大众DSG变速器简介及常见故障分析
大众DQ200型DSG变速器的故障分析(上)
、AT 维修站 I AT Repair 栏目编辑：刘玺 lx@ ♦薛庆文（本刊编委会委员）北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。
大众DQ200型DSG 变速器的故障分析（上）♦文/北京薛庆文从目前市场情况来看，终端消费者对大众DQ200变速器故 障现象的投诉中“2挡抖动”现象居首位，其次是“升挡抖动” 和“起步抖动"、“死亡闪烁”、“偶尔无动力”及"异响”等故障现象。
接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。
一、“2挡抖动”现象从故障定义来看“2挡抖动”现象并不是变速器在换挡点上表现岀来的，而是变速器在D 挡位以2挡滑行时，再次踩加速踏板时表现出的一种抖动。
特别是车速降至10km/h 左右时的突然再加速并且用力踩加速踏板时表现尤为明显，同时车辆运行工况 恰好又是处于转弯过程中，此时故障现象就更加容易岀现。
1.故障原因分析由于故障现象出现在2挡的运行过程中，因此与变速器内部 机械齿轮的传递没有关系，而极有可能是2挡在动力传递过程中 K2离合器摩擦产生的或者是发动机输出扭矩所产生的共振频率与离合器摩擦产生的共振频率重叠在一起导致的。
在DQ200变速 器当中的两个离合器分工非常明确：K1离合器负责奇数挡位的传递（1、3、5、7挡），K2离合器负责偶数挡位的动力传递（2、4、 6挡）还包括R 挡的传递。
所以，如与K2离合器有关，那么抖动原因就是离合器摩擦片存在打滑由于接合不实而产生抖动，那么产生打滑的可能原因就是摩擦片的摩擦系数或摩擦间隙出现问题了。
从德国LUK 公司提供的双离合器摩擦片材料上看其摩擦成分 有粉末冶金材料、石棉基材料、金属以及表面的玻璃纤维层等组成，在理想状态下各种材料会随着变速器的使用而均匀磨损。
dsg变速箱维修手册
dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。
然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。
一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。
相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。
二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。
因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。
2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。
当离合器片使用寿命到期时，需要更换。
3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。
在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。
三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。
建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。
首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。
2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。
更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。
3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。
如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。
综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。
在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。
同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。
大众DSG变速器原理及故障分析
分类号：无锡职业技术学院毕业设计（论文）题目直接换挡变速器结构特性及故障分析英文并列题目The Analysis of Direct shift earbox structure and fault院系汽车技术系班级汽车整形51131 学生姓名李强学号5040113109所在团队江西运通汽车销售服务公司指导老师（1）于振鸿职称副教授指导老师（2）朱鹰东职称高级工程师答辩委员会主任主答辩人二零一四年四月毕业设计（论文）开题报告学生姓名李强学号5040113109班级汽整51131所属院系专业汽车整形指导教师于振鸿朱鹰东职称副教授高工所在部门汽车技术系毕业设计（论文）题目直接换挡变速器结构特性及故障分析题目类型工程设计（项目）□论文类□作品设计类□其他□一、选题简介、意义汽车直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）简称 DSG它特殊的地方在于他比其他变速器换挡更快，传递的扭矩更大效率更高。
DSG是世界上最先进的具有革命性的变速器系统它比传统自动变速器反应更快效率更高。
因此以汽车直接换挡变速器为研究对象，分析和掌握该系统的基本原理以及关键维修技术，不但是非常必要的而且具有深远的意义，可有力地推动汽车工业发展的现代化进程还可以在降低能源消耗的同时保证车辆动力性。
二、课题综述（课题研究，主要研究的内容，要解决的问题，预期目标，研究步骤、方法及措施等）DSG变速器旨在满足汽车消费者对于车辆驾驶运动感和节约能耗的双重要求为对于传统自动变速器传动效率不足但又追求驾驶的简便性的的人们提出了最好的选择。
DSG在带来低能耗的同时同样能提供出色的加速性能并且能与传统自动变速器一样实现顺畅换挡不影响牵引力。
本课题旨在对该系统的基本原理以及关键维修技术进行分析和掌握。
首先在收集并整理分析国内外相关文献的基础上，了解国内外DSG 系统的发展趋势并学习和掌握其结构组成与工作原理；其次在理论联系实际的基础上，掌握DSGG系统故障诊断的基本方法与步骤，以及常见故障的维修方法；最后在上述研究的基础上，对课题的研究成果进行总结与进一步的展望。
有关dsg的问题总结
有关dsg的问题总结这段时间研究了很多关于DSG双离合变速箱的技术资料，现对大众的DSG变速箱存在的各种问题做个简单明了的解释，我相信看了的人就都明白了。
大众的DSG双离合变速箱出现了各种问题，从轻到严重主要包括：抖动、耸车、缺档、动力缺失、死亡闪烁……这些问题一般在低速拥堵路段出现。
为什么会出现这些问题，先简单了解一下DSG变速箱的工作原理。
首先，双离合变速箱本质上就是手动变速箱，或者说就是AMT变速箱。
其次，重要的改进是，一是将离合片一分二位，一边为1、3、5、7档，一边为2、4、6档，无论如何操作，总有一块离合片结合另一块离合片待机状态，通过离合片与传动轴结合将发动机的动力传递到轮子上去；二是研发了一套更加智能换挡控制程序（或者说是算法）来代替人工换挡以及AMT那种简单粗暴的换挡；三是用更好的材料来制作离合片，更加耐磨，更加坚固，可以接受在没有润滑油的情况下直接撞击下的换挡。
DSG正是有这样的设计，存在着一些显著的优点：1、比手动档更省油：很简单，手动档换挡，先踩下离合，然后挂挡，再松离合，加油，这个过程需要时间，老司机可能一秒内解决，新手时间就更长；而双离合变速箱，换挡时一边离合片退出，同时另一边离合片就接上，时间至少节省了一半；换挡过程就是发动机空转的过程，节省了换挡时间，就是减少了发动机空转的时间，这样就省油了。
这就是为什么DSG变速箱省油的根本原因。
2、新的DSG变速箱换挡更加平顺。
这里有一个前提，是“新”，或者说是“新的离合片”的情况下才会平顺，同样的道理，DSG变速箱换挡比老司机手动换挡还要快，当然车行驶的时候感受到的冲击时间就很短，当然就平顺了。
3、动力性能更好：换挡时间短了，车的加速性能自然就牛。
DSG变速箱的核心技术在于材料以及换挡程序的控制算法，材料好办，取决于工业基础以及成本控制，而控制程序的核心在于其算法。
首先要了解DSG变速箱换挡程序的控制算法，控制程序的算法是依照某一个速度、车速的规律来选择换挡的，比如：控制程序的算法设计为“当车辆起步，发动机转速达到1500转，车速达到15KM时就升二档”，那么在这种情况DSG变速箱就会自动升到二档，三档、四档……都类似，当然这个控制程序还会考虑一些特殊情况，比如一旦你猛加油门，程序就会判断你是准备急加速超车，那么就会将档位锁死在三档，甚至降一档，让车有更好的加速性能，这种特殊情况考虑得越多，代表换挡控制程序的算法就越先进……但是别忘记了，既然是程序，那么就是有规律可循的，总会有特殊情况无法应对，所以它永远也比不上人脑，尤其是熟练司机的经验。
DSG变速器故障技术原因分析
DSG变速器故障技术原因分析DSG变速器故障技术原因分析摘要目前，DSG自动变速器在大众的各款车型上得到了广泛的应用。
DSG又叫做双离合变速器、直接换挡变速器，准确意义上来说DSG变速器的机构仍然是手动变速器的机构，变速器油也采用的是手动变速器油。
DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。
作为大众最引以为傲的技术之一，DSG与TSI的动力组合在过去几年内帮助大众汽车取得了相当不错的销量佳绩。
但这款变速箱却因为投诉率居高不下，尤其是在中国，引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑，被网友戏称为“大傻瓜”变速器。
一时之间，大众公司的DSG自动变速器问题被推到舆论的风口浪尖。
本设计介绍的就是有关大众DSG变速器的设计原理以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障还有就是怎么样尽量去避免一些故障。
希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活中有所帮助。
目录第一章DSG双离合变速器简介1.1 DSG双离合变速器简介 (3)第二章大众公司DSG变速器原理解析2.1 技术原理 (5)2.2 型号分类 (8)2.3 共同优点 (8)2.4 DQ200与DQ250的区别 (9)第三章大众DSG变速器的常见故障3.1 大众DSG变速器的常见故障 (11)3.2 事件分析 (11)第四章DSG故障原因分析4.1 主要故障表现 (14)4.2 DQ200与DQ250故障物理原因——电子元器件 (14)4.3 DQ200与DQ250故障化学原因——电泳硼结晶 (15)4.4 具体案例故障分析与解决小技巧 (20)4.5 7速DSG变速箱寿命分析 (22)第五章DSG变速器的使用与保养5.1 延伸阅读 (24)5.2 如何正确使用DSG减少故障 (24)结束语 (26)参考文献 (27)第一章DSG双离合变速器简介1.1 DSG双离合变速器简介离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
大众DSG变速箱故障原因技术分析
“硼结晶”席卷滑阀箱DSG故障有隐情?一般说来，高温会产生很多的副作用，比如一些部件的热衰退现象，有些物质会得不稳定出现分解、沉着和粘附的现象，有些部件会热胀冷缩出现卡死或者过度磨损的现象等等。
DSG变速器的投诉总量很可观在大众的DSG问题上，网络普遍认为由于大众采用的干式离合结构导致了投诉不断。
在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。
媒体似乎比较纠结于这个温度传感器但是笔者认为，单纯的温度热量学说可能并不能反应真实的情况。
在DSG的问题上，大众一直欠消费者一个解释，可能另有隐情。
这个隐情，很可能就出在大众汽车对变速器润滑油的选择上面。
众所周知，大众在三月一日给质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。
为着召回还是升级的问题，大众并未给予质检总局一个满意的方案。
于是，同样一件事情，质检总局两度约谈大众，可见事情的严重性。
大众给质检总局的说法与媒体判断并不一致从官方的说法中，我们并未看到关于离合器和温度传感器方面的信息。
我们看到的是什么呢?硼结晶。
那么请问，硼结晶从何而来?是从天上掉下来还是从太上老君的炼丹炉里蹦出来?都不是。
笔者通过翻阅资料发现，这个硼结晶的“硼”似乎只有一个来源，那就是DSG变速器所用到的ATF变速器油。
作为一种优良的抗磨剂，硼酸盐型润滑油添加剂是一种比较新的产品，它有许多非常优秀的特点，能够满足DSG苛刻条件下的所有需求，比如在负载方面高于硫磷剂两倍，平均接触压力高达2952.9kg/cm2，这样一来大众的DSG就天然的实现了低转速高扭矩的特点，能够实现很好的提速性能。
变速器油可能是罪魁祸首摩擦系数方面，硼酸盐常温下的摩擦系数为0.05-0.07，仅次于纳米铜和有机钼，非常适合生产节能型润滑油，减少汽车动力损失，较大幅度节省能源。
dsg变速器
dsg变速器DSG变速器是一种现代汽车常见的变速器类型。
DSG是“双离合器直接换档变速器”的缩写，它采用了双离合器系统来实现更快、更平顺的换档过程。
本文将介绍DSG变速器的工作原理、优势以及一些常见的问题和维护方法。
DSG变速器的工作原理是基于双离合器系统。
传统的手动变速器需要通过踏下离合器来进行换档操作，而DSG变速器则采用了两个离合器，分别负责传动不同的齿轮组。
一个离合器负责第一、第三和第五齿轮，另一个离合器则负责第二、第四和倒挡。
这样，当一档齿轮在工作时，下一档的齿轮已经通过另一个离合器准备好了。
当换档时，另一个离合器会立即接管传动任务，实现无缝换档。
DSG变速器的换档速度非常快。
因为它使用了双离合器系统，所以当一档齿轮退掉时，下一档齿轮已经准备好了，只需要简单切换离合器即可实现换档。
这种快速的换档速度使得驾驶过程更加平顺，没有明显的动力中断。
另外，DSG变速器还具有一些其他的优势。
首先，它可以在自动模式和手动模式之间自由切换。
在自动模式下，变速器会自动选择合适的档位，实现更高效的燃油经济性。
在手动模式下，驾驶者可以通过手动换挡杆进行操作，获得更多的驾驶乐趣。
其次，DSG变速器还具有更高的燃油经济性。
传统的手动变速器需要驾驶者通过脚踩离合器和换挡杆来进行换挡操作，这样会导致动力中断和能量损耗。
而DSG变速器采用了双离合器系统，可以在换挡时实现无缝切换，减少了能量损耗，提高了燃油经济性。
当然，DSG变速器也存在一些问题和需要特别注意的维护方法。
首先，由于双离合器系统的复杂性，DSG变速器需要更加精细的工艺和更高的制造成本。
这使得DSG变速器的维修和维护费用较高。
其次，尽管DSG变速器的换挡速度快，但由于离合器的自动控制系统需要时间来判断和执行操作，有时会导致换挡延迟或异常。
这是DSG变速器最常见的问题之一，需要注意定期保养和使用高质量的变速器油。
此外，DSG变速器还对变速器油的质量和粘度要求较高。
大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法
大众双离合变速箱故障原因及维修解决方法在大众的DSG问题上，普遍认为采用了干式双离合结构不稳定导致投诉不断。
其常见的故障如下：1、换挡节点有顿挫感2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；3、低速行驶时发动机转速突然升高但是车速有时候不会同步跟上去；4、仪表盘上故障灯会不定时亮灯，同时变速器可能会进行锁挡，车子上不去高速挡了。
5、有时奇数挡位或者偶数挡位会同步消失，这种故障率相对来说也不低。
手里有台15款迈腾，1.8T的.就是上述描述当中的故障，故障灯亮，加速无力，感觉车身比较肉。
检查的时候出现一堆故障码，如图车身故障比较多，我只截了变速箱所描述的故障，双离合变速箱内部除了机电单元就是双离合以及拨叉容易坏，师傅一般都是根据这些故障点来对症下药。
此车迈腾，行驶里程接近8万公里。
现在的问题还不算很严重，车子当时是车主自己开过来做的检查，相比拖车过来的车子，车主已经很幸福了。
据车主描述，车子最近这段时间开起来特别没劲，故障灯亮了以后上坡更是吃力，现在开着车就烦。
所以来检测维修了。
经过读取故障码，检测数据流以及一起上路试车判断出箱子机电单元得进行更换，双离合也已经烧了，客户采取全修全保的方案进行维修，这样对于客户来说风险较小，防止后期出问题。
搭下来的双离合变速箱就长这个样子，一会儿将进入拆解维修，清洗组装的环节了。
这就是双离合，箱子从整车搭下来后双离合是最先拆解出来的。
这是机电单元，双离合变速箱是电脑和阀体一体的，我们一般叫它机电单元。
这是开箱以后可以直观看到的零部件，有些机械和手动挡里的类似，这些机械一般不是很容易磨损。
这是双离合拆散的现状，这些零部件都是要经过三次超声波清洗后才进行组装维修的。
图片简单拍了一下，仅供大家参考。
拆散清洗后组装完毕装车，再进行试车就一般没问题了。
北京新孚美变速箱维修服务有限公司需要广大朋友注意的是:根据大众的说法，这个控制单元的油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的，个人建议定时更换。
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◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
目前由德国卡塞尔(Kassel)工厂和设在中国大连的变速器新厂生产。
干式双离合结构的7速DSG双离合变速器是大众DSG+TSI计划的技术核心，这款变速器的先进和重要之处在于它可以适用于大众未来所有主力车型的匹配需要，小到U P、P O LO，大到迈腾都可以用上这款变速器，进而实现无缝匹配。
随着大众集团MQB模块化通用平台的推出，DQ200将肩负起更加重要的责任。
D Q200与D Q250除了挡位数目不同之外，内部结构也有很大差别：DQ200为干式双离合器，具有传递扭矩的高效性，扭矩通过离合器从动盘上的摩擦片来传递，节省了相关液力系统，很大程度地提高了燃油经济性，还省去了过滤器、油冷器及变速器壳体中的高压油管等零部件。
与普通手动变速器一样，变速器油只用于变速器齿轮和轴承的润滑和冷却，因而7速DSG双离合变速器仅需要1.7L变速器油，而6速DSG双离合变速器则需要6.5L变速器油。
而质量上面，D Q200自重只有72kg，比爱信6AT 减轻12kg，比DQ250减轻21kg。
7速DSG双离合变速器内部结构如图5所示，在变速器内部有2根输入轴，3根输出轴。
输入轴1(见图6)通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7挡。
为了监测变速器输入转速，输入轴1有变速器输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮，拆装此轴时应该特别注意G632的脉冲靶轮应远离强磁性的物体，因为强磁性的物体将影响脉冲靶轮磁性。
输入轴2(见图7)被设计成空心轴，安装在输入轴1的外侧，通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R挡。
为了检测变速器输入转速，输入轴2上有变速器输入转速传感器2-G612的靶轮。
输出轴1(见图8)负责1、2、3、4挡动力传输，输出轴2(见图9)负责5、6、7、R挡动力传输，其中，5、6、7挡同步器均采用单锥面同步器，输出轴3(见图10)负责R挡动力输出和P挡锁止驱动轮。
P挡锁止机构如图11所示，7速DSG双离合变速器内部装有四个换挡拨叉(见图12)，换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。
为实现挡位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，推动图5 7速DSG双离合变速器内部结构及传动简图图6 输入轴1结构示意图图7 输入轴2结构示意图图8 输出轴1结构示意图图9 输出轴2结构示意图图10 输出轴3结构示意图图11 P挡锁止机构示意图图12 换挡拨叉示意图P挡锁齿轮输出轴2输出轴1差速器134276R15R2输出轴3离合器K2驱动轴2离合器K1驱动轴1输出轴1输出轴2输出轴3变速器传动部分2驱动轴2发动机扭矩驱动轴1变速器传动部分1轴承传感器G632靶轮1挡齿轮5挡齿轮3挡齿轮7挡齿轮传感器G612靶轮轴承4/6挡齿轮2/R挡齿轮轴承1/3挡同步器2/4挡同步器轴承1挡齿轮3挡齿轮4挡齿轮2挡齿轮输出齿轮5/7挡同步器6/R挡同步器输出齿轮5挡齿轮7挡齿轮6挡齿轮R挡中间齿轮1R挡中间齿轮2轴承轴承P挡锁止机构齿轮R挡齿轮输出齿轮锁止齿轮锁销回位弹簧锁销连接球销下压装置棘爪弹簧工作销工作销预紧弹簧6/R挡拨叉5/7挡拨叉1/3挡拨叉2/4挡拨叉永久磁铁挡位传感器挡位选择活塞缸挡位选择活塞滑动齿套同步器齿毂活塞移动，当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成挡位。
通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，变速器控制单元能够准确获得换挡机构的当前位置。
在DSG变速器中，最核心的部分是电-液控制单元，7速DSG双离合变速器电-液控制单元如图13所示，各部件安装位置如图14所示。
各传感器安装位置如图15所示。
传感器的作用是采集信号输送给控制单元，控制单元根据传感器信号去控制执行元件工作，若有哪个传感器出现故障将会导致变速器出现相应故障。
离合器1行程位置传感器G617和离合器2行程位置传感器G618安装在滑阀箱单元的离合器触动装置上，其作用是控制单元根据该传感器信号来控制离合器的触动装置。
若G617损坏，变速器传输部分1被关闭，挡位1、3、5、7挡将无法接合。
若G618损坏，变速器传输部分2被关闭，挡位2、4、6、R挡将无法接合。
离合器输入转速传感器G 641安装在变速器壳体内，是唯一在滑阀箱单元外的传感器，其作用是控制单元要求变速器输入转速信号控制离合器和计算滑移率，若G641损坏，控制单元利用发动机转速信号替代。
输入轴1速度传感器G632和输入轴2速度传感器G612集成在滑阀箱单元上，其作用是控制离合器，计算离合器的打滑量，如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R挡驱动。
如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7挡驱动。
挡位行程传感器2/4-G487、挡位行程传感器1/3-G488、挡位行程传感器5/7-G489和挡位行程传感器6/R-G490的作用是产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现挡位的变换。
如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应挡位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有挡位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速器造成损坏，传感器所在变速器部分被关闭。
二、大众DSG变速器故障现象大众DSG变速器主要故障表现为高速空挡、升挡异常和异响等现象。
1.高速空挡和升挡异常针对高速空挡和升挡异常现象，4S店处理结果是更换DSG变速器。
很多车主反映加速至180km/h后出现故障，在此提醒车主们：“不要把1.4T的车当成2.0的车来开，1.4T的排量不能高速长时间运转。
”高尔夫6 1.6AT同样配置7速DSG变速器，出现故障率较少的原因可能也是1.6AT的扭矩才155N·m，1.4T的扭矩为220N·m。
另外，激烈驾驶也是导致DSG变速器故障的原因之一。
2.异响D S G 变速器车辆在1、2、3挡来回切换的时候有“哐啷哐啷”的声音，在装有减速带的时候也会这样。
不久又发现能听到“叽叽”声，反复试听发现在发动的冷车踩下制动踏板、变速杆拉到前进D或S时“叽叽”的声音就会响起。
热车后无论是否在前进挡还是怠速，“叽叽”声便会一直响，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
图13 7速DSG双离合变速器电-液控制单元结构示意图图14 电-液控制单元各部件安装位置示意图图15 7速DSG双离合变速器各传感器安装位置示意图G4872/4G270离合器K1离合器K2传输组1阀3离合器K1阀N435传输组1阀25/7换挡阀N434传输组1阀4压力调节阀N436传输组1阀11/3换挡阀N433油泵电机V401传输组2阀12/4换挡阀N437传输组2阀3离合器K2阀N439传输组2阀4压力调节阀N440传输组2阀26/R换挡阀N438油泵蓄压器1-蓄压器 2-双齿轮油泵 3-油泵驱动电机 4-变速器部分1阀体5-变速器部分2阀体 6-离合器输入转速传感器 7-2/4挡同步器活塞8-1/3挡同步器活塞 10-变速器电子控制单元 11-6/R挡同步器活塞12-5/7挡同步器活塞 13-K1驱动机构 14-K2驱动机构 15-电气连接插头离合器输入G641G4881/3控制单元集成传感器G632驱动轴1G4895/7G510G4906/RG612驱动轴2线束连接G617G618离合器行程三、大众DSG变速器故障原因1.电子元器件失效湿式控制的D Q250(02E)型6速DSG 变速器的故障特征是：①起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似问题；②故障现象大多表现为在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁，仅个别挡位能够行驶以及换挡时存在异响等；③从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。
干式控制的DQ200(0AM)型7速DSG 变速器的故障现象有：①在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；②换挡时顿挫感和制动感特别明显；③低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；④故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；⑤只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。