迈腾变速箱问题
一辆行驶里程约9万km的 2010年大众迈腾1.4TSI轿车。
用户反映：该车有时没有倒挡。
挡。
检查分析：维修人员试车，发现了用户所述的故障现象。
检测变速器控制单元，发现故障码06299-耦合2间隙太小，间歇；01854—倒挡同步失败，间歇；08135—无法设置倒挡，间歇。
检测发动机控制单元，故障码为05688—要求故障灯点亮，主动，静态。
当出现故障时，即使将发动机转速提高到接近4 000 r/min，车辆也毫无移动的迹象（图1），这说明动力传输已经完全被切断了。
根据故障现象分析，初步判断变速器控制单元失效。
此外由于在路试中还发现以前进挡起步时车辆有抖动现象，所以离合器可能也有问题。
于是更换了机电控制单元和离合器。
更换后进行基本设置，不成功，显示中止代码9（图2）。
根据中止代码表，查询到代码9的含义为离合器输入轴检测超时。
该代码的生成条件是在发动机起动后，变速器输入轴转速低于发动机转速的50%。
由此判定该车发动机到变速器之间的传动部分存在问题。
怀疑是离合器间隙过大，于是拆下变速器对离合器间隙进行测量，未见异常。
再次更换离合器，装车后试车故障依旧。
至此，已经排除了离合器和机电控制单元存在问题，诊断陷入僵局。
从结构原理入手，再次分析中止代码9的含义。
车辆在怠速状态下，变速器不传递动力，且离合器输入轴转速不应与发动机转速有任何差别。
发动机转速由转速传感器G28进行测量，变速器的输入轴转速由转速传感器G182进行测量。
传感器的信号是否可信呢？
发动机怠速运转时观察这2个传感器的数据流，发现它们的数值是一致的。
这样就排除了传感器失效的可能性。
考虑到在发动机曲轴与变速器输入轴之间除了离合器之外还有飞轮。
既然已经换过2个离合器，且调整没有问题，这样看来双质量飞轮故障的可能性较大。
双质量飞轮的配重盘与内齿之间有阻尼弹簧（图3），如果弹簧折断，50％的转速差有可能出在这里。
拆下双质量飞轮检查，发现内齿用手可以旋转大约5°。
与新飞轮对比（图4），新飞轮内齿用手不能转动。
根据检查分析认为，由于双质量飞轮内部的阻尼弹簧断裂，导致发动
机曲轴与变速器输入轴之间出现间隙。
由于双质量飞轮阻尼弹簧的减振作用已经消失，所以当发动机的扭矩振动使曲轴与倒挡齿轮组之间的元件产生共振时，G28与G182测量到的数据就会出现很大的差异。
变速器控制单元根据转速差判断传动元件出现打滑，因此切断了动力传输。
这一问题在进行基本设置时被彻底暴露出来。
故障排除：更换双质量飞轮，故障排除。
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除,附维修图文详解
大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。
因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。
问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。
一睹爱信6速自动09G的真容。
再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。
散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。
拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。
此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。
判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。
我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。
所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。
准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。
油格也就是变速箱滤芯。
可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。
拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。
油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。
这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。
最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。
变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。
他虽然很小，但是却至关重要。
不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。
第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。
准备安装全新油底壳。
变速箱组装完毕。
这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。
预见组装流程，请见下次论贴。
变速箱修理费用之出现问题千万不要再强行行驶了
变速箱故障有这个出现了千万不要在强行行驶了迈腾和帕萨特有什么区别？我估计很多人都会说一个是一汽大众，而另外一个是上海大众。
其实在我看来2010年以后迈腾和帕萨特没有多大的区别，不管是发动机还是变速箱都是一样的，至于网上说的平台不一样我觉得更是一个营销话术而已，个说各的好。
很多车主说帕萨特舒适一点，迈腾德系血统更纯正一点，我想问谁告诉你的。
至于变速箱，迈腾和帕萨特都装配了双离合，高配车也都装配了湿式双离合。
双离合大家都知道，这款变速箱的通病就是不耐用。
那么能修好吗？维修好能用多长时间？今天就和大家一块了解了解。
大家猜一下这是迈腾还是帕萨特。
车主反映挂挡偶发不走车，升档有顿挫感，偶尔档位闪烁。
这是大众双离合的通病，变速箱报故障就会锁档，档位闪烁提醒您尽快检修，不要强制开车。
用电脑检测，看数据然后试车才能确定具体问题。
从故障和数据分析看变速箱里面有问题了，机电和离合器都有问题，建议车主大修变速箱。
这个就是变速箱的离合器总成，由两组离合器组成，虽然通过变速箱油液散热但是也是不耐用离合器拆掉看看变速箱里面的东西。
双离合变速箱自然有两个输入油底壳里面就是变速箱机电总成，机电总成是由阀体和电脑组成的，也是变速箱最核心的部分。
机电总成如果有问题变速箱就会换挡顿挫发卡，不走车，变速箱也会锁档。
这三样东西可以说是修这款变速箱必换的，离合器是由若干摩擦片组成的，和干式双离合还是不一样的。
离合器磨损严重会导致变速箱换挡顿挫，严重了不走车。
变速箱机械部分其实和手动挡没有什么区别，但是在装配的时候也要认真仔细。
离合器的装配主要是调配好间隙，然后要打压测试。
变速箱很快就修好，只要按照标准流程变速箱没有那么难。
注意事项：1:变速箱装配完以后要进行质检，不允许装配出现任何失误。
2：变速箱装配完以后就可以进行加油。
3：变速箱装车做编程和基本设定。
4: 试车要注意换档点是否有顿挫。
5:最后进行质检检查是否漏油或者异响。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
修迈腾点我一汽大众迈腾常见故障大全后续不断更新
修迈腾点我一汽大众迈腾常见故障大全后续不断更新例一故障现象：拆装发动机后出现空调不制冷。
故障诊断：电脑读码取故障码08 空调系统显示故障“空调压缩机激活断路/ 对正极短路主动静态” 。
检查压缩机插头时发现水泵和压缩机插头插反，将插头正确复位后空调工作正常。
故障排除：复位压缩机插头。
例二：故障现象：后车门在升降时出现“咯噔”的响声故障诊断：车门玻璃升降支架的滑轮设计有缺陷，通病。
质保期内可以回4S 店免费更换，过了质保期建议拆先重新上油，如果仍然不能恢复，需要更换升降支架总成，电机不用更换。
故障排除：更换支架。
例三：故障现象：更换机油后机油灯报警故障诊断：车辆在修理厂更换机油后，行驶中机油灯偶尔会点亮报警，这种情况大多是我们更换的机油格质量有问题，不达标导致。
建议直接更换一个质量好的机油格即可解决问题。
故障排除：换机油格。
例四：故障现象：发动机故障灯亮故障诊断：电脑检测发现有混合气过稀的故障代码，大多是油气分离器（废气阀）内部膜片出现了损坏，导致过多的空气进入发动机引起。
发动机怠速运转时用手摸一下油气分离器的气口，如果有吸气的现象，说明已经坏了。
这种情况有时还会导致发动机出现尖叫的响声。
故障排除：更换油气分离器。
例五：故障现象：室内灯和杂物箱灯同时不亮故障诊断：电脑检测无任何故障代码，检查发现保险丝烧掉，更换后用了几天再次烧掉。
检查发现是后阅读灯电路板内4号脚连接的常火电和W12为右后阅读灯负极连接电路板虚联在一起，尽管当前无战事，但在较大振动状态下，电路连接板的亲密接触便产生了短路现象，熔断SC15保险。
故障排除：调整虚接位置即可。
例六：故障现象：更换ABS泵后出现故障码03201，不能消除解决方案：1、ABS 系统故障码03201 含义:未进行基础设定/基础设定错误。
2、解决方法：进入ABS 控制器地址码03－16 输入50403，然后再进入匹配通道10－21 输入匹配值。
匹配值依据车辆动力总成的配置，相应的给定数值7 或4。
大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法
大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法大众迈腾是一款非常受欢迎的中型豪华轿车，该车搭载了自动变速箱，使得驾驶更加方便和舒适。
然而，随着使用时间的增加，自动变速箱也会出现一些常见的故障。
以下是一些大众迈腾自动变速箱常见故障及处理方法。
1.损坏的传感器：自动变速箱内置了多个传感器，用于监测车速、油压、温度等参数。
如果传感器损坏或失效，可能会导致变速箱异常工作。
解决方法是将车辆送至专业的修理厂，更换损坏的传感器。
2.油液问题：自动变速箱的正常工作依赖于适量的清洁和正确的油液。
如果油液泡沫，浑浊或过度老化，可能会导致变速箱失效。
解决方法是定期检查变速箱油液，按照制造商的建议更换。
3.转向齿轮问题：转向齿轮是变速箱内部的核心组件，负责传递动力和改变齿轮比。
如果转向齿轮损坏或磨损，可能会导致变速箱卡顿或无法换挡。
解决方法是更换转向齿轮，确保选用品质可靠的零部件。
4.电子控制单元（ECU）故障：ECU是自动变速箱的大脑，负责监测和控制变速箱的运行。
如果ECU出现故障，可能会导致变速箱无法工作或换挡不顺畅。
解决方法是检查ECU的电源和连接，如果需要，更换ECU。
5.过热问题：自动变速箱工作时会产生大量的摩擦热量，需要通过冷却系统散热。
如果冷却系统失效或阻塞，可能会导致变速箱过热而损坏。
解决方法是检查冷却系统中的散热器和冷却液，确保其正常运行。
在处理以上故障时，建议车主们要尽早发现问题并及时进行维修，以避免故障对车辆的进一步损坏。
此外，定期维护和保养是确保自动变速箱正常工作的关键。
以下是一些保养建议：1.定期更换变速箱油液：根据制造商的建议，定期更换变速箱油液，以保持其清洁和润滑。
2.注重换挡过程：将档位从P（驻车档）切换到R（倒档）或D（驾驶档）时，应该缓慢而平稳地操作，以减少变速箱的磨损。
3.避免过度负荷：避免长时间处于低速或高负荷状态下行驶，这可能会给自动变速箱带来过度的压力和磨损。
4.定期检查冷却系统：定期检查冷却系统的散热器和冷却液，确保其正常运行，并及时清洁或更换散热器。
大众迈腾常见故障案例汇编
摘要本文介绍通过介绍大众车型在国内的发展和使用情况，大众汽车的发展史、结构、特点。
由于工业革命的发展，现在世界处于工业发展的高峰期，汽车成为了人们的代步工具，成为了必不可少的交通工具，世界上汽车制造如雨后春笋般的发展起来，在未来的日子汽车会由奢侈品变为人们的必须品。
随着汽车的发展，汽车维修行业也跟着欣欣向荣的发展起来，由此对汽车常见故障进行汇编与探讨。
以大众迈腾为实例，介绍了大众全新迈腾的发展史、结构、特点。
以及全新迈腾的常用故障诊断的方法，通过这些方法让我们排除迈腾的常见故障，和对迈腾的检查调整、维护保养及日常注意事项。
并举例了常见故障的一些案例，对使用和维护汽车有着重要意义。
关键词：大众迈腾，发展史，故障诊断，维护保养目录摘要 (I)目录 .................................................................................................................. I I 1 绪论 (1)1.1 大众迈腾车型介绍 (1)1.2 大众迈腾的发展史 (5)2 大众迈腾的结构及特色 (7)2.1 大众迈腾的结构 (7)2.2 大众迈腾的特色 (11)3 常见故障的诊断方法 (15)3.1 案例法 (15)3.2 故障树分析法 (16)3.3 专家系统 (16)3.3 直观诊断法 (17)3.4 现代仪器设备诊断法 (18)4 故障案例分析 (19)4.1 迈腾2.0T左前传动轴异响 (19)4.2 迈腾空调不制冷 (20)4.3 迈腾燃油管变形导致发动机动力不足 (21)4.4 迈腾发动机油底壳内部异响 (21)5 总结 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论1.1 大众迈腾车型介绍迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。
据一汽大众解释，"迈"寓意自信、果决、动感;"腾"表示腾飞、超越、激情。
迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗
双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，迈腾免拆修解决变速箱故障可靠吗?目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多，当然出现故障的话维修价格也要高一些。
今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。
于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。
技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。
师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。
大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。
这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。
修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。
维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。
日系变速箱问题总结
日系变速箱问题总结日系汽车的变速箱普遍以可靠性和耐久性而闻名，但仍然存在一些常见的问题。
以下是一些日系变速箱常见的问题和解决方法的总结。
1.损坏的传感器：日系汽车的变速箱通常配备了多个传感器，用于监测车辆的速度、转速和传动系统的工作状态。
传感器损坏可能导致变速箱无法正确工作或引起故障代码。
解决方法是检查传感器的连接和电气系统，并更换磨损的传感器。
2.损坏的离合器：离合器是变速箱功能的关键组件之一，用于控制不同齿轮之间的传动。
常见的问题可能包括离合器盘磨损、压板问题或离合器液压系统故障。
修复离合器通常需要将变速箱拆卸，所以这是一个比较耗时且费用较高的修复过程。
3.液压系统故障：变速箱的液压系统是确保顺畅换挡和平顺行驶的重要组成部分。
常见的问题可能包括泄漏、堵塞或液压泵故障。
修复液压系统问题可能涉及更换密封件、修复管道或更换液压泵。
4.转速传感器问题：转速传感器是变速箱中的一个重要组件，用于监测车轮的转速并帮助变速箱进行换挡决策。
传感器的问题可能导致换挡错误或无法换挡。
解决方法是检查传感器的连接和电气系统，并更换故障的传感器。
5.过热问题：变速箱的过热可能导致润滑油的性能下降，从而引发其他问题。
过热可能由过度行驶、润滑油泄漏或冷却系统故障引起。
解决方法是检查冷却系统是否正常工作，修复润滑油泄漏，并确保遵守正常行驶时间和负荷的限制。
6.损坏的换挡电磁阀：换挡电磁阀是控制变速箱换挡的重要组件。
常见的问题可能包括阀门堵塞、阀门线圈故障或电气连接问题。
解决方法是清洗或更换换挡电磁阀。
总之，虽然日系变速箱在可靠性和耐久性方面表现出色，但仍然存在一些常见问题。
保养日常维护和定期检查变速箱以确保其正常工作是非常重要的。
如果遇到问题，最好咨询专业技师进行准确的诊断和修复。
迈腾DSG自动变速箱行驶中偶发失速故障
迈腾DSG自动变速箱行驶中偶发失速故障维修
装配有DSG变速箱的09款2.0TFSI迈腾车行驶中偶发加油不走车,转速表上升但车速下降.
检查无故障码存储,根据故障现象,可分析为发动机工作正常,DSG变速箱离合器保护性切断,读取08-64组1区显示为离合器断开动传递次数为63次,证实了这一点.由此分析可能原因有:
1)变速箱油温度传感器G93或控制单元温度传感器G510,油温超过145 °C，停止向离合器供油，离合器处于断开位置;
2)离合器温度传感器G509,与离合器转速传感器一体,触发变速箱保护功能.
3)电子机械压力控制阀N233(N371)与联合安全滑阀切断相应的动力传输组件.
N233 and N317 具有增加油流、压力特性，就是说：如果他们没有被触发，安全阀会锁止相应的通往离合器或换挡轴的油压,若真实的离合器压力确实高于离合器目标压力，（象征涉及安全的故障）在这种情况下，有关的传动装置被安全阀（例如应急操作）关闭;在某些故障情况下，动力传输组件被切断（安全切断）但在应急状态下，可能会在相关局限条件下继续运行：如在传输组件1时，应急状态下1、3档可以工作;若在传输组件2时，应急状态下2档可以工作;在任何一种情况下，倒档都无法获得.综合本案例，分析认为为油温传感器在数据未有超限的基础上产生了作用。
用V AG5053对油温变化数据进行动态根据，发现离合器油温传感器多次出现偶发升高现象,油温较其它两油温增高约20度左右,尽管未出现失速的故障,便足以说明G509传感特性变化异常。
更换G509故障排除.。
这些大众迈腾变速箱问题是通病吗？附维修过程
车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。
一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。
故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。
至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。
准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。
准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。
拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。
油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
一辆大众迈腾轿车无法提速故障排除
一辆大众迈腾轿车无法提速故障排除最近，我遇到了一辆大众迈腾轿车无法提速的故障。
当客户把车开到我店时，他说他的车在行驶时无法加速，出现了明显的顿挫现象。
经过我初步的检查，很快就发现了问题所在。
首先，我检查了引擎系统。
我把诊断计算机插入到车辆的OBD2接口，之后进行了一次诊断。
结果显示出了一个名为“MAF传感器故障”的提示。
我听取了车主对车辆的使用体验的说明后，发现了有关的问题。
原来车主在用汽车时，很长一段时间没有对空气滤清器进行更换，从而导致空气滤清器变得非常脏，这是导致MAF传感器故障的主要原因。
在切换空气滤清器之后，无法加速的问题明显变得好多了，但并不完美。
接着，我要检查进一步的原因。
在检查发动机舱盖后，我很快就发现了问题所在。
空气进口道端部的接头松动，导致空气的吸入不足，造成缺氧的情况。
这也是造成车辆无法加速的主要原因之一。
通过紧固连接只需几分钟时间，车辆就重新运行正常。
另一个问题，我也发现了，是引擎油的混合有问题。
车主也告诉我，他最近一次换油是很久以前。
引擎油变得不清不楚的，决定要把引擎油完全更换。
在更换后，车辆的性能也得到了提升。
最后，根据我的经验，我检查了空气过滤器，在车主确认过程中，我发现这个部分很久没有更换过滤器了，通过查找车辆的保养记录，确认了这一情况。
于是我更换了空气过滤器，车子开起来像是新车一样流畅。
总的来说，在这种情况下，最重要的是要进行一次完整的车辆检查，以便找出所有故障的原因。
我花了一些时间来彻底清洗空气过滤器，更换空气滤清器和油滤器，并检查了所有引擎接口。
在排除了所有原因之后，问题得到了解决。
此次车辆检修后的客户之所以会遇到这种情况，一方面是因为没有正确保养车辆，另一方面是由于没有及时发现问题而进一步恶化。
因此，我们要避免这种情况发生，做好日常保养工作。
首先，及时更换过滤器。
按照车辆使用手册或维修保养手册的说明，及时更换空气滤清器和油滤器。
这样可以保证引擎顺畅运行，延长引擎的寿命。