柴油车辆排气烟度异常的原因与处理
柴油机常见故障的诊断分析与排除方法
柴油机常见故障的诊断分析与排除方法【摘要】: 了解和掌握柴油机各系统常见故障及排除方法，对分析和排除柴油机综合性故障有重大意义。
本文总结了柴油机常见故障诊断及排除原则，分析了柴油机常见故障，并提出了常见故障的排除方法。
【关键词】：柴油机；故障；诊断；排除中图分类号：u226.8+1 文献标识码：a 文章编号：引言柴油机在使用过程中，随着运转时间增多，零部件的自然磨损，以及受到环境、温度变化影响，维护保养的不及时或不遵守操作规程，维修质量差等因素，柴油机发生故障是必然的。
因此，正确使用和及时维护保养是防止和减少柴油机故障的有效措施。
一、常见故障诊断及排除原则柴油机故障的发生往往是通过一些现象表现出来，直接影响柴油机的正常运转，破坏柴油机的动力性、经济性、可靠性。
为了更好地恢复柴油机的性能，提高其使用寿命，必须正确诊断、灵活掌握有效的检查、处理方法排除故障.。
柴油机常见故障检查、处理原则：1、掌握柴油机工作原理，了解机器机构组成和部件分布及其作用，按系统推理分析、诊断查找原因。
2、检查原则：从易到难，从简到繁，先表后里，逐步深入。
3、处理原则：掌握数据，严格控制零部件质量，遵守操作技术规程，严格按装配工艺要求进行零部件装配，逐一排除故障。
二、柴油机常见故障诊断及故障排除方法1、柴油机常见故障之一，柴油机起动困难或不能起动柴油机不能起动，主要与压缩终了时的气缸压力、温度、喷油器喷油质量、喷油正时，油、气混合质量等压燃条件有关。
其中供油系统故障主要有：（1）起动机带不动柴油机运转；（2）起动机能带动柴油机运转但无起动征兆；（3）起动机能带动柴油机运转虽有起动征兆而不能发动。
这是一种常见的故障现象，多是供油系不正常所致。
柴油机供油系分为低压油路和高压油路。
低压油路一般包括油箱、输油泵、柴油滤清器以及连接它们的油管。
高压油路一般包括喷油泵、高压油管及喷油器等。
诊断时，应首先确定故障出自哪一部分。
通常可先将喷油泵放气螺塞松开，然后利用喷油泵上的手泵供油，观察放气螺塞处流油情况。
柴油发动机的故障诊断
柴油机常见故障分析与判断
8、气温过低，机油太稠：气温过低，使机油粘度增大，产生较大的 起动阻力矩，造成起动困难。应加入热的冷却水和采取预热机油的办 法，对柴油机预热后再进行起动。
柴油机常见故障分析与判断
5、喷油器工作不良：如果热机时容易起动，冷机时不易起动， 多为喷油器压力调整不当，或雾化不好。 冷机起动时，由于气缸内温 度低，使压缩终了缸内空气温度较低，使喷油器入缸内的柴油不易着 火燃烧，造成起动困难。
6、供油提前角调整不对：供油提前角过早或过晚都会使柴油机 出现起动困难的现象。
柴油机常见故障分析与判断
(四)油水混合——水箱进机油 故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，
机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。 1）机油冷却器故障 机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏；装配时芯子与壳体进油
口密封不严，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。 2）机体或缸盖油道渗油 机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺
2、排气管冒白烟 柴油机在寒冷季节冷车起动时冒白烟，若转速升高，速度上来后白烟
消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴 油机工作不正常，应加以检查和排除。
（1）供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就 随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
（2）冷却水进入气缸里：气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷 却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸内进水过多，发动 机不能起动。
3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全
柴油机排烟测试国家标准分析与建议
２ Ｏ都适用于船用 柴油机 ，两部标准 对烟 度的限值不 ・ ０９
致。这就使得柴油机 生产企业无所适 从 ，难以确定该满
烟度 的排 放 ，包括新车 型核 准和生产一致性检查 、新生 产汽车和 在用汽车的检 测 ，本标准也适用于污 染物排放
符合ＧＢ １ ３２ ８ ５ 的装用压燃式发动机 的轻型汽车 ，但不适 用于低速载货汽车和三轮汽车 。 本标 准规定用 不透光烟度法或滤纸 烟度法测量上述
足哪部标 准 ， 这是标 准必须避 免的问题 。 （ ）双重滤纸式 烟度参量 ３ 对于滤纸 式烟度 ，ＧＢ
９ ８ １ ８ 规定用Ｆ Ｕ作单 位 ，ＧＢ Ｔ ８ ９ ＿ ２ ０ 、 ４ ６ ９８ Ｓ ／ １０３ ０ ３ ＧＢＴ ５ ４ ２ ０ 和Ｇ ８０—２０ 规定用Ｆ Ｎ作单 何。 ／ ７ １ Ｏ ８ Ｂ ８ ４ ０９ Ｓ
规定烟度参量尺 用Ｆ Ｕ Ｓ 作单位，经向国际标准化组织｝ ４ ｝
放专家咨询 ，他们不知道Ｆ Ｕ 个单何 。冈此 用Ｆ Ｕ束 Ｓ这 Ｓ
ＧＢ ８ ４ ２ ０ 船用柴 油机 排气烟度 限值 》 由国 ８０ ０ ９
家标准化 管理委 员会和 国家质量监督检验检 疫总局联合
发布 ，适用于船用柴油机排 气烟度的 限制 。
３４ ．
３３ ＿
３８ ．３
３７ ４
ＧＢ ９ ８ —１ ８ 柴 油机 稳 态排 气烟 度 及测 定方 ４６ ９ ８ 法》 由原 国家机 械 工业 委 员会 批准 ，原 国家标 准 局发
布 ，适用 于汽车及其他 道路机械 、工程机械 、船 舶 、发 电及固定式柴油机 。
１５ ７ ２ ０～ １ ０ ０ ００
４５ ．
４４ ．
转换为滤纸式 烟度值Ｓ／Ｓ ｖ Ｎ Ｆ
柴油机稳态排气烟度及测定方法
柴油机稳态排气烟度及测定方法柴油机的排气烟度是衡量其工作效率和环保性能的重要指标之一。
在柴油机的运行过程中，燃烧不完全会导致排气中含有大量的颗粒物，这些颗粒物会形成黑烟，严重影响空气质量和人类健康。
因此，稳态排气烟度的测定方法对于柴油机的排放控制和性能评估至关重要。
一、稳态排气烟度的定义稳态排气烟度是指在柴油机在稳定工况下的排气中颗粒物含量的浓度，用于评估柴油机的燃烧质量和排放性能。
稳态排气烟度的测定可以通过直接测量排气颗粒物重量浓度或者间接测量黑度来实现。
二、稳态排气烟度测定方法1. 直接测量法直接测量法是通过采集柴油机排气中的颗粒物样品，然后使用重量法来计算颗粒物的浓度。
具体方法包括以下几个步骤：a. 选择适当的采样器件，如颗粒物采样器、滤纸等。
b. 配置好采样器件，将其接入到柴油机排气管道上，确保样品的准确采集。
c. 进行一定时间的采样，通常为30分钟至1小时，以获得足够的颗粒物样品。
d. 取下采样器件，将采样后的样品进行称重，得到颗粒物的重量。
e. 将颗粒物的重量除以采样时间，得到稳态排气烟度的浓度。
2. 间接测量法间接测量法是通过对排气黑度进行测量来评估稳态排气烟度的浓度。
常用的间接测量方法有以下两种：a. 滤纸法：在柴油机排气管道上放置特定规格的滤纸，通过滤纸上吸附的颗粒物的质量来评估排气烟度。
b. 光学法：利用光学设备，如红外、紫外、激光等，对排气进行光学测量，通过测量光的透射、散射等特性来评估排气中颗粒物的含量。
三、稳态排气烟度测定的应用稳态排气烟度测定方法广泛应用于柴油机的性能评估、排放控制和环境保护等方面。
具体应用包括以下几个方面：1. 发动机设计与优化：通过对不同设计参数的柴油机进行排气烟度测定，可以评估不同设计参数对燃烧质量和排放性能的影响，优化柴油机的设计。
2. 排放标准的制定与执行：柴油机排气烟度是排放控制标准中的一个重要项目，通过稳态排气烟度测定，可以评估柴油机是否符合国家和地区的排放标准。
农用拖拉机发动机排气异常分析及处理办法
致柴 油机不 能充分燃烧而 排 冒黑烟 ，并且发动机 动力会剧 烈
下降，严重 时会造成在 负荷时 ，发 动机会 自动熄 火 。这 时我 们只有及 时地更换磨损件 。
１ ２ 排 放 蓝 烟 ．
当拖拉 机 处于 非正 常工 作 时 ，如果排 气 管排 出的是 蓝 烟 ，那么拖 拉机 的表现特 征为 ：低 温时排烟严 重 ，温度 升高 后排烟减轻 或消失 ；中小负荷 时排 烟轻微 ，大负荷 高速 时排 烟 严 重 ；各 种不 同 的转速 工 况 下断 续或连 续 排烟 。当拖 拉
６ ）缸套 、活塞 环组 件磨损严 重 引起 排放 黑烟 。如果是 因为出现这种现 象时 ，活 塞环密封 不严 ，缸 内气 压下 降，导
１排放异 常的种 类及处理方法
１ １ 排 放 黑 烟 ．
当拖 拉机 处 于非 正 常工 作 时 ，如果 排气 管排 出的是 黑 烟 ，那 么 这 时拖 拉机 的主 要特 征 表现 为 ：启 动 困难 ，排 黑 烟 ；低速 时排烟 严重 ，高速 排烟减 轻或消失 ；中低速 时排烟 正常 ，急加速 排烟又严重 ；在不 同的工况下 ，连续或者 是断 续排 烟 ，伴有 异常 的金 属敲击 声。当拖拉机 产生这种现 象时 是 由于燃油燃烧 不完全 而产生 的，排气管 冒黑烟时 ，一 般都 会伴 有发动机 功率下 降，排气温度 过高 ，水 温过高 ，从而导 致发动机 的机件磨损 ，影响发动机寿命 。
３ ）活 塞 环 失 去 作 用 也 会 造 成 排 蓝 烟 。 如 果 是 因 为 活 塞
随有放炮现象，发动机动力不足，启动会 困难 。
原 因及 处 理 办法 ：
１ ）个 别进 排气 门关 闭不严 ，或者气 门弹簧 弹力 不足 ， 气 门推杆弯 曲，进排 气 门被烧 蚀 。遇到 这种情况 的处理办法
车辆状况对柴油机烟度测量结果的影响
口 安 徽＼ 帅 善 包
烟度 （
～ —
）
ห้องสมุดไป่ตู้
—＼
： ：
．
—＼ 柴 油牌 号 烟度（ｓ ～ ～ ～ — Ｂ ｕ）
＼
长 ，特 定 时 间 内 高 浓 度
烟 样 增 加 ， 值 偏 高 。表 １的 试 验 结 测 果 表 明 ，在 冷 却 水 温 度 比 正 常 热 状 至 ｎ 的 范 围 不 同 ， ｔ、 的 比 例 相 或 。ｔ
应 改 变 。在 怠 速 较 低 时 ， 度 计 从 怠 烟
态低 ｌ ℃时 ，柴油 车 的烟 度值 相 差 ５
０５ Ｓ 平 均 温 度 每 下 降 ３Ｃ， 气 ．Ｂ Ｕ； ￣ 排
速 到额 定 转速 采 到 的高 浓 度烟 样就
较 多 ，而 维持 最高 空转 转 速时 的低
浓 度 烟 样 就 较 少 ，最 后 测 得 的 烟 度
按 国 家 标 准 要 求 ，被 测 车 辆 不 允 许 使 用 燃 油 添 加 剂 ， 但 标 准 中 对 所 用 燃 料 牌 号 没 有 要 求 。 在 实 际 测 量 中 我 们 发 现 ，使 用 不 同 牌 号 的 燃
的 欢 迎 。近 年 来 ， 油 车 在 汽 车 产 品 柴
中 的 比例 逐 年 增 加 ，一 些 轻 型 客 车
要是 由于 柴 油牌 号 不 同 ，油料 中所 含 的重 馏 分和 轻 馏分 比例 不 同引 起
的 。笔 者 建议 有 关 部 门在 修 改标 准 时 应 指 明 燃 油 牌 号 ，这 样 才 具 有 统
一
所 示 ， 烟 度 随 时 间 变 化 的 曲线 见 图
２ 图 中 的 ｎ … ｎ 分 别 为 柴 油 机 怠 ， 。ｎ 速 转 速 、 定 转速 及最 高空 转 转速 ， 额
电控柴油机冒黑烟分析及排除
稳态屏
❖ 稳态屏用来测量发动机在稳态工况下 发动机的排气可见污染物。这个界面各 个温度值所表示的意义和测量屏中的相 同。稳态屏提供RPM、k、N的当前值 和最大值（其中当前值与测量屏的瞬态 值一样），最大值可以打印和保存。
电控柴油机冒黑 烟分析及排除
13技汽修 王明暄 30号
一、 元器件方面面
原因1:空气进气方面
(1)空气滤清器脏污、堵塞。排除方法:清洁或 更换滤芯。
(2)进气软管不畅通或在进气过程中被抽瘪。排除方法:清理 或更换进气软管。
(3)涡轮增压器损坏，造成增压效果差。以及增压气管漏气。
排除方法:维修或更换。
打印设置
此设置项主要针对内置打印机。如果配置的是EPSON LQ300K或者TpuP-16，要在 “打印机选择”选中TpuP-16。如图二十一。
走纸功能是为了方便用户更换打印纸。建议先把打印纸剪成圆弧形，易于放进走纸 机构，然后按下“OK”” ，停止走纸，“正在走纸”的提示消失。
故障排除:诊断仪会出现相关故障码,更换共轨压 力传感器。
(3)进气压力信号漂移
故障现象:进气压力传感器输出信号电压在正 常工作范围,但是实际值大于输出值。
故障排除:诊断仪会出现相关故障码,检修或更 换进气压力传感器。
三、烟度计介绍
烟度计是测定汽车排出废气中烟度的仪器。主要用于 柴油机排出废气的测定。用活塞抽气泵从柴油机排气管中， 按规定时间抽取一定容积的排气气体，并使之通过一定面 积的滤纸，排气中的烟尘粒截留在滤纸上并使滤纸染黑。 用光电测量装置测量滤纸的吸光率，该吸光率表示排气中 烟度的大小。烟度计主要由活塞抽气泵、取样装置和光电 测量装置组成测量一般重复3次，求得算术平均值作为测得 的烟度值。烟度值的数值范围为0-10，空白滤纸的烟度为 零，全黑滤纸的烟度为10。
谈谈柴油机冒黑蓝白烟的故障原因和排除方法
谈谈柴油机冒黑蓝白烟的故障原因和排除方法【摘要】作者通过长期柴油机维修中摸索总结出，柴油机一旦有不同故障，必然从排气管冒黑、蓝、白烟，必须及时排除。
文中分析了冒黑、蓝、白烟的原因，并提出了排除故障的做法。
【关键词】柴油机；冒黑蓝白烟；故障；排除柴油机是以柴油作为动力油源，以机油作为机器部件接触运转的润滑油源。
柴油机在运行时往往排放各种颜色的烟，从烟的颜色可知其故障所在点并采取相对的维修措施。
1.柴油机运行时冒黑、蓝、白烟的故障分析排烟是柴油机必须的机械原理，燃烧柴油因空气助燃而排烟。
柴油机总共排放蓝、黑、灰、白四种不同颜色的烟，也涵盖着四种燃烧的状态或故障。
柴油机正常运转排放的烟气的颜色为淡灰色，在大负荷时为深灰色；刚启动时，由于温度过低为白烟；柴油机燃烧不完全或机油窜入燃烧则排放黑烟和蓝烟。
1.1柴油机运行时排气管冒蓝烟柴油机运行时排蓝烟是由多因素形成产生的：（1）柴油机活塞与缸套之间早期磨损，属非正常磨损，使气缸内活塞与缸套之间密封状态不良，导致机油通过空隙进入燃烧室燃烧。
（2）由于密封不良燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内气压增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，并被吸入气缸参与燃烧。
（3）机油量过多，就油底壳机油超过最高刻度，机油面太高，导致曲轴箱内废气压力增大，大量机油进入燃烧室被燃烧。
（4）带废气涡轮增压器的发动机，增压器密封环损坏，导致机油进入气道后进入气缸燃烧。
（5）机油温度过高，当机油窜入燃烧室更助力燃烧。
（6）空气滤清器的油盆中机油过多，被吸入气缸内燃烧。
（7）活塞环开口间隙或侧隙过大，活塞环弹性减弱或安装不正确等，使机油窜入燃烧室。
（8）进气门与气门导管或气门油封的间隙过大，在吸气行程中将气门室内的机油吸入气缸燃烧。
1.2柴油机运行时排气管冒黑烟柴油机运行时排气管冒黑烟则显示燃烧是在缺氧情况下不充分燃烧而排出黑烟，黑烟不仅污染环境且会使柴油机温度升高，积碳结焦，缩短发动机使用寿命。
发动机冒烟的常见原因和修复办法
发动机冒烟的常见原因和修复办法发动机冒烟是汽车使用中常见的故障之一，它不仅会影响行车安全，还可能导致发动机的严重损坏。
本文将介绍发动机冒烟的常见原因和一些修复办法，帮助车主们更好地应对这一问题。
一、原因分析1. 燃烧室内积碳严重燃烧室内的积碳会增加燃油的燃烧不完全程度，导致烟雾的产生。
这种情况常见于长时间的低速行驶或怠速情况下，车辆无法正常进行高速燃烧，积碳现象加重。
修复办法：定期进行发动机及喷油系统的清洗，可以使用专门的清洗剂来消除积碳，或者在发动机正常运转时使用高级燃油清洁剂清除碳垢。
2. 油封老化或破裂发动机的油封负责密封机油，防止机油泄漏。
当油封老化或破裂时，机油会渗入燃烧室中，与燃气混合燃烧，产生蓝色烟雾。
修复办法：更换新的油封，并确保机油使用恰当，不超出规定的更换周期和用量。
定期检查油封的状况，及时发现老化或破裂并予以更换。
3. 汽缸内漏气汽缸内的气缸垫破裂或烧毁，导致燃气和冷却液混合，进入燃烧室后产生冒烟现象。
修复办法：更换新的气缸垫，确保其密封性能良好。
注意及时更换冷却液，避免过度煮沸造成气缸内压力过高。
4. 燃油喷射不均匀燃油喷射器严重堵塞或损坏，会导致燃油无法均匀喷射进入燃烧室，造成烟雾的产生。
修复办法：进行燃油喷射器的清洗或更换。
定期保养检查燃油系统，避免油污导致喷射器堵塞。
5. 发动机进气系统问题发动机进气系统出现问题，如空气滤清器堵塞、进气管路漏气等，会使进入燃烧室的空气不足，导致燃烧不完全产生烟雾。
修复办法：定期更换空气滤清器，确保进气管路密封良好。
如果发现进气系统存在漏气问题，及时予以修复。
二、修复办法1. 发动机冷却当发动机冒烟时，第一时间应该降低车速，并停车检查。
让发动机冷却，避免进一步损坏发动机部件。
2. 检查机油检查机油的量和质量，确保机油是否符合规定的更换周期和要求。
如果机油过量或污染严重，应及时更换。
3. 清洗发动机使用专门的发动机清洗剂，进行发动机内部的清洗，消除燃烧室内的积碳。
汽车尾气检测不合格解决办法
汽车尾气检测不合格解决办法一、汽油车排放超标的原因和治理（一）在用电控制汽油车在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。
应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。
（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）1.首先检查发动机是否正常简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
2.车辆三大系统过脏这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。
解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。
原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。
而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。
所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。
为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。
这样你可以少去修配厂。
假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。
拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。
3.三元催化器中毒三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
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柴油车辆排气烟度异常的原因与处理
摘要：本文分析了柴油车辆排气烟度异常形成的因素。
排气烟度增大则使机器工况日趋恶化、机件过早损坏、机器效率低、经济性差和污染环境。
诊断时可采用直观的问、看、听、试的方法，按其故障部位的不同，采取调整、修复、更换等措施加以解决，以保证柴油车辆的正常运行。
关键词：柴油机；烟度；异常；分析；处理
柴油机较之汽油机，具有压缩比高、单位容积功率大、扭矩大、油耗低、故障率低、维修简便、经济性好等优点，随着我国市场经济的发展需要，我国柴油车辆的拥有量迅速增加，其排出的废气对环境的污染已不容忽视。
正常运行的柴油机排出的废气呈无色或浅灰色，排气烟度限值Bosch≤40非正常运行时排气烟度增大，甚至冒黑烟，排气中碳烟、CO、NO<SUB>X</SUB>、碳氢化合物超标，严重污染空气，因此了解并采取措施降低柴油车辆排气污染是很有必要的。
一、形成的因素
柴油车辆排气烟度异常形成的主要因素是燃油不完全燃烧，其次是润滑油参与燃烧。
严格按设计规范生产的新机经检验合格后投放市场，一般不会发生烟度超标现象。
经分析，柴油机使用过程中发生烟度超标的原因主要是由柴油机本身工况失调、燃油和润滑油的质量差和选用不当等造成的。
1．柴油机本身工况失调
(1)柴油机机件损耗过大造成工况失调
①配气机构传动齿轮齿侧间隙增大，凸轮及气门摇臂的磨损都会引起配气相位和气门间隙的变化，影响气门的开闭时间，导致气缸进气不足、排气不净，混合气中氧气不足，燃油燃烧不完全，造成排气冒黑烟。
②气缸活塞组磨损，气门和气门座烧蚀，致使压缩过程中漏气，压缩比降低，气缸内新鲜空气不足，空燃比失调，造成燃油燃烧不完全，排气冒黑烟。
③柴油供给系统，喷油泵中传动机构及其三大精密偶件（柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器偶件）的磨损、松动、卡涩，调速器和供油提前器失效，造成供油提前角滞后，致使混合气后燃期长；各缸供油量不均使个别缸的混合气比例改变；喷油器喷油压力低引起油束形状改变、雾化质量变差、产生滴油和二次喷射现象。
以上因素均可导致使燃油的燃烧质量恶化，排气冒黑烟。
④活塞环弹力失效，丧失刮油能力，以及气门导杆和导管的磨损，造成其配合间隙增大，使机油从气缸活塞组上窜、从气门导管中下漏，进入燃烧室参与燃烧，增大排气烟度。
(2)维修、保养、使用不当造成柴油机工况失调
在机器的维修保养中，空气滤清器经常被忽视，由于长期得不到保养，其滤芯被灰尘堵塞，造成进气通道进气阻力增大，气缸内新鲜空气不足，混合气体不能充分燃烧；气门间隙、供油提前角、喷油器压力未按规定调试，造成机器运行工况不良；机器使用中，经常突然加速操作、超载超负荷工作，使过量燃油喷入气缸，而机器转速又明显降低，单位时间内总燃烧时间缩短，燃烧不完全，上述情况均可导致排气冒黑烟。
2．燃油和润滑油的质量差或选用不当
(1)使用质量差的燃油，或选用了十六烷值＞65的重柴油，均会造成供油不畅、喷油雾化不良、分布不均、混合气不能充分燃烧、排气冒黑烟。
选用十六烷值＜35的柴油，则造成柴油滞燃期长，燃烧不完全，形成浓烟和积炭。
(2)润滑油中硫酸灰分含量高，易形成积炭，一方面将活塞环胶结在活塞环槽中，使活塞环失去弹力，丧失刮油能力，造成润滑油进入燃烧室参与燃烧；另一方面积炭滞留在排气系统，增加排气阻力，造成燃烧室内排气不净、废气多，破坏空燃比。
引起排气烟度大。
二、危害
1．对机器本身的危害
(1)容易产生积炭，造成机器工况更加恶化；
(2)造成机器温度过高，降低工作效率；
(3)引起机器工作噪动，造成机件过早损坏；
(4)燃油和润滑油消耗率增加；
(5)降低机器的功率及扭矩；
(6)机器启动困难。
2．污染环境
柴油机排气烟度增大
燃油和润滑油的消耗量增大，既增加运营成本，又浪费能源。
三、诊断方法
由于排气烟度异常的故障现象比较明显，通常采用直观诊断法，即：一问、二看、三听、四试。
一问，问明情况，包括车辆行驶里程、路况，近期保养情况，故障出现前预兆等。
二看，看机器运行时排气的颜色，烟度的大小。
可初步判断何种油料参与燃烧及故障程度。
三听，仔细聆听机器运行时发出的声音，凭经验判断不正常声音出现的部位。
对气门间隙、活塞组间隙、齿侧间隙增大均可用此法作出初步判断。
四试，采取测试基本参数，调整、更换零部件和逐缸断油法，观察排烟变化，可准确判断故障部位。
四、解决方法措施
1．按规范更换磨损超标的摩擦副
检查配气机构传动齿轮齿侧间隙，测量凸轮的磨损量，酌情更换磨损严重的零部件及摇臂铜套；用百分表检测气缸的磨损量、锥形度和椭圆度；检查活塞裙部与气缸壁之间的间隙；用塞尺检查活塞环的开口间隙。
当开口间隙超过规定间隙的60％时应成套更换。
检查活塞环的弹力是否符合要求，弹力失效应更换；检查气门和气门座接触带是否有锈蚀、烧伤、积炭、裂纹、硬斑和凹陷等缺陷，以及气门导管与气门杆的配合间隙是否在0.01~0.05mm之间，轻微的缺陷可采取修磨、铰削的方法修复，严重的缺陷必须按规定更换解决，修理完毕后要检查其密封性。
燃油系统维修保养首先检查三大精密偶件，偶件的配合间隙很小，为0.0013~0.0015mm，因此有明显磨损应立即成对更换，然后按技术要求调整喷油压力，一般直喷式燃烧室喷油压力为19~23MPa，同时在试验台对喷油泵进行校验调试，以保证各分泵（对多缸机而言）供油量不均匀度不超过2%~3%，喷油提前角一致，再进行总泵的喷油提前角调整，完毕后试机直到机器正常为止。
2．按规范保养、使用机器
日常保养中，要仔细地按使用说明书上的规定保养空气滤清器，保证进气通道畅通。
认真调整气门间隙、供油提前角符合技术要求。
由于该机构运动件轻度磨损造成的配气相位小幅变化。
可在气门不撞击活塞顶部的前提下，适当调小气门间隙予以弥补。
在日常使用中，尽量避免猛轰油门、突然加载、超速超载等不良现象，养成文明行车的好习惯。
3．选用合格的油品
油料的选用要符合技术规范，柴油的十六烷值保证在40~60，其运动粘度在20℃时为(2.5~9)×10-^6m^2/s。
机油的硫酸灰分含量一般不大于0.1%，还要注意油箱油路的密封性。
参考文献>：
[1] NJ263-82．柴油机排气烟度及测量方法．
[2]史绍熙等．柴油机设计手册．北京：中国农业机械出版社，1984.。