整体壁板的制造

合集下载

西工大飞机钣金零件成形课件

西工大飞机钣金零件成形课件

3.
橡皮成形工艺
成形过程
与无压边圈的拉深成形相似 2)二次皱的形成阶段 3)皱的压平阶段
1)压缩失稳和首次皱的形成阶段
成形极限
凸曲线弯边成形系数:
K=
H H × 100% ≈ × 100% R+H R
极限弯边系数 K e
零件一次成形条件:K
飞行器制造工程
≤ Ke
飞机钣金零件成形
三、橡皮成形
4---橡皮
飞行器制造工程
飞机钣金零件成形
三、橡皮成形
橡皮承受高压时具有液体变形特征
2.
橡皮成形原理
1) 橡皮囊成形法
1-压型模 2-工作台 3-机床框架 4-橡皮囊 5-橡皮外胎 6-板料 框架式 成形设备--橡皮囊液压机 圆筒式
飞行器制造工程
飞机钣金零件成形
三、橡皮成形
2.
橡皮成形原理
2) 橡皮垫成形法
飞机钣金零件成形
一、概述
典型飞机钣金零件 典型飞机钣金零件特点 飞机钣金成形特点 学习内容
飞行器制造工程
飞机钣金零件成形
一、概述
蒙皮类零件
1.
典型飞机钣金零件
框肋类零件
异形复杂零件 整体壁板类零件
飞行器制造工程
飞机钣金零件成形
一、概述
2.
典型飞机钣金零件特点
平面尺寸大 刚度小 变曲率 结构复杂 外形尺寸精度要求高 品种多、数量少、小批量生产
飞行器制造工程
飞机钣金零件成形
三、橡皮成形
3.
橡皮成形工艺
凸曲线弯边成形(凸弯边) 凹曲线弯边成形(凹弯边) 减轻孔和加强窝的成形
成形 + 校形

航空复合材料整体成型技术应用

航空复合材料整体成型技术应用

航空复合材料整体成型技术应用(作者单位:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司)◎郭璐璐整体成型技术的应用对以往的装配流程进行了简化,可以在较短的时间内完成零部件的装配作业,有利于提高生产制造效率,减少成本投入。

航空复合材料整体成型技术具有经济性、装配简单和翼身一体化等特点,要加强对这项技术的研究与应用,选择合适的整体成型技术方法,以此促进施工工艺的有效落实,保证这项技术应用的有效性,对航空制造业的进一步发展有着重要意义。

一、航空复合材料整体成型技术优点复合材料在多个领域中都得到了广泛应用,在大型机械设备制造中也能够取得良好效果,逐步向着大型化的方向发展。

大型化构件在应用期间方便装配作业,节省了施工时间,同时也可以避免多构件装配过程中存在的隐患问题。

航空复合材料整体成型技术应用优点比较多,主要体现在以下几个方面:1.经济性良好。

整体成型技术在应用期间能够利用多种连接方法将多种复合材料零件连接在一起,组成一个整体结构,这在一定程度上节省了装配时间,不需要进行零件对接,使得航空构件内部分段数量减少,航空设备的整体性得到了提升。

在成本投入方面,由于整体成型技术的应用省去了多个环节,减轻了结构重量,复合材料的用量也有所减少,节约了材料成本投入,具有良好的经济性特点。

2.便于装配工作的顺利开展。

航空产品的内部结构较为复杂,组成的零件数量和种类比较多,以往在进行装配时需要的紧固构件有几十万个,装配人员的工作量比较大,同时,容易出现监控管理不到位的情况,无法保证构件之间连接的有效性,所以存在一定的质量隐患。

复合材料整体成型技术的应用能够将多种零件形成一个整体,使装配期间使用的紧固构件缩减到几千个甚至几百个,便于装配工作的顺利开展,节省了装配时间,方便了装配期间的管理与控制工作。

原有的航空制造中,装配期间需要使用专门的工具设备对构件进行打孔操作,在此期间要保证孔的精度和质量。

另外,为了对电化腐蚀现象进行有效控制一般都会用湿化装配方法,这种方法所需的资金量比较大,增加了设备制造成本。

飞机研制过程与制造技术

飞机研制过程与制造技术

02 在浅筋条小曲率壁板的研制生产中,
采用先进的喷丸成形技术。波音的数 控喷丸系统,不仅可控制成形参数, 而且可预测和控制喷丸强化与抛光工 序对壁板外形的影响,并研发了叶轮 式数控抛丸设备。
03 在高筋网格式整体壁板研制生产中,
开发压弯与喷丸复合成形技术,发展
了带自适应系统的数控压弯机。
04 在成形设备方面,除扩大规格外,弯
A
在总体设计基础上,进行飞 机各部件结构的初步设计(或 称结构打样设计);
B
对全机结构进行强度计算;
C
完成零构件的详细设计和细 节设计,完成结构的全部零 构件图纸和部件、组件安装 图。
一 航空器研制过程
3.飞机制造过程
试制
飞机制造工厂根据 飞机设计单位提供 的设计图纸和技术 资料进行试制。
装设备、发动机
在传统制造技术基础上发展起来的先进制造技术已成为支撑现代制造业的 骨架和核心,以信息化带动传统制造业,企业信息化工程得到长足发展。
二 航空器制造技术特点
飞机装配是整个飞机制造过程的龙头,飞机装配技术是中 国飞机制造过程中最薄弱的环节,这项复杂的系统工程, 涉及飞机设计、工艺计划、零件生产、部件装配和全机对 接总装的全部过程,有4个关键技术:简易型架装配技术、 自动化铆接技术、先进定位装配技术和装配过程的数字化 仿真技术。
01
为选择满意的外形须做 大量的风洞试验;
02
对用新材料(如复合材 料)制作的结构性能进 行某些专题研究和试验 ;
03
对某些关键的结构件或 结构设计方案进行必要 的疲劳或损伤容限的设 计研制试验,为详细设 计提供数据或进行早期 验证等。
04
二 航空器制造技术特点
航空器制造涉及多个学科,包括空气动力学、材料学、航 空电子学等;飞机整体结构制造技术有:高效数控加工、 大型壁板的形成技术和大型壁板精确加工技术。集成的整 体结构、复材构件和数字化技术,构筑了新一代飞机先进 制造技术的主体框架。

水平安定面外伸段壁板结构设计

水平安定面外伸段壁板结构设计

水平安定面外伸段壁板结构设计蔡婧【摘要】随着民用航空事业的发展和民用飞机巨大的市场需求,整体壁板结构开始应用在民用支线飞机上.首先介绍支线飞机水平安定面外伸段壁板结构设计的方法.然后根据某支线飞机水平安定面的总体、适航、重量、强度、刚度等要求,进行水平安定面外伸段壁板结构的初步设计,选定水平安定面上下壁板的结构布置方案,根据公式及工程经验,确定壁板的基本几何尺寸,经过强度校核和几轮迭代,得到满意的基本尺寸.进入详细设计阶段,考虑壁板的疲劳、损伤容限、工艺性、防腐性等细节问题,通过强度校核,最终设计出满足多方面要求并且重量较轻的水平安定面外伸段壁板.水平安定面外伸段壁板结构设计对相似机型的结构设计具有参考作用.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2014(005)002【总页数】6页(P227-232)【关键词】水平安定面;整体壁板;结构设计;稳定性【作者】蔡婧【作者单位】中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V225+.10 引言随着航空运输业的飞速发展,中国已成为世界民用支线飞机的一个重要市场。

如何设计一个具有高可靠性、高寿命、高维修性和轻重量的飞机已成为现代飞机设计的目标。

选择合理的结构形式对结构设计尤为重要。

20世纪50年代以前,飞机壁板基本采用铆接结构形式。

20世纪50年代之后,整体壁板开始应用在飞机上,最初用于机翼翼盒壁板,后扩展到机身和尾翼结构上[1]。

整体壁板相比铆接壁板,大量减少零件数量,减轻飞机重量,降低成本;能承受较高的屈曲载荷;并且由于减少了紧固件,壁板表面更加光滑。

MD-82、DC-8、DC-10等飞机水平尾翼壁板采用了Z型整体壁板。

目前我国军用飞机歼8、水轰5的机翼都应用了整体壁板结构[2],民用飞机也逐渐开始尝试使用整体壁板结构。

整体壁板虽然具有较多优势,但由于其结构特点,在止裂性能上比较差[3],而且与其他零部件装配时也会因为整体性的结构特点需要特殊连接形式,对零部件的安装公差要求会更加严格。

喷丸成形工艺规划方法

喷丸成形工艺规划方法

2022年第1期

总第144

2022 No. 1

Sum No. 144民用飞机设计与研究

Civil Aircraft Design & Research

http: //myfj. cnjournals. com myfj_sadri@comac.

cc (029

)20866796

DOI:

10.19416/j. 1674 -9804.2022.

01.013

喷丸成形工艺规划方法

江剑成胡永祥!

(上海交通大学机械与动力工程学院,机械系统与振动国家重点实验室,上海200240)

摘要:

喷丸成形技术利用特定能量源产生冲击压力,在壁板表层深度方向引入非均匀分布的塑性应变,是一种柔性冷加工

塑性成形技术,适用于大尺寸复杂型面整体壁板的成形制造。对喷丸成形的工艺建模方法、工艺规划方法两个方面进行了综 述;梳理了喷丸成形数值模型的发展历程,分析了固有应变模型在喷丸成形模拟中的显著优势;对喷丸成形工艺规划方法进

行综述,介绍了传统工艺规划途径

,指出其无法适应现代工业发展需求的原因,对基于数值模型的工艺规划进行了回顾,分析

研究成果存在的问题与难点并提供解决思路,试图为喷丸成形技术未来发展的研究与工程应用提供参考与借鉴。

关键词:

喷丸成形

;工艺建模;工艺规划;分布式参数优化

中图分类号:

TG668

文献标识码:

A OSID:

0引言喷丸成形通过特定能量源引入冲击压力,

轰击

壁板表面形成塑性变形以及残余压应力,

实现小曲

率弯曲成形,是一种无模冷加工工艺。

该工艺具有

成本低、工艺周期短、可有效改善构件力学性能、形 状适应性好等显著优点,是现代大型轻质高强材料

整体构件成形制造首选甚至唯一的技术方法。喷丸

成形包括传统机械喷丸成形和新型喷丸成形技术。

新型喷丸成形技术有激光喷丸成形、超声喷丸成形

高压水喷丸成形。传统机械喷丸以固体弹丸高速冲 击产生的机械能为能量源,引入塑性层深度约为 0. 2 mm~0.3 mm,适用于薄壁小曲率类整体构件的 成形与校形。机械喷丸成形工艺成本低、操作灵活, 但是存在成形能力弱、喷丸区域和强度精确控制困 难、大弹丸受喷面粗糙、表面质量差、弹丸需回收和 清洗等缺点。近年来,以高能脉冲激光代替机械弹 丸的激光喷丸成形受到广泛关注,其利用激光诱导 等离子体产生冲击压力,在壁板表面引入塑性层,工 艺机理与机械喷丸类似。激光喷丸塑性层深可达数 个毫米,成形能力相较于机械喷丸有显著提升⑴% 此外,采用激光作为能量源,工艺可控性强,并且无 需回收、清理弹丸,加工环境更加清洁%在壁板成形 中,机械喷丸成形与激光喷丸成形各具优势,已存在 工业应用实例(2可,其他新型喷丸成形技术尚处于 研究开发阶段%目前,大型整体壁板的精确喷丸成形仍是现代 制造领域的研究难点,主要难点在于,作为柔性成形 工艺,工艺参数是决定成形精度的主要因素,但在面 向大几何尺寸、变曲率复杂型面的整体壁板成形时, 如何建立高效的工艺变形预测模型,实现复杂型面 的高效工艺规划,以获取准确的工艺参数,是喷丸成 形技术成熟化并走向应用的关键问题%

钢套箱制作方法

钢套箱制作方法

钢套箱制作方法
1、钢套箱壁板制作
根据现场的吊装能力,对围堰壁板进行分块加工,并编号。

每个壁板块段加工完成后均单独进行检验,其加工精度详见《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)。

2、钢套箱内支撑制作
根据现场的吊装能力,对内支撑进行分块加工,并编号。

每个内支撑块段加工完成后均单独进行检验,其加工精度详见《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009)。

3、钢套箱围堰的组拼
(1)钢套箱整体吊装:当钢套箱平面尺寸较小,重量较轻时,可以在岸边或水中铁驳上将围堰拼装成一整体,浮运至墩位处,然后用浮吊起吊钢套箱下沉就位。

(2)钢套箱分节吊装:当钢套箱整体重量较重,高度较高时,可以在岸上或水中铁驳上竖向分节组拼,然后浮运至墩位处,浮吊分节吊装。

(3) 钢套箱墩位处分块组拼:利用现有钻孔平台作为钢套箱围堰的拼装平台,在平台上拼装钢套箱。

钻孔桩完成后,接高钢护筒,在其顶面设起吊分配梁,再由起吊系统滑车组起吊组拼好的钢套箱。

并将钢套箱临时吊挂于钢护筒支撑牛腿上。

拆除墩位平台,解除临时吊挂,由起吊
滑车组将钢套箱缓缓下沉就位。

4、钢套箱水密试验
钢套箱每个分块加工完成后,应进行煤油渗透试验。

即用刷子在焊缝两侧刷上石灰水,待其干后在围堰内侧焊缝刷上煤油,等30~60分钟后察看围堰外侧是否有煤油痕迹。

试验检查不合格的部位应进行补焊并报告监理工程师,补焊后还须进行复验。

复合材料加筋蒙皮壁板的RFI成型工艺试验

Highperformancecompositestructuremanufacturingtechnology高性能复合材料结构制造技术t|强i≯。

…、。

一|鼍琶毯lIl巍g誊l罄誊尊鼍l蠢强委毽甍骥§ll鬟|羲鬟墓鬟毳豢囊瓣麓豢蔫豢餐黎蘩黎毳饕鬟羹黎穗罄篷蕊囊黎襄蓬羹鼙饕饕蘩曩爨囊繁羲毯饕鏊黎黎黎鏊饕饕疆鬟睡蘸懿齄鼹鼹器鼹疆翳赣鹱骚爨稻曝髅鼹话话强鼹毽疆复合材料加筋蒙皮壁板的RFI成型工艺试验北京航空材料研究院郭扬宫少波刘秀芝邢福君【摘要】试制了适用于树脂膜熔融渗透(RFI)工艺的180。

C固化改性环氧树脂基体及其碳纤维预制体。

试验对比了加筋蒙皮壁板的成型工艺参数。

关键词:RFI树脂基复合材料加筋蒙皮壁板直升机涵道的碳纤维/环氧树脂基复合材料蒙皮壁板可以选用多种方案成型,例如传统的预浸料铺敷工艺通常是批量生产的首选。

但是为了改善复合材料制件层问抗破坏能力、降低制造过程成本并逐步提高整体化成型工艺水平,本课题试选用了液态树脂熔融预制体方案进行成型工艺技术改进。

树脂膜熔融渗透(RFI)的基本物理过程与通常树脂传递模塑工艺(RTM)技术的一项重要区别在于,RFI是一种树脂沿结构件厚度方向由下至上的短距离渗透方法,蒙皮壁板成型过程中流动距离短,浸透纤维预成型体所需要的时间也相对较少。

因此常温装模时,树脂可以呈现高粘度甚至是半固体状态。

RFI过程为先将铺叠并在厚度方向缝合的预成型体置于装有树脂膜的模具中,在无树脂膜的另一侧使用真空袋形成低压,树脂膜熔化后在真空吸力作用下渗透预成型体,用热压罐加热加压成型。

RFI在不使用对模的情况下就能获得闭模系统汇集排放物的效果,降低了设备成本。

这种工艺能生产出高质量和接近无余量的产品。

同时还克服了复合材料层问强度低、易分层的弱点,提高其抗损伤容限。

该工艺的关键技术是预成型体、模具和辅助模块的设计。

以及全过程尺寸的控制。

目前RFI技术进展可用于制造飞机机身壁板、大梁、复杂型面、带加强筋条乃至带加强梁的结构件。

整体壁板损伤容限特性与修理技术研究

Ab t a t h als f t fl r e i tg a y si e e a e s iv s g td b s n t e ln a l si fa tr c a is s r c :T e f i a ey o ag n e r l t f n d p n li n e t ae a e o h i e re a t r cu e me h nc l f i c
第2 6卷
第 5期
中 国 民 航 大 学 报 学
J OURNAL VI AVI I OF CI L AT ON UNI VERS TY I OF CHI NA
V0 _6 l No5 2 . 0c o e 2 O8 tb r O
20 0 8年 1 0月
整体 壁 板损伤 容 限特 性 与修 理 技 术研 究
a nie ee n n l i.A o re —srn e n e r lp ne sa a y e o k n c a k pr p g tn h o gh nd f t l me ta ayss i f u ten t g ri t g a a li n z d f ras i r c o a ai g t r u i l
李旭东 , 志东 关
( 北京航 空航 天大学 航空科学与工程学院 , 北京 10 8 ) 0 0 3

要 : 有 限元 和 断 裂力 学 方 法 分析 大型 飞 机 机 身 整 体 壁板 的破 损 安 全 特 性 。 以一 个 十 四 桁 条 的 铝 合 金 整 体 加 用
筋 板 为例 , 算 了裂 纹从 中部 蒙皮 向 两侧 均 匀扩 展 并跨 过 筋 条 的 应 力 强度 因子 , 和 相 同构 型 的 铆 接 壁 板 计 并 进 行 了结 构对 比 。应 用 A S S对 整体 壁 板 及 损 伤 后 双 面 修 补 壁板 进 行 有 限元 分 析 。研 究 不 同厚 度 补 片对 NY

南航 飞行器制造工艺 知识点

飞行器制造工艺完整知识点解析南京航空航天大学 011110301第一章1.飞机结构组成。

机体(包括机翼、机身、及尾翼等部件)、飞机操纵系统、飞机动力装置、机载设备等。

2.机翼的作用和组成;作用:机翼是产生升力和滚转操纵力矩的主要部件,也是现代飞机存储燃油的地方。

机翼作为飞机的主要气动面,是主要的承受气动载荷部件,其结构高度低,承载大。

通常在机翼上有用于横向操纵的副翼、扰流板,机翼的前缘和后缘还有各种形式的襟翼,用于增加升力或改变机翼的升力分布。

组成:由蒙皮和骨架组成。

机翼结构属薄壁型结构形式,构造上主要由蒙皮和骨架结构组成;蒙皮和骨架结构的功用;蒙皮功用:直接功用是保持机翼外形和承载。

气动载荷直接作用在蒙皮上,蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。

在总体承载时,蒙皮和翼梁或翼墙的服板组合在一起,形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩,与长桁一起,形成壁板,承受翼面弯矩引起的轴力。

骨架功用:骨架的功用:是形成和保持翼面外形,承受和传递外载荷骨架结构有哪些构件。

骨架结构中,纵向构件有:翼梁、长桁和墙(腹板),横向构建有翼肋(普通肋、加强肋)3.机身的作用和组成,机身是指飞机机体结构中除各机翼结构之外的机体结构部分。

主要用于装载和传力,同时将机翼、尾翼、发动机和起落架等部件连接在一起,此外,可以安置空勤组人员和旅客、装载燃油、武器、各种仪器设备和货物等。

前机身主要是由雷达罩、设备舱、座舱、进气道、油箱、前起落架舱等组成。

中机身一般由进气道、油箱、部分发动机舱、设备舱和武器舱组成。

后机身主要是用于支持尾翼、装载发动机及部分设备。

机身结构构造上的组成:蒙皮、纵向骨架、横向骨架。

内部骨架的种类和作用。

骨架的结构:纵向构件有翼梁,长桁和墙;横向构件有普通肋和加强肋。

桁梁式结构:桁架只承受拉压力,蒙皮起维型作用,小轻型飞机采用;桁条式结构:长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力,蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流;桁梁式结构:桁梁承受弯曲轴向力,蒙皮长桁承受小部分轴力,蒙皮承受剪力;梁式结构:大梁承受主要载荷,蒙皮只承受剪力;硬壳式结构:蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。

整体壁板结构弯曲成形分析的等效塑性模型


整体 壁板结 构 由于 重量 轻 、 刚度 大 、 率 高 、 效 密 封性 能好 以及 可靠性 高等优 点 , 在飞机 机身 机翼 、 火 箭贮 箱 、 间站 密封 舱 中作 为 主结 构 得 到 了广 泛 应 空
收稿 日期 :0 1 47 修回 日期 :02 9—9 2 1  ̄9 ; 9 2 1 432 基金项 目: 国家科技重大专项载人航天三期工程
i n n r ig n Be di g Fo m n
L o g ba ,YU n — u , CHEN o g x a g AI S n — i De g y n T n — in
( .C iaA ae yo S aeT cnlg , eig109 C ia .C iaA rsaeSinea dT cnlg op , eig10 4 C ia 1 hn cdm f pc eh ooy B in 0 04, hn ;2 hn eop c cec n eh o yCr. B in 00 8, hn ) j o j
Ab t a t P e t fn n i e rsmu ain o e d n r n sn e e o p i z t n o r ei tg al t fn d p n l sr c : l ny o o l a i l t f n i gf mi gi e d d fro t n o b o miai fl g ne r l si e e a e o a y f a d f r n r c s . T e a u to i lt n t n e o re f r d ti mo e s n ta c p a l , a d i h s mu h n omi g p o e s h mo n f s mu ai i o me a d r s u c o e al d li o c e tb e n t a c t u l o e o v r e c .Ba e n e u v ln e sr s n eo ma in a tr s rn b c r be vrcn eg n e o s d o q iae c te s a d d fr t f p i g a k,a n e rl t fn d p n l i o e n i tg al si e e a e s y f smpi e y a q i ae tpa e o i u lmae ili e d n omi g n h n c n i e i g te sr i — a d n n f c f i l d b n e u v ln lt fvr a tr n b n ig f r n ,a d t e o sd r h t n h r e i g ef to i f t a n a e
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
在化铣中,腐蚀不仅在无保护层部位 进行,而且会逐步深入到保护层下面。筋 条宽度为b,则留的保护层宽度应是b+2a, a的尺寸由化铣深度h来确定。
四、整体壁板的成形
整体壁板由于尺寸大,材料厚,带 有各种加强筋和凸台,外形准确度要求 高,在成形问题上存在很多困难。 由于壁板的规格、品种很多、尺寸 大小不一,外形曲度有很大变化,所以 需要针对具体零件的特点,工厂的生产 条件,工人的技术水平,试制周期,生 产批量等进行具体分析,订出切实可行 的工艺方案。
—— 整体壁板的滚弯成形
—— 整体壁板的滚弯成形
单曲度整体壁板不仅可用闸压成形 也可用滚弯成形。成形时在内表面垫 以硬塑料板,此塑料板预先加工出窝 存筋条的凹糟,塑料板与工件一起滚 弯,避免由于筋条而阻碍滚弯。
—— 整体壁板的拉形
沿用成形飞机蒙皮的拉形方法,用 普通机床亦可拉形简单型式的整体壁 板,但通常需要专用的复杂工夹具。 复杂整体壁板由于有筋条部位和无 筋条部位之间刚度差异很大,通常在 拉形后表面出现严重凸凹不平,因此 一般需采用专用拉形机拉形。
2.整体壁板的喷丸成形
喷丸技术早期主要用于强化工件 表面层,使表面产生压缩应力,达到 提高疲劳强度和抗腐蚀能力的目的。 后来随着整体壁板的出现,喷丸技术 又为成形整体蒙皮的工艺方法之一。
(1)喷丸成形原理
弹丸由压缩空气吸入喷嘴,又由喷嘴 向工件表面喷射。 所谓喷丸成形即喷射弹丸的喷嘴对准 工件要求部位喷射弹丸,打击工件表面层, 使之产生塑性变形达到成形目的。 弹丸打击到工件表面,表面层会出现 许许多多凹坑,凹坑周围金属向径向排挤。 其结果是上表面的面积增加,其自然趋势 是拱起。
整体壁板
柱形壁板
锥形壁板
凸峰壁板
马鞍形 壁板
折弯壁板
一、概述
何为整体壁板? 是由整块板坯制成的飞机整体结 构承力件,整体壁板的结构要素(如 长桁、蒙皮加强垫板等)之间无任何 连接,一般构成飞机的气动外形。 无加强筋的整体壁板又称整体厚 蒙皮。
优点
1. 设计方面 —— 等强度设计,强度/重量比高,刚性好 —— 疲劳寿命长 —— 外形准确,表面光滑 —— 简化油箱的密封,空间利用率高
* 各种整体壁板毛坯的比较
1. 热模锻毛坯
—— 热模锻毛坯
它的优点是生产率高,锻件有连续 的纤维组织,晶粒致密,强度高。 它可以制造复杂的纵横或扇形分布 的筋和肋条,可以同时制造出对接接头。 但模锻需要吨位极大的机床,锻模 制造也很困难,周期长劳动量大。
2. 挤压毛坯
—— 挤压毛坯
它的优点是能得到比模锻更大的壁 板,与模锻相比较,这种方法所需的设 备功率较小,模具制造费用较低,生产 效率高,挤压毛坯中除形状复杂部位, 需表面修整外,不需进一步加工。 毛坯供应仍受挤压设备吨位及校平 设备限制,模具寿命低。
3. 自由锻毛坯和热轧平板
——自由锻毛坯和热轧平板
它的优点是厚板供应来源广,而且 允许设计者较自由地布置筋条和凸台, 生产准备周期短,能适应机种迅速改变, 制造精度及光洁度较高。 其缺点也是非常明显的,即加工量 大,材料利用率很低(一般仅为10%左 右),需配备大型高效率切削机床。
4. 特种铸造
三、整体壁板的加工
常见的加工方法有两种: —— 机械加工(NC加工)
机械加工方法通常是先加工而后成形化学铣切
利用化学铣切无切削力的特点,整体 壁板蒙皮可先成形后进行化学铣切。
1.整体壁板的机械加工
加工整体壁板的金属切削机床在 早期大多用大型龙门铣床、龙门刨床 以及摇臂铣床等改装而成,它们一般 均采用真空夹具,它的特点是施压均 匀,装夹方便,没有夹紧伤痕。 目前随着数控技术日益广泛的应 用,整体壁板加工中大多采用数控机 床来加工。
2.整体壁板的化学铣切
(1)化铣原理
利用金属能在某些酸或碱溶液中溶 解的特性,“铣切”(蚀除)去需加工 的表面,对于不需加工的表面则用保护 层加以保护。 利用酸或碱蚀除金属的原理,不仅 可加工铝合金而且能加工某些合金钢或 钛合金。
2Al +2NaOH +2H2O = 2NaAlO2 + 3H2↑
2. 工艺方面
• 简化了互换性
• • • •
减轻了装配劳动量 提高了装配精度 缩短生产准备周期 提高劳动生产率
问题
• 加工设备增加 • 毛坯的制造周期长,费用高 —— 成本增加 • 产生裂纹后扩展较快 —— “破损安全性”差
二、整体壁板的毛坯制造
目前应用的整体壁板主要为铝合金 制成。制造整体壁板毛坯的方案很多, 其中主要有: 1.热模锻制造毛坯 2.挤压毛坯 3.自由锻板坯或用热轧平板做毛坯 4.特种铸造
—— 特种铸造
对尺寸不大,有敝开斜角内肋, 而当壁板厚度大于2~4 mm时,可以采 用挤铸和低压铸造法制造整体壁板毛 坯。 由于铸造金属机械性能较差,使 铸造整体壁板的应用受到限制。
* 毛坯的校平与消除残余内应力
供应给飞机制造厂的整体壁板毛坯在原 材料工厂需要进行热处理、时效、校平、消 除残余应力及探伤检验等等工序。 其中校平与消除残余应力是影响整体壁 板加工效率和质量的重要环节。 消除残余内应力最有效的办法是在厚板 淬火后经过1.5~2.5%变形程度的拉伸校正, 然后经过自然或人工时效处理再送去加工。
1.常规成形方案
—— 整体壁板的闸压成形 —— 整体壁板的滚弯成形
—— 整体壁板的拉形
—— 整体壁板的闸压成形
—— 整体壁板的闸压成形
单曲度整体壁板可用闸压成形。 在筋条之间垫以硬塑料板,在凹模上垫以 弹簧钢板托住工件,这两点都是为着使成形 工件表面光滑,减少棱边现象。 闸压成形时当壁板长度超过模具时,可以 沿长度方向移动壁板位置,以成形大长度整 体壁板。 压弯成形时也可将工件加热(约200º C) 以暂时降低材料屈服应力从而减少残余应力。
(2)化铣整体蒙皮的工艺余量
化铣蒙皮的成形可在化铣工序之 前成形,成形后再化铣,这给加工工 艺带来了很大的方便,成形方法仍然 可采用常规方法进行,如拉弯、滚弯、 闸压和拉形以及其他方法等。 化铣板件应留有足够的工艺余量。 具体内容是按如下要求确定:
n
a1< h
工艺余量确定的具体内容
• 毛料周边工艺余量 n : 对厚件、深腐蚀 n = 50~80 mm 对薄件、浅腐蚀 n = 20~40 mm • 筋条的工艺余量:
相关文档
最新文档