压力补偿阀相关介绍

压力补偿阀相关介绍
由于没有很统一的名词术语，加上有不少资料的翻译者或编写者用词习惯不一样，所以，有些名词的内含在不同的活动圈里可能不一样。

就如“负载敏感”这个词，可以有广义的，可以有狭义；可以是通用的，也可以是专用的。

现在，我们只能约定一个范围，在阀控系统中，指二通调速阀的定差减压阀，以及指三通调速阀的定差溢流阀；在定量泵控制系统中，也是指这2个器件；在变量泵控制系统中，指定差减压阀和负载补偿控制阀。

在此范围之外的讨论暂时不讨论。

1、二通流量阀中的定差减压阀。

我们只讨论先减压后节流的，也就是从液流的流动方向看，先流进减压阀，后流经节流阀（不讨论其孪生兄弟－先节流后减压型）。

这里，还假定二通阀就串联在泵的出口（只为无图讨论方便起见）。

这样一来，液流先经过定差减压阀（代号1）的压力补偿口（代号2），进入定差减压阀1的阀腔，然后经过节流阀（代号3），之后通往负载。

除了这个主通流之外，节流阀3之前的压力P2引到减压阀1主阀芯不带弹簧（代号4）的端面，节流阀3之后的压力P3引到减压阀1主阀芯带弹簧4的一端（离开负载近，与负载之间不被节流阀隔开）。

当整个流量阀进入工作状态后，定差减压阀的功能就是保持节流阀进出口两端的压力差大体上为一个常数，如果不考虑液动力这个捣蛋鬼的干扰和其他一些芝麻绿豆的问题，这个常数就是弹簧4受压缩（预压缩量，加上补偿阀口进入工作岗位引起的压缩量增大）所折算出来的压力，例如5bar（假设）。

有了这一条，那么只要调定好节流阀的开度，通过流量阀的流量就确
定了，负载压力的变化（假定泵出口压力由溢流阀调定）将不会影响这个调定流量，也就是说，“负载”压力的变化对流量阀的影响被“补偿”掉了。

谁补偿呢？－定差减压阀1的补偿阀口2。

可以看一下，在负载压力升高时阀内部自动进行补偿的慢动作镜头。

例如，泵出口由溢流阀调定的压力P1=130bar，负载压力P3=120，节流阀口压差5（由定差减压阀保持），则补偿阀口后的压力就是125。

现在负载压力从120降低到60，这在阀内部首先感觉到（负载敏感）这个变化的是减压阀阀芯靠近负载那一头带弹簧的端面，这里的压力首先降低，它是近水楼台先得月，而阀芯的另一个端面由于隔开一个节流阀（相当于一个海关，我们称液阻）就来不及反应，这样阀芯在带弹簧这一端面的高压作用下移动，方向正好是将补偿阀口2关小一点，使得补偿阀口后、节流阀口前的压力从原来的125，降到到65，负载压力多出来的60全部消耗在补偿阀口2上面。

你看，负载降低引起节流阀口后压力降低，差一点要使节流阀阀口压力增大，就在这个关节眼上，主阀芯自动移动将补偿阀口2关小，使节流阀阀口前的压力也降低下来，正好后低前也低，只要设计、制造得好，正好两边扯平，实现补偿！有一点你也看到，多出来的60bar都消耗在补偿阀口2上，油将发热！这是一种耗能的补偿！
2、三通流量阀的补偿原理基本一样，结构上却有不小的差别，主要是起负载压力补偿作用的是与节流阀并联的定差溢流阀（三通压力补偿器），定差溢流阀保持节流阀阀口前后压差不变，数字上等于补偿阀弹簧压缩量折算的压力。

其重要差别在于，由于定差溢流阀与节流
阀并联，即两者进口为同一点，而泵的流量只是挠过定差溢流阀直接通过节流阀去负载，这样，泵的出口压力，仅仅比负载高出节流阀阀口的压差，实现了节能名声很响的负载适应。

注意，这里是适应，压力仅仅高一个定值，流量又是调定的，所以就是功率的适应。

这种适应不存在像二通流量阀那样的补偿损失。

3、在比例换向阀上，这两种类型的补偿与适应方式，原理上一样，只是加一个高压优先梭阀，实现双向大补偿或适应。

4、在普通阀、比例方向阀里，要么用二通定差减压补偿，要么用定差溢流补偿，两者不能混用。

而在4通型多路阀里，当为定量泵系统时，往往是每个换向阀用二通定差减压补偿，总体用定差溢流补偿，只不过是泵的压力只跟同时动作的负载中，压力最高者适应。

5、在变量泵系统中，对多路阀而言，每个换向阀也是用二通定差减压阀补偿，总体上用负载敏感泵。

这个负载敏感泵的敏感控制阀，就只能请听下回分解了，午休时间已过。

这些，你可以找一本书来看看：化学工业出版社，机械设计手册，第4版第4卷，第170－241页。

好像这个论坛上已经有这个资料。

想象中（我没有学会将插图传上来，只能抹黑讲）变量泵的斜盘由一个变量缸来拖动，这个变量缸缸杆的移动就代表斜盘泵斜盘角度的变化，也就是排量的变化。

这个变换缸由一个负载敏感阀对它进行控制。

对负载敏感泵来说，还需要在它的出口有一个节流阀（实际上往往就是实际系统中的方向阀、多路阀的阀口），这个节流阀前的压力引到
变量缸的有杆腔，同时引到负载敏感阀不带弹簧的一侧端面，节流阀后的压力，引到负载敏感阀带弹簧的一侧端面。

也就是说，这个负载敏感阀一头端面作用着节流阀前的压力，另一头端面作用着节流阀后的压力，加弹簧力。

很明显，如果处于平衡状态，节流阀前后的压力差就等于弹簧力。

另外从原理图可以看出，负载敏感阀在上面的液压力和弹簧力作用下相互平衡时，就处于中位。

此时变量缸稳定在某个位置，泵的斜盘稳定在某一个角度。

如果负载发生变化，由于内泄漏的关系，泵尽管排量不变，但实际输给负载的流量要发生变化（负载压力高，泵内泄漏大，真正给负载的流量就小一些；反之亦然），此时流过节流阀所产生的压力降就要发生变化。

这个压差的变化，使得负载敏感阀失去原有的平衡状态，或者变成左位，将泵出口的压力油输一点给变量缸的无杆腔，使泵的排量减小（或者是变成右位，将变量缸无杆腔调油放掉一点，是泵的排量增大），直至泵真正输给负载的流量恢复到正常值。

这就是负载敏感阀的原理。

简而言之，是这样一个逻辑思路：以负载压力升高引起实际输往负载流量减小为例，看阀的敏感作用。

负载压力升高－－泵内泄漏增大－－输给负载的流量减小－－减小了大流量在开口不变得节流阀上产生的压力降，比原来减小－－负载敏感阀失去原来的平衡换成右位－－将变量缸无杆腔中的油液放掉一点，直至排量增大后输给负载的流量恢复原来的设定值－－负载敏感阀恢复平衡回到中位。

这个过程是负载敏感阀感受到节流阀发来的信号后自动进行调节的。

负载敏感泵，在课本上常被称为恒流泵或流量调节泵。

它的名声很好，
主要是它是负载敏感的，压力变化时（或原动机转速波动时）它能保持流量不变，而泵出口压力仅仅比负载高节流阀的压差，多好呀，基本没有节流损失和溢流损失！
如果有兴趣，可与wgmzd@126,com联系。