HXD1C无火回送办法克诺尔制动机
QC课题4.5
减少列车（机车）溜逸发生件数Railway operationTechnology西安铁路局安康机务段襄渝线第七指导组QC小组前言列车（机车）溜逸是指铁路线路上停留的列车、机车，因未采取相应的防溜止轮措施，或措施不得当、不标准、不彻底，致使列车、机车因自身重力或其他外力作用发生溜动，失去控制进入区间或站内造成的行车事故。
它是铁路行车中性质和后果都非常严重的事故，也是可能造成列车冲突事故的重要因素之一。
因此我们必须正确认识防溜工作的重要性，深入了解溜逸事故发生的原因、机理和规律，并因地制宜地采取相应措施，严格加于控制。
列车或机车溜逸的风险存在于实际生产当中，它的表现形式有多种，比如说单机在站停车时误操作单阀可能造成机车溜逸，库内停留机车采取防溜措施不当造成机车溜逸，出入库坡道比较大起车不当也是造成溜逸的特别需要注意的一方面。
如何解决列车或机车溜逸就成为了我们再此研究的新的课题，考虑到各种可能发生的情况，我们针对多种情况多措并举减少事故隐患。
为了达到理想的效果我们曾经讨论机车采取双防溜有没有必要的问题，所谓的双防溜就是蓄能制动和铁鞋同时使用，起到双保险的作用,通过大家积极发言参与讨论，最终的效果是显而易见的，入库机车进入第二整备场26的机车同时使用了蓄能制动及铁鞋防溜，只要定时针对乘务员作业情况进行检查便能使机车溜逸事故的发生概率降到最低。
一、小组概况襄渝线第七指导组是一个工作在运输一线的班组，班组自成立QC小组以来，扎实工作、锐意进取，一直致力于解决生产运输中的具体问题。
二、活动计划表2.1 活动计划三、选题理由为深刻吸取郑州局新乡机务段月山整备场“11.1”机车溜逸事故教训，落实【中国铁路总公司运输局关于郑州局新乡机务段机车溜入车站的c11类事故的通报】要求，为进一步加强防溜安全现场控制，结合车间实际，开展防溜安全专项整治。
图3.1 选题理由分析四、现状调查我们通过一、二季度运记检索和现场检查的问题进行了统计，通过统计发现乘务员在防溜措施的落实上问题较多。
轨道车无火回送操作流程
轨道车无火回送操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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HXD3B型电力机车无火回送措施探析
HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。
关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。
致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。
和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。
更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。
我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。
更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。
而且传统做法最快也得五分钟才能完成。
慢的开始初期能达到半个小时之久。
这大大影响了机车运行交路。
在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。
在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。
这多耽误时间啊？”。
这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。
因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。
就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。
苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。
再结合这几年的行车中的故障和现象。
我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。
DK2型制动机加装防无火回送弹停制动意外施加管路的建议
机车在运行时，列车管管压将上升至 ５００ｋＰａ或 ６００ｋＰａ， 在无火回送 期间 ，Ｒ３０．０１塞 门 应 打 开 ，当 机 车 在 无 火 回 送 中 弹停制动意外施 加，可 手 动按 压 Ｂ４０．０３双 向脉 冲 阀 的 缓 解 阀，并开启停放制动 Ｂ４０．０６隔离塞门，就可以将列车管的压 力经过限压阀 Ｂ４０．０５，限制最高 ５５０ｋＰａ压力进入停放制动 缸，缓解停放制动，防止无火回送机车继续抱闸运行引发安全 事故。
９４
图 １ ＤＫ－２制动机停放制动原理图
技术与市场 ２０１９年 第２６卷 第１期
技术应用
# 57 8 # 型制动机无火回送原理 装有 ＤＫ－２型制动机 的机车设 置无 火回 送的 目的 有 四
点。第一，需要将列车管 → 无 火 回 送 机 车 总 风 缸 联 通，通 过 列 车管往无火回 送 机 车 总 风 缸 充 风，以 供 无 火 回 送 机 车 制 动 用 风；第二，限制无火回送机车最大制动缸压力为 ２５０ｋＰａ，防止 紧急制动时无火回送机车制动力比车辆制动力大，造成列车冲 动；第三，将重联阀 ９３自动转为本机位，导通闸缸管与平均管 的通路，使无火 回 送 机 车 缓 解 时，可 以 从 平 均 管 进 行 排 风；第 四，机械缓解停放制动，防止无火回送机车抱闸运行。
将无火塞门 １５５打开，可以导通以下 ３个气路，以满足无 火回送设置前 ３个目的。
Ａ．空气分配阀作用管→无火塞门 １５５→ 无火安全阀 １９０ （后续 ＤＫ－２制动机改造后通过无火塞门 １５５控制无火安全 阀 １９０，早期 ＤＫ－２制动机通过无火安全阀隔离塞门 １３９控制 无火安全阀 １９０）；（限制无火回送时制动缸最大压力 ２５０ｋＰａ）
法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
法维莱H X D2B机车制动系
统无火回送设置操作步骤
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法维莱HXD2B机车制动系统无火回送设置操作步骤
0 设置前确认项
1) 确认制动柜的一次/阶段缓解塞门RB(IS)RC处于正常位（一次缓解位）；
2) 确认制动柜的平均管塞门RB-EQ处于主控位；
1 车上操作
3) 将小闸推至全制位，大闸推至运转位
4) 断机车110Vdc电源；
5) 待列车管完全停止排风后，将制动柜上的无火塞门RB-MV切换至从控位；
6) 将制动柜的停放制动隔离塞门RB(IS)FS切换至隔离状态，然后再等待30秒以确保停放缸内压力排空。
2 车下操作
7)
连接本务机车和该无火回送机车之间的制动软管，然后打开列车管折角塞门，通过本务机车将列车管压力缓解到定压。
8) 确认停放制动指示器为红色，常用制动指示器为绿色。
9) 手动缓解每个轴的停放制动：将手动缓解拉手往回拉到最大位置，并在此位置保持3秒后松开，以保证停放缸内部的机械机构有足够的时间复位，实现停放制动的完全缓解。
操作完成后，需确认闸瓦完全离开车轮。
10) 在本务机车上进行制动缓解操作，确认无火机车与本务机车的制动和缓解状态一致（无火机车的闸缸压力低于本务机车的闸缸压力为正常现象）。
克诺尔CCB2制动机课件
13CP组成及工作原理
BCCP模块
• BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力 （作用管），产生制动缸压力。 • BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作 为供风风源，16号管和平均管作为控制压力， 对机车制动缸进行充风和排风控制。 • 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与 平均管相连，产生平均管压力。
CCBⅡ制动机微处理器
• 微处理器（IPM）是CCBII制动机的的中央 处理器。进行各制动功能的软件计算，并 对各部分软件状态进行检测和维护。它处 理所有与制动显示屏（LCDM）有关的接口 任务，并通过LON网络传送制动命令给电 空控制单元（EPCU）。 • 微处理器（IPM）也通过继电器接口模块（ RIM）与机车控制系统（TCMS）和安全装 置（ATP）进行通讯。
• 机车正常操作时，实时显示均衡风缸、制 动管、总风缸和制动缸压力，也实时显示 制动管流量和空气制动模式的当前状况。 • 实时记录制动机故障信息，并将其记录。 • 对制动机各模块进行自检，可以进行本机/ 补机、均衡风缸压力设定、制动管投入/切 除、客车/货车、补风/不补风、风表值标定 、故障查询等功能的选择和应用。
16CP组成与制动状态
16CP缓解状态
16CP紧急制动状态
20CP模块
• 20CP根据制动管减压量、单独缓解命 令、本机／单机模式下单独制动手柄位 置等信号，产生本务机和补机的制动缸 、平均管压力；平均管控制压力为列车 管减压量的2．5倍；当制动管压力增加 1 4 kPa或者在单独缓解时，平均管压 力缓解。
BPCP组成及缓解状态
BPCP制动状态
BPCP紧急制动状态1
BPCP紧急制动状态2
BPCP紧急制动状态3
16CP控制模块
HXD1B型机车途中常见故障应急处理
HXD1B型机车途中常见故障应急处理HXD1B型机车途中常见故障应急处理HXD1B型机车途中常见故障应急处理⽅法第⼀条：TCU的复位操作作⽤：TCU复位是通过断、合机车主变流器牵引控制单元TCU的电源开关，使TCU重新启动、⾃检，可以消除TCU内部程序运⾏错误等导致的机车故障。
操作：1．断开“主断”开关；断开电源柜CGU/TCU电源⾃动开关，30秒后再闭合CGU/TCU电源⾃动开关。
2．如需要同时断开TCU1、TCU2电源⾃动开关进⾏复位操作时，必须停车断“主断”降⼸，关闭电钥匙后进⾏；断电复位时间为60秒。
第⼆条：CCU的复位操作作⽤：CCU复位是通过断、合机车中央控制单元CCU的电源开关，使CCU1和CCU2重新启动实现主从转换，可以消除CCU 内部程序运⾏错误等导致的机车故障。
操作：1．必须停车断“主断”降⼸后，同时断开CCU1和CCU2电源⾃动开关30秒后再同时闭合CCU1和CCU2电源⾃动开关。
2．断开主CCU电源⾃动开关后，会断电、降⼸并引起机车惩罚制动，必须等待机车⾃检完成后，才能进⾏下⼀步操作。
第三条：蓄电池复位操作作⽤：蓄电池复位是通过断、合机车蓄电池⾃动开关，使所有电器部件进⾏重启，可以消除因部分电器部件错误信号、程序运⾏错误等导致的机车故障。
操作：1．必须停车断“主断”降⼸后断开电钥匙；断开“蓄电池输出”电源⾃动开关（32-Q82）；60秒后再闭合“蓄电池输出”电源⾃动开关。
2．断开“蓄电池输出”电源⾃动开关后，机车⾃动施加停放制动。
3．闭合蓄电池电源后，必须等待机车⾃检完成后，才能进⾏下⼀步操作；开车必须确认机车制动机状态及停放制动处于缓解状态。
第四条：受电⼸⾃动降落或升不起的处理⽅法现象：机车出现受电⼸⾃动降落主断路器⾃动断开或受电⼸升不起。
处理：1．⾸先看机车显⽰屏故障栏显⽰，同时按压显⽰屏“受电⼸”⼀栏，看哪条变⽩底⿊字即为故障原因。
2．检查受电⼸风路塞门（U43.13）、主断风路塞门（U43.14）及制动柜上⽅U99蓝⾊钥匙位置是否在正常位（竖直位）。
HXD1C_机车操作说明(DOC)
第2 章机车操作说明版本：第1.1版修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容1.02009-04-30初始创建全部1.12009-08-30根据投标文件评审意见进行修改全部目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (9)1.4.3 惩罚制动回路 (12)2 启动和停止操作的位置方案 (14)3 启动操作 (15)3.1 机车外部的检查 (15)3.2 机械间的准备 (15)3.2.1 运用过程 (19)3.3 在司机室内的准备 (20)3.3.1 操纵台 (20)3.4 日常检查 (26)3.4.2 撒砂试验 (36)3.4.3 泄漏试验 (37)3.4.4 监控系统试验 (39)3.4.5 回到运用模式 (40)3.5 修理工作之后的检查 (41)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (41)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (43)3.6 外部照明，标志灯 (45)3.6.1 端部照明 (45)3.6.2 侧面照明 (46)3.7 内部照明 (47)3.7.1 司机室灯 (47)3.7.2 机械间灯 (48)3.8 信号设备 (48)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (48)3.9 空调 (49)4 启动和牵引操作 (51)4.1 司机控制器 (51)4.1.1 钥匙开关 (51)4.1.2 方向开关 (52)4.1.3 牵引/制动手柄 (52)4.1.4 定速控制 (53)4.2 牵引操作 (54)4.2.1 要求 (54)4.2.2 过程 (54)4.2.3 防滑和防空转控制 (55)4.3 制动操作 (56)4.3.1 空气制动概览 (56)4.3.2 压缩空气设备 (58)4.3.3 电制动 (58)4.3.4 间接/自动空气制动 (59)4.3.5 直接/独立空气制动 (59)4.3.6 EBV 手柄的位置 (60)4.3.7 停放车制动 (60)4.3.8 截止阀 (65)4.4 撒砂 (69)4.4.1 设置撒砂电磁阀 (69)4.4.2 砂箱加热器 (70)4.5 无人警惕装置 (71)4.6 库内动车 (73)4.6.1 操作顺序及要求 (73)4.6.2 库内动车结束 (74)4.7 机车防寒准备 (74)4.8 过分相 (75)4.8.1 分相区指示信号 (75)4.8.2 过分相过程 (76)4.8.3 在IDU 上的过分相指示 (77)5司机换端 (79)5.1 离开司机室 (79)5.2 司机室占用 (79)5.3 自动换端 (80)6 停止机车操作 (82)6.1 接地程序 (84)7 显示屏的数据输入 (85)7.1 车辆质量 (85)7.2 轮径设置 (85)7.3 连挂速度控制 (86)8 重联－解开重联 (87)8.1 联挂程序 (87)8.1.1 机械重联 (88)8.1.2 电气连接 (89)8.1.3 气路连接 (90)8.2 重联模式 (91)8.2.1 两台车之间的重联 (91)8.2.2 整台车和车辆 (95)9 无火回送 (96)9.1 整台车的回送 (96)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (98)10 速度调节/定速控制 (99)10.1 操作 (99)10.1.1 断开和闭合定速控制 (99)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (99)10.1.3 操作单独制动/直接制动 (101)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (101)10.1.5 牵引方向选择 (102)10.1.6 车辆数据的设定 (102)10.1.7 确认操作 (102)10.2 牵引货运车辆的限制 (103)10.3 运用状态 (103)10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 启动和结束定速控制操作 (103)停放制动模式和静止 (104)牵引模式 (104)在牵引模式和制动模式之间切换 (106)10.3.5 定速控制的制动模式 (106)10.3.6 手动制动 (107)10.4 监控 (108)10.4.1 故障 (108)10.4.2 误操作 (109)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
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HXD1C无火回送办法克诺尔制动机
hxd1c机车无火回送方法
1、两端司机室的大、小闸均置“运转位”。
2、断开蓄电池电源。
3、停用机车的总风缸a10塞门。
对外开放总风缸排洪塞门a12，将总风缸风压排在
250kpa-280kpa，停用排洪塞门a12。
（该塞门坐落于车上两个总风缸的底部）。
4、将
“停车刹车b40模块”上的红色塞门停用，后扎制动器上拉环逐个减轻停车刹车(1、3、4、6)。
5、将“无人警惕装置s10模块”上的红色塞门关闭。
6、将制动柜epcu上的“无火
装置”塞门置“无火”位。
7、开放机车两端的平均管塞门。
8、无火折返机车只接列车管，其他各管及均不相连接。
9、证实机车刹车、减轻促进
作用正常。
资料二：
1阻断与制动机系统有关的电源，将自动刹车手柄摆重联位，单独手柄摆全刹车位。
2关闭制动柜中模块b40.06的塞门。
3手拉减轻每个停放刹车单元，共四个1、3、4、6十一位。
4将刹车柜内ercp上的
无火塞门踢至资金投入位。
5关闭风源柜中塞门a10，打开风源柜中总风缸的排水塞门a12将风缸压力排至
250kpa左右，然后关闭。
6启用这两台机车所有平均值管塞门b82，b86，停用总风教体折角塞门b80，b87。
7
相连接必须这两台端的列车管，缓慢关上该处列车管折角塞门b81。
8连接另外一台机车将无火机车列车管充至定压，观察闸缸压力是否为0，如不为0
顶开16控制模块上的测试接头16t排空闸缸预控空气。
9从本务机车减轻并刹车无火机车列车管至少3次循环，观测制动缸压力变化与否正常。
10测试完正常后可以附挂走车。
11途中再次重联或更改重联端时仅须要重复步骤7至10。