自身的特点，决定了
它的施工规律，只有研究并遵循这些规律，科学地组织高等级
公路施工．才能圆满地完成施２Ｔ＿任务
ｌ高速公路的施工特点
１．１一般公路的施工特点
公路是一种人工构造物．是通过设计和施工并消耗大量
的人工、材料和机械而完成的建筑产品。和工业化生产比较，
虽然公路施工同样是把一系列的资源投入产品（即工程）的生
产过程．其生产上的阶段性和连续性，组织上的专门化和协作
化也与之基本相符。但是．公路施工与一般工业生产和其他土
建工程施工（如房屋建筑）仍有所不同。
（１）公路工程是线形建筑物，施工面狭长，流动性大，临时工
程多，施工易受到其他工程和外界的干扰，施工管理工作量大。
（２）由于公路施工系野外作业，受水文、气候、地质等自然
条件的影响很大。特别是雨季和冬季，使一些地区的施工增加
了许多困难，施工作业受到极大限制，甚至无法进行。
（３）公路经过的地形地貌差别很大．致使工程数量很不均
用各种科学的手段对港口和航道进行综合管理，积极的构造
港口和航道管理的新模式．有效的利用沿岸资源以及对重点
建设项目进行监管和保护。制定总体的水路运输行业建设规
划和计划，对审批程序进行简化，加快水运项目以及港１７、码
头等的建设进度。对港口的实际情况进行调查，建设大型专业
化的集装箱泊位，同时建设支线港和集装箱补给港等，不断的
完善港口的各项功能，加快集装箱一体化建设的进程。加快沿
海口岸的建设，提高主枢纽港口的科技含量，扩大其物流功
能 推进政府和企业的有机整合．加强对内河和沿海港口建设
的布局，推动水路运输行业的高速发展。
３．２加快结构调整
加快水路运输的建设和改造，重点调整其基础设施的结
构。突出大型港口的建设，拓展其物流功能。同时加快对老旧
； 港口的改造，结合地区发展的需要进行功能的转换，提高泊位
一
０ 的专业化程度。加强航道的建设，重点的对资深航道进行整治，
等 加强内河航道的建设和管理，促进内河航运的发展。结合地区
自然条件和水资源综合开发，建设高等级航道，全面改善航道
等级结构，形成层次分明、干支相通、通江达海的航道体系。
３．３加强信息化建设，形成跨地区、跨部门的信息化
星 应用系统
１４７
匀．给各施工项目之间的协调工作带来困难
（４）由于公路是永久性建筑，占用土地较多，一般不可能
拆除重建，再加上公路暴露于外界，长年经受车荷载的碾压，
因此．对工程的质量要求尤为重要
１．２高速公路的施工特点
高速公路由于几何线形标准及工程的内在质量要求都较
高．使得高速公路工程的施工也不同于一般公路 与一般公路
工程的施工相比，高速公路施工具有如下特点：
ｌ＿２．１填土高度增加
为了减少横向交通干扰．必须在高速公路上设置供横穿
公路的行人和车辆行走的设施。对于山岭重丘，可利用地形布
置天桥式横穿道，对于平原区，则只能以提高路基填土高度来
满足设置下穿式通道的要求，其填土高度一般都在４～５ｍ以
上 由于填土高度增加．路基体发生过大的不均匀沉降变形的
可能性增大．因此对填料的性质、含水量、压实度等指标的要
求也相应提高
１．２．２取土、弃土的矛盾较突出
当路线通过山区和丘陵区时，由于线形标准的提高，设计
时很难考虑好土方的填挖平衡，有可能增大借土或弃土的数
量．以及带来公路用地范围的扩大，给＿Ｙ－程施工造成困难。
由于水路运输行业具有分散性和流动性的特征，因此，在
进行信息化建设时要求水路运输行业的监管和公共服务方面
实现全国范围内的统一标准 形成跨部门和跨地区的应用，加
快整合区域业务流程和数据库标准，充分的发挥信息化的优
势．最大化的体现信息技术的应用效益。
４结束语
随着信息化时代的到来．水路运输行业受到了巨大的冲
击．但是．我国水路运输目前管理体制不健全，结构设计不科
学．信息化建设漏洞百出，因此，必须加强完善水路运输行业
内部管理机制．科学设计航道结构，加强信息化建设，促进水
路运输行业的提高应对挑战的能力．实现科学快速的发展。
参考文献
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２０１３（２）．
［２］邢丹．水路运输秩序重 Ｊ】．ｑ－国船检，２０１２（０３）．
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应用，２Ｏ１２（０９）．
收稿日期：２０１３—１０—１７
作者简介：严宇琳，从事招标采购工作。
浅谈高速公路施工质量控制要点
４ 期
高
福： 浅谈高速公路施工质量控制要点 本试验段的施工过程总结如下。
３ １ １ 试 验 依 据 ．．
２ ）以公路工程关键环节 为管理对象加强道路
施工工程的质量控制。这里所说的公路工程建设的 关键环节主要包括设计、 材料 、 施工等环节 ， 这些环
《 公路路基施工技术规范》ｒ ３ ９ ，公路工 ＪＪ ３ —５ 《 ｒ０
１ ）公路 土基 施 工 中产 生 的 质量 问题 。道 路 土
２ 加 强对公 路工程 关键环 节 的质量 控制
１ ）以工程监理为核心 ， 构建功能完备的质量管 理体系。质量管理体系作 为整个质量管理 的核心， 其结构的完整与否 、 功能 的完备程度都是确保工程 质量的关键 ， 由此能够保证工程监理工作的顺利开 展和施工过程的质 量保证 。因此 ， 需要加强“ 三个
２０ 。 ０ ８
说， 可以分为 以下两 点： 其一 是要 明确质量 检验标 准、 内容和方法 ， 要做到方法规 范化 、 检验过程规程
节直接关系到道路施工的质量高低 ， 对这些环节应
当切实加强质量控制工作 ， 确保工程施工质量。 ３ ）加强公路施工质量监督工作。质量具体来
程技术标准》＇ ０ — ０３ 《 Ｊ＇ Ｂ １ ２０ ， 公路土工试验规程》 Ｉ Ｇ ＪＪ ５ — ３ 《 Ｔ １９ ，公路路基路面现场测试规程）ａ ５ － ０ ｊｊ ９ ＇０
浅 谈 高速公 路 施 工 质 量 控 制 要点
高 福
（ 岳阳市公路桥梁基建总公 司 ， 湖南 岳阳 ４４ ０ ） １０ ０
摘
要： 分析 了公路施＿ 中常见问题 ， Ｔ － 以及加 强对工程关键环节的质量控制要点 ， 并结合
道贺高速 Ａ ２标路基试验路与台背回填试验段的施工实践进行 了阐述。 关键 词 ：高速公路 ；公路 施 工 ； 量控 制 质
浅谈上跨高速公路现浇桥梁施工技术
６ 原 因分析 ． ２
由于 混凝 土质量 较差 或钢筋 保护 层 不足 ， 混凝 土 保
（） 控制含 氯 盐外加 剂 的用量 。 ５严格 存在 腐蚀 性 强 的 空气和 地下 水地 区尤 其要慎 重 。 ●
护层 收二氧 化碳 侵蚀碳 化 至钢筋 表 面 ， 钢筋 周 围混 凝 【 是 参考 文献 】 土碱 性 减低 ， 由于 氯 化物 介 入 ， 筋周 围氯 离子 含 量 ［］孙 跃 生 ． 混 凝 土 裂 缝 控 制 中的 材 料 选 择 ． 化 学 工 业 出版 社 ， 或 钢 １
①在 施 工开始 前 １ ０天通 过 省公 安厅 和交 通 厅进 行
公告。
桥 和 长 益 高 速 公 路 交 叉 桩 号 为 Ｂ ０ ５６ Ｋ＋ ３ ．
４ ６ Ｃ Ｋ ９ ７ ５ ０ ３ 交 叉角度 为 ９ ８ ＝Ｙ ５＋ ６．８ ， Ｏ度 ， ７ 第 ～９孔 跨越 长 益 。８ ＃墩 位 于 中 央 分 隔 带 ， 上 部 构 造 为 ６× ２ ＋ ０ ２ ． ３ ２ ． ７ ２ ｍ预 应 力混 凝土 现 浇 连续 箱 梁 ， ０ ２ ＋２４ ＋ ７５＋ ０ 桥 梁 全长 ２ ６ 。此 桥在 施 工过 程 中不 允许 中断常 益 高 １ｍ
１引言
随着 我 国高速 公路 建设 的飞速 发 展 ， 各高速 公 路之 间互相 连 接 ， 通跨 线 桥 工程 相 对增 加 ， 互 如何 保证 既有
速 通行 ， 如何 保证行 车 安全 ， 支架 的强 度 、 整体 稳 定性等
成 为该桥 施 工 的关 键 。
线路 车辆 通行 ， 又要 保证 在建桥 梁 施工 的顺 利进 行 是一
② 在 施 工 开始 前邀 请 高速 交 警 对 项 目部 所 有 参 与
浅谈高速公路路基施工质量的控制
路基施工质量的控制及 常见质量问题的解决方法
１ 基 施 工 质 量 的控 制 方 法 ． 路
２路 基 施 工 中常 见 质 量 问题 的 解 决 方 法 ． 的范 围内， 经过深耕地段时 ， 需将土翻松 、 打碎 、 再整平 、 压实 。经过水 田池塘及洼地 时． 依据具俸 腈况要进行排水疏干 、 换填 、 抛石挤淤等措 路基由土质或石质材料组成 ． 因施工的工程量大 。 工期长 ， 沿线分 布不均匀 ． 和稳定性受施工和 自然环境影响很大。同时由于路用 强度 施． 确保基底县有足够的稳定性 １１ ．． 择 填 料 ３选 材料的压实性 、 水稳 性差异及路基所处 自 然环 境的变化 ， 常使路基旅 路 堤 填料 要 进行 以 下 试 验 ： 含 水 量 、 度 、 对 密 度 ； 颗 粒 大 工 出 现许 多 问题 ① 密 相 ② 小分析 ； ③液塑限 、 塑性指数 ； 土的有 机质含量及易溶盐含量 ； ④ ⑤土 ２１ 基 不 均 匀 沉 降 ．路 引起 路基不均匀沉 降的主要原因是路基填料 不 良．填筑方法不 的强度试验 ： ⑥土的重型击实试验 。 不适用于高速公路 路基填料的材料有 ： 沼泽土、 ① 淤泥 、 泥炭 ； ② 当 ， 压实不足 （ 尤其是小 型构筑物的 台背 回填 处） 以及软弱下卧层等 ， 含有树 根和易腐蚀 物质的填料 ： ③有机 质含量 大于的材料 ： ④液 限大 引起 地基 承 载 力 不 一 于及塑性指数大于的材料 ： ⑤含水量过大的材料 。 路基沉降 ， 一般不能安全排 除 但可采用下述方法减少沉降影响。 １１ ．４试 验段 施 工 ． ２１ 在河流 冲积地带土质存在粉 土、 ．１ ． 有机质 土 ， 若用此土质填筑 试验段位置选择在地质条 件 、 断面形式有代表性 的地段 ． 长度在 路基 ． 易造成 路基不均匀沉 降． 多 对此 情况应采用好 土换 填路基或采 １０ ２ ０米左右 试验段所用材料及机械应与未来全线施 工时保持相 用改善土填筑路基 ． ０～０ 能有效减少沉降 ， 保证路堤稳定。 同。 通过试验段的施工 ， 确定不同的填料 ， 适宜的松铺厚度 和相应 的碾 ２１ 在软土地段路基填筑前 ．应先探 明软土层 厚度 及地基承载 ．２ ． 力． 针对不 同地质情况采取合理 的施工工艺 。一 般软土层厚 ３ ｍ以内 压遍数 。 的机械配套和施 工组织 。 最佳 １１５土方路基填筑 ．． 的可采用清淤回填 土方 、 石方 、 土石混合料或砂砾 ； 层厚大于 ３ 的可 米 粉喷桩 等 ． 或铺设土工 布、 土工格栅等方案进行施工 。 填方作业采用分层平行摊铺 ． 每层最大松铺厚度不大于 ３ 厘米 ， 设置袋装砂井 、 Ｏ 每层填料铺设 的宽度应超 出每层路堤设计宽度 ． 以保证修 整路基 刷坡 如江南长江冲积平原软基较多 ． 层厚大 ， 用粉 喷桩处理 ， 采 有效地提高 以后的路堤边缘有足够的压实度 了地基承载力 ． 减少不均匀沉降 １１ ．． ６石方、 土石混填路堤填筑 ２２路基弹簧 、 ． 松散、 起皮 填石 、 土石混填路 堤要分层摊铺 、 分层碾压 。 每层填料要连续铺 筑 这些问题都是路基施 工过程 中的通病 ．形 成原 因是施工工艺不 其整个断面宽 。 石料饱水抗压强度应大于设计值。不允许将爆破的混 当 。 主 要有 以下 几 个 方 面 ： 合料直接填至路堤 ． 只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上 ２２１ ．．填料为粘性土时 ． 在含水量偏大情况下碾压。 １１ ．７挖方 路 堑 基 底 处 理 措 施 ． ２２２碾 压 层 下 有 较 弱层 ， 层 碾 压 时 反 射 至 下 层 。 ． ． 上 挖方路堑基底 有渗水问题时 ．要根据实 际情况采用措 施进行处 ２２３填料中混入 高液 限塑 限的淤泥 、 ．． 有机土等不 良填料 。 理， 比如进行换填 、 做盲沟 、 加深边沟深度等 。在土方地段及石方强风 ２２４透水性能差异 大的填料混填 。 ．． 化地段 ， 必须超挖 ， 然后进行 回填 ， 实度不小于设计值 。 压 ２２５碾 压 不 及 时 ， ．． 表层 土失 水 过 多 。 １ ． ２路基压实 ２２６为 调 高程 薄 层 粘 补 ．． 影响土基压实 的主要因素是土的含水量 、 的性质以及压实机具 土 对于这些 由于施工工艺引起 的通病 。 在施工 中要提 高认识 ． 严格 和压实方法 的选择 。主要受 ： 控制高程及含水量 ． 杜绝不 同土质混填 ， 采用 合理的施工工艺。 １２１ ．．含水量的影响 ２ ３边坡冲刷 大量 实验证 明， 在最佳含水量 时 。 压实的土体土颗粒最 紧密， 相对 在风化营力及雨水作用下 ， 边坡 常发生冲沟 、 （ 坍 下转 第 ２ ６页 ） ６
浅谈高速公路沥青路面施工
２０１１年第１期 （总第２０３期） 黑龙江交通科技 ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．１，２０１１ （Ｓｕｍ Ｎｏ．２０３）
浅谈高速公路沥青路面施工 李晶森 （黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司）
摘要：高速公路能否发挥其应有的作用，很大程度取决路面面层质量。优质路面不但要求有足够的强度、 稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求。 简要介绍了高速公路沥青路面施工的过程及控制要点。 关键词：高速公路；沥青路面；施工控制；混合料 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０１—０００５—０２
１配合比设计 沥青配合比设计按现行《公路沥青路面施工技术规范》 （ＪＴＪ０３２）分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合 比验证三个阶段。高速公路沥青配合比设计一般采用马歇 尔试验方法确定其最佳沥青用量，其中包括ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ 等结构类型。 １．１集料的要求 粗集料不得使用鄂式破碎机／ＪＯＴ的碎石，集料存放时间 不宜太长，碎石经过长期存放，若又无很好的保护措施，表面 易为一层薄薄的粉料所包围，不易与沥青粘附。以后在做沥 青粘附性试验时，建议碎石不经水洗，直接试验，这样能更好 的反映碎石与沥青的粘附性能。集料应坚硬、耐磨耗、棱角 好，有良好的嵌挤能力。针片状颗粒含量最好控制在不大于 １０％，特别应注意小于０．０７５ ＩＩｌｌｎ筛孔颗粒含量不大于ｌ％。 细集料一般采用机制砂，缺少机制砂可用石屑代替，路 面施工单位一般都可以自己加工生产出优质机制砂，使用石 屑时应严格控制小于０．０７５ ｒａｉｎ筛孔颗粒含量不超过１５％， 使用天然砂一般不超过集料总量的７％，砂当量应小于 ６０％。细集料必须覆盖，最好搭建防雨棚。 （１）填料。 沥青路面用矿粉应使用磨细的石灰岩石粉，不宜使用拌 和机回收粉尘作为填料。为提高集料与碎石的粘附性，可掺 加２％的水泥代替矿粉。 （２）结合料。 沥青材料是决定混合料质量的关键。现在沥青材料一 般都由业主提供，不能因为是直接提供而放松对其质量的检 测。 （３）其他材料。 ＳＭＡ混合料中纤维稳定剂在沥青马蹄脂碎石混合料中 起吸附沥青、增强结合料粘结力和稳定作用的纤维。 １．２目标配合比设计 根据各种原材料的筛分结果，集料分别用水洗法，进行 矿料的合成级配计算，使级配结果尽量接近设计规范级配范 围的中值。以沥青用量按０．５％间隔递增制作５～６组试 件，试件宜单个配料。混合料拌和、击实温度由沥青粘一温 曲线确定。对于ＳＭＡ和改性沥青混合料，击实温度就要提 高１Ｏ～２０℃。拌和用木质纤维素作为稳定剂的ＳＭＡ混合 料时，小型沥青混合料搅拌机应首先将木质纤维素与矿粉干 收稿日期：２０１０—１１—２５ 拌６Ｏ一９０ ｓ，使木质纤维素发散，再进行正常的拌和（ＳＭＡ 击实次数为双面各５０次）。根据马歇尔试验结果求得最佳 沥青用量ＯＡＣ，并进行水稳定性试验。中上面层沥青混合 料还进行高温稳定性检验。 １．３生产配合比设计 目标配合比设计确定后，进行生产配合比设计。高速公 路沥青路面混合料一般采用间歇式拌和机。按目标配合比 设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，待拌和机达到 实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分后的集料，合 成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线， 并取最佳油石比及±０．３％的油石比进行马歇尔试验确定生 产配合比的最佳沥青用量。拌和机振动装备应当注意，拌和 机最大筛孔的选择应保证材料最大粒径满足级配范围；其次 各料仓的材料应保持平衡，在以后施工过程中不要出现待料 或溢料现象。 Ｉ．４生产配合比验证 通过试拌试验段的铺筑来检验生产配合比的可行性。 从沥青混合料的外观到内在质量及碾压成型后钻芯取样等 各种检验所有试验数据整理后进行分析，若有指标不满足规 范要求，则应对生产配合比或有关工艺做出调整直到达到设 计要求。 随着科学技术的发展，对沥青混合料的组成设计提出更 高的要求。如果使用改性沥青做结合料、ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混 合料，不再将稳定度和流值作为决定性指标，而是将动稳定 度和空隙率作为决定最终配合比的主要指标。高速公路沥 青路面要求必须对中、上面层进行动稳定度检测，值得注意 的是有些路面动稳定度非常好，可建成通车后不久，路面还 是出现车辙。这和施工水平有关，而且目前规范对普通重交 通沥青混合料动稳定度要求偏低；二是与试验检测方法有 关，一些施工单位只重视对目标配合比的动稳定度试验，却 忽略对从热料仓的取样进行动稳定度试验（一般热料仓的 取样比现场取样及目标配合比的动稳定度均低）。 ２沥青混合料的拌和 高速公路沥青路面混合料应采用间歇式沥青拌和机，施 工前必须对拌和机所有计量设备进行认真标定，以确保逐盘 打印的施工温度和材料配比的可靠性。对于改性沥青、 ＳＭＡ、Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ混合料应比普通沥青混合料出场温度高１Ｏ
浅谈高速公路沥青路面优化施工
ｃｎｊ０ ５ １ｎｃ Ｌｄ Ｔｅ ， ｏｓ ｙＲｅ ｅ பைடு நூலகம் ｃ０ ｅＣｎ ｚ； ｈｎ ｉ ｖｉｗ
・■Ｉ
浅谈高速 公路沥青 路 面优化施 工
许建军
（ 利油 田胜利 工程建 设 （ 团） 限责任 公 司 山东 东营 ２７ ０） 胜 集 有 ５ ００ ［ 摘 要］ 本文 针对 我 国高速 公路 建设 建设 中存在 的 早期破 坏 问题， 分析 了影 响沥 青路 面使 用性 能 的因 素 制 定了提 高沥 青路 面质 量 的七项 控制措 施， 保证 了沥 青路 面工 程质 量， 防止 了沥 青路 面早 期破 坏， 延长 沥青 路 面使 用性 能 。 ［ 关键 词］ 高速 公路 沥青 路面 质量 控制 ． 中图分类 号 ：４ ｕ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ：０ ９９ ４ （０ ９９ ｂ一 ２７ ０ １０ — １Ｘ２ ０） （） ０９ — １
安全 性 。
２影■ 沥青路 面使 用性能 的因 素分析 是 路 面设 计 。沥青 路 面 的结构 及 厚度 设 计应 根 据气 候条 件 、交 通荷 载 、地 理条 件 、材料 供 应等 因 素根 据计 算 理论 得 出 。 目前 我 国 的沥 青路 面
一
设计大部 分可称之 为模式化 设计， 不同地 区， 同气候条件 ， 至不 同交通量状 不 甚 况， 到的沥 青路 面 结构 及厚度 设计 都是 类似 或相 同的 。 得 二是 材 料设 计 。沥青 路 面 的材料 设 计是 沥 青路 面 设计 、施 工 中的 一项 重要 内容 。而在我 国 的设计 文件 中， 乏有 针对性 的材料 设计 内容， 缺 而仅仅 是 照搬规 范， 按中值 法确 定沥青 混合料 级配 。在配合 比设计 方面， 必须摈 弃僵化 的概念 ， 根据 交通 量 、气候等 因素 ， 以路 面使 用性 能为 基点， 有针 对性 地进行 配合 比设 计， 能保证 沥青 路面 的 良好 使用 性 能。 才 三是 施 工 因素 。沥青 路 面 的早 期损 坏经 常 与 使用 的材 料 不好 、压 实度 偏低 、级配 变 异性 大 、排水 设 计 不合 理等 有 关 。要充 分发 挥 沥青 路 面 的优 点， 必须 有 良好 的施 工 品质 作保障 。要 确保 沥青 路面 达到 预期 的设 计 目标和 路用性 能， 必须 做好施 工阶段 的质 量控制 。影响施 工质 量的 因素很 多， 如原 材 料 、气候 条件 、施工 工艺 、 工质量 管理 方法， 施 尤其是 施工过 程 中的变异性 问
浅谈高速公路绿化设计与施工
等 间距 按 品字型 进行种 植 。 设 过程 中对 环 境 的破 坏和 提供 优 美舒 适 的行 车条 件 为 全 冠香樟 ， （ ７ ） 服 务 区 的绿 化 以庭 院 绿 化 形 式 为主 ， 形 式 开 目的 ， 使 之 与 现 存 的地 貌 、 自然 环 境相 协调 ， 体 现 以人 敞， 利用 高 大 的常绿 和 开花 乔木 与 花灌 木 、 绿 篱配 植起 为本、 车 为本 的服务 观念 。 配 合 园林 置石 以及 假 山石 头丰 富服 务 区 的景观 ， 衬 （ １ ） 公路 绿化 应 以满 足交 通 功能 要求 为 主 ， 兼 顾 景 来 ， 托 建筑 。 观 舒适 性 、 生态适 应性 以及经 济 实用 性 。 （ ２ ） 在 设 计手 法 上突 出简 洁 、 大方， 多采 用大 色块 ，
致， 所 种植 的乔 木 的 胸径 、 高度 、 冠幅 也要 保 持一 致 ， 这 （ ２ ） 景观 优美 。合理 规划 ， 使公 路人 文 景观 与 自然 样看过 去才 会整齐 。较 高 的土 质边 坡可用 三维 网植 草 ， 对于石 质边 坡 ， 可 用地锦 类植 物进 行垂直 绿化 。 景观 相互 协调 。
（ ３ ） 经 济可行 。在 有 限的资金 条件 下 ， 优 化设计 ， 结 （ ５ ） 路侧 绿化 带 以水 土保 持 、 固坡 为主 。注 意 与路
合 自然恢 复和人 工种 植等 多种 方法 ， 实施生 态工程 。 保持、 视 线诱 导 、 标志、 指示、 防眩 、 遮 蔽等 功能 。树种 规
０ ｍ成 直线 种植 ，两 侧 以 ６ ｍ 间距 配合种 植 大 的雪松 。 高速 公 路大 规模 的施工 已经对 原有 的生态 环境 造 １ ５ ｃ ｍ， 高度 ３ ５ ０ ｃ ｍ， 成很 大 破坏 ，所 以在 绿化 设计 时应 以恢复 高速 公 路建 设计 在第 二块绿地 中种 植三 排 胸径 １
浅谈高速公路路基设计及施工建设
在 当今高速公路高质量 、 高标准 、 高要求 的指导 下 ， 速 高 公路施工的每一环节都 应该要 谨慎 ， 好地确 保路 基质 量 。 更 路基工程 ， 是高速公路 工程所有 组成部分 中尤 为重要的一个 施工部位 ， 路基是整个 高速公 路工 程 中的基础 ， 其后续 路 是 面工程、 防护工 程等 的重 要保 障 ， 因此 ， 基 工程 无 论是 设 路 计、 施工 、 监理等工作都 应该 引起 注意 。为 了确保 路基工 程
铺设土工布等措施 。确保路基最小填筑 高度 ， 必须 保证不 因 地面水 、 地下水 、 毛细水及冻胀作用 的影 响而降低其稳定性 。 般路基设计 包括 ， 路基 宽度 ， 一般都 采用整体式路 基 ， 确定行 车道及硬路肩横坡 、 土路肩横 坡 ； 填方路 基地段 ， 边坡 坡度设计 和确定 ， 坡脚的宽护坡道 等 ， 一般 的 ， 当路基高 度 ＞
（ 西公路桥梁工程总公 司） 广 摘
一
要 ： 国 现 在 正 在 加 大 交 通基 础 设 施 的建 设 ， 速 公 路 的建 设 更 是 成 了社 会 各 界 的关 注 重 点 。 高 速 公 路 我 高
的质量严重影响到我 国运输 经济 的发展 ， 于是高速公路 的质量必须要严格 合乎规范和要求 ， 而路基 工程在每 条公路建设 中都扮演者 重要角色 ， 所以要想建设 出高质量 的高速公 路 ， 路基工 程的施工质量不 可不谈 。就 从高速公 路路基的设计和施 工等方面进行简述 。
２１ ０ ０年 第 １ ０期 （ 总第 ２ ０期 ） ０
黑 龙江 交通 科技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ｄＡＯＴ ＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ． ０， ０１ １ ２ ０
浅谈高速公路施工管理存在的问题及对策
浅谈高速公路施工管理存在的问题及对策高速公路是现代交通运输的重要组成部分，对于国家的经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
随着高速公路的建设和改建不断进行，施工管理中存在着一系列问题，影响着工程的进度和质量。
对高速公路施工管理存在的问题进行深入分析，并提出相应的对策，是非常必要和重要的。
1.施工安全问题在高速公路施工过程中，工人和机械设备密集，存在着较大的安全隐患。
特别是在夜间施工或者恶劣天气条件下，施工作业更容易发生安全事故。
一些施工单位为了节省成本，忽视了对施工人员的安全培训和施工现场的安全防护措施，导致安全管理不到位。
2.施工质量问题高速公路的施工质量直接关系到道路的使用寿命和交通安全。
在实际施工中，存在着施工工艺不规范、材料质量不达标、施工监理不到位等问题，严重影响了施工质量。
3.环境保护问题在高速公路的施工过程中，对周边环境的影响往往被忽视。
施工单位往往为了节约成本，而忽视对土地资源的保护和生态环境的恢复，导致环境污染和资源浪费。
4.工程管理问题在高速公路施工管理中，存在着施工进度不合理、项目资金透明度不高、施工队伍管理混乱等问题。
这些问题严重影响了工程的进度和效益。
二、高速公路施工管理问题的解决对策1.加强施工安全管理针对施工安全问题，需要从源头上加强施工安全管理。
一方面要加强对施工人员的安全培训和教育，提高他们的安全意识和防范能力；另一方面要加强对施工现场的安全监管，确保施工现场的安全防护措施到位。
2.严格控制施工质量为了解决施工质量问题，需要建立健全施工质量管理体系，加强对施工工艺的监督检查，确保施工过程中的工艺符合规范要求；同时对材料质量也要严格把关，确保施工材料的质量符合标准。
3.加强环境保护在高速公路施工中，需要加强对环境保护的管理。
对施工现场的选址、土地资源的保护、生态环境的恢复等问题要引起足够的重视，采取合理的措施，减少对环境的影响。
4.改善工程管理高速公路施工管理中的工程管理问题，需要进行整体规划和系统管理。
浅谈高速公路绿化建设的特点和要求
浅谈高速公路绿化建设的特点和要求摘要:通过分析绿化在上海高速公路交通中的重要作用和特点,阐述在切合高速公路建设养护特点的情况下,如何利用并利用好景观绿化的作用,使绿化建设在得到很好的生态环境效益的同时更得到广大的社会效益。
关键词:绿化景观高速公路因地制宜1.概述:1.1公路绿化的作用公路绿化是绿化建设的一种,它既要求考虑到绿化种植的景观效果和生态效果又要求切合高速公路交通建设环境的实际情况。
公路绿化在防止污染、保护和改善环境方面起着特殊的作用,它具有较好的调温、调湿、过滤尘埃、净化空气、减弱噪声等功能。
在运用上还可以通过植物种植品种的不同,诱导机动车的安全行使,也丰富了道路两侧景观,有利于司机、乘客及道路沿线居民的身心健康。
尤其重要的是边坡绿化还可以起到保护路基的作用,使公路本身的稳定性增强,保证了公路的使用寿命。
往大了说,更是扩大了本国土的绿化面积,改善了人类的生活环境,保证了生态的和谐,因此公路绿化对于疆域辽阔的中国来说是意义深远,造福后代的重要社会工程。
1.2公路绿化的特点绿化公路的绿化有因路、就势,按功能定其位的特点;公路绿化许多还可以利用原有自然景观的条件,使自然美和人工美和谐统一的特点;高等级的公路绿化还具有点、线、面综合性和多功能性;由于高速公路绿化的路线长,基本上是全封闭的道路,这样对管养带来很大的不方便,且易受到环境病虫害的影响,所以选择苗木材料成为了公路绿化建设基本且关键的因素之一。
在实际情况中,很多公路绿化工程是配套公路建设同时进行的,这就很容易导致苗木在反季节种植的现象,苗木的成活率就成为公路绿化成败的关键和根本了。
比如,上海北环A30高速公路绿化工程因为要配合A30高速公路嘉定段正常通车,必须在2004年9月1日完成,造成了苗木的反季节种植,尽管采取了一些措施,但苗木的成活率受到了一定的影响。
基本上公路绿化建设很难避免种植土条件差的情况,不是石砾太多就是土质盐碱化太重,严重影响苗木种植和成活率。
浅谈高速公路路面的后期施工技术
慧塑-釜．凰浅谈框架结构房屋的主体施工技术张伟(河南城市建筑设计院有限公司，河南郑州450000)
￡}2％耍】框架结构是目前较为常见的结构类型，其施工技术也日臻成熟，目前．框架结构的施工技术日臻成熟，是比较常见的结构类型。本文就框架结构住宅主体砼的旄工过程作了全面的阐述，从准备工作、操作工艺瓦砼质量通病的现象、原因及预防措施作了全面的阐述．供施．工人员参考。凹翱]框架结构；主体硷；施工
现浇施工的框架由于布局灵活，施工速度快且围护墙体轻而在房屋建筑施工中广泛应用，但由于旋工^员的技术存在差异对其施工的操作过程缺少了僻，从而影响施工质量，文章就框架结构住宅主体砼的施工质量问题谈谈自身的感受和经验。1舡准备1)搭设施工音B位通道和安全防护标志。2)机具配备足够完好，安装各施工段各路电源线路与照明灯具。3)据设计施工图要求，构造柱、拦板、压顶梁、过梁均为C20，基础、主体砼强宦为C20一C25，施工各阶段时应按各楼层砼强度进行试配配合比。2混凝土浇筑与振捣的—般要求混凝土浇筑的高度应根据结构特点，钢筋疏密决定并进行分段分层连续浇筑，—般情况．下，每层分层高度为振捣器作用部分长度的1．25倍，最大要在50cm之内。使用插入式振捣器要求快插慢拔、插点均匀排列、逐点移动、顺序进行，均匀振实、不得遗漏。平板振动器的移动间距应保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。浇筑混凝土最好连续进行。如必须间歇时间也应尽量短，做到在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。若超过2h时，应按施工缝处理。间歇的最长时间还是按所有水泥品种及混凝土凝结条件确定。2．1柱的混凝土浇筑柱浇筑前底部应先填与混凝土配合比相同的2—3cm厚的减半石混凝土，柱混凝土应分层振捣，使用插入式振捣器时每层厚度在50cm之内，振捣棒不得触动钢筋和预埋件。在上面振捣的同时，下面也要有人随时敲打模板。柱子混疑土最好一次浇筑完毕，如需留施工缝时应留在主梁下面。22梁、板混凝±浇筑梁、板混凝土的浇筑是先将梁根据梁高分层浇筑成阶梯形，当达到板底位置时再与板的混疑土—起浇铳。阶梯形不断延长，梁板混凝土浇筑连接向前推进，这就是所谓的“赶浆法”，再用平板振捣器垂直浇筑方向要来回振捣，所以浇筑板的虚铺厚度应略大于板厚，厚板可用插入式振捣器顺浇筑方向拖拉振捣，并用铁插尺检查混凝土厚度，振捣完毕后用长木抹子抹平。～定注意浇筑板混疑土时不允许用振捣棒铺摊混凝厶23混凝土养护混凝土浇筑后的养护也非常重要，冬季可在24h以内或夏季应在12h加以覆盖和浇水，浇水的程度要保证混凝土一直处于湿润的状态，—般需要超过7昼夜的养护期。3砼质量通病的防治3．1蜂窝的现客及原因蜂窝的现象表现为：混凝土局部酥松，砂浆少，石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的7L洞。其主要原因有混凝土配合比不合理、混凝土的搅拌不够均匀，没有振捣密实，时间没有达到。如果一次性下料多而没有分层分段浇筑戗殳有充分的进行振捣就会出现因振捣不密实或漏振而形成蜂窝。另外就是模板位移，因支设不牢或空隙没有堵好等造成墙体烂根或漏浆而形成蜂窝。32蜂窝的预防措施蜂窝的预防措施主要还是从混凝土的施工工艺入手，首先保证材料计算准确并严格检查，控制好混凝土的配合比。其次，混凝土的拌和时间至少要保证在120秒以上；只有倾落的高度也是～个控制点，一