汽车点火系统电路分析
一汽马自达6汽车点火电路
一汽马自达6汽车点火电路
一汽马自达6点火系统:(图)
组成:PCM控制模块、整体式点火线圈总成、凸轮位置传感器、曲轴位置传感器、火花塞等。
工作原理:key-ST时PCM模块收到CKP、CMP同步信号时断为1缸压缩上止点
A、C端子倒通时火花
塞产生高压火依次循环。
特点:CKP/CMP传感器为磁脉冲式，产生0.1~0.5v的交流电压信号输送给电脑
为判缸信号和曲轴位置
信号。
点火线圈整体式为ICM控制模块，A/C端子为PCM控制线，B端子为12v 安装位置:点火线圈安装在进气管侧，CKP安装在曲轴皮带轮后侧，CMP位于凸
轮轴盖侧，PCM位于
仪表台下方。
保险丝在机仓保险盒内。
- 1 -。
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析概述车辆点火系统是引起车辆故障和发动机启动失败最常见的原因之一。
对于现代汽车，微机控制点火系统已经逐渐成为主流，解决了传统点火系统的一些问题，例如点火电容和点火触发装置的损坏。
本文将分析微机控制点火系统电路，并介绍一些常见故障及其检测方法。
微机控制点火系统电路组成微机控制点火系统通常由以下主要部分组成：1.车辆电池：提供电力给整个点火系统。
2.点火线圈：将电池提供的低电压转换为超高电压，点燃发动机内的混合物。
3.点火模块：负责检测汽车点火系统电路，信号放大，控制点火线圈的开关。
4.引擎控制模块(ECM)：负责管理整个点火系统，通过读取传感器数据来计算最佳的点火时间和点火强度。
微机控制点火系统电路分析1.点火线圈电路点火线圈是微机控制点火系统的核心部件之一，它负责将电池提供的低电压转换为超高电压，将电流和电压升高数千倍，使混合物燃烧产生动力。
它通常是由2到4个线圈组成，每一个线圈都对应着一个具体的汽缸。
点火线圈电路的电流是在点火模块的控制下开启和关闭的。
2.点火模块电路位于点火线圈和ECM之间的点火模块是微机控制点火系统的二级控制模块，数据通信使得点火线圈的开关控制更精确。
点火模块电路中最重要的元件是放大电路，因为放大电路的效果将决定点火线圈的电压和电流。
实现这一功能的集成电路有很多，例如三极管、场效应管、双极型晶体管等。
点火模块的高压开关可接通点火系统中的谷歌火线圈，开启或关闭电流，从而实现点火。
3.引擎控制模块(ECM)电路ECM是整个点火系统的核心，ECM负责与各种汽车传感器进行通信，记录各种与发动机相关的重要数据，例如启动时准确的点火时间点、油门增加对点火系统的影响等。
因此，ECM需要可靠的电路连接来完成这些任务。
除了控制传感器数据和计算最佳的点火和点火强度之外，ECM还实现了联接其他控制模块的功能。
微机控制点火系统故障检测1.点火线圈故障检测如果点火线圈的电缆断开，或者点火线圈内的接触不良，将会导致点火失效。
凯美瑞轿车点火电路故障检修
Ｅ Ｕ根 据 计 算机 内最 佳 点 火 时 间控 Ｃ 制信 息切 断初 级点 火线 圈 的通 电 ， 从 而 使 次 级 点 火 线 圈 感 应 高 压 电传 送 到火 花塞 ， 燃混 合气 。点 火反 馈信 点
端 子 （ Ｂ） 点 火 线 圈 甜 端 子 接 地 ； ＋ 。
点 火 线 圈 ２ 端 子 为 Ｉ 电压 信 号 ＃ ＧＦ
Ｂ
（ 火 反 馈 电压 ） 点 火 线 圈 ３ 点 ； ＃端 子 为 Ｉ Ｔ（ 火 正 时 信 号 电压 ） Ｇ 点 。 图 ２ 凯美瑞轿 车点火 电路图
１ ２ 汽车维修 ２１ ７ ０２ ．
（ 点
一
、
点火 电路 分析
凯 美 瑞 轿 车 采 用 了 ＤＩ （ 接 Ｓ 直
点 火 系 统 ） ＤＩ ， Ｓ可 提 高 点 火 正 时 的
精 度 ， 少 高 压 损 耗 ， 因 淘 汰 了分 减 并 电器 而 提 高 了点 火 系统 的稳 定 性 ， 发 动 机 中 的 ＤＩ 为 独 立 的 点 火 系 Ｓ
统 ，每 个 气 缸 都 有 一 个 带 点 火 器 的
点 火 装 置 。 点 火 电 路 简 图 如 图 １所
刁 。
Ｂ
点 火 电路 如 图 ２所 示 。 经 点 火 静 ． ． １ Ａ 喷 油 熔 丝 清器 ５ 一 分 别 供 给 １ ４号 点 火 线 圈 的 １ — ＃
号 Ｉ 判 定 点 火 初 级线 圈是 否被 切 ＧＦ
凯美瑞轿车点火电路 故障检修
点 火 线 圈 发 送 点 火 正 时 控 制 信 号
汽油发动机点火系统电路的设计研究及仿真分析
第９ 期
电子元 器 件 盔 硐
Ｅ ｅ ｔ ｎ ｃＣｏ ｏ ｅ ｔ Ｄｅ ｉ ｅＡ ｐ ｉａ ｉｎ ｌ ｃｒ ｉ ｍｐ ｎ ｎ ＆ ｏ ｖｃ ｐ ｌ ｔ ｓ ｃ ｏ
Ｖｏ． ２ Ｎ ． １ ｏ９ １
Ｓｐ ００ ｅ ．２ １
２ ０ ９ ０１ 年 月
ｄ ｉ Ｏ３ ６ ／ｉ ｎ１ ６ － ７ ５２ １ ． ．２ ｏ： ．９ ９ ．ｓ ．５ ３ ４ ９ ．０ ００ ０ ３ ｌ ｊｓ ９
绕组 中没 有 电流通 过 。 简单地 说 ，穿过 次 级绕 组
中的 电压 等于互 感乘 以通过 初级 绕 组 电流 导数 的 时间 函数 。这 个 电路 的关键 是初 级 绕组 中的 电流
若 以 和Ｌ表 示 通 过点 火 线 圈初 、次 级 线 圈 的 电感 ，Ｍ表 示 它们 之 间 的互感 ，则 其 电压 特 性
生 。而现 在 的点 火 系统 则 利 用半 导体 点 火 系 统 、
电子点 火系 统和 微机 控制 点火 系统 的 通断 电 流来
电压 为 零 ｆ ２ｏ ，故 可 得 出 初 级 线 圈 的 等效 电 ｖ＝ ）
感 。这样 ，根 据式 （ １ 式 （）可得 出 ： ）和 ２
一
产生 高 压 电火 花 。本 文主 要研 究典 型 点火 系统 电
点 火 系统 的 实验 测试 、数 学计算和 仿 真结果 。 同时求 出 了该 电路 的峰 值输 出 电压 和峰 值 电压
时 间，最后 与给 出的Ｐ ＰＣ 软件 仿 真结果进 行 了比较 。 Ｓ ＩＥ 关键 词 ：汽 车发动 机 ；点 火线 圈；输 出电压 波形 ；仿真 分析
０ 引 言
汽 车发 动机 点火 系统 电路 可 在火 花 塞 电极 间
第10章汽车电路分析
3.顶杆式开关
顶杆式开关 凭借作用于顶杆 上的外力和内部 的弹簧力改变控 制触点的闭合和 断开，主要用作 门灯开关、机械 式制动灯开关、 倒车灯开关等。
图10-18 顶杆式开关
4.扳柄式开关
扳柄式开关常 用作转向灯开 关和顶灯开关。
5.翘板式开关
翘板式开关常用 作顶灯开关、雾 灯开关、危险信 号灯开关等，一 般带有指示板照 明灯，指示板上 有表示用途的图 形符号。
紫V
收音机、点烟器、电钟等辅助 系统
灰 Gr 各种辅助电气设备的电动机及 操纵系统
黑 B 搭铁线
有些电路图中，低压导 线上标注有符号。符号 由两部分组成：第一部 分是数字，表示导线的 截面积（mm 2）；第二 部分是英文字母，表示 导线的主色和辅助色 （即呈轴向条纹状或螺 旋状的颜色，图10-1）。 如1.5 RB表示截面积为 1.5 mm 2 、带有黑色条 纹的红色低压导线。
为便于检 查和更换熔断 器，常将汽车 上各电路的熔 断器集中安装 在一起，形成 熔断器盒。同 时，在熔断器 盒盖上注明各 熔断器的名称、 额定电流和位 置，并且用不 同的颜色来区 别熔断器的容 量。
图10-25 熔断器盒
图10-26一汽大众宝来轿车熔断器盒
图10-27 别克凯越轿车熔断器盒
2.易熔线
33
约300
易熔线比常见导线 柔软，长度一般为 50~200 mm，主 要用于保护电源电 路和大电流电路， 因此通常接在蓄电 池正极端或集中安 装在中央接线盒内。 易熔线不得捆扎在 线束内，也不得被 车内其他部件包裹。
图10-29 接在蓄电池正极端的易熔线
3.双金属电路断路器
双金属电路断路器（bimetallic circuit breaker）是利 用双金属片受热弯曲变形的特点工作的。双金属片用两片线 膨胀系数不同的金属材料制成，当负载电流超过限定值时双 金属片受热变形，使触点分开，切断电路。双金属电路断路 器按其能否自动复位分为一次作用式和多次作用式两种。
帕萨特B5点火电路分析
帕萨特B5点火电路分析
帕萨特轿车, 点火系统, 电磁阀, 开关元件, 分电器
帕萨特轿车采用新型电子点火系统,取消了传统的分电器,点火线圈与功率晶体管结合到了一起.这样一来就四缸四个独立点火线圈的结构形式,ECU内点火控制芯片采用了INFINEON公司的TLE4226G,该芯片是智能的低边带具有输出电流限制的功率开关元件,其中四个通道输出电流为非作歹50mA,两个通道输出电流为非作歹500mA.采用集电极开路输出.TTL电平兼容输入,带有模拟(STA)/数字(STD)状态信号输出,方便同MCU进行采用5v单电源供电. 其中IN1-IN4四个50MA输出通道用于连接四个点火线圈,而两个500MA输出通道Q5于直接连接两个电磁阀,其中STA/STD为片状态信号输出端子,STA为模拟信号,STD为数字信号.典型连接为MCU的A/D信号输入端,STD直接连接到MCU的中断请求输入端,MCU可以通过STA/STD的信号状态,了解实际工作情况,实现智能控制
MOTRONIC M3-8-2（5V）管脚定义
MOTRONIC M3-8-2（5V）
电源1 3
接地2
点火71，78，（70，77）
喷油73，80，58，65
曲轴（磁电）56，63
凸轮轴（霍尔）76
油泵4
K线19
碳罐15
空气流量计13
水温53
进气温度54
车速信号20
空调请求10
空调继电器 8
节气门电机59，66
怠速触点69。
任务一 迈腾发动机点火控制电路分析
迈腾发动机点火控制电路分析
迈腾 B7L 发动机点火系统采用微机独立控制的无分电器点火系统，即每缸有一个点火线 圈控制一个火花塞的工作。
J623
SB10
673
具体电路为：由发动机控制单元J623分别与每缸点火线圈的3号端子相连接， 提供点火信号；每缸点火线圈的1号端子为电源端，均与保险丝SB10相连，而 SB10与主继电器J271的87端相连，由J271提供电源；（主继电器J271的电路，我 们在项目一中已经进行了介绍，这里不再赘述）；每缸点火线圈的2号端子均与搭 铁点673相连，673搭铁点在发动机左前纵梁上；
迈腾发动机点火控制电路分析
J623
3
号
端
子
为
点
SB10
火
信
673
号
端
迈腾发动机点火控制电路分析
J623
1号端子为电源 端
迈腾发动机点火控制电路分析
2 号 端 子 为 搭 铁 端
SB10
673
J623
迈腾发动机点火控制电路分析
迈腾发动机点火控制电路分析
✓
✓ J623
我们已经知道发动机控制单元J623、主继电器J271的安装位置，下面我们了 解其他元件的安装情况。SB10安装在发动机舱左侧电控箱保险丝架B上编号为10的 插座位置上；点火线圈安装在发动机缸盖的上方；火花塞安装在点火线圈下方，断 开点火线圈接插器，拔出点火线圈，使用套筒工具可将火花塞取出；
SB10
673
本次课我们学习了迈腾发动机点火控制电路分析。主要包括
点火系统组成、电路分析及相关元件的安装位置。
谢谢观看
桑塔纳轿车电路分析
（2）自励交流发电机电枢接柱→电流表正极→点火开关1号接线柱→点火开关2号接柱→保险丝盒→调节器火线接柱→调节器磁场接柱→发动机磁场接柱→励磁绕组→发动机接地接柱。
(3).充电交流发电机电枢接柱→电流表正极→电流表→电流表负极→起动机电磁开关30接柱→起动电缆→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→搭铁电缆→电源总开关→发电机搭铁接柱。
②起动后的次级电流为点火线圈次级绕组+极→点火开关2接柱→点火开关1号接柱→电流表+极→起动机30接线柱→起动电缆→蓄电池→搭铁电缆→电源总开关→搭铁（或发电机电枢接柱，搭铁接线柱搭铁）→火花塞侧电极→火花塞中心电极→分缸高压线→分电器盖→分火头→中央高压线回→次极绕组。
四、检查(各工作小组检查故障是否排除？有无损坏东西？纠正不规范的操作。)
（2）起动后点火系的电流
①起动后的初级电流为蓄电池正极→起动电缆→起动机电磁开关30接柱→电流表负极→电流表→电流表正极（或由发电机电枢接柱→电流表正极）点火开关1号接柱→点火开关2号接柱→点火线圈+极（初级绕组）→点火线圈-极→低压导线→分电器低压绝缘接柱→活动触点臂→触点→固定臂搭铁→电源总开关→搭铁电缆→蓄电池负极（或发电机接搭铁线柱）。
学习领域：汽车电气构造与维修
姓名：
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学习情境：9典型车系电路分析
班级：
成绩：
子情境：9.1桑塔纳轿车电路分析
学号：
学习情
境描述
一辆桑塔纳时代超人，在高速公路上发生追尾事故后，将发动机修好及车身修复后，发现多个灯系无法正常工作，客户经理要求你对全车线束进行全面的检测与排查，防止隐含故障再次出现。
一、咨询
选择仪器设备
制定故障诊断计划
组号
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三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电 路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电 路通过互感产生高压;击穿火花塞点火。 • 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长， 控制精度高。
产生
传感器 信号
点火
• 3、信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率 三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧 电路通电储能；功率三极管断开点火线圈，二 次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。
• 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长， 控制精度高。
产生
传感器 信号
点火
功率管 断开
点火
产生高压
模块
线圈
电路框图
维护维修？
• 电路分析！！！
一、传统点火系统电路分析
1、奥拓发动机点火系统电路
2、电路分析
• 1、凸轮轴带动分电器轴转动，分电器凸 起间歇打开和闭合断电器。
• 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电 储能；断电器打开点火二次侧电路通过 互感产生高压。
• 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。
功率管 断开点火产生压模块线圈2、霍耳式点火系统 （1）实物图 •
（2）霍耳式点火系统电路
（3）霍耳式点火系统电路分析
• 1、点火开关打开，点火模块通电准备工作，同 时稳压电路给霍耳传感器提供工作电源。
• 2、凸轮轴带动分电器轴转动，传感器叶轮转动 使霍尔元件中产生交变变化的电信号（方波）。
三、电控点火系统电路分析
1、电控点火系统电路原理图
2、电控点火系统电路组成
电控点火系统电路框图
电脑
点火 模块
分电器
3、电路分析
• 1、打开点火开关，电控系统各部件通电准备 工作。
• 2、各传感器产生的信号送入汽车电脑，电脑 经过计算确定最佳点火点，将此信号输入点火 器。
• 3、信号送入点火器，经过多经过多级放大驱 动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈 一次侧电路通电储能；功率三极管断开二次侧 电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。
5、别克凯越点火系统
6、本田奥德赛
• 大众车系的电路中我们应该着重注意中 央接线盒的作用！
• 应特别关注它的线路分布！
小结：
• 1、点火系统电路分析是维护修理的关键 • 2、本次课的关键是掌握如何将
理论的部件和电路+实物
核心是电路分析方法
实际接线图
• 3、更深的要求是不仅能理解掌握，还要求 能画出线路框图并讲解清楚 使修理工
• 4、传统点火系统特点：白金触点—易坏
2、电路分析
分电 器轴
转动
断开
断电器
点火 产生高压 线圈
二、电子点火系统电路分析
1、磁脉冲式 （1）实物图
•
（2）磁脉冲式点火系统电路
（3）磁脉冲式点火系统电路分析
• 1、点火开关打开，点火模块通电准备工作。 • 2、凸轮轴带动分电器轴转动，传感器转子转动
• 4、电控系统控制精度和稳定性大大提高，且 具备自我诊断、备用系统等功能。
电控点火系统电路分析
发送处
产生
理后的
功率管
产生
传感器 信号
电脑 ECU
信号
点火 模块
断开
点火 高压 线圈
四、点火系统电路分析总结
控制点火 的信号
发送 信号
点火
模块
功率管
产生
断开 点火 高压火花塞
线圈
• 注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确 （即最佳的点火时刻）；
（通过转动）分配到合适的火花塞高压线中，
脉冲通过高压线被传送到火花塞，脉冲必须击
穿一定的间隙使发动机接地，当电压脉冲击穿
间隙达到接地时，会产生火花（点火火花），
强火花点燃燃烧室中的空气／燃油混合气。
（广本雅阁维修手册解释说明资料）
点火正时控制
4、奥迪轿车点火系统
• 奥迪2.8L排量v6发动机点火系统没有 分电器。由于没有运动部件，因此不产 生干扰爆震传感器信号的噪音。另外， 由于不必进行自行调节，该系统也容易 维修。奥迪轿车点火系统见下图。
• 2、最新的无分电器点火系统实质是多了几个 点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那 么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号， 必须有几个点火模块。
五、典型电路分析
1 、 本 田 飞 度
2 、 北 京 现 代 伊 兰 特
3、广本雅阁点火系统
•
点火线圈产生的高压脉冲通过线圈高压线
传送到分电器，分电器及其转子将电压脉冲
汽车点火系统
点火系统电路分析
复习旧课、导入新课
复习旧课
• 在点火系统中，我们已经学习了： 1、传统点火系统 磁脉冲式 2、电子点火系统 霍尔式 3、电控点火系统 光电式（已淘汰） 基本组成、结构、工作过程、工作原理
导入新课：
• 结构组成——工作过程——工作原理—— 维护维修
• 最关键：清楚熟悉电路 • 如何从部件结构、原理——电路————
快速接受掌握 你就是一名好的技术负
责人！
作业：
• 结合自己的理解和实验中的实物画出桑 塔纳和蓝鸟王车辆的点火系统线路连接 图。