小间距隧道施工技术浅析
浅析小净距浅埋偏压公路隧道洞口施工技术
浅析小净距浅埋偏压公路隧道洞口施工技术摘要：在特殊地质条件下修建隧道已成为高速公路发展的一大趋势。
隧道施工中最重要的环节是隧道洞口处的施工技术，隧道浅埋偏压断段的复杂地形对隧道施工造成了许多障碍。
在此基础上，技术分析了偏压小净距隧道洞口的施工。
关键词：偏压小净距；隧道；洞口由于施工过程的复杂性和危险性，以及衬砌稳定性差和地面变形，短净距离隧道的施工会导致隧道塌陷。
事实上，这种危险是由于地形的不对称或地质变形的多样性造成的。
一、慨况我国幅员辽阔，地形复杂，地质条件复杂，丘陵和重山分布广泛，各类道路建设，都需要大量的隧道建设工作。
在这些隧道中，特殊的地质和地形条件、线路方向、线性要求和工程成本往往使双洞隧道左右线间距难以满足规范的要求。
与传统的双洞隧道隧道相比，小净距隧道的优点和缺点主要有：1.在一定程度上满足了特定的地质条件、线路配置和线路控制，促进了线路的总体规划和优化，带来了显著的经济、社会和环境效益。
2.作为一种新型的隧道结构，其技术理论还不够先进，实践经验有限。
为此，在短距离隧道的设计和施工中，有许多关键技术，如标准条件和有效的加固方法、支护结构参数设计。
但如相邻隧道施工工程相互爆破影响评价问题，如价格和控制标准、科学合理的施工方法、监测测量系统和监测基地等，都没有得到充分解决。
另外，隧道洞口通常位于极低的碎裂层，如高变形区，需要进一步研究监测系统、监测标准和长期运营安全评估方法。
隧道开挖后，倾斜堆积、残积、等岩较不稳定，很难形成有效的承载拱，工程易发生滑坡和冒顶。
造成了巨大的社会和经济损失。
二、隧道施工过程基本理论在隧道开挖过程中，岩体初始应力场发生变化，围岩在地应力作用下的应力重分布形成新的平衡。
开挖前，开挖边界上的颗粒处于一定的初始应力状态，一般通过卸荷过程实现应力重分布。
因此，正确模拟卸荷过程是地下工程数值模拟的一个重要方面。
隧道开挖后，围岩从变形到最终破坏有一个时间过程，包括开挖面持续推进时围岩压力释放的时间效应和围岩介质的流变效应。
小间距双线盾构隧道施工技术研究
小间距双线盾构隧道施工技术研究交通是发展经济的一个重要手段，为了平衡国内经济发展不均的现象，国家大力推进国内各地的交通工程建设，尤其是交通运输的重点铁路建设，为了让交通施工安全有效的进行，就要选择对地面影响较小，对临近建筑物干扰性也较小的双线盾构隧道施工法。
一、小间距双线盾构隧道施工技术发展现状目前，据初步了解国内外对小间距双线盾构隧道施工的分析探讨，大都致力于分析施工过程中出现的地表地面和作业中出现的双线盾构隧道结构等两方面的异常变形、以及施工过程中受到的内力变化等方面，所使用的方法也基本都是对施工出现问题时采集的数值和参数的模拟性分析研究。
毕竟小间距双线盾构隧道施工很是复杂，影响因素颇多，不仅包含隧道间隔与距离、挖掘的深度、施工部分地质性质特点以及大强度机械工作时产生的可控与不可控压力、甚至进行注浆的过程出现的各项参数变化等，实际采取的数值模拟方法只能对各项影响因素进行规律探查，可是模拟过程也会受到工程之外的环境等条件因素的影响，所以现在只能在施工时尽量把握好每一步，选择好初步预计符合条件的技术工艺，将每一个环节做到细致，数据测量做到尽可能科学精准，在出现问题后进行线性研究，具体问题具体分析，毕竟完善的研究还在进行，每一次失败与成功都会加快对小间距双线盾构隧道施工技术的发展。
二、现有小间距双线盾构隧道临近高层楼房施工技术尚且存在的问题虽然隧道依据功能被分为不同类型，但是基本工作流程都是一样的，通过上图我们可以将现有小间距双线盾构隧道施工技术存在的问题进行如下文的五小点内容：（1）施工前预测技术：在进行施工前分许工作时没有将可能出现的影响因素考虑到位，导致记录的参数不准确，從而影响对可能出现的地面沉降甚至坍塌等问题有效分析。
（2）技术中参数计算不恰当：如下图所示，是某地采取小间距双线盾构隧道过程中，给出的间距隧道与临近高层楼房平面结构图，通过图中数据分析进行该工程施工。
虽然我们知道现在主要从采用数值模型构建的计算分析方法，这对于复杂多变的地质参数的记录与选取时效性要求比较高，但是由于模拟无法真正重建隧道施工现场，所以数据的计算就存在影响。
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术
公路隧道工程中的小净距隧道施工技术摘要：受周边环境限制，地铁隧道需要不断减小隧道间距以适应地下环境，而小净距隧道施工对地层扰动较大，对邻近建筑物的影响也更明显。
随着地铁大量兴建，有关小净距隧道的研究由公路、铁路隧道向地铁隧道转移。
线路两侧大量建筑物桩基础与地铁隧道较近，因此地铁隧道盾构施工引起的地层损失，可能造成邻近建筑物不均匀沉降。
本文主要对公路隧道工程中的小净距隧道施工技术进行论述，详情如下。
关键词：公路隧道工程；小净距；隧道引言隧道的施工过程是岩体与隧道重新构建平衡的过程，在此过程中伴随应力的改变周围既有建筑物不可避免会产生一定的影响，如何尽量地降低由施工带来的不利影响，并保证已有建筑物的安全和使用性能是隧道施工中所着重考虑的问题。
高压输电线路在国家电网中有着极为重要的地位，是向偏远地区输电的主力，一旦受到隧道开挖的影响产生倾斜和沉降，将直接影响其输电功能的实现，从而导致部分地区出现用电问题。
对于此类情况一般采取避让的策略，使隧道与高压铁塔保持一定的净距，从而保证高压线路的安全，但由于线路选择的局限，部分隧道与高压铁塔净距较小，鉴于此，必须对小净距下穿高压线路的情形进行全过程的施工模拟以及监控，从而保证施工的安全性。
1开挖方法隧道按照新奥法原理施工，应遵循“弱爆破、短开挖、早闭合、勤量测、衬砌紧跟”的原则，并结合反馈信息及时优化调整设计参数，信息化施工。
为尽量减少对高压铁塔的影响使用CD法进行开挖，并对比模拟全断面开挖方法以获取施工控制效果。
下穿高压铁塔段开挖过程中，尽量降低隧道爆破振动影响，综合采用光面爆破技术，并控制装药量、设置减震孔，减小对高压铁塔及周围结构的影响，爆破震动速度应不大于1．5cm/s。
其具体开挖过程可以表述为:(1)施工前应进一步调查、核实隧道影响范围内电力设施、高压铁塔分布情况、位置关系及其基础等相关资料。
(2)施工前应根据《中华人民共和国电力法》《电力设施保护条例》《电力设施保护条例实施细则》等法律法规，结合地方实际情况编制专项施工保护方案及施工监测专项方案，经相关主管部门审批后方可实施。
金启2号隧道小间距施工技术分析
88总538期2020年第16期（6月上）0 引言小间距隧道结构形式介于分离式和连拱隧道之间，在某些条件下其技术可靠性与经济合理性有可取之处。
小间距隧道具有克服工程场地限制等优点，但其结构形式增加了隧道的施工难度。
本文通过具体工程案例，对小间距隧道施工要点进行分析。
1 工程概况金启2号隧道为双洞小间距短隧道，左右洞间距为4.62m，左洞全长203m，右洞全长217m，为短隧道，隧道内轮廓面积为103m2，宽度13.6m，高度9.42m。
隧道衬砌支护采用复合式衬砌，初期支护以锚、网、喷为主，并辅以超前小导管及钢支撑支护，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。
2 总体安排金启2号隧道按照新奥法原理组织施工，开挖采用两平行单向掘进，左右洞错开施工，左洞为先行洞，施工严格按照规范和标准化指南的相关要求。
鉴于本隧道的特点，先行洞完成二衬后再施工后行洞，以减小因小净距开挖对岩层稳定性的影响。
出洞前反向挖30m，先行洞贯通二衬完成后，再反向施工后行洞。
工艺流程为：洞口排水工程→开挖洞口土石方→临时防护边仰坡和成洞面→辅助进洞（例如管棚棚架和洞口套拱等）→硬化洞口段路基和明洞基础→先行洞施工→后行洞施工。
3 洞身施工隧道洞身施工按照“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的新奥法基本原则组织。
洞身开挖根据围岩可以使用CRD法、CD法、单双侧壁导坑法、三台阶七步法等选择合理的开挖方法。
开挖隧道应遵循的原则是“早进洞、晚出洞”，洞口尽可能使用零开挖孔技术，保持原生态平衡。
金启2号隧道采用双侧壁导坑法（如图1）施工，左洞为先行洞，由大桩号向小桩号掘进。
开挖支护施工顺序如下：（1）开挖隧道左侧上导坑，及时将初次支护闭合（初次支护包括临时支撑体侧壁，初始壁支撑拱，中夹岩柱加固），布置侧踢脚的锚。
（2）挖掘导洞左侧下导坑，及时将初次支护闭合（初次支护包括临时支撑体侧壁，初始壁支撑拱，中夹岩柱加固），并列设置踢脚的锚。
（3）当左侧下导坑开挖达到5m后，开挖隧道右上导坑，及时将初次支护闭合（包括侧壁临时支撑，初始支撑拱壁），设置侧踢脚的锚。
公路小净距隧道施工技术探讨
公路小净距隧道施工技术探讨摘要：与连拱隧道相比，小净距隧道具有施工工序更简、工期更短、造价更低、防渗漏水等优点。
为确保小净距开挖过程中的围岩稳定，本文介绍了公路小净距隧道施工技术的原理及施工中开挖工序、爆破作业、中间岩体加固、锚喷支护及监控量测等关键技术措施，以期为同类工程的施工提供参考。
关键词：小净距；公路隧道；施工技术1.引言在工程应用中，传统分离式隧道常受特殊地质和地形条件的限制，连拱隧道虽能克服地形的不利，但却存在施工工序繁琐、工期长、造价高、防水性差及中墙开裂等问题，为避免以上缺点，产生了小净距隧道。
它的提出以充分利用中间围岩的自承、自稳能力为基点，对中间岩柱进行加固，可减小隧道间距、减少隧道两端接线工程的规模并增加隧道工程的自由度。
严格意义上讲，此种隧道形式属于狭义的小净距隧道，在工程中更具现实应用价值。
目前，小净距隧道已成为我国山区特殊地质和地形条件下修建公路的主要新型隧道结构形式，已有的成功范例如：京福高速公路上的金旗山隧道、都汶高速公路上的紫坪铺隧道、宁波镇海的招宝山隧道等。
根据笔者多年在小净距施工建设的经验，本文就公路小净距施工的原理及关键技术做了相关介绍，以期为同类工程的施工提供参考。
2技术原理由于小净距隧道中夹岩柱体较薄、稳定性不好，因此，在施工中需要合理掌握隧道开挖工序、爆破作业、中夹岩加固、锚喷支护及监控量测等关键措施。
施工时注重科学利用隧道周围岩层的自我承载、自我稳定的能力，可确保隧道开挖过程中周围岩层的稳定，以此保障隧道的合理经济安全建设。
3 技术流程及要点3.1开挖工序为避免因爆破震动所导致的施工中周围岩层的不稳定或因隧道净距小而造成的周围岩层变形，施工时应坚持“短进尺、弱爆破、早支护、快衬砌、勤检查、稳前进”的原则，并对不同围岩类别的小净距隧道采用不同的施工工序：3.1.1 I类、II类围岩施工工序由于这两类围岩土层相对较松软，可采用正向单侧壁导坑法开挖。
施工顺序如图1所示。
小间距隧道施工技术浅析
面的施工时 ， 紧跟着 进行初期支护 ， 支护应及时跟上 。⑤右洞室
全线贯通之后 ． 应 开 始 进 行 左 洞 室 的衬 砌 施 工 。 ⑥ 进行 右 洞 室 的
衬砌施工 。
本 工 程 为 某 高 速 公 路 隧 道 施 工 段 。该 隧 道 分 为 左 右两 线 ， 左线 长为 １ ８ ４ ｍ， 右 线长 为 １ ８ ２ ． ８ １ ｍ， 左 线 的 圆 曲 线 半 径 为 ３ ７ ０ ０ ｍ， 纵 向设置 ０ ． ６ ４ ％的 坡 度 ； 右 线 的 圆 曲线 半 径 为 ２ ９ １ ｌ ｍ，
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工 业 工 程 与 技 术
小 问距隧道施工 技术浅析
赵 鸿 鹏
（ 中铁 隧道 集 团二 处有 限公 司 ， 河 北 三 河
不利影响。
（ ４ ）初 期 支 护 。① 在 本 隧道 中 洞 身 部 分 围 岩 等 级 为 Ｉ Ｖ、 Ｖ 类 。在 对 Ｉ Ｖ、 Ｖ类 以 上 的 围岩 地 段 进 行 初 期 支护 时 ， 通 常 可 以采 用 常规 砂 浆 锚 杆 、 挂 网 以及 配 浆 法 支 护 的形 式 。 ② 在 本 隧 道 进 出 口处 的 围岩 类 别 为 Ｉ Ｉ 、 Ｉ Ｉ Ｉ 类 。在 Ｉ Ｉ Ｉ 类 围 岩 内进 行 初 期 支 护 可 以 采用格栅钢支撑 、 中 空 注 浆锚 杆 以及 挂 网喷 浆 法 支护 。 在 Ｉ Ｉ 类 围 岩 内 进 行 初 期 支 护 可 以采 用 ２ ５钢 支 撑 、 超前注 浆锚杆 、 中 空 注 浆 锚杆 、 挂 网喷 浆 法 支 护 在 Ｉ Ｉ 、 Ｉ Ｉ Ｉ 类 围岩 的 支护 中 采 用 中 空 注
小间距隧道施工技术浅析
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（ 中交第 四航 务工 程局一 公司 ，广 东 广 州 ５ ０ ０ １ ５ ０） 摘 要 ：文帝主要介绍广东两部沿海高速公路珠 海段第 ｊ合 同段大尖岭隧道施工技术和 ｌ ： 法。施Ｔ 中顺利地解决
了隧道线间距小 、 洞口段浅埋偏压严重等技术难题，在质量、安全 、 经济等方面都取得了较好的效果
维普资讯
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第 ６期
总第 １６期 ４
小 间距隧道施工技术 浅析
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图 １ 大尖岭隧道广珠 东端左 右线洞 口位置关 系图
隧道位处珠海丘 陵 ，由花岗岩构成 的山体经 长期风 化剥蚀而成丘 陵地貌 ，地层 白上而 Ｆ 依次分为坡积亚粘土 层 、残积粘 土层 、ｌ 风化花 岗岩 、强风化花 岗岩 、弱 风化 伞 花 岗岩及微 风化 花岗岩 。隧道洞身 罔岩为燕 Ｉ三期微 风化 Ｉ Ｉ 花 岗岩 ，ｒ 两端洞 口依次 为 Ⅱ～Ⅳ级同岩 。隧道 区内地表 ｕ Ｊ
浅析短距离小断面隧洞施工管理经验与教训
浅析短距离小断面隧洞施工管理经验与教训本文以泗安水库除险加固工程为背景，详细介绍了导流泄洪隧洞施工过程，通过对泗安水库短距离小断面隧洞施工管理经验与教训进行总结，为类似工程的施工管理及设计提供借鉴。
标签：泗安水库；短距离；小断面；隧洞；施工管理1、工程概况泗安水库由大坝、泄洪闸、非常溢洪道和灌溉隧洞等组成。
泗安水库大坝评定为“三类坝”，需进行除险加固，对原泄洪闸进行重建，为满足安全度汛，泄洪闸施工前需新建导流泄洪隧洞。
导流泄洪隧洞为有压洞，由进口段、闸室段、洞身段、出口段等部分组成，进口底高程为6.67m，出口底高程为3.50m，隧洞全长279m，纵坡为1.13%，圆形开挖断面为3.74m与3.90m，衬砌后内径为2.50m。
2、导流泄洪隧洞设计2.1 地质条件（1）隧洞进口段围岩以弱风化含砾凝灰岩为主，节理裂隙较发育，局部蚀变较为强烈，为软质岩，且易软化，评定为Ⅴ类围岩。
（2）隧洞洞身段围岩以弱风化含砾凝灰岩为主，较完整，局部节理裂隙较发育，为软质岩，且易软化，围岩自稳时间短，时间效应明显，评定为Ⅳ类围岩。
（3）隧洞出口段围岩以弱风化泥质粉砂岩为主，较完整，局部节理裂隙较发育，为极软岩，易软化，自稳性差，评定为Ⅴ类围岩。
2.2 支护设计隧洞进、出口段采用钢拱架+锚喷混凝土支护；洞身段采取挂网锚喷方式。
3、隧洞施工过程3.1 隧洞进口施工工程开工后，导流泄洪隧洞由隧洞进口侧降坡开挖。
进口边坡从2017年4月1日开始土石方开挖，2017年4月30日明挖施工完成，进行洞脸及上部边坡锚喷及超前锚杆施工，同时采用镐头机在洞口按照开挖断面凿进约 1.5m，2017年5月11日隧洞进口侧正式爆破进洞。
3.2 隧洞洞身施工导流泄洪隧洞进口侧平均进尺2m/天。
洞口Ⅴ类围岩段1次爆破/天，支护紧跟掌子面；洞内Ⅳ类围岩段2次爆破/天，支护滞后掌子面不超过5m。
受洞室开挖断面、降坡施工及地质条件等影响，洞内积水及淤泥较厚，施工过程中对爆破出渣及施工作业影响较大，为保证洞内施工条件，施工过程中花了较大代价对洞内道路进行修整。
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小间距隧道施工技术浅析
摘要：浅埋暗挖法因为较盾构法具有更高的灵活性以及对地层更强的适应性，而又能够避免明挖法对地表造成的干扰，因此已经在我国广泛应用于地铁小间距隧道工程的施工中。
本文对地铁小间距隧道施工中浅埋暗挖法的施工原理和施工技术进行了简单地介绍和分析。
关键词: 地铁小间距隧道；施工技术；浅埋暗挖
一、引言:
浅埋暗挖法是根据岩体力学的相关理论，并对隧道围岩的变形进行测量和监控，通过新型的支护结构，从而尽量利用围岩自身承载能力来指导施工和设计的方法。
而随着新奥法的基本原理逐渐在我国地铁小间距隧道工程实践中的普及和应用，隧道现场监测技术、锚喷技术、辅助工法、开挖方法等不断提高和完善，渐渐地形成了一种具有中国特色的地铁小间距隧道施工浅埋暗挖法。
此浅埋暗挖法主要就是针对软弱破碎岩层和松散不稳定、埋置深度较浅的土层地下工程的施工中而归纳出来的。
与盾构法、明挖法相比，浅埋暗挖法因为较盾构法具有高度灵活性和对地层较强的适应性，而又能够避免明挖法对地表造成的干扰，因此已经在我国广泛应用于地铁小间距隧道工程的施工中。
二、地铁小间距隧道施工中浅埋暗挖法的施工原理
目前我国许多地铁小间距隧道都属于浅埋隧道，其最大的特点就是埋深浅。
而在其施工过程中经常因为地层损失而造成地面的移动明显，病情对周边环境的影响很大，所以对注浆、排水、衬砌、支护、开挖等方法都提出了更高的要求，使得施工难度的提高。
而浅埋暗挖法则不仅仅只是对新奥法的简单运用，而是在其基础之上结合我国的实际水文条件、地质条件、工程特点的进一步创新和发展。
当然浅埋暗挖法的技术核心仍然是依据新奥法的相关基本原理，并在施工中通过多种辅助技术措施来加固围岩，从而充分调动围岩的自身承载能力，而在其开挖之后要及时支护并且封闭成环，从而使其与围岩形成共同作用的联合支护体系，由此可见它是一种抑制围岩变形过大的综合性的施工技术。
由于浅埋暗挖法的设计理论主要是建立在岩石的双向压缩应力和应变特性、岩石的三向刚性压缩试验的特性以及莫尔理论的基础之上的，并且又考虑到了地铁小间距隧道掘进时的时间效应和空间效应而进一步提出的新理论。
这项理论主
要集中在围岩变位支护、围岩压力、构筑时机、结构种类这四者的关系上面，并且贯穿于不断变更的施工和设计的整个过程中。
浅埋暗挖法提出了与传统方法截然不同的新观点和新概念，它不仅指导着喷锚支护的施工与设计，而且指导着构筑地铁小间距隧道的全部过程。
而在开挖支护的过程之中，浅埋暗挖法主要采用先柔后刚的复合式衬砌，其初衬承担了全部的基本荷载，并由二次衬砌来作为安全储备，初衬和二衬一起来共同承担特殊荷载，通过这样处理就使得其初期的支护强度能够保证足够大。
三、地铁小间距隧道施工中浅埋暗挖法的施工技术
1、远程监测技术
由于许多地铁小间距隧道的施工通常其线下还将穿越处于正常运营状态的既有环线区间和地铁车站，因此为了地铁的正常运营以及既有环线结构的安全，需要通过采用远程监控系统来对其轨道变形以及结构等进行全天候的实时测量监控。
只有通过先进的远程监测技术，才能由其监测情况来表明该监测系统在地铁小间距隧道的正常运营环境下能够正常工作，其在测试自动化程度、性能稳定及精度方面，均要能够准确反映新线施工过程之中对上方的既有环线地铁所造成的影响，并及时进行信息反馈，从而指导运营部门来采取相应的安全措施和建设单位来进行良好的施工。
2、超长管棚支护技术
我国的部分地铁小间距隧道已经开始采用大跨度的双层单柱单拱岛式结构，对其进行浅埋暗挖法施工时，应根据工程技术特点采用最小埋深、超长管棚超前支护单根长度均符合要求的超长管棚支护技术，并且其应纵向贯通于整个地铁车站。
目前这种超长管棚的支护形式在我国的地铁小间距隧道施工中应用还未普及，但前景极为可观，其采用非开挖施工工艺来进行一次性的施作，不仅可以有效地避免采用常规管棚必须要在洞内进行多次施工的不利因素，而且能够确保精度远超过常规的管棚技术，还能够较好地发挥出控制坍塌、减小沉降的作用。
其与常规管棚相比，具有显著的优越性。
3、辐射井降水技术
在一眼大口径的井内，将辐射管或渗水管自内向外地径向敷设在其含水层内，这就是辐射井。
而地下水则经过这些呈辐射状的水平渗水管然后汇集在大口
井内，并随之由泵来排出。
因为水平渗水井通常是在大口井内进行施工，并且其在空间上的调整范围非常大，所以辐射井一般还是用于地面达不到降水井施工条件的区域和地段内进行应用。
在地铁小间距隧道施工过程中，当采用浅埋暗挖法来进行施工时，由于部分地铁区间在立交桥桥区等特殊区段需要穿越公路、铁路、桥梁、河流等，这些区段通常环境极为复杂，如果采用常规的降水方法，将会因为没有布井场地而难以保证其在无水条件下能够正常地进行浅埋暗挖施工。
而为了确保施工的安全，并且同时把对城市交通、环境等影响尽可能地降低到最低的限度，通过分析比选，一般比较适宜采用辐射井降水技术。
而且根据实践中的现场地铁小间距隧道的施工情况来看，其施工现场保持了良好的无水状态，可以说取得了很好的降水效果。
而且在此降水过程中，还应对抽水井取水样进行含砂量的测试，测试结果应当符合《建筑与市政降水工程技术规范》的要求。
辐射井降水技术的横空出世，解决了在城市复杂环境条件下进行施工管井降水的传统难题，并为浅埋暗挖法施工地铁小间距隧道开辟了全新的降水途径。
4、真空深井降水技术
真空深井降水技术是指将管井潜水泵抽水与真空泵抽水进行结合，或者将辐射井当中的水平渗水井与真空泵进行连接来抽水的技术。
其主要是利用真空泵在水平井或管井内产生的真空，从而对地层中的水向管内涌入进行加速，以此来提高降水效果。
真空深井降水技术一般用于粉细砂等降水深度较大、但渗透系数较小的地层以及黏土、粉土层。
在这些地层中，如果采用常规管井降水，通常难以疏干含水层界面残留水和弱透水层中的饱和水，从而造成浅埋暗挖的带水作业现象，并给施工带来极大的安全隐患。
而当采用了真空深井降水技术之后，根据实践中的现场地铁小间距隧道的施工情况来看，其潜水含水层的地下水能够完全疏干，而且粉土层水也能基本疏干，特别是粉土层中的饱和水，与采用常规管井降水技术相比明显要少很多。
而且通过沉降观测证明，真空深井降水技术引起的地面沉降并不会比普通管井降水技术引起的地面沉降更多。
四、结语
综上所述，在地铁小间距隧道的施工应用中，浅埋暗挖法及其一整套施工技术以较高的灵活性、对地层更强的适应能力以及对地表较少的干扰等优势，在我过近年来得到了较好的推广，并且有着美好的前景。
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