中国悠久的航海历史
中国的航海有着悠久的历史
中国的航海有着悠久的历史，对历史经济的发展也有着深远的意义。
在陆上交通工具不发达的时代，船舶运输担当着主要的交通工具。
从"刳木为舟，剡木为楫"到郑和下西洋，再到现代的先进的远洋技术，中国航海有着突飞猛进的发展。
中国同时通过海路走向世界, 同世界各国进行经济文化交流, 发展友好关系, 共同促进人类文明的进步。
人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。
从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。
中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。
说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。
独木舟原始人类将巨大树干用火烧或用石斧加工成中空的独木舟，是最古老的水水上运输工具。
它的踪迹遍于全世界，至今在南美洲和南太平洋群岛的居民，仍使用独木舟作为生产和交通工具。
筏远古人类就知道将树干、竹竿、芦苇等捆扎成筏，或用兽皮做成皮筏，在水上漂行。
筏较独木舟吃水浅，航行平稳，而且取材方便，制造简易。
在中国东南山区溪流中，使用竹筏作为交通工具迄今仍然相当普遍。
木板船进入青铜器时代以后，人类对木材的加工能力提高了，于是将原木加工成木板来造船。
木板船可以造得比独木舟大，性能比筏好。
木板平接或搭接成为船壳，内部用隔壁和肋骨以增加强度，形成若干个舱室。
早期的木板船，板和板之间、船板和框架构件之间是用纤维绳或皮条绑缚起来的，后来用铜钉或铁钉连接。
板和板之间则用麻布、油灰捻缝，使其水密。
桨、篙和橹舟筏时代的船舶靠人力来推进和操纵，所用的工具为桨、篙和橹。
桨不受水域深度和广度的限制，在地中海区域应用极为广泛。
古罗马的划桨船，用奴隶划桨，一船桨数多至数十根甚至百余根。
篙可以直接触及水底和河岸，使用轻便，主要用于浅水航道。
橹是比桨先进的划船工具，效率高而不占水面，兼具推进和操纵航向的功能，在中国内河木船上广泛使用。
中国航海史重大事件
中国航海史重大事件摘要：一、中国古代航海史概述1.古代航海技术的起源和发展2.古代航海活动的重要事件和人物二、中国航海史重大事件1.郑和下西洋2.葡萄牙航海家麦哲伦船队环球航行3.西方航海家对中国航海技术的影响4.中国现代航海技术的发展正文：中国航海史重大事件中国是一个有着悠久历史和灿烂文化的国家，自古以来，航海活动就是中国交通贸易和文化交流的重要方式之一。
中国古代航海史可以追溯到商朝时期，当时已经开始使用船只进行水上运输和贸易。
随着时间的推移，中国航海技术不断发展和完善，出现了许多重大的航海事件和杰出的航海家。
一、中国古代航海史概述中国古代航海技术的起源和发展可以追溯到商朝时期。
商朝时期，人们已经开始使用船只进行水上运输和贸易，主要是在长江流域和珠江流域。
随着时间的推移，中国古代航海技术不断发展和完善，到了明朝时期，中国航海技术达到了一个高峰。
古代航海活动的重要事件和人物包括郑和下西洋和葡萄牙航海家麦哲伦船队环球航行等。
郑和下西洋是中国古代航海史上的一个重要事件，他率领的船队访问了30 多个国家，促进了中国和亚非各国的经济文化交流。
葡萄牙航海家麦哲伦船队环球航行也是中国古代航海史上的一个重要事件，他们的航行路线对后来欧洲航海家的航海活动产生了重要的影响。
二、中国航海史重大事件1.郑和下西洋郑和下西洋是中国古代航海史上的一个重要事件。
明朝时期，明成祖朱棣派遣郑和率领船队下西洋，访问了30 多个国家，促进了中国和亚非各国的经济文化交流。
郑和船队使用了当时世界上最先进的航海技术，他们的航行路线和航海技术对后来中国的航海活动产生了重要的影响。
2.葡萄牙航海家麦哲伦船队环球航行葡萄牙航海家麦哲伦船队环球航行也是中国古代航海史上的一个重要事件。
1519 年，麦哲伦率领船队从西班牙出发，绕过南美洲，穿过太平洋，到达菲律宾。
他们的航行路线对后来欧洲航海家的航海活动产生了重要的影响。
3.西方航海家对中国航海技术的影响随着欧洲航海技术的发展，西方航海家对中国航海技术产生了重要的影响。
中国航运史话pdf
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中国航运史可以追溯到古代，有着丰富而悠久的历史。
以下是中国航运史的一些重要时期和事件：
1.古代航海技术：
公元前2000年左右，中国开始使用木制船只进行海上贸易。
商船往来于中国沿海、东南亚和南亚地区。
商朝时期，商船已经开始使用罗盘、航海图和航海日志等导航工具。
2.郑和下西洋：
明朝初年，郑和七下西洋，进行了七次远洋航行。
他率领的船队覆盖了东南亚、印度、阿拉伯半岛和非洲东岸等地，展示了中国强大的海上实力。
3.船政运动：
清朝康熙年间，为了加强对海防的管理，实施了船政运动。
这一运动包括加强海防力量、修建防线、培养海军将领等。
4.第一次鸦片战争后的动荡时期：
鸦片战争后，中国沦为半殖民地半封建社会，海运业也受到极大影响。
西方列强逐渐控制了中国的主要港口。
5.近代海运发展：
民国时期，中国海运逐渐恢复。
上海、天津等沿海城市成为繁忙
的港口。
1949年中华人民共和国成立后，中国开始进行大规模的港口建设和海运业发展。
6.改革开放以来的崛起：
1978年改革开放以来，中国经济的崛起也带动了海运业的快速发展。
中国的港口成为全球最繁忙的港口之一。
21世纪初，中国提出“一带一路”倡议，推动了更多国际合作和航运项目的建设。
总体而言，中国的航运史经历了古代繁荣时期、近代的动荡时期以及改革开放后的崛起时期。
今天，中国是全球最重要的航运国之一，其海运业在国际贸易和经济中扮演着重要角色。
中国古代航海与海洋探索的历史
中国古代航海与海洋探索的历史中国古代航海与海洋探索的历史可以追溯到早期的商代和周代。
在这个时期，中国人开始意识到海洋的重要性，并开始进行海上贸易和探索。
随着时间的推移，中国的航海技术和海洋探索经验逐渐积累，为后来的航海事业奠定了基础。
在商代和周代，中国人主要通过陆路进行贸易活动。
然而，随着商业的发展和对外贸易的需求增加，中国人开始意识到海洋贸易的潜力。
他们开始建造船只，探索海洋，并与周边国家进行贸易往来。
这标志着中国古代航海与海洋探索的起点。
到了春秋战国时期，中国的航海技术得到了进一步的发展。
当时的国家开始建立海军，并派遣船队进行远洋航行。
其中最著名的是郑国渠船队，他们曾经远航到东南亚地区，并与当地的国家进行贸易往来。
这些航海活动不仅促进了中国与周边国家的交流，也为后来的航海事业积累了宝贵的经验。
随着秦朝的统一和汉朝的兴起，中国的航海事业进入了一个新的阶段。
汉朝时期，中国开始进行更远的海洋探索，并建立了丝绸之路海上通道。
这条通道连接了中国与西方国家，促进了贸易和文化的交流。
汉朝还派遣了郑和等航海家进行远洋航行，他们曾经到达过印度洋、非洲东海岸等地。
这些航海活动使中国成为当时世界上最强大的海洋国家之一。
随着唐朝的兴起，中国的航海事业达到了巅峰。
唐朝时期，中国的船只规模不断扩大，航海技术也得到了进一步的提升。
唐朝还建立了海上丝绸之路，促进了中国与东南亚、印度等地的贸易往来。
唐朝的航海家玄奘更是远航到了印度尼西亚、马来西亚等地，为中国的航海事业做出了巨大贡献。
然而，随着宋朝的兴起，中国的航海事业逐渐衰落。
宋朝时期，中国开始采取封闭政策，限制海外贸易和航海活动。
这导致中国逐渐失去了在海洋上的优势地位，航海技术也没有得到进一步的发展。
总的来说，中国古代航海与海洋探索的历史可以追溯到商代和周代。
随着时间的推移，中国的航海技术和海洋探索经验不断积累，为后来的航海事业奠定了基础。
尤其是在汉朝和唐朝时期，中国的航海事业达到了巅峰，成为世界上最强大的海洋国家之一。
了解中国古代的航海与探险历史
了解中国古代的航海与探险历史中国古代的航海与探险历史中国古代的航海与探险历史可以追溯到数千年前的商代，当时的中国人已经开始进行一些海上贸易活动。
然而，真正引起人们关注的航海与探险历史始于明朝时期的郑和下西洋。
郑和是一位伟大的航海家，他率领七次航海远征，将中国的声望和文化传播到了世界各地。
这段历史是中国人引以为傲的一部分，它展示了中国人的勇气、智慧和开拓精神。
在郑和的航海远征中，他率领的船队穿越了东南亚、印度洋、阿拉伯半岛和非洲东岸等地，到达了遥远的非洲东岸。
这些航海远征不仅仅是为了贸易，更重要的是展示中国的实力和文化。
郑和的船队携带着中国的丝绸、瓷器和其他珍宝，与当地的君主和居民进行了友好的交流。
通过这种方式，中国与其他国家建立了互信和友好的关系，为中国开展更广泛的贸易和文化交流打下了基础。
郑和的航海远征也展示了中国人的智慧和技术水平。
当时，中国的造船技术已经非常先进，郑和的船队搭载着巨大的宝船，船上设有舱室、厨房、仓库等设施，能够在漫长的航程中提供足够的食物和住宿。
此外，郑和的船队还携带了各种导航仪器和地图，能够准确地确定船只的位置和航向。
这些技术的运用使得航海远征更加安全和顺利。
除了郑和，中国古代还有其他一些航海家和探险家，他们也为中国的航海与探险历史做出了重要贡献。
例如，明代的徐霞客是一位著名的山水画家和旅行家，他游历了中国的大部分地区，并记录下了详细的地理和民俗资料。
他的著作《徐霞客游记》成为了中国古代旅行文学的经典之作，对后来的航海家和探险家产生了深远的影响。
中国古代的航海与探险历史不仅仅是一段壮丽的历史，更是中国人勇往直前、开拓进取的精神的体现。
中国人通过航海与探险，不仅拓展了国家的领土和影响力，也推动了科技和文化的发展。
这段历史告诉我们，只有勇于冒险，敢于探索，才能不断进步和发展。
然而，尽管中国古代的航海与探险历史有着辉煌的成就，但在后来的历史中，中国的航海与探险精神逐渐减弱。
这与中国的政治、经济和文化环境有关。
中国航海史的历程
中国的航海史是一部悠久而丰富多彩的历史。
自古代以来，中国人民就以其独特的智慧和勇气，探索并开发了海洋。
以下是中国航海史的主要发展阶段：1、独木舟与筏时代：中国最早的航海活动可以追溯到公元前2000年左右。
在那个时期，人们使用简单的独木舟和筏作为交通工具，沿着海岸线进行短途的贸易和渔猎活动。
这些早期的航海者展示了人类对海洋的初步探索和挑战。
2、帆船时代：随着造船技术的发展，到了春秋战国时期（公元前770年-公元前221年），中国的航海者开始使用风力驱动的帆船进行远洋航行。
这些帆船成为了中国航海史的重要标志，也是当时世界上最先进的船只之一。
3、海上丝绸之路：在唐宋时期（公元618年-1279年），中国航海事业迎来了一个高峰。
海上丝绸之路的开辟使得中国与世界各国的贸易和文化交流更加频繁。
这个时期也是中国造船技术和航海技术的重要发展阶段，为后来的航海活动奠定了坚实的基础。
4、郑和下西洋：明朝时期（公元1368年-1644年），中国航海事业达到了一个巅峰。
郑和率领的远洋船队在28年的时间里进行了7次大规模的远洋航行，访问了亚非30多个国家和地区。
他们的航程超过万公里，成为了中国古代造船业和航海事业的壮丽篇章。
5、近代航海的兴起：在清朝时期（公元1644年-1912年），中国的航海事业开始受到西方的影响。
鸦片战争后，中国被迫开放港口，并允许外国船只在华航行。
这使得中国的航海活动更加多元化，也促进了中国造船技术的发展。
6、现代航海的发展：自1949年中华人民共和国成立以来，中国的航海事业得到了迅速的发展。
中国自行研制了多种新型船舶，包括远洋货船、油轮、军舰等。
同时，中国的航海教育、科研和港口建设也得到了极大的提升。
7、海洋权益的保护：近年来，随着中国经济的快速发展和海洋资源的开发，海洋权益的保护成为了中国航海事业的重要议题。
中国政府加强了对海洋环境的保护和对海盗活动的打击，同时通过国际合作加强了对海洋权益的保护。
中国古代航海探险的伟大历史
中国古代航海探险的伟大历史古代中国是一个有着悠久历史的国家，其文化和科技的繁荣也在世界范围内有着广泛的影响力。
其中，中国古代的航海探险史更是令人瞩目，这一段历史展现了中国人海洋意识的觉醒和对世界的探索。
本文将为您揭示中国古代航海探险的伟大历史，带您一探这段令人叹为观止的壮丽征程。
中国古代航海探险的历史可以追溯到早在商周时期，中国就开始进行海上贸易。
《史记》载有商朝时期船队往来的事迹，可以看出古代中国人已经有了一定的航海能力。
然而，真正将中国古代航海探险推向高潮的，则是唐宋时期。
首先，唐朝是中国古代航海探险发展的重要时期。
唐朝时期，对外贸易日益繁荣，航海技术和航海工具也得到了大幅改进。
在这个时期，郑和的航海远征成为了中国古代航海探险的巅峰之作。
郑和是明朝初年的一位伟大航海家，他在明成祖时期带领船队七次下西洋，访问了东南亚、印度次大陆、非洲东岸等地。
这些航海活动不仅促进了中国与其他国家的交流与贸易，也展示了中华文明的辉煌。
郑和的船队规模庞大，船只数量有200多艘，队员多达2万余人，船队载货量之巨可见一斑，是当时世界上最大的海上船队。
此外，唐朝时期还有一位杰出的航海家称为韩福，他率领船队远航到达了今日的越南、吉林等地，成为中国古代航海探险中的一颗璀璨明珠。
而宋朝时期，中国古代航海探险进一步达到巅峰。
宋朝是中国古代海洋科技发展的圣地，成就了一批伟大的航海科技家。
其中最为著名的便是郭守敬和宋应星。
郭守敬是一位卓越的天文学家和导航家，他在南宋时期发明了准确测定纬度的“上弦测纬法”，为航海提供了重要的帮助。
而宋应星则以其《天工开物》一书闻名，该书系统地介绍了当时的海洋航行知识和船舶造船技术。
这些科技的进步为中国古代航海探险提供了坚实的技术基础。
除了航海科技的发展，宋朝时期还有一位著名的航海家周船人。
周船人利用南北通航的优势，率领船队航行日本、韩国等地，并与当地人民进行贸易往来，推动了中国与周边国家的交流与发展。
中国古代的航海术及其发展历程
中国古代的航海术及其发展历程航海术是人类探索海洋的重要工具，而中国在古代也有着悠久的航海历史。
从最早的竹筏到后来的木船、帆船，中国人逐渐开发出一套完整的航海技术，并在海上贸易、探险中取得了重要成就。
一、竹筏时代中国最早的航海工具是竹筏，它出现在旧石器时代晚期。
竹筏适合于近岸的海上活动，但对于跨海贸易而言，它显然不足以胜任。
尽管如此，中国古代的船舶工程师还是在竹筏上做了很多实验，并发明了许多竹筏的变体，如橹筏、浮筏、桥式筏等，提高了它们的使用效率。
二、木船时代随着时代进步，中国船舶工程师在大量实验和创新中发明了顶格、龙船和板船等木质船只，使中国船运行远离了海岸。
据传，商代时期，周文王在岐山一带就有船舶留存，这表明中国人在跨海运输方面已经具备了一定的能力。
汉代时期，中国的木船已逐步向外扩展，开辟了海上丝绸之路和中东海盗战争，为中国的崛起奠定了扎实的航海基础。
三、帆船时代唐代是中国航海史上的重要时期。
在唐朝时期，曾出现了“初南航”、“二南航”和“三南航”，前两次航行中国人前往印度洋和波斯湾，后者则到达了阿拉伯半岛和东非之间的海域。
盘梯山壁画中绘制的也是唐代出海画面。
唐朝时期还创造了文字海图，武则天时开始有重要的海上商贸，开辟了中国对外贸易。
宋朝时期，中国船舶工程进一步发展。
船体采用“六和一”或“八和一”榫接法，结构稳固，水性优良。
领先欧洲几个世纪。
宋朝时期的船队曾到过印度、波斯湾和非洲东海岸等地。
而在明朝时期，中国虽然没有直接发起过海上战争，但在海上贸易中却表现出相当实力，达到了极高的水平，这是中华民族航海文化的又一里程碑。
四、总结总的来说，中国古代的航海术具有悠久的历史和丰富的内涵。
从最初的竹筏到后来的帆船，中国人不断创新、实验和探索，在海上探险和贸易中获得了重要成就。
虽然现代科技已经取代了许多传统船只，但中国古代的航海文化仍然有着无法替代的价值。
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中国历史来在航海上的作为
丁芍艺
国航181,201810623015
【摘要】从航海实践看，夏商时期就出现了国家航海行为，汉朝时期就打通了中国沿海的航路，把分散的海疆统一起来，开辟海上丝绸之路，之后有甘英远航大秦，法显、鉴真海上弘扬佛法，郑和七下西洋等许多辉煌的海洋实践。
在航海科技方面，很长一段历史时期，我们祖先的航海技术、造船技术和对海洋科学的认识在世界上是独领风骚的。
【关键字】中国；航海历史；
中国航海历史悠久。
早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧'刳木为舟，剡木为楫'。
到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。
到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。
在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。
从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。
由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入'定量航海'时期。
到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。
这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。
然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。
虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。
回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。
中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。
在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达o伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
中国人很早对中国陆海关系有了认识，在早期的典籍《尚书》中，就有记载中国地理环境“东渐于海，西被于流沙”,称为“环九州为四海”；春秋时期，沿海大国齐国为相管仲就提出“官山海”。
认识到海洋提供的“盐渔之利，舟济之便”。
唐朝诗人方干：“西方尚在星辰下，东城已过寅卯时。
大海浪中分国界，扶桑树底是天涯。
满船若有归风便，到岸犹须隔岁期。
”到明中叶提出“海上经略”的战略思想。
从航海实践看，夏商时期就出现了国家航海行为，汉朝时期就打通了中国沿海的航路，把分散的海疆统一起来，开辟海上丝绸之路，之后有甘英远航大秦，法显、鉴真海上弘扬佛法，郑和七下西洋等许多辉煌的海洋实践。
在航海科技方面，很长一段历史时期，我们祖先的航海技术、造船技术和对海洋科学的认识在世界上是独领风骚的。
明朝海军曾装备过的一种战船，不过通过影子的分析（个人见解）似乎这是仿造的葡萄牙的一种近海的战舰。
《殊域周咨录》卷九“佛郎机”条是这样记载的：“佛郎机番船用夹板，长十丈，阔三尺，两旁架橹四十余枝，周围置铳三十四个。
船底尖，两面平，不畏风浪。
人立之处，用板捍蔽，不畏矢石。
每船二百人撑驾，橹多人众，虽无风可以疾走。
各铳举发，弹落如雨，所向无敌，号蜈蚣船。
其铳用铜铸造，大者一千余斤，中者五百余斤，小者一百五十斤，每铳一管，……铳管以铁为之。
铳弹内用铁，外用铅，大者八斤。
其火药制法与中国异。
其铳一举放，远可去百余丈，木石犯之皆碎。
”其中佛郎机是指当时的葡萄牙。
明朝海道副使汪鋐通过在葡萄牙船上的中国水手，得到了机铳和蜈蚣船的资料。
“有东莞县白沙巡检何儒，前因委抽分曾到佛郎机船，见有中国人杨三、戴明等年久住在彼国，备知造船、铸铳及制火药之法。
鋐令何儒密遣人到彼，以卖酒米为由，潜与杨三等通话，谕令向化，重加赏赉，彼遂乐从。
约定其夜，何儒密驾小船，接引到岸，研审是实，遂令如式制造。
”
明武宗正德十六年(1521年)，汪鋐就使用在杨三、戴明等指导下仿制的葡式炮船，以其人之道还治其人之身，大败葡萄牙人，驱逐在粤葡萄牙出境，凿沉葡船，夺得大小火铳二十多管。
明世宗嘉靖元年(1522年)，葡萄牙殖民者别都卢(Pedro Homen)率船队入侵新会西草湾，汪鋐又用仿造的葡式炮船大败入侵者，这一仗活捉别都卢等42人，杀死35人，缴获大小火炮20多门和战船2艘。
《明史》中记载“。
蜈蚣船，象形也，能驾佛朗机铳，底尖面阔，两傍楫数十，行如飞。
”
桨船
（或名游艇）原为平时载运游客於江面游玩的小型桨船，但在战争发生时被徵调改良为一种小型突击舰艇。
船上不设女墙，船身低矮，船舷上之桨床左右随艇之大小长短每四尺置一可让士兵坐著的木床。
由於体积小，行动灵活，前进、回转、后退皆十分方便，兼之速度极快，便於偷袭敌舰，惟甚惧火攻或巨型炮弹的攻击，平时可做民船或小型货船之用。
此型桨船在南宋孝宗乾道五年（西元1169年）曾由当时的水军统治官冯湛改良研制成长八丈三尺，具有涉浅、迎敌、破浪等多功能的新式桨船。
古船－走舸
三国时代称运兵船为走舸，也类似于后汉时代的露桡。
《三国志•周瑜传》提到，黄盖“豫备走舸，各系大船后”，黄盖放船引火后，就是改乘这些走舸。
值得一提的是在正史中，《三国志》是第一个用舸这个字，更是唯一提到走舸这名词的正史。
公元237年，割据幽州辽东郡将近五十年的公孙氏拒绝曹睿的召见，击败毋丘俭，正式叛变，改年号绍汉元年；次年238年，曹睿派大将军司马懿率兵马四万远征，包围辽东郡首府襄平县。
《三国志公孙渊附传》提到七月时，“霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。
”士兵不安，部将打算撤退到高地，司马懿不准。
终于雨停，在投石车部份提到，司马懿军发动总攻击，消灭了公孙氏。
《三国志•孙权传》也提到“曹休使臧霸以轻船五百、敢死万人袭攻徐陵”，计算起来，这次轻船的运量也与走舸相类似。
汉武帝的“楼船”
汉武帝（公元前140年–––公元前87前在位）统治时，社会经济发展，国势强盛。
为了统一沿海地区，发展近海与远洋的交通贸易，所以加强造船业，建立强大的水师并七次巡海航行。
据书籍和解放后出土的汉代船模研究，汉代已能根据不同的用途和需要造成各种类型的船，有客船、战船、货船等。
客船中又有官船、民船；民船中又有舸、(舟扁)、艇、扁舟、轻舟(舟令)舟、舫舟等。
战船中又有弋船、桥船、艨艟、斗舰、楼船等。
汉代造船的数量很多。
当时所造的船是以长度“丈”来计算的，有些大商人一家就有船一千丈。
从考古发掘中也能知道汉代造船业的发达和造船技术的先进。
1973----1974年间在湖北江陵凤凰山上西汉墓中出土了木质船模，长71厘米，中部最宽处为10.5厘米，头部较窄，尾部稍宽，底部平坦呈梭形，两端呈流线型上翘。
与船模同时出土的木简中也有记载舟船的资料。
1951------1952年，在长沙发掘的西汉203号汉墓中发现一只两头小，中间大，船形狭长的船模，有16支划浆，船模两侧边沿及首尾甲板上都有规则的钉眼，说明这种船已采用当时世界上先进的钉接技术了。
1955年，在广州郊外的东汉墓(木郭)中出土一只陶制船模，船分前、中、后三舱，舱上都有盖顶，船首两旁有浆架三根，船舱有横架梁橹8根，船的两侧设有撑篙用的边走道，有舵锚。
是一只有部分甲板的中型内河客货船。
汉代我国造船技术已经成熟，有船尾舵和高效率的推进工具橹。
最能说明汉代造船技术高超的是楼船。
楼船是水军的代称，也是对战
船的通称。
如把水兵称为楼船卒、楼船士、水军将校称为楼船将军、楼船校尉等。
元狩三年(公元前120年)汉武帝下令在长安城西南挖建了方圆40里的昆明池，在池中建造“楼船”。
船上能起高楼所以叫楼船。
这是汉代重要的战船船型。
“楼船”的出现是汉代造船业高度发展的重要标志。
楼船高十余丈，分三楼层，“楼船”上设备齐全，已使用纤绳、橹、帆、楫等。
楼船的四周还插满战旗，威武雄壮。
汉武帝从其强大的水师完成了对东瓯(今浙江省东南部)、闽越(福建部分地区)、南越(广东广西部分地区)等地方封建割据政权的统一，巩固了海疆，为东南与南方沿海航路的畅通打下了基础，从而开辟了海上丝绸之路。
汉武帝还曾于公元前110年，公元前109年，公元前106年，公元前105年，公元前102年，公元前94年，公元前89年七次巡海，不但年距很近，有时一年一次，而且直到他死去的前二年69岁高龄时还在巡海。
参考文献：《殊域周咨录》；《三国志》。