中国航海业
中国近代航海业的振兴
中国近代航海业的振兴中国在近代的航海业一度萎靡不振，失去了曾经作为海洋大国的辉煌，但是在近年中，中国的航海业逐渐崛起，迅速发展，这其中有哪些原因呢？一、中国在国际航海事业中的处境近代以来，中国一直被称为“东方雄狮”，但是却在国际航海事业上显得弱不禁风，主要原因在于中国在近代初期的封闭政策，以及中华民族文化的儒家思想，这种思想主张内敛不扩张，劝戒远避海洋，使得中国的远洋航行一直处于不断的萎缩状态中。
二、近代中国航海业的振兴近年来，中国的航海业开始走上了崛起的道路，这其中有几个主要的原因：1. 现代科技的发展随着科技的不断更新换代，现代的技术和装备让中国的航海业重新焕发生机，具有了更大的发展空间。
例如，全球卫星导航定位系统的建设，极大的增强了中国远洋航行的安全性，也为中国的航海业注入了新的活力。
2. 法规政策的支持中国的政府发布了一系列鼓励、支持航海业的政策，促进了中国航海业的发展。
包括加大对船舶工业的投资、优惠政策等等，这些举措有力地推动了中国航海业的快速发展。
3. 重视传统文化在传统文化中，海洋被赋予了神圣的意义，海洋航行也是中华民族的一种文化传统。
正因为如此，如今的中国开始重视传统文化，并将其作为发展航海业的动力来倡导，在传承中创新，在发展中发扬。
三、中国航海业的发展潜力中国远洋航运及贸易运输是中国经济发展中不可或缺的一部分，也是中国进行海外科研、资源开发、技术输出以及文化交流的重要手段。
而目前，中国的航海业发展潜力非常大，其主要体现在以下几个方面：1. 建设高标准、高水平的船队在船舶制造方面，近年来中国不断打破船舶建造peed的纪录，并不断提升产品质量，建设起高标准、高水平的船队，而这将进一步推动中国远洋航运事业的快速发展。
2. 把握国际航运大势国际远洋航运业正面临巨大的变革，中国需要把握国际航运大势，在海洋产业、船舶运营及管理方面进行适应性改革，以更快的速度占领市场。
3. 在市场竞争中寻求更大的发展机会在全球海洋事业的新格局下，中国面临的机遇与挑战同在。
明清时期航海事业的发展与影响研究
明清时期航海事业的发展与影响研究明清时期被称为中国航海史的黄金时代。
随着农业生产力的提高和海上贸易的崛起，西方航海技术的引进和中国自身的海洋传统相结合，中国的航海业发展了一套高效而又独特的航行技巧和制度。
在这个时期里，中国的海洋贸易和探险活动不断获得成功，对世界各国的海上贸易和海洋科技产生了深刻的影响。
一、船舶和技术的发展明代初期，欧洲带来的三桅帆船替代了中国的传统平底船。
为了追赶和超过欧洲，中国开始学习技术和建造新船。
为了解决风向不定和迎头而上的问题，中国船工改进了帆的设计，加上了斜向的旗帜，把风力转为水平力。
为了避免船只在侧风时倾斜，他们把船的底部设置成凸形，能够使船更快、更稳。
明朝还建造了比西洋三桅帆船更加宏伟的宝船，造型华丽壮观，能够容纳数百人，如“瑞宝船”和“镇海船”等，成为明朝航海的代表。
在明朝官方的支持下，船舶和技术不断的发展。
在洪武年间，朝廷开始建设便于海上交易的港口和码头。
集集港、荔浦港、大甽港、大公港、蚶江港、长洲港等五十多个大中型港口随之兴建。
官方还注重研究变化多端的航行技巧和海洋科学知识。
该时期的《浙船五萬言》和《武備志》等书籍成为官方科技航海的宝库。
从明初黑铁望远镜、海路恒星图、指南针、天平仪等的引进，到清代末期以中国特有传统方式对单桅帆船进行造船，中国航海技术经历了长达几百年的发展，取得了令人瞩目的成绩。
二、明清时期航海活动的特点在明清时期，中国的航海活动不仅局限于贸易，还包括探险和科学研究。
在郑和下西洋的七次远航中，中国的“航海大师”郑和率领庞大的舰队出海，并到达非洲的东海岸、印度洋、南亚等地。
他不仅把中国的书法、天文学、造船技术和丝绸、茶叶、瓷器等物品带到了当地，还向当地人介绍中国文化。
在这期间，郑和还和外国交往，缔结了中国与古代东南亚国家之间的友谊。
同时，明清时期的航海活动注重科学、文化和地图等方面的探索。
明朝的画家和学者郎世宁在1507年出版了世界地图“徐霞客画千里江山图说”，这是中国第一个使用等高线展示地形图的作品。
中国古代的航海和造船技术
中国古代的航海和造船技术中国是一个拥有悠久历史的古国，其航海和造船技术在世界范围内都有着广泛的影响力。
从古代到现代，这些技术一直是中国传统文化不可或缺的一部分。
在本文中，我们将讨论中国古代的航海和造船技术以及其对于世界航海业的贡献。
一、中国古代的造船技术中国古代的造船技术在世界上具有很高的声誉。
早在春秋战国时期，中国就开始使用船只进行贸易和军事活动。
在此基础上，中国的造船技术不断发展壮大，直到汉朝和唐朝时期成为全球最先进的造船技术之一。
中国古代的造船技术主要包括船体结构、船舶材料和航行设备等方面。
在船体结构上，中国古代的造船工艺独具匠心，其船体外形采用“凹型”和“凸型”二种方式，结构坚固、用料充足、航稳耐波。
而在船舶材料上，中国古代的造船工匠使用了大量的红松、宏木、桃花心木、金丝楠木等名贵木材，都是原产于中国的优质材料。
在航行设备上，中国古代的造船匠人早已掌握了许多关于导航、测量等方面的知识，例如船头仪、挂角、借光、引水等。
二、中国古代的航海技术中国古代的航海技术在世界航海史上有着重要的地位。
自古以来，中国海上贸易就非常繁盛，中国人懂得如何利用海洋资源，掌握了一些航海技巧和知识，从而开创了广泛而繁荣的贸易往来。
中国古代的航海技术主要包括航行方法、天文测量、海图、航海器具等。
在航行方法上，中国先进地使用了刻度、指南针等工具用以辨别航向和现场方位。
在天文测量方面，中国古代的天文学家不仅掌握了观测星象的方法，并根据测量数据制作了各种天文表，以确保航行的精准度。
在海图方面，中国的渔民和船民们长期积累的知识被用来制作各种“航海图”，这些图上绘制了中国沿海地域的海岸线、河流通航范围、港口、障碍物、海流方向和洋流方向等信息。
在航海器具上，中国古代建造了许多与航海相关的设备，例如等高器、预测仪、方位仪、船尾钟。
这些船舶器具与设备的使用，充分体现了中国古代造船和航海技术的高超水平。
三、中国古代航海技术对世界航海发展的影响中国古代造船技术和航海技术在世界航海史上的地位是非常重要的。
航海强国演讲稿
航海强国演讲稿尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！今天，我站在这里，非常荣幸地向大家介绍我国航海事业的发展现状和未来展望。
作为一个拥有悠久航海历史的国家，中国一直以来都是航海强国，而当前，我们正处在航海事业发展的关键时期。
首先，让我们来看一下我国航海事业的现状。
近年来，我国航海事业取得了长足的发展，航海技术不断创新，航运业务不断扩大，航海人才队伍不断壮大。
我国航运业规模居世界前列，船舶建造和航运服务水平不断提高，航运网络日益完善。
与此同时，我国在海洋科研、海洋资源开发利用、海洋环境保护等方面也取得了显著成就，海洋强国建设取得了重大进展。
然而，我们也要清醒地认识到，我国航海事业在国际航海舞台上还存在着一些不足和挑战。
首先，我国航运业在国际市场上的竞争力相对较弱，航运企业整体实力和国际影响力有待提升。
其次，我国在海洋资源开发和海洋环境保护方面还存在一些短板，需要加大投入和研发力度。
再者，我国航海人才队伍在国际航海领域中的影响力和话语权还有待提升，需要更多优秀的航海人才加入。
那么，面对这些挑战，我们应该怎么办呢？我认为，首先要加大航海科技创新力度，推动航海技术的不断突破和发展。
其次，要加强航运企业的国际化经营，提高我国航运业在国际市场上的竞争力。
同时，还要加大海洋资源开发和海洋环境保护的投入力度，推动我国海洋事业的可持续发展。
最后，要加强航海人才队伍的建设，培养更多具有国际视野和竞争力的航海人才，为我国航海事业的发展注入新的活力。
展望未来，我坚信，随着我国航海事业的不断发展和壮大，我们一定能够实现航海强国的梦想。
让我们携手努力，共同为推动我国航海事业的发展贡献自己的力量！谢谢大家！。
新中国航海史：几多坎坷几多辉煌
新中国航海史：几多坎坷几多辉煌 《大航海时代：中国远洋航运60年纪实》,蔡桂林著，河北大学出版社2009年9月第一版，35.00元 向海而兴，背海而衰。
这是很多国家民族的历史证明了的一个事实。
在世界航海史上，中华民族不仅留下了舵、水密舱壁、车轮舟和指南针等影响世界的重要发明，也留下过郑和七次下西洋这一世界航海史上前无古人的壮举，在人类海洋文明中刻下了中华民族的深深烙印。
有人说，一个国家的航海史可以映射出一个国家的兴衰史。
六十年来，新中国从贫穷走向富庶，从封闭走向开放，从落后走向进步，而且走得愈来愈坚定，愈来愈清晰。
在中华人民共和国六十华诞之际，蔡桂林的《大航海时代：中国远洋航运60年纪实》悄然付梓。
该书以八章三十六节的篇幅，概述中国航海事业曾经的辉煌与近代历史的惨淡，纵论新中国航海事业由举步维艰到克难跋涉再到昂首阔步的历程，全景勾勒出了新中国成立六十年以来中国远洋航运事业的发展实况。
与中国共产党领导下的新民主主义革命同呼吸共命运的新中国航海事业，在诞生之初，即刻下了鲜明的新民主主义革命痕迹。
以协助香港八路军办事处工作为目的而建立的“联和行”掀启了新中国航海事业的序幕。
从方枕流率领“海辽”号全体船员起义，招商局集体揭竿，到人民海军艰难初创，新中国航海事业在浓厚的革命色彩中正式扬帆启航。
第一声汽笛、第一位女性、第一艘万吨轮、第一次高潮……伴随着一个个第一，展示的是新中国成立之初的百业待兴。
新中国港口建设的三次高潮，船舶建造事业、船舶检验事业、海事事业的起步发展，伴随着社会主义建设的发展和改革开放的深入而渐次展开。
中国远洋运输集团、中国海运集团的成立、发展与壮大，使中国的航运事业真正走上民族复兴之路。
今天中国已跻身于造船大国的行列，远洋船队在无垠的海洋中遨游，与世界各国人民友好往来，谱写着波澜壮阔的新篇章。
本书还生动记述了中国航海人的英雄事迹。
使德国人折服的船长贝汉廷，以周小龙、严氏二雄为代表的“水鬼”――潜水员，被誉为“神女”的灯塔工……他们或者是闻名于世的航海人物，或者是名不见经传、为航海事业默默奉献的普通工人，他们的故事使人读后无不动容。
中国航海史的历程
中国的航海史是一部悠久而丰富多彩的历史。
自古代以来，中国人民就以其独特的智慧和勇气，探索并开发了海洋。
以下是中国航海史的主要发展阶段：1、独木舟与筏时代：中国最早的航海活动可以追溯到公元前2000年左右。
在那个时期，人们使用简单的独木舟和筏作为交通工具，沿着海岸线进行短途的贸易和渔猎活动。
这些早期的航海者展示了人类对海洋的初步探索和挑战。
2、帆船时代：随着造船技术的发展，到了春秋战国时期（公元前770年-公元前221年），中国的航海者开始使用风力驱动的帆船进行远洋航行。
这些帆船成为了中国航海史的重要标志，也是当时世界上最先进的船只之一。
3、海上丝绸之路：在唐宋时期（公元618年-1279年），中国航海事业迎来了一个高峰。
海上丝绸之路的开辟使得中国与世界各国的贸易和文化交流更加频繁。
这个时期也是中国造船技术和航海技术的重要发展阶段，为后来的航海活动奠定了坚实的基础。
4、郑和下西洋：明朝时期（公元1368年-1644年），中国航海事业达到了一个巅峰。
郑和率领的远洋船队在28年的时间里进行了7次大规模的远洋航行，访问了亚非30多个国家和地区。
他们的航程超过万公里，成为了中国古代造船业和航海事业的壮丽篇章。
5、近代航海的兴起：在清朝时期（公元1644年-1912年），中国的航海事业开始受到西方的影响。
鸦片战争后，中国被迫开放港口，并允许外国船只在华航行。
这使得中国的航海活动更加多元化，也促进了中国造船技术的发展。
6、现代航海的发展：自1949年中华人民共和国成立以来，中国的航海事业得到了迅速的发展。
中国自行研制了多种新型船舶，包括远洋货船、油轮、军舰等。
同时，中国的航海教育、科研和港口建设也得到了极大的提升。
7、海洋权益的保护：近年来，随着中国经济的快速发展和海洋资源的开发，海洋权益的保护成为了中国航海事业的重要议题。
中国政府加强了对海洋环境的保护和对海盗活动的打击，同时通过国际合作加强了对海洋权益的保护。
中国航海事业的成就
中国航海事业的成就说起咱们中国的航海事业，那可真是一路风帆高挂，破浪前行，叫人心里头那个激动啊！从古至今，咱们这片海域上就没少过英雄豪杰，他们的故事，那叫一个精彩纷呈，让人听了直想拍手叫好。
想当年，郑和下西洋，那场面，简直就是海上的盛宴。
几十艘大船，浩浩荡荡，就像一群海上巨龙，在碧波万顷中穿梭自如。
船上载着的，不仅是金银财宝，更是咱们大明的威风和智慧。
郑和带着他的船队，走遍了东南亚、南亚，甚至远达非洲东海岸，跟各国人民交朋友，做买卖，那影响力，简直杠杠的。
那时候，咱们中国的航海技术，那可是世界顶尖，让老外们刮目相看。
到了近现代，咱们中国的航海事业也没闲着。
从清末的洋务运动开始，一批批有志之士就开始琢磨着怎么让咱们的海上力量强起来。
虽然中间经历了不少曲折，但咱们中国人那股子不服输的劲儿，那可是刻在骨子里的。
新中国成立以后，特别是改革开放以来，咱们的航海事业那是突飞猛进，跟坐了火箭似的。
你看现在，咱们的港口，那是一个比一个繁忙，集装箱堆得跟小山似的，货轮来来往往，跟赶集似的热闹。
咱们的商船，遍布全球各大洋，运着咱们的产品，也带着咱们的技术和友谊，去到世界的每一个角落。
还有那些航母、驱逐舰、护卫舰，它们在海上巡逻，保卫着咱们的海洋权益，让咱们的老百姓能安安心心地过日子。
更让人骄傲的是，咱们的航海科技也是日新月异。
什么智能导航、无人驾驶、深海探测，这些高大上的技术，咱们现在也是玩得溜得很。
以前，咱们出海得靠天吃饭，现在，咱们有了先进的天气预报系统，还有了卫星定位，再也不用担心迷路了。
当然啦，航海事业不只是男人的专利，咱们女同胞也是巾帼不让须眉。
现在，越来越多的女性船员、女性航海家，她们在海上也是顶呱呱的。
她们用自己的行动证明，只要有梦想，有勇气，就没有什么是不可能的。
总之啊，咱们中国的航海事业，那就是一部活生生的奋斗史。
它见证了咱们国家的崛起和强大，也见证了咱们人民的智慧和勇气。
每当我想到这些，心里头就充满了自豪和骄傲。
航海技术专业就业前景
航海技术专业就业前景航海技术专业是指研究航海技术和船舶运输管理的学科。
随着全球贸易的不断发展和航运业的繁荣，航海技术专业的就业前景也越来越广阔。
下面将从航运业发展、航海技术人才需求和就业途径三个方面来分析航海技术专业的就业前景。
首先，航运业发展迅猛。
随着世界经济全球化的深入，国际海运贸易量逐年递增，航运业成为全球经济稳定运行的重要组成部分。
根据国际海事组织（IMO）的数据，目前全球近90%的贸易通过海运进行，全球船舶运力达到巨大的规模。
最近几年，中国航运业也经历了快速发展，航运企业数量和规模大幅增长，对航海技术人才的需求不断增加。
因此，航海技术专业的毕业生在航运行业中有很大的就业机会。
其次，航海技术人才需求持续增加。
随着航运业的快速发展，对于航海技术人才的需求也越来越大。
船舶管理、航运运营、港口物流等领域都需要专业的航海技术专业人才来提供专业技术支持和管理。
同时，船舶的维修、检验和安全管理等方面也需要航海技术专业人才来进行维护和管理。
此外，随着信息技术的迅猛发展，航海技术与信息技术的结合使得船舶导航定位、货物追踪和风险预测等方面的需求也越来越大。
因此，航海技术专业的毕业生在各个领域都能够找到就业机会。
最后，航海技术专业的就业途径多样化。
毕业生可以进入国内外的航运企业、船舶管理公司、港口运营企业等直接就业。
在这些企业中，毕业生可以从事船舶运营、船舶管理、航运物流、港口运作等工作。
此外，毕业生还可以报考国家航海专业技术人员资格考试，获得相应资格证书后，也可以从事海事监管、航行指导等工作。
另外，毕业生还可以选择进入科研机构从事航海技术研究，或者选择留学深造进一步提高自己的专业素质。
综上所述，航海技术专业的就业前景广阔。
航运业的发展、航海技术人才需求的增加以及多样化的就业途径都为航海技术专业的毕业生提供了良好的就业机会。
希望有志于航海技术的同学能够抓住机遇，不断提高自己的专业素养，为航运业的发展做出贡献。
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新华网北京7月11日电2005年7月11日，在郑和下西洋首航600周年纪念日到来之际，中国迎来第一个航海节。
尽管拥有1．8万公里的海岸线，但每当提起中国，人们都习惯性地将之与农耕文化相联系，实际上，中国曾是拥有深厚航海传统和先进造船技术的海洋大国。
远古时代，中国先民就先后制造出木筏和独木舟，并发展了对沿海岛屿的海上交通。
商代，中国出现木板船，据甲骨文记载，商王武丁曾派人乘船追捕自海上逃亡的奴隶。
在春秋战国时代的诸侯混战中，已经出现了大量的水战甚至海战。
公元前485年，吴王夫差派大臣自海上伐齐，但在黄海海域被齐国舰队击退，这是中国历史上记载的第一次海战。
至秦汉时，中国的版图直达南海。
秦时有几次大规模的航海活动，其中徐福东渡日本广为流传。
在繁荣昌盛的汉武帝时代，中国开通了自东南沿海通往印度西部和斯里兰卡的海上航线，从而使当时世界上最强大的两个帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国联结起来，构成一条贯通欧非亚的海上通道，其时往返一次需时28个月，航程数万公里。
在这背后，有日臻成熟的造船技术作为支撑，中国出现了第一个造船业高峰。
最迟至汉时，中国已经发明了舵、锚、帆、橹，这是当时其他国家船只所不具备的。
至三国年间，以水军立国的东吴，先后派水师前往台湾和海南，并开始同罗马帝国直接交往。
中国丝绸分别由陆路和海路传到西方，成为罗马帝国上层社会的奢侈品。
伴随着强盛的隋唐时代的到来，中国航海进入大发展阶段。
隋炀帝对开发南方海外通道投入巨大力量，他多次派出使节出访东南沿海各国。
唐代开辟了著名的“海上丝绸之路”，中国的商船可远达阿拉伯半岛的亚丁附近。
唐代史册记载了许多关于远洋航海的记载，在《新唐书·地理志》中记录了从广州启航经新加坡、斯里兰卡、波斯湾，南达东非达累斯萨拉姆的当时世界最长航线。
由于国家经济的高度发达，中国造船业此时出现鼎盛时期。
贞观年间，有年造大海船400艘的记载。
宋代，中国人为世界航海技术做出了划时代的贡献。
指南针的发明使人类从此真正摆脱了海岸的羁绊探索广阔的海洋。
繁盛的海上贸易，给中国带来了巨大的利益。
至南宋末年，朝廷海外贸易的年度税收已达200万贯。
南宋建立了当时最为强大的水师，拥有战船最多时达到6000余艘，官兵数万。
中国古代造船业和航海事业的巅峰时期，还当属郑和下西洋时代。
自1405年起，由数百艘大小船只，2、3万官兵组成的中国船队，在郑和及其助手的统率下，七次进入印度洋，剿灭海盗，经营贸易，调解诸国纠纷，迎送各地使节。
其船队的规模和所用船只的大小，远远超出了世界上的其他海上力量。
当时，造船工场遍及中国沿海、沿江各地，其中最大的南京龙江船厂所建造的郑和宝船，长130余米，宽近50米，9桅12帆，排水量在1500吨至约2000吨之间，这是史载人类所建最大的木帆船。
然而，大规模的航行终因糜费过巨难以为继而中止。
明中期以后，中国转入闭关自守状态，明禁民出海法令竟实施200年之久。
清朝继续实施禁海政策。
与此同时，西方进入了大航海时代，东西方的发展各自进入了两条完全不同的轨道。
1949年新中国的成立为中国航海业翻开崭新的篇章。
目前，中国已拥有运输船舶21万艘，载重量8600多万吨，居世界第四位，造船能力位居世界第三，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量均位居世界第一。
中国科学考察船已多次远航南北两极考察。
今年4月2日，中国“大洋一号”科学考察船从青岛起航，向太平洋、大西洋和印度洋进发，开始了历时近300天的中国首次大洋环球考察任务，举世关注。
它被称为“中国大洋事业发展史上一个新的里程碑”。
在郑和身后，曾背对海洋数百年的中国如今已具备大规模开发利用海洋、建设海洋经济强国的技术和能力，中国航海业最好的发展时期已经到来。
中国航海人才存缺口成制约航运业发展“要害”来源：中国广播网关键字：航海人才;要害;航运业;海员;缺口作者：王誉颖葛朝兴 2010-07-12 09:00据中国之声《新闻纵横》7时34分报道，我国是航运大国，93%以上的货物贸易依靠海上运输。
但随着航运业的蓬勃发展，航海人才的缺口却日益加大，海员人数的增速缓慢，成为制约我国航运业快速发展的“七寸要害”。
昨天是中国航海日，今年的主题是：“海洋、海峡、海员”，海员的劳动保护再次成为关注的焦点，是什么造成“航海人增长速度，追不上航海业发展速度”？如何让海员们挺起胸膛实现“体面工作”？“海风你轻轻的吹，海浪你轻轻的摇”，每当提到大海，人们总会想到“浪漫”，而当浪漫变成残酷和枯燥的煎熬，一个勇敢者的群体却不得不坚强面对。
他们就是推动我国航运业发展的原动力——海员。
中国是航运大国，而近年来海员的增速缓慢，却成为制约我国航运业快速发展的“七寸要害”。
做了34年海员工作郭建强船长告诉记者，现在海员缺口很大，因为沿海城市的年轻人，选择海员职业的越来越少。
郭建强：缺口还是比较大的，特别是沿海城市。
以前船上上海人是很多的，现在船上的上海人越来越少了，尤其是干部船员。
现在年轻人做几年一般都跳槽了，做到我这个岁数的应该是不会很多的。
为什么曾经让国人眼红的海员，现在却“门前冷落车马稀”？交通运输部副部长徐祖远认为，根本原因在于海员的收入远远低于工作的付出。
徐祖远：现在来看，海员这种脏累苦险的、特殊的职业，收入并没有很大的差别。
事实的情况是这样吗？海员的月薪不都是很高吗？带着这样的疑问记者采访了中海集装箱运输股份有限公司的普通海员殷坚刚。
记者：您一年多长时间漂在海上？殷坚刚：一般像我们出海的话，都是做八个月休四个月。
记者：像您这样一年三分之二的时间不在家，待遇怎么样？月薪多少？殷坚刚：现在是6000到7000.记者：你们休假的4个月，月薪也是这样吗？殷坚刚：现在就是按照各个地方的最低标准，我们现在是1000。
和殷坚刚同在中海集运的郭建强老船长告诉记者，这几年海员的工资待遇已经好了很多，但一年中，下了船的四个月，只能吃低保。
郭建强：我们船员在船上工资收入看上去是比较多的，但是一旦休假的话，只能吃低保。
其他有的国家有带薪休假制度的，我们国家是否可以借鉴一下其他国家好的政策。
对外经济贸易大学公共管理学院李长安教授认为，中国海员的工资、福利待遇与国际接轨，是发展的必然趋势。
李长安：我觉得这个要求是合理的要求，因为我们国家在2008年开始实施的《职工带薪年休假条例》里有一个规定，职工连续工作一年以上就可以享受带薪休假的待遇。
另外国际劳工组织2006年时候有一个《海事劳工公约》，提到了海员享有带薪年休假的权利，而且最低标准是每工作一个月休息2.5日来计算。
虽然我们国家还没有批准这个公约，但对于我们做好海员的劳工工作是一个很好的参照。
此外，中远集团副总裁张富生提出，减免海员的税收，也是关爱海员，增强海员职业吸引力的有效手段。
张富生：尊重海员，关心他们工作，同时也要关心他们的生活。
这个标准就是按照国际上的通常做法，现在有一部分国家是对船员海员的个人收入免税，还有一些发达国家是减税的。
在海员的生活中，长期面对的只有男性船员和茫茫大海。
枯燥的海上生活，很容易对海员的心理健康造成负面影响。
交通运输部副部长徐祖远表示，海员是勇敢者的职业，要从学校、企业、个人三位一体重视海员的心理疏导。
徐祖远：第一，在我们的教学课程设置上，应该有一个海员特殊职业适应的心理学教学。
再一个我感觉到，海员的心理管理，企业管理者要重视。
第三个是通过企业的培养和学校的教学，自己也要有一个良好的心态。
目前我国拥有海员65万人，其中高级海员近20万，但航海人才、依然紧缺，甚至个别地方出现了因船员不够而停航的现象。
交通运输部副部长徐祖远说，培养一个船长最少需要七八年的时间，为了适应飞速发展的航运业，尽快补上海员缺口，交通运输部将加快短长期培训，重点面向中西部农村地区招收海员。
徐祖远：有一些理工毕业的学生，毕业之后就业有困难，到专业的航海培训机构里面培养一年，一年之后就上船。
在部队的一些转业军人中间招收船员。
再有一个就是从西部地区的贫困户里面招收子弟给他们助学，来培养海员。
(记者王誉颖葛朝兴泉州台梁兴茂)中国悠久的航海历史--------------------------------------------------------------------------------中国悠久的航海历史中国航海历史悠久。
早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧'刳木为舟，剡木为楫'。
到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。
到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。
在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。
从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。
由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入'定量航海'时期。
到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。
这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史册的丰碑。
然而，随着中国晚期封建主义逐渐保守与僵化，严重阻碍了中国航海业的进一步发展和航海科学技术的不断进步，中国航海业从而进入由盛转衰的时期。
虽有晚清搞洋务运动，于1865年创设江南制造局以发展民族造船业，于1873年成立轮船招商局以发展民族航运业，于1909年在高等实业学堂设立船政科以培养民族高级航海专门人才，终难成大势。
回顾世界的航海史，早在公元前2500年以前，古埃及就有人驾驶帆桨船沿地中海东航至黎巴嫩，古希腊人毕菲在公元前4世纪在海上探险中发现了不列颠群岛。
中国发明的罗盘（指南针）在14世纪前后，分别由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲海洋国家的航海活动取得了伟大的成果。
在郑和下西洋之后87年、92年、114年，1492年意大利人哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497年葡萄牙人达o伽马绕过好望角远航印度，1519年葡萄牙人麦哲伦向西作环球航行，也载入世界航海史册。
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[航海人物事件国家到过哪里]西方史学家习惯上把15世纪中期到17世纪中期称为―扩张时代‖。
欧洲人在这个时期，通过新航路的开辟，开始向世界其他部分大规模扩张和殖民。
15世纪以后，西欧各国的商品经济发展起来，对铸造货币所需的黄金的需求量日益增大。
同时商人和新兴资产阶级需要黄金来扩充资本，社会需要增加收入，以购买更多的奢侈品。
自从《马可波罗行纪》在澳洲李传开以后。
澳洲人一直把，东方，包括中国，看成是黄金遍地的―人间天堂‖。
很多人沉溺于―寻金热‖中渴望去东方实现黄金梦。
在沉溺于―寻金热‖的同时，15世纪晚期，已经完成中央集权的葡萄牙和西班牙，也热衷于传播天主教，使其他非天主教皈依天主教。