山地车前后变速的调整方法
山地自行车变速器使用方法
山地自行车变速器使用方法山地自行车是一种适合在山地、野外等复杂路况下骑行的自行车，而变速器是其中一个非常重要的部件。
正确的使用变速器不仅可以提高骑行的效率，还可以延长自行车的使用寿命。
下面我们来详细了解一下山地自行车变速器的使用方法。
1. 熟悉变速器的结构。
首先，我们需要了解自行车的变速器结构。
一般来说，山地自行车的变速器包括前变速器和后变速器。
前变速器通常安装在车把下方，用来控制大盘的变速；而后变速器安装在车轮上，用来控制小盘的变速。
在了解了变速器的结构之后，我们才能更好地使用它。
2. 合理选择变速档位。
在骑行过程中，我们需要根据路况和自身体力来合理选择变速档位。
一般来说，上坡时应该选择较小的档位，以减小阻力，减轻自身负担；而在平路或者下坡时，可以选择较大的档位，提高骑行速度。
合理选择变速档位不仅可以减小体力消耗，还可以保护变速器，延长使用寿命。
3. 注意变速时机。
在骑行过程中，我们需要根据路况和速度来及时调整变速。
一般来说，当我们感到骑行变得吃力时，就需要考虑是否需要调整变速。
此时，我们可以通过手柄上的变速手柄来进行调整，让自行车适应当前的路况和速度。
在变速时，一定要确保自行车处于平稳状态，避免在颠簸路面上进行变速，以免损坏变速器。
4. 定期保养变速器。
除了正确使用变速器之外，定期的保养也是非常重要的。
我们需要定期清洁和润滑变速器，以保持其良好的工作状态。
在清洁变速器时，可以使用清洁剂和刷子将变速器上的杂物清理干净；在润滑时，可以选择专用的自行车润滑油，滴在链条和变速器的传动部位，确保其顺畅运转。
5. 学会基础维修。
最后，作为山地自行车的骑行者，我们也需要学会一些基础的变速器维修知识。
当变速器出现故障时，我们可以通过调整变速手柄和变速线，或者更换变速器零部件来解决问题。
对于一些较为复杂的故障，我们也可以寻求专业的自行车维修师傅的帮助。
总结，山地自行车变速器的正确使用方法对于骑行者来说非常重要。
山地车前后变速调整
1，首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。
2，先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。
2，调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
3，调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声，调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
二，后拨调节方法（）
1，调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
4，调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。
山地车档位正确使用方法
山地车档位正确使用方法山地车是一种专为在山地等复杂地形上骑行设计的自行车。
与普通自行车相比，山地车具有更多的档位选择，以适应不同的骑行环境和需求。
正确使用山地车的档位可以提高骑行效果和乐趣，同时也可以保护车辆部件，延长使用寿命。
本文将介绍山地车档位的正确使用方法。
一、了解山地车的档位系统山地车的档位系统通常由前变速器和后变速器组成。
前变速器负责调节前链轮的转速，后变速器负责调节后链轮的转速。
通过调整前后变速器，骑行者可以选择不同的档位，以适应不同的路况和骑行强度。
二、选择合适的前变速器档位前变速器一般有两到三个档位可供选择。
在平路或下坡时，应选择较大的前链轮档位，以提高速度。
而在爬坡或需求较大输出力量时，应选择较小的前链轮档位，以增加踩踏阻力，提供更大的输出力量。
根据实际情况，合理选择前变速器的档位可以提高骑行效率。
三、调整合适的后变速器档位后变速器通常有六到十个档位可供选择。
一般来说，较小的后链轮档位适用于下坡或平路，能够提供较高的速度。
而较大的后链轮档位适用于上坡或需求较大输出力量的情况。
调整后变速器的档位时，应注意档位的平稳切换，以免发生链条脱落或变速器损坏的情况。
四、合理搭配前后变速器档位在实际骑行中，前后变速器的档位需要合理搭配，以达到最佳的骑行效果。
一般来说，当前链轮处于较大档位时，后链轮应选择较小的档位；而前链轮处于较小档位时，后链轮则可以选择较大的档位。
这样可以保持链条的正常张力，避免链条脱落或变速器过度磨损。
五、注意档位的切换时机在骑行过程中，需要根据不同的路况和骑行需求及时调整档位。
当遇到爬坡或需求较大输出力量时，应提前调整好档位，以免在爬坡过程中因档位切换不及时而导致力量的中断或链条的脱落。
而在下坡或平路上，可以适当提高档位，以提供更大的速度。
六、维护保养档位系统山地车的档位系统是一项精密的机械装置，需要定期维护和保养。
骑行者应定期清洁和润滑链条，以保持其正常运转。
同时，还应检查档位系统的调整螺丝和连杆是否松动，及时进行调整和紧固。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车前后指拨操作方法
山地车前后指拨操作方法
山地车前后指拨是指变速的操作，分为前指拨和后指拨。
具体操作方法如下: 前指拨操作方法：
1. 找到前变速器手柄，通常位于车把上方。
2. 将手柄向内或向外转动，可以看到变速器手柄上有数字标识，表示不同的齿比。
3. 向外转动手柄会使齿比增大，即齿轮变大，适用于上坡和需要更多踏频的情况。
4. 向内转动手柄会使齿比减小，即齿轮变小，适用于下坡和更高速的情况。
后指拨操作方法：
1. 找到后变速器手柄，通常位于车把下方。
2. 同样是通过转动手柄来改变齿比，手柄上也有数字标识。
3. 向外转动手柄会使齿比增大，适用于上坡和需要更多踏频的情况。
4. 向内转动手柄会使齿比减小，适用于下坡和更高速的情况。
在实际骑行中，根据路况和自身体力情况，可以通过灵活操作前后指拨来选择适合的齿比，以达到更轻松的骑行体验。
山地车调档的使用技巧
山地车调档的使用技巧
山地车是一种适合在复杂的地形中骑行的自行车，而调档是山地车骑行中非常重要的环节。
正确使用山地车调档技巧可以帮助骑手更好的掌控自行车，提高骑行效率。
下面就来详细介绍一下山地车调档的使用技巧。
1. 了解山地车的变速系统
首先，了解自己所骑乘的山地车变速系统是非常重要的。
目前市面上有两种变速系统：前置变速和后置变速。
前置变速器通常有两个或三个齿轮，而后置变速器则有6-11个不同大小的齿轮。
2. 调整好前置变速器
在调整前置变速器时，需要注意以下几点：
(1) 在平路上使用第二个或第三个齿轮；
(2) 当上坡时，使用第一个或第二个齿轮；
(3) 当下坡时，使用最大的齿轮。
3. 调整好后置变速器
在调整后置变速器时，需要注意以下几点：
(1) 在平路上使用较大的齿轮；
(2) 当上坡时，使用较小的齿轮；
(3) 当下坡时，使用较大的齿轮。
4. 合理使用变速器
在使用变速器时，需要注意以下几点：
(1) 不要在过程中换档；
(2) 在上坡时，应该先换小齿轮，然后再换大齿轮；
(3) 在下坡时，应该先换大齿轮，然后再换小齿轮。
5. 注意力的分配
在使用山地车调档技巧时，需要注意力的分配。
当你需要进行调档时，不要一心二用。
应该把注意力集中在自己和自行车上，并尽可能快地
完成调整。
总结
山地车调档技巧是骑行过程中非常重要的一个环节。
正确使用山地车
调档技巧可以帮助你更好的掌控自行车，并提高骑行效率。
因此，在
平常练习中要多加注意，在实际应用中熟练运用这些技巧。
山地车调档的使用技巧
山地车调档的使用技巧山地车是一种专门用于越野骑行的自行车，它具有较强的适应能力和稳定性，可以在各种复杂地形下行驶。
而调档是骑行过程中非常重要的一项技巧，合理地调整档位可以提高骑行的效果和舒适度。
下面将介绍一些关于山地车调档的使用技巧。
了解山地车的变速系统是非常重要的。
山地车的变速系统通常分为前后两个部分：前变速器和后变速器。
前变速器控制链条在前齿盘上的位置，后变速器控制链条在后齿盘上的位置。
了解变速系统的结构和原理，对于正确地调整档位是至关重要的。
在正式骑行前，我们首先要做的是调整前后变速器的位置。
首先，将链条放在前齿盘的最大齿上，同时将后变速器调至最小齿盘。
然后，使用变速手柄或变速杆，将链条移到后齿盘的最大齿上。
接下来，使用螺丝刀调整前变速器的限位螺丝，使得链条能够顺利地从最小齿盘移到最大齿盘。
然后，调整后变速器的限位螺丝，使得链条能够顺利地从最大齿盘移到最小齿盘。
通过这样的操作，我们可以确保变速器的位置正确无误。
当我们开始骑行时，需要根据实际情况合理地调整档位。
一般来说，上坡时我们需要使用低档位，以提供更大的力量输出；而下坡时我们可以使用高档位，以提供更高的速度。
在平路上骑行时，我们可以根据自己的舒适度和骑行速度来选择合适的档位。
需要注意的是，不要在骑行时频繁地调整档位，以免影响骑行的平稳性和节奏感。
在调整档位时，我们需要注意一些细节。
首先，调整档位时要保持连续的踩踏力度，并在换档时减小踩踏力度，以减少链条跳档的概率。
其次，要避免在爬坡或者变速器处于重负荷状态下换档，以免损坏变速器。
最后，要随时注意链条的松紧程度，确保链条在变速时不会掉下或者卡住。
除了上述的基本技巧外，还有一些进阶的调档技巧值得我们探索和应用。
例如，我们可以利用双飞轮的特性，在上坡时先提前换到较高的档位，然后再使用后变速器进行微调，以提高爬坡的效果。
另外，我们还可以尝试使用快速换档技巧，在骑行过程中不停地调整档位，以适应不同的地形和骑行需求。
山地车调档的正确方法和步骤
山地车调档的正确方法和步骤
调档的正确方法和步骤如下：
1. 确定当前的路况和骑行需求：在开始调档之前，要先确认当前的路况和骑行需求。
例如，如果是上坡路段，可能需要较低的挡位来提供更大的爬坡力；如果是平坦或下坡路段，可能需要较高的挡位来提供更高的速度。
2. 轻按右手边的刹车手柄：在调档之前，先轻按右手边的刹车手柄，以确保摩擦盘松开。
这样有助于顺畅地将链条从一个齿轮调到另一个齿轮。
3. 靠近车把右侧的调速手柄：将手指放在车把右侧的调速手柄上，准备开始调档。
4. 轻轻用拇指或食指按下调速手柄上的小杆：调速手柄上通常会有一个小杆，通过按下小杆并保持压力，可以使链条从一个齿轮调至另一个齿轮。
根据当前路况和骑行需求，将小杆向上或向下推动。
5. 听从摩擦或声音反馈：当按下小杆并移动它时，在听到一定的摩擦或感觉到链条的轻微位移时，你会感觉到齿轮的切换。
此时，可以放松小杆。
6. 测试换档：在调完档后，骑行几秒钟以测试当前的档位是否适合骑行需求。
如果觉得不合适，可以重复上述步骤来进行微调。
需要注意的是，调档的正确方法可能会因山地车的具体型号和品牌而有所不同，建议参考山地车的使用说明书或咨询专业人士获得更准确的指导。
此外，在骑行时，要根据自身能力和路况，合理选择和使用不同的齿轮和挡位，以提高骑行效果和保护车辆。
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山地车前后变速的调整方法散头牌屎土兵车队后勤保障手册（绝密）版权所有翻印必究如有雷同纯属巧合宇宙地球亚洲中华人民共和国广西南宁2014.12.01山地车前后变速的调整方法调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。
本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。
1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特殊情况也可根据实际来调整。
3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。
4.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
5.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。
注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
注意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片，正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
后变速器调整教学SBS从更换内线开始！后变速器的调整对于单车骑士来说，是继更换内胎之后必备的重要技能，比如说更换轮组时，就有可能需要因为飞轮位置的些微不同而需要调整。
变速线在使用一段时间之后的松弛，或是吊耳应力的累积甚至不小心碰撞导致的变形，都需要经过重新调整来让变速效率维持最佳的状态。
在进行调整之前，先来稍微了解一下后变速器的结构，目前市场上较常见的三家主流品牌的机械式后变速器虽然在设计上有些差异，但基本结构都是相同的：B螺丝调整导轮与飞轮的距离，H、L螺丝调整变速器的动作范围，变速线张力调整钮调整上下链的速度。
关于变速线更换的时机，除了断裂之外，当发现升档手感变得较重，或是降档速度变得较慢，就有可能是变速线与变速外管之间有出现生锈或是卡泥沙的情况。
在决定更换变速线之前，可以先试试以以下步骤解决：将后变升到最大档位不转动踏板，将变速拨杆退到最将暂时呈现松弛状态的变速外管由车架止线栓抽出以WD40或是类似油品喷在布上擦拭露出的变速内线在已经干净的变速线上涂抹黄油将变速外管复位转动踏板让链条回到最小的档位某些车架止线栓若为碳纤维材质，可能就没有切出可让变速线由侧边通过的缝隙，还有部分走内线的车款，就无法用这样的方式清洁内变速线，请直接换新。
以下教学步骤以笔者本身的经验为主，建议新手实际操作前先阅读原厂说明书。
Step1 确认后轮正确安装后轮拆卸后重新安装若出现了变速不准的情况，除了可能是搬运过程中的碰撞造成变速器或吊耳变形所造成之外，对新手来说更为常见的是后轮未正确安装，导致偏向一边，或是快拆未确实压紧。
扳开快拆之后，以双手食指勾住快拆两端，拇指抵住车架勾爪，略为抬高车身敲击地面，确认花鼓轴心有确实进入勾爪之中，再重新压紧快拆。
Step2 确认链条寿命以及清洁传动系统链条用久了会被拉长及磨损，继续使用会加速飞轮、齿片及后变导轮的耗损，因此定期使用链条规确认链条长度是否仍在延展容许范围内是重要的保养工作之一。
以笔者所使用的PARK TOOL CC-3链条规为例，只要.75的一端能够放入链条之中，即代表磨损量达到0.75%，另外找两个位置测出相同结果则立即换新链条。
之后先从清洁飞轮开始，可以选择拆下擦拭或是以长毛硬刷搭配清洁剂使用，如Finish Line的Grunge Brush就相当方便好用，一端的三向硬刷可用来清洁链条及大盘，另一端的长毛硬刷即可用来清洁链条。
也可以考虑使用链条清洗器，不过之后还要再清理是比较麻烦的部分。
后变导轮是另一个清洁的重点，若许久没注意到这部分的保养，黏腻的链条油会在导轮上累积出厚厚的油泥，这也是常见导致变速不顺的原因之一。
Step3 校正后变吊耳后变速器来到最大飞轮位置时，与后轮钢丝之间几乎只有不到5公厘的距离，只要吊耳向内偏摆，加上用力踩踏时的形变总和，就有可能导致后变速器卷入后轮之中，轻者吊耳断裂后变歪斜，重者车架毁损后轮报销，甚至造成车祸的发生，不可不慎。
也许会有人认为直接换新勾爪比较省事，但是大部分勾爪为铸造制程，即使是新品也无法保证精准，细心的技师会在组装新车时即用吊耳校正器做确认，而以笔者的经验来说，即使是知名大厂，也几乎都要做过吊耳校正的程序。
以PARK TOOL 吊耳校正工具DAG-2来说，购入成本约在台币2000出头，DIY玩家自备一组相当合理，或是可以付费请店家处理．运作原理为测量以吊耳为圆心所画出的圆。
Step4 变速线张力调整钮归零为了争取较大的变速线张力调整空间，在更换新线之前必须先将旋钮以顺时钟方线旋转到底。
在不更换变速内线时的旋出范围以2~3牙之内为佳，若超出则将旋钮归零，放松内线固定螺丝并重新拉紧再进行调整。
Step5 调整上下限制螺丝L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，甚至让后变速器卷入后轮。
调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。
之后以右手转动踏板，左手食指扣住后变本体，以拇指推动后变连杆，使链条上去3、4档之后放开，确认链条是否能回到最小档位，若掉出飞轮范围，则顺时钟旋转H螺丝。
若无法退回最小档位，则逆时钟旋转H 螺丝，并持续转动踏板，直到链条能够退到下最小档为且无异音为止。
调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，若链条掉入飞轮及钢丝之间，或是后变导板敲击到钢丝，则顺时钟旋转L螺丝，直到链条不会掉下去为止；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，则逆时钟旋转L 螺丝，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止。
Step6 安装新内线市面上变速内线的选择琳琅满目，抛开奈米等广告用词的迷思，判断内线优劣的方法，除了用手触摸即可感受到的滑顺度差异之外，肉眼也可判断由无数根细线编织起来的表面是否经过研磨，这些细节会造成完工后变速手感的滑顺度，若是线材表面有铁氟龙之类的镀膜，则不须在安装过程中抹上黄油。
Step7 迫紧线管间隙安装内线完成之后，必须确认变速外管与止线栓之间的间隙缩到最小，否则使用没多久又必须再次调整内线张力。
蛋的作法是在最小档位时，一只手抓紧后变速器不让其动作，一只手强行拨动变速进档拨杆，利用内线的力量迫紧各部位的线管间隙。
迫紧完毕之后，试拉未被包覆的变速内线，若张力过松则放松内线固定螺丝并重新拉紧。
Step8 调整B螺丝B螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时，导轮与飞轮的距离，在不让两者接触而产生异音为前提之下，导轮与飞轮越近则变速效率越好，以SHIMANO、SRAM的规范为例，这个距离的最小值为6mm，可用6mm的内六角扳手做确认。
顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远，反之则越近。
Step9 调整变速线张力接下来开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆，观察后变速器的动作情形，每个档位至少停留三秒，若升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档不顺或是速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，直到取得进退档速度的平衡点为止。
Step10 收线尾蛋习惯在变速内线固定螺丝之后约3公分的位置剪去多余线尾，主观认为这样的长度较美观，且保有足够空间在将来若需放松固定螺丝调整时使用。
在剪线时，最好一手捏住要保留的一端，避免内线分叉。
之后用剪线钳内建功能或是任何顺手的工具将线尾套压紧。
前变速器调整教学SBS在根据上一篇教学调整出精确的后变之后，接下来该是调整前变速器(Front Derailleur)的时候了。
由于前变多半只有2~3个档位，容错率看似较后变大，但是若调整不佳，轻者与链条摩擦发出恼人异音，重者容易发生掉链的意外导致车架受损甚至错失比赛攻击时机。
前变基本名词介绍前变速器因为通常只有2~3个档位，齿数落差大，容错率也大，但相对来说要调到快速精准无异音就需要更多经验的累积．另外，由于结构设计原理的关系，前变落链的机会就是比后变大，为了将车架刮花的机率降到最低，建议还是将防掉链器的花费当作是买一份保险。
注意：SRAM New Red前变有独家标准安装SOP，不适用于本篇教学，New Red使用者请参考以下影片：1. 确认前变规格前变的规格要比后变复杂，尤其是变化多端的登山车，随着车架的设计而有所不同。
而在公路车方面就比较单纯，大致上就分为环抱式(Clamp-On)和直附式(Braze-On)两种，还有两盘及三盘的选择。
随着碳纤维材质成为公路车市场的主流，传统圆形截面的车架立管已经越来越少见，因此Braze-On 是最为普遍的一种。
即使车架上没有附上前变吊耳，也大多使用转接座来解决。
然而如果你的车架是可以使用Clamp-On前变的话就尽可能使用，除了较有整体感之外，少了一个连接处的本体钢性也会更好。
▲搭配车架设计的Braze-On前变由于结构的关系，在前变与车架结合的位置受力相当大，蛋目前使用过的碳纤维材质转接座都有太软导致变速效率不佳的问题，甚至连固定螺丝的材质都有影响，比如说将旧款RED钛cage前变原厂配的钛螺丝更换为钢螺丝，就能够稍微改善变速效率。
▲使用转接束环的Braze-On前变但如果你是旧款RED的使用者且无论如何都无法调出令人满意的变速效率，试试低一阶的Force或是钢cage版本的前变，甚至考虑混搭SHIMANO的产品吧！2. 确认前变位置首先调整高度，外侧cage的下缘与大盘的最短距离应为1~2mm之间，全新品通常会附上对准用的透明贴纸，若此贴纸已经遗失，也可使用一元硬币或是2mm六角扳手来协助测量．距离大盘太近，有可能会在变速的过程中夹到链条而造成系统损伤；若是距离太远，则变速效率不佳或是容易与链条摩擦造成异音。