轨道交通与其他交通的衔接思考
天津地铁6号线与其他交通方式的接驳研究
论坛园地天津地铁6号线与其他交通方式的接驳研究王 雷（天津市市政工程设计研究院，天津 300392）摘 要：城市轨道交通作为城市公共交通的骨干形式，应与其他交通方式建立快捷有效的接驳体系，以进一步扩大其服务范围，改善服务水平。
文章以天津地铁 6 号线为工程依托，就接驳设计的范围、不同交通方式的接驳需求、接驳设计的内容及阶段划分等问题进行研究，并根据交通定位对车站进行划分，最后对典型车站接驳设施的规划、设计及问题进行说明，以期为其他同类工程的实施提供借鉴。
关键词：城市轨道交通；接驳；规划；设计；车站中图分类号：U231.4作者简介：王雷（1985—）男，工程师0 前言城市轨道交通作为快速大运量的交通方式，在城市公共交通中承担着骨干交通的作用。
但由于其修建时间长、投资大及存在建设时序的差异，致使部分区域未能实现合理的线网密度，部分路段的客流达不到预测水平。
此外，城市轨道交通多以单系统的模式进行建设，未能充分考虑同其他交通方式之间的接驳换乘，不能为居民的出行提供“门到门”的服务。
同时，常规公交通道和轨道交通走廊未能进行较好的协调，存在大量的重叠现象，导致常规公交和城市轨道交通形成了竞争关系，不利于城市综合交通的发展[1～2]。
由于未能建立较好的接驳设施，城市外围的机动车辆直接进入中心城区，给中心城区的交通带来更大的压力。
因此，加快接驳设施的规划和建设成为改善城市交通的必要措施。
目前，国内外对城市轨道交通枢纽的规划和建设、不同交通方式同城市轨道交通的接驳模式、接驳设施的需求预测及接驳换乘体系的评价等均开展了较为深入的研究。
只有整合交通资源，使城市轨道交通与其他交通方式充分结合， 建立高效、灵活的接驳方式，才能充分发挥城市轨道交通的巨大优势，有效解决城市交通问题。
1 接驳设计的相关问题1.1 接驳范围的确定城市轨道交通的服务范围分为直接吸引范围和间接吸引范围。
直接吸引范围为距城市轨道交通车站 10 min 以内的步行距离，多取车站周边 500～700 m 范围，该范围内乘客多以步行到达车站，不需过多考虑该范围的换乘接驳[3]。
浅谈轨道交通与市政道路的相互关系
浅谈轨道交通与市政道路的相互关系摘要：随着我国经济的迅猛发展，带动了我国交通行业的发展，地铁等轨道交通建设迅速崛起。
在进行轨道建设和市政道路建设时，两者存在一定的冲突性，若不能很好的进行调节，势必会为交通和生活带来一定的困扰。
文主要阐述轨道交通和市政道路的特点以及它们存在的问题，并分析轨道交通工程与市政道路两者之间的关系。
关键词：轨道；交通工程；市政道路1轨道交通的概述“十三五”期间是全面建成小康社会的关键时期，快速、便捷的城市轨道交通成为许多城市推进国家新型城镇化建设、公交优先发展战略的首选。
1.1轨道交通的特点1.1.1城市轨道交通建设范围广泛城市的轨道交通建设需要贯穿于整个城市比较重要的几个地区，将分散的地区根据城市的轨道交通紧密的结合起来，连接成一个整体，达到了一个经济互融、文化交通沟通的作用。
所以城市轨道交通建设的范围必须十分的广泛，能够有效的将整个城市的经济、文化连接在一起，带动发展较弱的地区，在交通上也方便了出行的人们，促进城市的整体的发展。
截至2018年末，我国内地已有34个城市拥有城市轨道交通运营线路，总里程约5500公里（含地铁4511公里、轻轨373公里、有轨电车等其他轨道交通约600公里）。
随着各地城市轨道交通骨干线路的建成以及网络规模的不断扩大，轨道交通已成为城市公共交通的骨干，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境，发挥了重要作用。
1.1.2城市轨道交通建设具有集约性质城市轨道交通的益处不仅仅是方便了人们的出行，提高了交通的便捷程度，也是在一定程度上节约了自然资源，保护了土地资源。
我国的交通工具对自然环境造成了不小的影响，浪费了大量的自然资源，污染了环境。
而我国的城市轨道交通建设通过修建地下的交通建设，减少了对土地资源的利用，没有了尾气的排放，减少了对空气的污染。
1.1.3.城市轨道交通建设项目的复杂性我国的城市轨道交通建设项目时十分庞大且复杂的，需要考虑到很多的因素。
浅析轨道交通与公交系统的无缝衔接——以北京市八通线为例
（ 州科 技 学 院 苏
江苏苏州
２ ５ １） １ ０ １
摘 要： 本文 以北京通州新城八通线为例， 通过现场调研 和资料收集 ， 分析八 通线与公交线路之 间的线路 布局情况及站 点之 间的 衔 接 问题 ， 出轨 道 交 通 与地 面公 交 系统 之 间需建 立 无缝 衔 接 的关 系 ， 出 了相 应 的 原则 及 设 置 方 式 。 指 提 关键词 ： 轨道交通 公交系统 无缝衔接
ｉｉ ｇ ｐ ｓ ｉ ｅａ ｄ ｔ ｅ ｌ ｅｂ ｔ ｅ ｕ ｉ ｅ ｎ ｉｅ，ｐ ｉ ｔ ｇ ｏ ｔｔ ｅｉ ｔ ｒａ ｅ ｂ ｔ ｅ ｈ ｔｒ ｉ ａ ｄ ｇ ｏ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ ｓ ｓ ｚｎ ａ ｓｌ ｎ ｈ ｉ ｅ ｗｅ ｎ ｂ ｓｌ ｓａ ｄ ｓｔ ｎ ｎ ｎ ｏ ｎ ｉ ｕ ｈ ｎ ｅ ｆｃ ｅｗｅ ｎ ｔ ａ ａ ｌ ｎ ｒ ｕ ｄ ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｔ ｙ － ｎ ｏ ｔ ｒ ｓ ｎ ｅ ｅ ｏ ｅ ｔ ｂ ｉｈ ｓ ａ ｅ ｓ ｒ ｌ ｔ ｎ ｈ ｐ，ｐ ｔ ｉｇ ｏ ｔｃ ｒ ｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ｐ ｉ ｃｐ ｅ ｎ ｅ ｔ ｇ ｙ ｏ ｅｎ ｅ ｄ ｄ ｔ ｓ ａ ｌ ｅ ｍｌｓ ｅａ ｉ ｓ ｉ ｓ ｏ ｕ ｔｎ ｕ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄ ｎ ｒｎ ｉｌ ｓａ ｄ ｓ ｔｉ ｓ ｗａ ｓ ｎ
用地不断扩张 。为缓解 大城市 中心城 区 巨大 的人 口和就业压 力， 以及用地的盲 目扩张 ， 城市建设 的重心开始逐 步转 向中心
城 区的 边 缘 及 外 围地 区 ， 通 过 轨 道 交 通 的 建 设 ， 效 改 善 地 并 有
和客运能力等方 面都有 了很大的提高 ， 与此形成 反差 的是公共 交通在城市客运交通 中所 占的比重依 然徘徊 在较低 的水平 。 依据 ２ ０ 年通州居民出行调查 ， ０５ 地面公共交 通和地铁在 居民 出行中所占的比例仅 为 １ ， ３ 比中心城 的 ２ 降低 了一半 以 ７ 上， 与新 城总体规划 中要求 的 ５ 的公交 出行 比率更是相距 Ｏ 甚远 。在 目前通州私家车保有量不 高的情况下 ， 公共交通的客 运承担率与私家 车方式基本相等。 从 现状公交线 网布局 图可见 ， 八通线周边的公交线路走向 大多数与轨道线路平行 ， 多条线路甚 至与轻轨线 完全一致 ， 其 结果造成两者之 间的竞争 关系大于协作 关系 ， 施资源重 复， 设 效率不高 ， 图 ｌ 如 。正由于公交线路与轨道线路之间缺乏有效 整合 ， 导致轨道线路对外 辐射范 围大 打折扣 ， 离站点稍远 的 距 居 民无法便捷 的到达轨道交通 站点 ， 不仅导致 客流量的减少 ，
天津地铁6号线与其他交通方式的接驳研究
天津地铁6号线与其他交通方式的接驳研究王雷【摘要】城市轨道交通作为城市公共交通的骨干形式，应与其他交通方式建立快捷有效的接驳体系，以进一步扩大其服务范围，改善服务水平。
文章以天津地铁6号线为工程依托，就接驳设计的范围、不同交通方式的接驳需求、接驳设计的内容及阶段划分等问题进行研究，并根据交通定位对车站进行划分，最后对典型车站接驳设施的规划、设计及问题进行说明，以期为其他同类工程的实施提供借鉴。
%As the backbone of urban public transport network, urban rail transit should establish a quick and effective connection with other modes of transport, to further expand its scope of service and improve service levels. Taking Tianjin metro line 6 project as an example, the study focuses on the connection design range, connection and access needs of different traffic modes, classification of connection design content and stages of access. Based on the traffic definition, it carries out the classification of station. In the conclusion, the practice of typical station facilities planning, design and problems are described, in order to the provide reference to other similar project implementation.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】7页(P70-76)【关键词】城市轨道交通;接驳;规划;设计;车站【作者】王雷【作者单位】天津市市政工程设计研究院，天津 300392【正文语种】中文【中图分类】U231.4城市轨道交通作为快速大运量的交通方式，在城市公共交通中承担着骨干交通的作用。
浅析城市轨道交通运营管理现状和优化建议
浅析城市轨道交通运营管理现状和优化建议
城市轨道交通的运营管理存在一些问题。
一方面，一些城市轨道交通线路的设计和规划不够灵活和合理，导致运营效率低下。
一些线路在运营初期的设计缺乏综合考虑，使得车辆运行效率低，乘客出行时间过长。
城市轨道交通的安全管理还存在隐患。
由于城市轨道交通的复杂性和密集度，一些安全隐患难以被及时发现和排除，给乘客的出行安全带来了一定风险。
对于城市轨道交通运营管理的优化建议。
加强规划和设计，提高线路的灵活性和运营效率。
可以通过设置调度中心和引入智能化技术，对车辆的运行和乘客的出行进行精密调控，以提高运营效率。
还可以通过修建更多的换乘站点和优化线路的走向，缩短乘客的出行时间。
加强安全管理，提高乘客的出行安全。
可以采用先进的安全监测系统和设备，对车辆和线路的安全状况进行实时监控和预警。
还可以加强乘客的安全教育和培训，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
城市轨道交通运营管理还需要加强与其他交通方式的协调和衔接。
城市轨道交通作为城市综合交通体系的重要组成部分，与公交、出租车等其他交通方式存在着密切的联系和互动。
需要建立起有效的信息共享机制和调度协同机制，提高各项交通工具之间的协同效率，降低乘客出行的时间和成本。
城市轨道交通运营管理现状存在问题，需要加强规划和设计，强化安全管理，并加强与其他交通方式的衔接和协调。
只有通过这些努力，才能提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，为乘客提供更加便捷和安全的出行体验。
城市轨道交通与其他交通方式衔接全过程实施建议
城市轨道交通与其他交通方式衔接全过程实施建议作者：肖金花来源：《价值工程》2018年第35期摘要：如何做好城市轨道交通与其他交通方式的衔接工作是目前优先发展轨道交通的城市面临的重要问题。
本文基于全过程管理模式，从规划设计、建设、运营三个阶段提出衔接工作要点，以期能够实现高效便捷的一体化交通体系。
Abstract： How to do a good job of connecting urban rail transit with other modes of transportation is an important issue faced by the cities that prioritize the development of rail transit. Based on the whole process management mode， this paper proposes the key points of the connection from the three stages of planning and design， construction and operation， in order to achieve an efficient and convenient integrated transportation system.关键词：轨道交通;衔接;一体化;全过程Key words： rail transit;convergence;integration;whole process中图分类号：U239.5; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2018）35-0026-020; 引言城市轨道交通具有大运量、快速、准点、环保等优势，在公共交通系统里发挥骨干作用。
轨道交通的建议和想法
轨道交通的建议和想法
1、要加大工作创新力度,研究制订行之有效的政策举措加以应对解决。
2、要实行政企分开,明确职责、各司其职,既要明确政府在规划统筹、土地开发、功能布局等方面的主导作用,又要充分发挥企业在筹融资、建设、管理方面的主体作用,按照现代企业制度的要求,提高经营管理水平和效益,保障企业的可持续。
3、要加快制订配套的地方性法规和政策,明晰政府和企业的权利和义务,确保规范实施和监管。
4、着力改善城市公共交通结构,实现公共交通便利化。
5、要发挥好轨道交通缓解城市交通拥堵的作用及其容量大、便捷舒适、准时高效的优势,必须借助其它公共交通方式的衔接,特别是与常规公交的有效衔接。
关于构建智慧城轨的思考和建议
关于构建智慧城轨的思考和建议在构建智慧城轨方面，有以下几点思考和建议：首先，智慧城轨的构建需要统筹规划和整合资源。
城市轨道交通系统通常由多个线路组成，因此需要在规划阶段就结合城市整体发展需求和交通需求，确定轨道交通线路的布局和扩建规模。
此外，还需要整合现有的公共交通资源，包括地铁、轻轨、公交等，使各种交通方式之间能够无缝衔接，提供便捷的出行服务。
其次，智慧城轨的构建要注重信息技术的应用。
智慧城轨不仅仅是一个交通系统，还应该是一个智能化的信息平台。
可以利用互联网、物联网、大数据等技术，收集和分析城市轨道交通的运行数据，实现实时监控和智能调度。
通过智能化的车辆和设备管理，能够提高车辆利用率和设备运维效率，优化智慧城轨的运行效果。
此外，智慧城轨的构建还需要注重用户体验和服务质量。
可以通过移动支付、电子乘车卡等技术手段，提供方便快捷的乘车支付方式。
同时，可以通过手机APP等移动应用，提供实时的车辆位置、到站信息、交通扰动等信息，提高乘客出行的便利性和可预测性。
另外，还可以通过无线网络覆盖和电源供应，为乘客提供充电、上网等服务，提升乘客满意度。
此外，智慧城轨的构建还需要关注环境保护和可持续发展。
城市轨道交通是一种清洁、低碳的交通方式，能够减少汽车尾气排放和交通拥堵。
在轨道交通规划和建设中，应该考虑到减少土地占用、降低噪音和振动等环境影响，注重生态保护和可持续性。
最后，智慧城轨的建设要充分考虑城市规划和社会经济发展的需求，与其他城市基础设施相协调。
例如，可以在城市轨道交通线路周边规划商业综合体、住宅区等，提供便捷的购物和居住条件。
此外，还可以与城市的快递物流系统、智能停车系统等进行有机联动，提供综合化的城市服务。
综上所述，构建智慧城轨需要统筹规划和整合资源，注重信息技术应用，关注用户体验和服务质量，注重环境保护和可持续发展，与城市规划和社会经济发展相协调。
希望在智慧城轨的建设中能够充分考虑这些方面的问题，提升城市轨道交通的效能和水平。
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轨道交通与其他交通的衔接思考1引言
随着城市化进程的加速，城市对于交通的需求也越来越高，城市快速轨道交通以其占地少、能耗低、污染少、运量大、速度快、安全、准点、舒适等特性赢得了人们的青睐。
轨道交通作为平时人们出行的首选方式，如若能与其它交通方式的良好衔接，可以缩短人们的出行时间，从而可大大提高公交系统的服务水平和吸引力。
本文就地铁与其他交通换乘衔接进行研究，提出相应的建议，供轨道交通工程师借鉴。
2现状问题
地铁作为城市公共交通的骨干，其作用要充分的发挥，交通衔接必不可少。
若把地铁比作动脉，市内其它交通方式就是毛细血管，它们是一个有机体。
过去几十年，由于规划前瞻性不够、建设时序不同、协调机制缺乏等多种原因，导致地铁车站与其他交通方式衔接性不足，换乘距离过长、换乘效率不高、没有规划相应的停车场等，致使换乘体验不佳，降低了轨道交通的客流吸引力。
经过多年运营和乘客体验，各部门对交通衔接的重要性已形成共识，现已作为项目审查的重要内容，建设部门、规划部门和各级审查部门都非常重视。
然而，从已开通地铁的城市看过来，现交通衔接大体存在以下问题：
1）初期对交通衔接重视不够
（1）地面交通衔接涉及到规划、交通、土地等多方面的接口，需要各方协作，而形成一个多方协作的机制需要过程和时间；
（2）地铁建设受制于工期压力，为确保按期开通，缺乏足够的时间去协调推动各部门共同来完成地铁车站周边的交通衔接配套，许多工作只能开通后再进行补救。
2）对交通衔接系统研究不足
交通衔接是一个系统工程，需要对沿线进行调查摸底、结合规划进行需求分
析研究，制定交通衔接规划，指导工程设计。
多数城市，由于交通衔接设计缺乏
系统性，未对沿线的交通衔接需求进行测算，仅仅是调整了公交站点和在地铁出
入口附近有限的用地设置一些非机动车停车。
3）管理不足
某些城市在地铁车站出入口附近的自行车停车场多数无人管理，无序停放、
被盗丢失较常见。
而且多数无车棚，雨雪天气使用不便。
3理念及规划原则
交通衔接从规划、设计，到建设、运营，涉及到多个部门，各种交通方式又
存在相互配合、相互协调的问题，因此，交通衔接是一项庞大的系统工程，为了
保证整个系统功能的发挥，就需要各个部门、各个专业相互配合，需要相关政策
和管理措施的统一协调。
交通的本质是为人服务的，为了让交通更加高效，便捷，应该按照如下理念及规划原则。
3.1“以人为本”的交通理念
在轨道交通衔接客流构成中，主要有步行、公交、出租车、小汽车这几种衔
接方式：
1）步行是最主要、最便捷也是最为环保、节能的衔接方式。
将其放在所有
衔接方式最优先考虑的位置，通过集散广场、步行道和过街设施等为步行提供安全、连续、便捷和舒适的步行空间。
2）常规公交与步行的衔接比例相近，均为最主要的衔接方式。
在有交通工
具的衔接方式中，常规公交人均占用资源少、效率高，应成为首要提倡的衔接工具。
3）出租车衔接规划要结合区域的需求管理政策和道路组织要求，分区域、
分时期采取不同策略，对于中心区以设置临时停靠站为主，方便与地铁换乘；而
在外围区，由于公交线网尚不发达且衔接距离较远，通过设置出租车候客区来为乘客提供方便的服务。
4）小汽车衔接规划主要考虑设置“P＋R”专用停车场，并辅以相应的优惠收费政策，设置原则需要结合城市交通需求管理政策及停车设施供给原则综合考虑。
“P＋R”设置主要目的是拦截外围区域小汽车交通流和对外交通车流，满足中长距离停车换乘服务，对于区域中短距离的衔接需求应重点通过常规公交或区域小公交解决。
因此，“P＋R”停车场宜设置在外围末端站附近，并结合对外公路、快速路与轨道交通接口位置综合考虑。
3.2 地铁车站衔接理念
可根据所穿越区域特点的不同，将地铁沿线区域按照所处的区域环境及周边规划定位分为七类车站，每一类车站根据其特征，给出相应的衔接方案。
典型车站类别及衔接客流特性表
3.3 地铁车站设计理念
1）从车站设计的角度，在可行性研究及总体设计阶段，就应加入交通衔接的专题研究，尤其对于大型交通枢纽站，如与火车站、机场、汽车站等接驳的地铁站，尽早开始交通衔接的对接，而不是仅处于方案阶段。
2）在车站设计的前期，从规划及客流上定位分类，有条件的车站尽早确定与公交或小汽车接驳的方案，比如深圳世界之窗地铁站，车站利用停车线等配线上方空间作为公交站场，近而不进，即利用了配线上方空间也提高了与公交换乘的效率，是公交与地铁无缝换乘的典范。
3）坚持“以人为本”。
尽量减少地铁车站与其他交通方式的换乘距离，提高换乘效率，倡导立体布局、集约用地。
4结语
综上，轨道交通的衔接是一个贯穿于线网规划、建设规划、工可研究、初步设计、施工图设计、建设运营等各个节点的工作，为了使交通衔接设施有更好的实施性，在前期规划阶段应及时编制控制性详细规划并纳入法定图则进行规划管控，确保交通衔接设施与轨道交通主体工程、周边市政道路、轨道交通场站综合体等同步规划、同步设计、同步建设、同步运营，而非后续补救。
轨道交通与其他交通方式换乘的便利度也会增加轨道交通客流，进而提高收益。
因此轨道交通设计者要与时俱进，提升设计理念，为社会创造出更多的精品工程。