高速铁路与城市轨道交通衔接换乘运能协调问题论文
高速铁路与城市轨道交通衔接换乘运能协调问题研究
摘要：高速铁路与城市轨道衔接换乘研究中，如何协调两者之间的衔接换乘能力，合理利用交通资源，促进两种交通方式之间旅客的顺畅流转，加快城市交通又好又快发展，愈显重要。在此基础上，针对高速铁路与城市轨道交通衔接换乘的机理，运用运能匹配关系，建立了两种交通方式之间的协调匹配模型，拓宽了该类研究的新思路。该方法对于进行城市轨道交通线网的合理布局，推动城市经济社会快速健康协调发展具有一定现实意义。
关键词：高速铁路；轨道交通；运能协调
abstract: high speed railway and urban rail link transfer
study, how to coordinate the link between transfer ability,
reasonable use traffic resources, and promoting the two
methods of transportation passengers between smooth flow,
speed up the urban traffic, nice and fast development, the
more important. based on this, in view of the high speed
railway and urban rail traffic transfer mechanism of cohesion,
using the matching relation between transport capacity, set
up two kinds of transportation coordination between the
matching model, and widened the new way of thinking on this.
the method of urban rail transit network for the reasonable
layout, and promote the healthy and rapid urban economic and
social harmonious development has certain practical
significance.
keywords: high speed railway; rail traffic; coordination
capacity
中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：
近年来，随着城市社会经济的快速发展，我国高速铁路和城市轨道交通建设进入了跨越式发展时期。因此，协调好高速铁路与城市轨道交通之间的关系，解决两者之间的衔接换乘问题，发挥两者在城市综合运输中的作用，促进城市综合运输系统又好又快发展具有重要现实意义。欧美许多发达国家高速铁路和城市轨道交通建设起步较早，对两者之间的衔接换乘问题进行了大量研究，探索出许多适合城市发展的经验和方法，取得了良好效果。我国许多学者从换乘理论、模型定量和换乘布局等方面进行研究，取得了很大成就，这些研究各有特色，但也存在一定不足，鉴此，在对高速铁路与城市轨道交通新认识的基础上，根据城市交通整体运行机理，从高速铁路与城市轨道交通衔接换乘运能匹配方面进行了研究，以作为对这一领域的新尝试。
一．换乘衔接机理分析
（一）换乘衔接的内涵
研究换乘衔接首先应该明确其内涵。交通换乘是指出行者为完成一定出行目的在不同交通方式间相互转换的全过程 [1]。现实生活中，在不利用私人交通工具的情况下，人们一次出行很难由一种交通工具来完成全程出行活动，往往需要与其他交通工具衔接换乘
[2]。随着高速铁路建设步伐的加快，其与城市轨道交通的衔接换乘问题日益紧密。
（二）换乘衔接的原则
高速铁路与城市轨道交通的衔接关系表现为城市轨道交通为高速铁路客运站集结和疏散客流，两者衔接的重点是如何确保换乘过程的连续性、客运服务的适应性、客流过程的顺畅性。
（1）换乘过程的连续性：是衔接换乘最为重要的基本要求，旅客在高速铁路和城市轨道交通间换乘应是一个完整连续过程。
（2）客运服务的适应性：是衔接换乘运能与服务水平相互匹配的体现。在实施旅客联合运输时，只有运能匹配才能确保各种交通方式之间高效衔接换乘。
（3）客流过程的顺畅性：就是使客流均匀地分布在整个衔接换乘流程上，避免换旅客流在中间环节上滞留和集聚，保证换乘过程的通畅和紧凑有序。
上述特性中，换乘过程的连续性和客流过程的顺畅性多是在交通组织中得以实现，而客运服务适应性则与站点乘降量及线路安排等有关，是衔接换乘问题的研究的前提和关键，因为只有运能匹配才能达到换乘的连续、高效、顺畅。鉴于此，本文在次着重研究运能衔接协调问题。
二．高速铁路与城市轨道交通运输能力的衔接协调
考察换乘系统的关键是不同方式间运能是否衔接匹配，它关系到换乘系统的衔接效率。城市轨道交通换乘高速铁路的客流是逐批
汇集到站，客流量相对比较均匀且持续缓慢，具有明显的脉冲性[4]。
（一）高速铁路与城市轨道交通运输能力计算
高速铁路与城市轨道交通的运能匹配程度主要用运能匹配度来判断。运能匹配度是衡量高铁与轨道交通之间衔接优劣的一个直观描述指标。通常用铁路换乘客流与轨道交通运能的比值来表示[5]。具体算法如下。
（1）高速铁路到达换乘客流
高速铁路到站下客流量，采用下式计算[6]：
（1）
式中，为高铁下车客流量（人/小时）；和为运行调整、能力储备等因素的能力使用系数和客运量月度波动系数；为列车追踪运行时的间隔时间；为列车编组辆数；为每列车定员数；为列车满载率。
（2）城市轨道交通运输能力
城市轨道交通运输能力采用下式计算：
（2）
式中，为城市轨道交通的集散能力（人/小时）；、为轨道列车始发和途经的线路数；为每节车辆核定载旅客数；、分别为始发、途经轨道列车的编组辆数；、、分别为途经线路列车、理论极限和始发轨道列车到达站时的满载率；、为高速铁路列车密集到达时，途经站和始发站的轨道交通列车的平均发车间隔（min）。
（3）运能匹配度
运能匹配度用y表示，计算公式如下：
（3）
式中，为高速铁路旅客换乘轨道交通的客流比例(%)。
实际换乘中，运能匹配度的范围和级别按下表1评析[7]。
表1 运能匹配度参考表
好 较好 一般 较差 差
运能匹配度值 0.86~0.90 0.91~0.95或
0.70~0.85 0.96~1.00或
0.54~0.69 1.01~1.10或
0.38~0.53 >1.10或
0~0.37
运能匹配度指标y在0.86~0.90之间时最为经济合理，既能提供良好的运输服务水平，有效疏散客流，又不至于造成交通资源浪费，能够获得换乘系统最佳的经济效益。
（二）高速铁路与城市轨道交通运能协调分析
轨道交通疏散高铁客流的能力随着客流情况而变化，由式（2）和（3)，两种交通方式的运能匹配程度表述为：
（4）
结合表1，当两种运输方式的运输能力合理衔接时，其运能匹配度指标可以表示为：
（5）
当运能匹配度指标值不在上述范围内时，表明城市交通运输能力满足不了或者超过了铁路列车客流的换乘需要，两种运输方式的运能衔接没有达到最佳。
当y0.90，表明城市轨道交通运能满足不了高铁客流的换乘需要，应提高轨道交通的运输能力[8]。
三．算例分析
以大连北站为例进行算例分析。大连北站位于既有南关岭站以北2.8公里处，不仅是哈大高速铁路的配套车站，而且也是大连未来重要的城市客运枢纽，与该站衔接的轨道线有地铁一、二号线。
根据相关预测，大连北站2020年发送旅客约2300万人，2030年发送旅客4300万人。正在建设的地铁一、二号线在该站与高铁相接，其中地铁一号线为经过线、地铁二号线为始发线，两条线路均为6列编组，取高铁下客量的60%通过地铁换乘衔接，由公式（3）知大连北站高铁客流与轨道客流运能匹配值为y=0.88，介于0.86~0.90之间，因此，可以说大连北站轨道交通与高速铁路运能匹配程度比较好，轨道线路网络安排比较合理。
四． 结 语
目前，我国高速铁路和城市轨道交通正在大规模建设之中，协调好两种交通方式之间的运能关系，较好满足旅客的换乘需求，对促进城市综合交通又好又快发展具有重要意义。本文从高速铁路和城市轨道交通运能匹配关系出发，在参考国内外相关文献资料的基础上，利用运能匹配度法对高速铁路与城市轨道交通的换乘衔接系
统进行了分析和研究，取得了一定成效。
【参考文献】
[1]陈琛.城市公共交通换乘系统研究[d]. 南京：东南大学硕士论文，2002.
[2]李昂.高速铁路与轨道交通衔接换乘问题研究[d]. 北京：北京交通大学硕士论文，2011.
[3]周伟，姜彩良.城市交通枢纽旅客换乘问题研究[j]. 交通运输系统工程与信息，2005.
[4]杨晓光，张环，张海军.轨道交通换乘枢纽交通信息服务分析[j]. 城市轨道交通，2004.
[5]郑荣洲.城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨[j]. 城市轨道交通，2006.
[6]彭其渊.客运专线综合交通枢纽规划与设计研究报告[r].
成都：西南交通大学交通运输学院，2006.
[7]李艳红，谢海红，周浪雅.铁路客运专线中心站与城市交通集散能力匹配关系研究[j]. 交通科技，2006.
[8]杨宏伟，张超，郭柳贞.铁路客运站与市内交通换乘效率评价[j]. 铁道运输与经济，2004.
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究
同济大学交通运输工程学院
硕士学位论文
城市轨道交通枢纽一体化布局及换乘研究
姓名：顾静航
申请学位级别：硕士
专业：交通运输规划与管理
指导教师：周立新
20080301摘要
摘要
城市轨道交通枢纽是城市公共交通系统的重要组成部分，枢纽内包含了城
市轨道交通、地面常规公交、私人小汽车、非机动车等多种不同交通方式，融
合了交通、商业、商务、娱乐休闲等多种功能。一个运转良好的城市轨道交通
枢纽应在满足使用者交通需求的前提下，合理布局枢纽内部各种功能，使枢纽
成为多功能综合体，更好的发挥城市公共服务作用。
本文以大型公共建筑设计规划理论、步行交通流理论、行人交通服务水平
为理论基础，结合国内外轨道交通枢纽的布局实例及轨道交通车站的设计经
验，对轨道交通枢纽一体化布局和交通换乘问题进行了研究，重点探讨了轨道
交通车站布局和换乘方式选择的理论与方法。
文章首先阐述了轨道交通枢纽的特征，从使用者的角度划分了枢纽空问，
总结了枢纽一体化空间布局和功能整合的方法。
其次针对轨道交通枢纽内的交通功能，详细研究了轨道交通车站功能设计、
不同交通方式问的换乘布局与组织方法，并在此基础上建立了基于客流的换乘
方式选择模型。该模型在一定标准的行人交通服务水平下，通过人流密度、速
度、流量三者关系，确定理想换乘时间内轨道交通车站的不同换乘布局组织形
式可容纳的最大客流。由此给出换乘形式与换乘客流关系表，可供城市轨道交
通枢纽车站设计参考。
最后对宁波市轨道交通枢纽海宴路站进行了实例研究，包括选择适宜的站
位、站型、换乘组织和综合开发方法，将理论研究与实践应用相结合。
关键词：轨道交通枢纽，一体化布局，换乘组织，行人交通流，行人交通服务
水平Ａｂｓｔｒａｃｌ
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
ＡＳａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｏｆｕｒｂａｎｐｕｂｌｉｃｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｅｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｈｕｂ，ｗｈｉｃｈｃｏｎｔａｉｎｓｔｒａｆｆｉｃｍｏｄｅｓｌｉｋｅＵＭＴｌｉｎｅｓ，ｒｏｕｔｉｎｅｂｕｓｅｓ，ｐｒｉｖａｔｅｃａｒｓ，ａｎｄｎｏｎ—ｍｏｔｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓ，ａｎｄｉｎｔｅｇｒａｔｅｓｆｕｎｃｔｉｏｎｓｌｉｋｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ｃｏｍｍｅｒｃｅ，ｂｕｓｉｎｅｓｓｅｓａｎｄｅｎｔｅｒｔａｉｎｍｅｎｔｓ，ｓｈｏｕｌｄｓｅｒｖｅｔｈｅｐｕｂｌｉｃａｓａｎｄｍｕｌｔｉ—ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｃｅｎｔｅｒ
客运站论文我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势
h
h 我国铁路客运站换乘的相关问题及发展趋势
【摘要】铁路客运站是城市对外连接的门户，是城市中重要的客运枢纽。铁路客运站的新建和扩建必须结合所在城市的发展规划，与市内交通相互配合。本文通过简述客运站的发展历程和发展趋势，结合国外客运站的相关案例，对我国客运站的枢纽存在的换乘问题进行分析，并提出相关建议。
【关键词】铁路客运站；换乘；城市交通；客运枢纽；发展趋势
1 引言
城市客运交通由多种交通方式构成，人们的出行，往往是多种交通方式的组合过程。对比于水运、汽车、航空等客运方式，铁路客运因其安全、速度、运量、分布面等方面的诸多优势而被广泛选择。但是我国铁路基础设施的发展滞后，运输能力相对不足，出行效率受到严重影响。我国铁路客运站仍然是以纯粹的等候式空间为主，这种形式的客运站在我国铁路客运发展的初期和成长期发挥了其应有的作用。随着我国城市化进程的加快，交通的发达使交通建筑越来越成为一种重要的建筑类型。作为城市人口的交通建筑——铁路客运站的建设已成为城市发展的热点。铁路的高速化发展使客运站自身的定位和空间模式发生了改变，传统的客运站在规模、功能及交通方式等方面已不能适应当前运营的要求，新型铁路客运站的建设势在必行。
2 客运站发展历史
自从十九世纪三十年代第一座车站建立以来，铁路客运站已经有170多年的发展历史。客运站的基本功能是人们交通出行的“门户”，是城市的基础设施之一，具有建筑的特性，但是随着交通和城市的发展，客运站越来越表现出其所具有的城市特征，客运站竞相建造宏伟的站房，体现其经济和政治的雄心。随着商业再开发的实施，现代城市车站内部看起来更像是商业中心，具有微缩城市的特征，成为城市社会经济结构中不可缺少的要素。
铁路客运站大致经历了四个发展阶段:
第一阶段:从十九世纪三十年代到四十年代
初期的车站大多很简陋，只是在普通房屋旁加上一个木头的棚子，例如1830年英国利物浦的格劳恩街站。
第二阶段:从十九世纪五十年代到二十世纪初
高铁协调调度技术的研究与优化
高铁协调调度技术的研究与优化
随着经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输作为一项重要的公共服务事业，越来越受到人们的关注和重视。特别是高速铁路作为现代高速铁路的重要组成部分，成为了众多人们出行的首选方式之一。然而，高铁运行中出现的一些问题，尤其是协调调度方面的问题，一直是人们非常头疼的问题。本文将对这一问题展开探讨。
高铁运营模式与特点
高速铁路是一种高速重载，高密度交通系统，而其运行的速度和密度，是其他铁路所不能比拟的。为了保证这个系统的安全与高效运行，高铁的运营模式得到了精心设计和确立。首先，在高速铁路上，所有的列车都是按照严格的行车计划进行调度的，列车的发车时间、停靠时间和到站时间都必须提前规定好。其次，高速铁路的列车间距和车次数量都非常严格，这样可以保证运行的平稳性和高效性。此外，高速铁路还配备了先进的列车调度系统，该系统可以根据列车的实时运行情况，重新分配行进速度，以保证列车能够按照计划准点到站。
协调调度技术的研究与应用
然而，高速铁路的运行不是完全没有问题的。尤其是在复杂的天气条件下、客流高峰期和各种意外情况下，容易发生列车晚点，车站秩序混乱等问题。为了解决这些问题，高铁协调调度技术的研究和应用，显得尤为重要。
协调调度技术的研究
高铁协调调度技术，在国内外都受到了广泛的关注和研究。其核心的研究内容，主要包括列车运行的计划制定、车站调度、列车运行控制和应急响应等方面。
首先，针对列车运行计划方面，研究人员可以通过建立高速铁路列车运行系统的数学模型，来根据列车的排队受阻情况和到站人数实时变化情况制定优化的调度方案。这样就可以大大减少列车和人员拥挤现象的出现。
其次，车站调度是高铁协调调度技术中另一个重要的部分。当列车进入车站时，车站调度系统需要根据列车的状态和到站时间，来分配相应的站台和停靠时间。这个工作需要协调站台、轨道、设备和人员等方面的资源，保证万无一失。
最后，为了应对突发的紧急情况，高铁协调调度系统还需要配备应急响应机制。该机制可以通过紧急广播、信息发布和应急处理等手段，有效地应对列车晚点、恶劣天气、车站人员失控等问题。
浅谈城市轨道交通换乘衔接优化
浅谈城市轨道交通换乘衔接优化
作者：曾孟婷
来源：《中国科技纵横》2020年第09期
摘 要：列车运行图是城市轨道交通行车组织的基础，在讲求客运服务质量的大环境下，对于运行图的要求不仅仅局限于安全和效率。目前国内对于城市轨道交通换乘衔接优化的研究大多数基于固定式、等间隔的行车开行计划，本文将从乘客换乘角度出发，充分分析换乘客流换乘时间及等待时间，提出非均衡行车间隔运行图编制方法对换乘客流候车时间进行优化。结果表明当城市轨道交通采用非均衡行车间隔时，可有效缩短乘客平均换乘等待时间，从而提升换乘客流的服务体验感。
关键词：城市轨道交通;网络化运营;换乘客流;列车运行图;非均衡行车间隔
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）09-0214-02
随着全国城市轨道交通的不断发展，不仅北京、上海、广州等城市领衔进入网络化运营时代，南宁、青岛、合肥等城市也都步入了网络化运营。网络化运营使整个城市轨道交通路网的通达性不断增强，使得城市居民的出行更为便捷。与此同时，网络化运营也给城市轨道交通运营企业带来了挑战，随着路网结构日益复杂，换乘站也越来越多。在此环境下，把握轨道交通网络换乘客流特征、合理制定列车开行计划、提升客运服务质量等变成为了运行图编制的突破点。
1影响换乘客流的因素
1.1客流种类
换乘站客流可大致分为：进站客流、出站客流和换乘客流[1]。换乘站内客流相比普通中间站的客流，除了普通的进出站客流，还有大量的线路间换乘客流，特别是与大客流线路相衔接的换乘站。此外，对于一些大型换乘枢纽，车站内的换乘客流要高于进出站客流。
1.2客流走行速度
在车站内进行换乘的客流，因条件不同，走行速度会有一定的差异性。主要体现在乘客特征、换乘设施、换乘环境等因素。通常同站台换乘因换乘距离短，客流行走速度差异性不大;而通道换乘换乘距离长，客流行进速度受外界因素影响较大。
城市轨道交通换乘站列车时刻表的协调和优化
城市轨道交
ＴｉｍｅｔａｂｌｅＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎａｎｄＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｆｏｒＴｒａｎｓｆｅｒ
ＳｔａｔｉｏｎｓｉｎＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ
作者：马超云
导师：毛保华
北京交通大学
２０１０年６月
ｋ，，ｆ学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特’
授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，
提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。（保密的学位论文在解密后适用本授权说明）
学位论文作者签名：与埏云导师签名：
签字日期：≯口ｆ一年厂月／／Ｆｔ签字日期：彦ｂ【ｏ年陟月ｔ
１日，Ｉ中图分类号：Ｕ２３１＋．９２ＵＤＣ：６２５学校代码：１０００４密级：公开
北京交通大学
硕士学位论文
城市轨道交通换乘站列车时刻表的协调和优化
ＴｉｍｅｔａｂｌｅＣｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎａｎｄＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｆｏｒＴｒａｎｓｆｅｒＳｔａｔｉｏｎｓｉｎＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ
作者姓名：马超云
导师姓名：毛保华
学位类别：工学学号：０７１２１３１６
职称：教授，博导
学位级别：硕士
学科专业：交通运输规划与管理研究方向：运输组织现代化
北京交通大学
２０１０年６月卜
１．致谢
本论文的工作是在我的导师毛保华教授的悉心指导下完成的，毛保华教授严
谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢两年来毛老师对我的关心和指导。
杜鹏讲师悉心指导我完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向杜鹏老师表示衷心的谢意。梁肖博士对于我的科研
工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在实验室科研工作中，孙全欣教授、贾顺
平教授、丁勇讲师、刘智丽讲师、陈绍宽讲师，给予了热情帮助，在此表示衷心的感谢。
同门师兄弟高利平、刘明君、谢美全、周方明、柏赞、杨远舟、杨静、黄宇、
李枭、冯旭杰、马琳、李昂、张增勇、王冬博、李金海、张笑杰、钱垫、袁舒平、
城市轨道交通与铁路车站的衔接方式研究
科技风2016年10 JJb:经验交流4
D01：10.19392/ki.l671-7341.201619176
城市轨道交通与铁路车站的衔接方式研究
杜娇1 陆容天2
1.杨凌职业技术学院陕西咸阳712100;2.中国建筑土木建设有限公司北京100071
摘要:城市轨道交通与铁路车站的街接形成了城市完整的交通网络，针对我国城市轨道交通与铁路车站的差异性，分析两者街接的基本原
则，并对衔接方式进行研究，希望可以提高城市交通的转换效率，促进城市交通网络的发展，为我国城市交通网络的规划提供参考。
关键词:城市轨道交通;铁路车站;换乘效率;街接方式
随着我国城市交通网络的不断发展，各车站的换乘成为了影响通
行效率的主要问题，很多换乘站存在换乘时间长、换乘距离长、衔接不
合理的问题。针对我国城市轨道交通与铁路车站的衔接特点，X^f两者的
衔接方式进行研究，希望可以提高城市交通转换效率，充分的发挥出各
类交通设施的运输能效。
一、 城市轨道交通与铁路车站衔接的基本原则
城市轨道交通与铁路车站衔接的基本原则要遵循城市交通网络发
展的整体性，确保两者衔接协调，以便为乘客提供更多的便利条件。衔
接方式的合理可以保证城市交通网络运输能力的最大化，促进城市经
济的发展。在两者衔接的过程中，需要将单条线路有效的连接起来，形
成大的交通网络，保证乘客出行的便捷性;同时也要结合各个路线的实
P示地质情况，选择经济合理的衔接方式;尽量选择对城市环境和城市规
划影响较小的衔接方式;对城市交通客流量进行分析，选择适合交通网
络长期发展的衔接方式；对城市轨道交通和铁路运行体制进行综合考
虑，选择双方都可以接受的衔接方式。
二、 城市轨道交通与铁路存在的差异性(一) 城市轨道交通与铁路交通的运输性质不同
城市轨道交通在候车时间非常短，不需要单独设置候车室以及大
型的人流通行通道，而且乘客乘坐的距离也比较短，又才乘坐舒适度没有
太高的要求，属于快速疏散系统的一种。铁路运输属于集散式交通，与
城市轨道交通换乘协调分析
第４１卷第２６期 ２ ０ １ ５年９月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．４１ Ｎｏ．２６ Ｓｅｐ． ２０１５ ・９・
文章编号：１００９－６８２５（２０１５）２６・０００９—０２
城市轨道交通换乘协调分析
王 达 陈尚和 张智勇
（１．北京工业大学，北京１００１２４； ２．北京逸群工程咨询有限公司，北京 １００１７６）
摘要：在分析城市轨道交通换乘衔接特点的基础上，建立了城市轨道交通乘客换乘时间模型，列举出了减少换乘时间的相应对
策，为确定换乘站的设施规划以及城市轨道交通运营管理提供依据。
关键词：城市轨道交通，换乘衔接，换乘时间，发车间隔
中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ａ
换乘衔接是指交通参与者因为个人的出行目的，从一种交通 方式上换乘到另一种交通方式上，或实现不同线路的换乘接驳的
出行过程，以及在该过程中所享受的交通服务…。在城市轨道交
通换乘站一般有两条或者两条以上的城市轨道交通线路相互交
织，高效的换乘衔接将直接影响城市轨道交通换乘站的客流疏散 能力以及乘客服务体验，因此乘客的换乘时间越短，换乘衔接效
率越高。目前，对于换乘衔接方面的研究有：谢立宏 对城市轨
道交通与快速公交换乘衔接进行分析，并在此基础上建立了乘客
等待时间模型；西南交通大学的管亚丽等人 在对城市轨道交通 与铁路换乘组织特点分析的基础上，提出了换乘城市轨道交通换
乘时间模型；梁强升等人 分析了乘客换乘的心理特性以及列车
运行的特点，提出了乘客在换乘站换乘衔接时间的费用函数以及
优化模型；余红红等人 分析了城市常规公交系统以及慢行交通
系统运行特点，提出了乘客换乘常规公交的平均候车时间模型。
在换乘衔接方面的研究多数是针对其他公共交通方式与城
市轨道交通换乘衔接方面的，在轨道交通系统中对于乘客的换乘
协调研究不多。近些年，随着轨道交通在城市交通体系中的比重
越来越高，人们更加关注乘客在城市轨道交通之间的换乘协调。 因此本文通过对换乘站的换乘时间进行研究，建立城市轨道交通
城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接
城市轨道交通与国铁枢纽的换乘衔接
摘 要: 研究目的: 通过对已实施的西安北客站国铁枢纽与地铁站的衔接方案进行分析，对城市轨道交通与国铁枢纽的衔接规划、换乘衔接方案提出一些建议和见解，供相关工程参考。
研究结论: 通过对西安北客站综合交通枢纽的设计实践，以及对典型国铁综合交通枢纽的特点进行分析后得出: ( 1) 针对综合交通枢纽工程，在工程设计、工程实施和运营管理方面，应提前统筹规划，做好项目接口和运营管理的研究; ( 2) 轨道交通站点的设置应结合换乘的便捷性、国铁站场规模、站房及广场的设置情况、地铁运营设施的布置合理性等方面进行综合分析后确定。
关键词: 轨道交通; 国铁枢纽; 统筹规划; 换乘衔接
1 研究轨道交通与国铁交通枢纽衔接的意义
大力发展公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的有效手段，打造完善的综合交通体系，是实现城市交通可持续发展的重要战略。随着轨道交通在城市公共交通系统中的主导地位不断增强，与其他交通方式的衔接研究日益重要。
随着社会经济发展，处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛，由于经济性、花费时间、舒适度等综合因素，铁路仍是大多数人选择中长距离出行的主要交通方式，铁路枢纽多为城市中最重要的客流集散点。而轨道交通由于其大运距、速度快、容量大、安全、准时等优点逐渐成为铁路交通枢纽的重要组成部分。因此研究轨道交通和国铁枢纽的接驳，将城市内外的客流有效地进行疏解，为市民提供高效便捷的公共交通服务，构建现代化的城市综合交通体系具有较高的现实意义。
2 轨道交通与国铁枢纽的互动关系
各大城市铁路枢纽与城市轨道交通的衔接互动关系是重要而明显的。
如巴黎的 6 个火车站布设在城市周边区域，通过发达的轨道交通衔接城市交通，国内及欧洲各个城市的旅客通过轨道交通换乘而进入市区不同目的地。
上海虹桥综合交通枢纽是集高速铁路、城际铁路和轨道交通、高速磁悬浮、长途汽车、出租车及航空多种交通运输方式于一体的大型综合性客运中心，是上海市面向长江三角洲、长江流域、乃至全国的重大交通枢纽工程，城市轨道交通系统作为最便捷的交通方式，在虹桥交通枢纽中扮演着重要的角色，2 号线、5 号线、10 号线、17 号线及青浦线( 低速磁悬浮) 5 条轨道交通线的引入对枢纽功能的发挥及客流的集散起到了至关重要的作用。
城市轨道交通与其他交通方式的衔接研究的论文
城市轨道交通与其他交通方式的衔接研究的论文
摘 要:根据城市交通的骨干———城市轨道交通,分析了常规公共交通、出租车、私人机动车、自行车等其他地面辅助交通方式的特点和定位,介绍了乘客选择换乘交通方式的影响因素,说明了对城市轨道交通的衔接规划的研究具有重要的意义。
关键词:城市轨道交通,交通衔接,辅助交通方式
实现交通网络运行的高效率,不仅体现在提高各种交通方式的性能上,更重要的是优化城市的交通结构,确立以城市交通为骨干,公共交通方式为主导的综合交通体系,实现城市交通一体化的目标。城市轨道交通提供了快捷、安全、方便的客运系统,但缺少了灵活性,需要依托地面其他交通方式来最大程度地发挥它的效能,实现“门到门”的服务。城市轨道交通衔接规划主要是以满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求为标准[3 5]。包括人流与车流行驶路线的严格分开,以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰;有效地控制换乘通道距离;客流在枢纽区的有限空间里能够进行交换,不发生滞留和过分拥挤的现象。与辅助交通方式的良好衔接,可以缩短人们的出行时间、提高出行舒适度,从而大大提高公共交通系统的吸引力,以刺激城市公共交通的发展,最终优化城市居民出行结构。
1 城市轨道交通衔接规划的目标
城市轨道交通衔接规划要从宏观的角度把握城市的公共交通客运供需体系,使该体系供需平衡、层次分明、各要素搭配得当,系统运行通畅,在客运供需体系和宏观规划的基础上,研究地面交通和快速轨道交通的衔接规模和衔接布局[1 2],对衔接体系进行层次分析,提出具体规划方案,建立以快速轨道交通为骨干,地面公共电、汽车为主体,中小巴、出租车为补充,相互配合、共同发展的城市公共交通体系,以满足城市现代化运输需求。
根据地铁车站的区位、服务对象和规模,规划为不同等级、不同类别的客运枢纽,发挥各种交通的集聚效应,加强系统之间的有效衔接,来扩大快速轨道系统服务范围,提高公交整体运输能力。另外,还包括指导地铁站点周边土地规划,使其建筑发展与交通发展协调一致;提供良好的换乘空间和设施,通过对站点综合规划设计,合理组织换乘客流和集散人流的空间转移,达到系统衔接的整体化目标。
城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨
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城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨
郑荣洲 （上海市普陀区建设交通委员会，２００３３３，上海／眉０主任，工程师）
摘要对国内的铁路与城市轨道交通已有的衔接方式进 行了分析，提出了衔接的基本原则，概括了目前国内城市轨 道交通与铁路衔接的基本形式和布局模式。针对上海西站 周围环境与交通规划，提出上海西站交通枢纽城市轨道交通 与铁路衔接方式的初步建议。 关键词城市轨道交通，铁路，车站，换乘 中圈分类号ＴＵ ９８４．１９１ Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ＵＲＴ ａｎｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｏｎ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｗｅｓｔ Ｓｔａ－ ｔｉｏｎ Ｚｈｅｎｇ Ｒｏｎｇｚｈｏｕ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｗｉｔｈ ａｌｌ ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉＯｉｌ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｌｌｒ— ｂａｎ ｒａｉ１ ｔｒａｎｓｉｔ ａｎｄ ｓｔａｔｅ ｒａｉｌｗａｙｓ ｉｎ ｔｈｅ ｌｉｇｈｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｐｌａｎｎｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ Ｗ ｔ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ． ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕ￣ｍａｉｎｌｙ ｔｈｅ ｊｏｉｎｔ ｐａｔｈｅｒｎｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ ｓｔａｔｅ ｒａｉｌｗａｙｓ ａｎｄ ｐｒｏｔｘ：ｗ￣ｓｏｍｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｃｏｎｓｉｄｅｒａ ｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｐｒｃＮｒｍａａｍｅｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ，ｒａｉｌｗａｙ，ｓｔａｔｉｏｎ，ｔｒａｎｓｆｅｒ Ａｕｔｈｏｒ’Ｓ ａｄｄｒｅｓｓ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｐｕｔｕｏ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ，２００３３３，Ｓｈａｎｇｈａｉ，Ｃｈｉｎａ
随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘枢纽 的地位越来越突出，成为影响轨道交通效率和服务 水平的主要因素。轨道交通枢纽车站换乘的形式主 要有３种：通道换乘、平行换乘和相交换乘…１。目前 上海的轨道交通网络中，还存在着换乘距离过长、换 乘时间长、换乘距离不平衡、换乘站设置不合理等一 系列问题。铁路与城市轨道交通的衔接问题研究还 处在初级阶段。此外，以上海为中心的长三角“３ ｈ 都市圈”地位的确立，无疑将促进地区高速城际客运 铁路网的建设。因此，必须对城市轨道交通车站与 铁路客运站的衔接方式进行认真研究，确定其合理 换乘方式，以充分发挥交通设施的运能。 １城市轨道交通与铁路衔接的基本原则 城市轨道交通能直接伸人铁路的哪一个区域对 ・４０・ 衔接方式有着重要的影响。由于铁路和城市轨道交 通两个系统在管理体制和票务系统上的差异，近期 城市轨道交通还不具备直接伸入到铁路站台的条 件，只能伸人到站前广场和非付费区；远期即使城市 轨道交通可直接伸人到铁路付费区，城市轨道交通 仍应设置伸人到铁路非付费区和站前广场的出入 口。因为铁路站台宽度有限且没有候车的设施，由 城市轨道交通换乘铁路的客流不可能在站台上候 车，而必须进入铁路候车室候车ｌ＿２ Ｊ。 城市轨道交通与铁路的衔接应在考虑已有问题 前提下，体现城市交通系统发展的整体性、协调性、 便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机地 结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网 络的运输能力［３－５］。因此，衔接方式必须遵守以下 原则： １）必须体现交通的便捷性和舒适性； ２）结合实际的工程地质条件、施工方法和各条 线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案； ３）应结合城市规划和城市环境，选择对城市干 扰小的方案； ４）应满足远期路网客流量及远期发展规划的 要求。 ２城市轨道交通与铁路衔接的基本形式 城市轨道交通与铁路之间换乘的客流量大，如 果不加以组织，易造成人流拥堵的情况。铁路的远 途客流换乘城市轨道交通时，很多旅客没有城市轨 道交通卡而需排队购买城市轨道交通车票。为了适 应这种情况，城市轨道交通车站应设置站厅层来解 决大量客流的购票和人流组织问题。这时铁路和城 市轨道交通之间的基本换乘方式是站厅换乘。此 外，城市轨道交通站厅的设置还可使城市轨道交通 和铁路的交织形式对衔接方式的影响减小。 城市轨道交通车站与铁路车站衔接的基本形式 按城市轨道交通车站的空间布置形式可分为３种：