地铁车站深基坑降水方案设计
最新版地铁车站基坑降水施工方案
地铁车站基坑降水施工方案目录一、编制依据 (4)二、工程概述 (4)2.1工程概况 (4)2.2工程地质 (6)2.3水文地质 (8)三、降水井设计 (10)3.1详堪阶段抽水试验 (10)3.1.1抽水试验方法 (10)3.2.2抽水试验工作量 (10)3.3.3抽水试验成果 (11)3.2基底稳定性分析 (13)3.2.1基坑涌水量分析 (13)3.2.2基坑底面稳定性分析 (15)3.3降水井设计 (16)3.3.1总体降水方案 (16)3.3.2降水井数量的确定 (17)3.3.3降水井构造 (11)四、降水井施工方案 (12)4.1施工工艺流程 (12)4.2成井施工技术要求 (14)4.3降水运行 (16)4.5降水井的维护 (17)4.5降水井封井措施 (18)五、明排水方案 (19)5.1基坑外排水 (19)5.2基坑内排水 (20)六、施工重难点及应对措施 (20)6.1重难点分析 (20)6.2应对措施 (21)七、施工风险分析及应对措施 (22)7.1风险分析 (22)7.2应对措施 (22)八、施工质量、安全及环保措施 (23)8.1质量保证措施 (23)8.2 安全保证措施 (26)8.3 文明施工及环境保护措施 (28)一、编制依据1.《**轨道交通1号线一期工程会展路站岩土工程勘察报告》；2.《水文地质勘察规范》(GB50027-2001)；3.《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98)；4.《供水管井设计施工及验收规范》(CJJ10-86)；5.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)；6.《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001)；7.**市工程建设标准《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）；8.《会展路站围护结构设计图纸》9.《实施性施工组织设计》10.《会展路站深基坑施工方案》二、工程概述2.1工程概况1.会展路站(原卫东大道站)中心设计里程为SK9+123.885，车站总长200m。
地铁车站施工降水方案
地铁车站施工降水方案一、背景介绍：二、降水方案制定标准：1.地下水位控制：车站周围地下水位控制在施工深度以下，确保车站施工工作的稳定性和安全性。
2.排水效果：确保地铁车站周边地下水能够迅速排除，避免对地下车站工程施工的干扰。
三、降水方案制定步骤：1.地质勘察：对地铁车站周围地层的水文地质条件进行详细勘察，了解地下水位深度、水位变动规律等情况。
2.分析评估：根据地质勘察结果，结合车站施工工程的特点和施工期限，分析评估地下水位对施工的影响，确定需要进行的降水方案。
3.降水技术：根据地下水位和地下车站施工的实际情况，选用合适的降水技术，如井点降水、防渗墙降水等。
4.设计施工：根据选定的降水技术，制定详细的降水方案和施工计划，包括降水设备选型、施工工艺流程、安全措施等。
四、降水技术和设备选择：1.井点降水：在地铁车站周围钻探井点，并通过水泵将地下水抽至地面，然后通过集水槽排出。
2.防渗墙降水：在地铁车站周围挖掘防渗墙，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
3.深井排水：在地铁车站施工区域周边挖掘深井，并通过设置水泵进行降水，将地下水抽出。
4.排水设备选型：根据地下水位深度、流量大小等情况，选用适合的水泵设备，并确保设备的正常运行。
五、施工过程安全措施：1.监测系统：在降水施工过程中，设置地下水位监测系统，实时监测地下水位变化，确保施工安全。
2.周边建筑物监测：对地下车站周围的建筑物进行监测，如当地下水位下降导致土层松散，可能造成周边建筑物下沉时，需要及时采取相应的补强措施，确保周边建筑物的安全。
3.事故预案：制定降水施工过程中可能出现的事故预案，包括对突发事件的应急处理、救援流程等，保证施工过程的安全性。
4.工人安全培训：对参与降水施工的工人进行安全培训，提高其安全意识和应对突发事件的能力。
六、施工后监测与维护：1.施工后跟踪监测：在完成降水施工后，设置地下水位跟踪监测系统，对地下水位进行持续监测，确保地下水位稳定在设定范围内。
地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施
02
地铁深基坑降水方案确定
降水方案选择
根据地质和水文条件
针对不同的地质和水文条件，选择合适的降水方案。例如，对于砂质土壤，可以选择井点 降水或喷射井点降水；对于粘性土壤，可以选择明沟或暗沟排水。
根据施工条件
考虑施工条件，如场地大小、施工难度、工期等因素，选择合适的降水方案。例如，如果 场地较小，可以选择井点降水或喷射井点降水，因为它们占地面积较小。
未来展望
随着地铁建设的不断发展，降水方案和降水控制措施的研究将更加深入和精 细。未来，可以通过引入更先进的技术和管理手段，提高降水方案的科学性 和可操作性，为地铁深基坑施工提供更加可靠的技术支持。
THANKS
2. 降水控制措 施制定
根据实际工程情况，制定 相应的降水控制措施，包 括对降水井深度、抽水量 、抽水速率等方面的控制 。
3. 降水效果评 估
通过对降水前后土体含水 量的变化、周围环境的影 响等指标的评估，判断降 水效果的好坏，为后续工 程提供参考。
研究方法
本研究采用理论分析、数 值模拟和现场试验相结合 的方法进行研究
根据设计方案，进行降水方案的实 施。例如，打井、安装井点、开挖 排水沟等。
运行维护
在降水期间，对降水设备进行维护 和管理，确保降水的正常运行。
方案效果评估
01
根据水位变化
通过监测地下水位的变化，评估降水效果。如果水位下降符合设计要
求，说明降水效果良好；如果水位下降过快或过慢，说明降水效果不
佳，需要调整方案。
02
根据施工进度
在施工过程中，观察和记录施工进度，评估降水对施工的影响。如果
施工进度顺利，说明降水效果良好；如果施工进度受阻，说明降水效
果不佳，需要调整方案。
地铁车站基坑降水方案
地铁车站基坑降水方案
（一）成井施工工艺与技术要求
1、施工工艺顺序
测量确定井位→人工挖探井口段（含切割路面）→钻机就位→钻孔成孔→换浆→下滤管→填滤料→洗井→埋设排水联络管线及配电电缆→下泵抽水→清理施工现场→降水管理→降水任务完成→封井及防水处理。
2、凿井
按设计井位，采用反循环钻机结合钻孔桩作业时施工，井孔保持圆正垂直，孔深不小于设计值。
3、换浆
井管下入前注入清水置换，砂石泵抽出沉渣并测定井深。
4、下滤管
井管采用管径300mm钢管，壁厚6mm，钢管外包3层60目尼龙布，并用12#铅丝扎紧。
底部用6mm厚钢板封底采用轮式起重机下放，井管要高出地面不小于200mm，并加以临时保护。
5、填滤料
钢管与井壁间用2～4mm的砂卵石滤料填放至距地面2m 后，用水冲洗，以保证滤料下沉密实。
井口2m范围内用粘土回填夯实。
6、洗井
把污水泵放入井底反复抽洗，直至水清砂净。
洗井在成井8小时内进行，保证渗水效果。
洗井过程中观测水位及出水量变化情况。
7、劳动力配置计划
基坑降水劳动力配置计划见下表。
表11.12施工人员配置表
8、主要材料配置计划
基坑降水井施工主要材料配置计划见下表。
表11.13主要材料配置计划表
9、施工机械配置计划
基坑降水井施工主要机械配置计划见下表。
表11.14施工机械配置计划表
10、进度安排
基坑降水井施工进度安排见下表。
表11.15基坑降水井施工工期计划表。
地铁车站施工降水排水方案
地铁车站施工降水排水方案本工程场地地下水埋深8.4～9.5m ，。
车站开挖深度17.75～20.39m 。
降水幅度10.89～11.99m 。
1)降水水量估算由于工程场地的水文地质条件较复杂，对降排水水量暂时只能估算，工程实施时降水参数通过现场勘察或试验加以修正。
（1）潜水井排水量计算公式：）（d m r R S S M K Q //lg )2(366.13001-=式中：Q1-基坑潜水涌水量（m3/d ）K —含水层渗透系数（m/d ）M —含水层厚度（m ）S —降深（m ）R —影响半径HK S R 2=（m ）r0—基坑换算半径（m ），r0＝0.29×（基坑长＋基坑宽）R0—引用影响半径00r R R +=（m ）（2）基坑总排水量）（d m Q Q Q Q /3321++=2)降水井数量单井出水量按下述经验公式计算：q ＝120πrsl（K ）1/3式中：q—单井出水量（m3/d）rs—过滤器半径（0.15m）l—过滤器长度（m）K—渗透系数（m/d）n＝1.1Q/q3)降水井深度H≥H1+ H2＋+iL＋l式中：H—降水井深度（m）H1—基坑开挖深度（m）H2—基坑开挖深度距离降水后水位（m）i—降水曲线坡度，取1/4L—管井中心至基坑中心的短边距离（m）l—滤管长度（m）取降水井深度为底板以下 1.0m。
车站降水井深度约24m。
4)降水井位布置布置上采取抽水管井封闭降水。
降水采用管井对车站进行封闭降水，相邻降水井间距按20ｍ控制，降水井中心与围护桩间距一般按3m控制。
车站降水井布置图。
5）降水井结构井径500mm无砂管。
井孔12～28m的滤水管外包一层土工布，全孔回填Φ3～7mm滤料。
井管构造见图。
井管构造图6）抽水水泵抽水井采用流量为20～25m3/小时、扬程不小于30m的潜水泵。
7）人井及排水管路设计排水管主管（集水管）采用Ф300mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。
地铁基坑降水施工方案
地铁基坑降水施工方案1. 引言地铁是大城市交通运输发展的重要组成部分，地铁基坑降水施工是地铁建设中重要的施工环节。
本文档旨在提出一种有效的地铁基坑降水施工方案，确保地铁基坑安全施工及周边环境的保护。
2. 降水施工方案概述地铁基坑下穿地下水位，施工过程中需要进行降水处理，以保持基坑内地水平稳。
根据地质条件和施工要求，本方案主要包括以下几个施工步骤：2.1 基坑长度和宽度测量首先需要对地铁基坑的长度和宽度进行测量，确定施工区域的范围，为后续施工工作提供准确的尺寸参数。
2.2 地下水位测量利用测量设备对基坑所在区域的地下水位进行测量，确定降水施工的起始水位和降水目标水位。
2.3 降水设备安装根据基坑尺寸和地下水位测量结果，选择合适的降水设备，并在基坑内部进行合理的布置和安装。
2.4 降水管道连接将降水设备与地下排水管道进行连接，确保降水工作顺利进行，有效降低基坑内地下水位。
2.5 降水监测在施工过程中，需要对降水施工效果进行实时监测，确保降水量和降水速度控制在安全范围内，并根据监测结果进行调整和优化。
2.6 完工验收降水施工完成后，需要进行完工验收，检查降水设备和管道是否正常运行，基坑内地下水位是否达到要求。
3. 降水施工方案详细步骤3.1 基坑长度和宽度测量使用测量仪器对地铁基坑的长度和宽度进行测量，并将测量结果记录下来。
测量过程中要注意测量的准确性和可重复性，避免出现误差。
3.2 地下水位测量利用水位计等测量设备对地下水位进行测量。
选择不同地点和时间进行测量，以获取更加准确的地下水位数据。
将测量结果绘制成水位曲线图，对地下水位的变化规律进行分析。
3.3 降水设备安装根据基坑尺寸和地下水位数据，选择合适的降水设备，并按照一定的间距和高度进行布置和安装。
降水设备可以采用水泵、排水井等设备，根据施工需要进行选择。
3.4 降水管道连接将降水设备与地下排水管道进行连接，确保排水的畅通和持续性。
管道连接时要注意密封性和防水性，避免水漏导致降水效果不佳。
地铁深基坑降水专项方案
一、编制依据及原则1.1 编制说明本方案依据《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ 111—98）及相关国家、地方标准，结合地铁深基坑工程的特点，编制本专项方案。
1.2 编制依据- 国家相关法律法规及政策；- 《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ 111—98）；- 地铁深基坑工程设计文件；- 施工现场实际情况。
1.3 编制原则- 安全第一，预防为主；- 科学合理，经济适用；- 便于施工，便于管理。
二、工程概况2.1 工程简介本工程为某城市地铁一号线某站基坑工程，基坑深度约16米，围护结构采用地下连续墙，降水井采用管井降水。
2.2 基坑降水优化2.2.1 基坑周边环境基坑周边环境复杂，包括周边建筑物、地下管线等，需充分考虑周边环境对降水的影响。
2.2.2 降水井布置根据地质水文地质条件，降水井布置在基坑周边，采用环形布置，间距约15米。
三、施工总体安排3.1 项目管理机构成立基坑降水专项施工小组，负责降水施工的组织、协调、管理和监督。
3.2 管理人员及职责分工- 项目经理：负责整个基坑降水施工的全面管理；- 技术负责人：负责降水施工的技术指导和监督；- 施工负责人：负责降水施工的具体实施；- 质量负责人：负责降水施工的质量控制。
四、施工计划4.1 施工准备- 完成降水井施工；- 安装降水设备；- 对施工人员进行技术培训。
4.2 施工步骤- 降水井施工；- 降水设备安装；- 降水设备调试；- 降水施工；- 降水效果监测。
五、施工方法及技术措施5.1 降水井施工- 采用钻机进行钻孔，孔径约800毫米；- 钻孔深度根据地质水文地质条件确定；- 成孔后进行清孔，清孔标准应符合规范要求。
5.2 降水设备安装- 选用潜水泵进行降水，功率不小于30千瓦；- 安装潜水泵时，确保其轴线与孔轴线垂直；- 降水管路连接牢固，无泄漏。
5.3 降水设备调试- 调试潜水泵，确保其正常运行；- 检查降水管路，确保无泄漏。
5.4 降水施工- 根据地下水位情况，调整潜水泵运行时间；- 定期监测降水效果，确保降水效果满足要求。
地铁站基坑开挖降水方案设计
地铁站基坑开挖降水方案设计近年来，随着我国经济和城市建设的迅速发展，地下工程施工技术也有了飞速发展，地下连续墙、水泥搅拌桩、旋喷桩等成熟施工工艺得到广泛运用，施工中使用了各种先进的大型施工机械，提高了施工效率，保证了施工质量和安全。
但由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且往往会影响周边环境。
如设计、施工错误和不当，亦会带来严重的后果，因此要求我们不断总结施工经验，提高施工技术和管理水平。
一、降水方案设计（一）降水原理轻型井点降水是在工程基坑的周围布置小口径抽水井，用密封的管路将井连接，组成群系统，运用真空设备将基坑地下水集中抽吸，使基坑地下水位短时间内降到设计的深度，以便基坑施工的进行。
井点具有降水操作技术易掌握，施工简单，降水速度快和适应性强等优势，被广泛运用于第四系地层的基坑工程中。
管井降水是在工程场地中按照固定的间距布置大口径井管，放置在井管内的潜水泵对地下水进行抽吸，使井管内水面快速低于井管外的地下水面，在井管内外水头差的作用下促使井管外的水渗流进井管内，使井管四周形成降落漏斗的形状，漏斗随着抽水时间的加长不断的扩大，基坑可快速疏干。
管井降水快速简单，多用于渗透性较强的砂质土层的降水。
（二）降水设计思路根据本基坑的具体情况，降水设计思路如下：第一，以降承压水为主，对于弱承压水，在围护结构完好的情况下，可视为有先水量、隔断水力联系的含水层，只需稍稍降水就能快速疏干。
第二层承压水是降水的关键，可按减压井的均质承压计算，长条形基坑应分区计算，反复验算，并做降水实验对降水结果进行确定和评价[2]。
第二，长时间降水会影响周边环境，降水是保证基坑开挖不可或缺的手段，因此减压降水既要达到效果，又要将对环境的影响降到最低的程度。
第要达到效果，又要将对环境的影响降到最低的程度。
第三，应加强对降水井附近建筑物的监测，建立地下动态监测网，搜集地下水质监测数据、地下水位监测数据排水含沙量等，以控制地表和建筑物的沉降，保证降水效果和附近建筑物的安全。
某地铁车站基坑降水施工方案
某地铁车站基坑降水施工方案目录1 工程概况 (1)1.1设计概况 (1)1.2工程地质及水文地质概况 (1)1.2.1 工程地质概况 (1)1.1.2 水文地质概况 (1)1.3不良地质说明 (2)2 降水设计概况 (3)2.1降水井设计 (3)2.2降水井平面布置 (3)3 降水施工安排 (3)4 主要施工机械设备 (4)5 降水施工方法 (4)5.1降水施工工艺 (4)5.2降水施工方法 (5)5.2.1 降水井结构 (5)5.2.2 降水井井点参数 (6)5.2.3 降水井施工 (6)5.2.4 降水施工管理 (7)5.3降水施工注意事项 (7)5.4降水施工质量保证 (8)5.4.1 降水施工技术要点 (8)5.4.2 降水施工质量保证措施 (9)5.4.3 降水施工质量标准 (10)5.5降水井点监测 (10)5.6坑内外排水措施 (11)5.6.1 坑外排水 (11)5.6.2 坑内排水 (11)6、安全施工保证 (13)6.1、安全保证体系 (13)6.2安全保证措施 (13)7 文明施工及环境保护措施 (14)7.1文明施工措施 (14)7.2环境保护 (15)1 工程概况1.1 设计概况某站主体结构为地下二层结构，基坑开挖深度分别为：端头井16.8m；标准段14.8m。
围护结构采用地下连续墙，连续墙深度分别为：端头井31.7m,厚度0.8m；标准段27.4m，厚度0.6m。
本车站基底主要要位于⑤层土层中，属于承压水层，为了保证基坑开挖及车站结构的稳定性，施工中须对基坑进行降水。
设计降水采用深井真空降水，降水后保证承压水水位位于基坑开挖面以下4.0m，井点管插入基坑底以下7.0m。
1.2 工程地质及水文地质概况1.2.1 工程地质概况根据工程地质勘察资料，本场地地基土均属第四纪沉积物，按其结构特征、土性的不同和物理力学性质上的差异可划分为七层和分属不同层次的亚层。
1.1.2 水文地质概况拟建场地浅部土层中的地下水属潜水类型，其水位动态变化受控于大气降水和地面蒸发，并随气候变化而变化。
地铁车站施工降水方案
目录1、编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)2、工程概况 (1)2.1概述 (1)2.2工程地质和水文地质 (2)2.2.1工程地质条件 (2)2.2.2水文地质条件 (3)2.3降水目的及方法 (3)3、施工部署 (4)3.1施工目标 (4)3.2施工组织机构 (4)3.3施工准备 (4)3.3.1技术准备 (4)3.3.2现场准备 (4)3.4施工顺序安排 (4)4、降水施工技术方案 (5)4.1施工降水方案概况 (5)4.2基坑涌水量计算 (5)4.2.1参数选择 (6)4.2.2基坑涌水量计算 (6)4.2.3受降水漏斗影响高差计算 (6)4.3降水井计算 (7)4.3.1单井理论出水量计算 (7)4.3.2 水泵选择 (7)4.3.3降水井数量计算 (8)4.4观测井布置 (8)4.5地面沉降 (9)4.6其他降排水施工措施 (9)4.7技术要求 (9)4.8主要施工方法 (9)4.8.1工艺流程 (9)4.8.2施工方法 (10)4.8.3成孔过程中泥浆处理措施 (11)5、施工进度计划 (12)6、资源配置计划 (12)6.1劳动力配置计划 (12)6.2主要机械设备配置计划 (13)7、质量管理 (13)7.1质量管理措施和管理体系 (13)7.1.1质量管理措施 (13)7.1.2质量管理体系 (13)7.2降水井质量保证措施 (14)7.3防止降水对周围建筑影响的保证措施 (15)8、安全管理 (15)8.1防火安全措施 (16)8.2施工用电安全措施 (16)8.3施工机械安全措施 (16)9、环境保护及文明施工 (17)9.1管理目标 (17)9.2保证措施 (17)10、附图 (18)降水井施工方案1、编制说明1.1 编制依据1、围护结构施工图2、《成都地铁7号线工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告》(中国建筑西南勘察设计院2011.11)3、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件4、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件5、主要采用的国家和地方规范：《成都地区基坑安全技术规范》（DB51T5072-2011）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》（JBJ/T111-98）1.2 编制原则1、严格执行国家及成都市政府所制订有关施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
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层观测孔滤水段延伸区间为标高 一 ９ ０～一 ３ ０ 区间。潜水层观测孔滤水段延伸 区间为标高 ２０～ ２． ３ ． ｍ ．
一
式 中 ， 为土 的重度 ； ｈ为 土层厚 度 ； 为水 的重度 ； Ｈ为 承压含 水层顶 板 以上水位 高度 。
维普资讯
第２卷 ０
第１ 期
石 家 庄 铁 道 学 院 学 报
ＪＵ Ｎ Ｌ Ｆ ＨＩ Ｚ Ｕ Ｎ ＡＬ Ａ ＳＩ Ｔ Ｏ Ｒ Ａ ＬＡ Ｈ Ａ ＧＲ Ｉ ＹＩ Ｔ Ｕ Ｅ Ｏ Ｓ Ｉ Ｗ Ｎ Ｔ
Ｖ０ ．２ Ｎｏ １ １ Ｏ ．
Ｍａ ． ２ ０ ｒ ０７
Ｉ ｎ以远外侧安排观测孔 ， ， 共钻 ｌ ６眼观测孔 ， 图 Ｉ 见 ， ⑥，⑦， 、 和⑨， 承压含水层观测孔各 １ 图 １中已注明）地连墙外其余 １ 个孔为潜水含水层观测孔。 个（ ， ３
观测孔 管材 采用 Ｐ Ｃ管 ， Ｖ 直径 ５ 滤水段 留孔 眼并用 １０目尼龙 网包 扎 ， ０ｍｍ， ２ 滤水 段 穿透 整个 观 测含
采 用的 管井 井点 降水方案 的设 计情 况。按 该方案 顺利 地 完成 了基 坑的施 工。
关键 词 ： 深基 坑 ； 井点降水 ； 水量 涌
中图分类 号 ：Ｕ ６ ３ 文献标 识码 ： 文章编 号 ：０ ６—２６ ２０ ） 卜 ０４ ０ Ｔ ４ Ａ １０ ３ ２ （０７ ０ ０８—４
１ 引言
２ 工 程地 质 、 文 地质 条 件 水
沙柳路 站基坑 宽约 ２ ． 长 ２ ０Ｉ， ２１ ｍ， １ 全长 范 围内有东端 头井 、 ｎ 西端 头井 和换 承交 接段 三个扩 展部 分 。
基坑北临顺驰太阳城， 南挨公路 地连墙顶标高 ＋ ．０ 基坑底标 高标准段 一１．４ 及东端头井 ２ ４０ｍ， ３ ５４ｍ，
２０ ０ ７年 ３月
地铁车站深基坑降水方案设计
罗利锐 。 刘 秀峰 ， 付 国永
（ 石家庄铁道学 院 土木工程分院 ， 河北 石家庄 ００ ４ ） ５０ ３
摘要 ： 根据 深基坑 降 水方案设 计 的基本 原则 以及 工程 地 质 、 文地质 条 件 ， 绍 了合理 的 现 水 介
场抽水试验及水文地质参数的计算方法， 在此基础上分析 了天津地铁 沙柳路 车站深基坑开挖所
人 管 内或流 人砂滤 层 。
试验结果显示⑥ 承压含水层观测孔滤水段延 伸区间为标高 一 ５０～一 ０ ０ 区间， 层观测孔 １． ２．ｍ ⑦ 滤水段延伸 区间为标高 一 ３ ０一一 ７ ０ 区间 ， ２． ２ ． ｍ ⑨ １． ３０ ｍ区间 ， 基坑突涌稳定安全验算公式为
ｈ≥ Ｔ Ｈ （） １
⑦ 和⑨ 层承压水水位埋深为 ３ ５ ３７ｍ， ． ～ ． 即水位标高为 一 ． １０ ｍ。根据地质堪察报告 ， 土的重度范
围为 １． ２ ． Ｎ ｍ ， 里 为安 全计 取偏 小 值 １． 。水 的重 度取 １． Ｎ ｍ 。 由工程 图纸 可 知东 端 ８０— ２ ６ｋ ／ 这 ８０ ０ ０ｋ ／
３ 基坑 降水 设 计 方 案
３ １ 第一 阶段试 验 ．
⑥ 层承压水头会在施工中由抽水井降至安全水位 ， 由于地连墙隔断 ， 且 而不担心抽水引起的基坑外 地面沉降问题。⑦ 层没有完全被地连墙隔断， 与之相距很近而可能水力联系密切的⑨， 层更几乎完全位
于地连墙底 ， 于是抽取⑦ 层承压水可能会引起基坑外地 面沉降。又工地现场左右恰好 紧邻顺驰太阳城
沙柳 路 车站 的地 下水 位较 高 ， 在基 坑 开挖 的过程 中 ， 由于水 压 的作 用地 下 水会 不 断地 渗 流到 基坑 ， 如
不进行基坑降水的工作 ， 将会造成基坑浸水 ， 使现场施工条件恶化 ， 地基 承载力下降 ， 在动水压力作用下 还可能引起流砂 、 管涌等现象。所以， 为了确保基坑施工安全， 必须采取有效的降水措施 。
和公路 ， 对沉降会极为敏感。于是最好的办法就是对⑦， 、 层不抽。可是这两层承压水水头到底多 层 高， 不抽是否满足抗浮 、 抗突涌要求 ， 如果水头太高或弱透水层阻隔不好 ， 需要抽取 ， 又该如何规划抽水量 而同时降低水头和减少沉降， 针对上述问题进行下面实验。 本 次试验 由中铁 十八局 集 团有 限公 司 与天津 大学 建 工学 院共 同完 成 ， 验步 骤 为在 坑 外 地 连墙 １５ 试 ．
一
１ ．２ ， ５００ ｎ西端头井 一 ５４０ ｌ Ｉ １ ． 。基坑深度影响范围内涉及一层潜水层和三层承压含水层 ： 层、 ｎ ⑥ ⑦
层和⑨ 。其 中⑥ 层 层为粉砂 ， 西侧标高为 一 ５ ６６ｍ至 一１．４ ， １ ．０ ８ ８ １ｎ 东侧标高为 一１．４ Ｉ ５ １１ｍ至 一 １．１ ， 层为粉砂 ， ６ ７２ｎ ⑦ Ｉ 西侧没有， 东侧标高为 一 ３ ８２Ｉ 一 ７ ３９Ｉ， 层为粉质粘土。地连墙完 ２ ． １ ｎ至 ２ ．７ ⑨， ｎ 全隔断潜水层和⑥ 层承压水 ； 承压含水层仅存在换乘段东侧且向北 、 ⑦ 向南 尖灭 ， 处于地连墙墙脚处 ， 部分隔断 ， 与⑥ 层之间被 １ ｌ ０ｎ左右的粘土弱透水层 阻隔 ， 基本属于透镜体范畴； 层位于⑦ ⑨ 层底 ， 之 间相隔 ２ ３Ｉ粘土弱透水层。向北有延伸 ， — ｎ 向南尖灭。
收 稿 日期 ：０６～ ０—０ ２０ １ ２
作者简介 ： 罗利锐
男
１８ ９２年出生
硕 士研究生
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第 １期
罗利 锐 等 ： 地铁 车站 深基坑 降水 方案设 计
⑨３ 层承 舰测孔 ⑦３ 层乐
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测孔
水 层 ， 孔后 下 Ｐ Ｃ套 管 ， 水段 外侧 填 埋 清 洁砂滤 成 Ｖ 滤 料 形成 砂滤 层 ， 滤层 以 上 填 埋 粘 土球 阻 滞 上 层 水 流