丰田八十年代经典跑车AE86和4A-GE的历史
丰田八十年代经典跑车AE86和4A-GE的历史
AE86和4A-GE的历史从4A-GE开始来慢慢介绍AE86是再好不过了。
4A-GE是旧丰田跑车的主要心脏，从心脏下手，完全融会贯通之后，要改装引擎你就会有一个很清楚的蓝图，引擎从哪些车可以拿下？哪些引擎可以放在原厂变速箱，开始吧！现在的‘A’ 系列引擎已经跟第一代的A系列引擎大大不同了。
丰田在1934年9月制造出第一个A系列引擎，当时是一个六缸3.4公升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市场上成功的多功能四缸引擎。
A系列可以说是丰田在八十年代中一个精简，轻巧，有力而且高功效的引擎。
八十年代的4A-GE也成为丰田在后来的第二代4A-GE上改良的基础。
当年第一代高功效引擎有下列几样，3M, 5M-GE, 6M-GE series; the 9R, 8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE and 3T-GE 系列在1982年，丰田推出1G-GE双轮轴引擎（DOHC），也创造了第二代的4气门高性能引擎，丰田也将这颗引擎正式的用在赛车上面。
这时DOHC引擎也开始成为了市场的主流，开始了TWIN CAM引擎的大竞争。
在1982年丰田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的双TURBO 的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的7M-GTE引擎。
在1985年日本丰田也推出了第一代的机械增压（supercharged）的1G-GZE引擎，再过一年之后随之推出4A-GZE引擎，这颗引擎当年放在第一代的MR2上面.在第二代丰田引擎也考虑到了市场上的热衷的追随者，对第二代引擎有了以下的调教。
丰田对新一代的引擎有了不同的目标，低污染，低耗油，精简，轻巧，低噪音，反应佳，这些原因明确了指出丰田对未来的引擎有了一个清楚的方向.1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮引擎，1G-GE（后来Celica的引擎）和4A-GE （AE86. 92. 101 .111. 第一代MR2用的引擎），这两个引擎也完全往高性能的需求而推出。
关于漂移的26个故事
关于漂移的26个故事作者：郭正浩何健峰来源：《汽车杂志》2014年第03期AE86和它的老伙伴们说起漂移，大家首当其冲都会想起那台“神车”——AE86，AE86、Silvia与350Z之所以能成为漂移界的传奇，除了它们先天的优势外，漫画、电影以及漂移赛事方是让它们成为传奇的契机，这几个不打不相识的老伙伴，总会活跃在我们的视野里。
说漂移不得不提的AE86AE86之所以能够成为大家心目中一想到漂移就能够想到的车，不仅因为有《头文字D》和土屋圭市，还有其相对低廉的入门价格以及良好的车身基础，进—步奠定了它的地位。
在上世纪80年代初，丰田的Corolla车系发展至第四代时，正面临着业界一片小型车FF 化的风潮。
虽说当时丰田的企划人的确想把第四代Corolla FF化，但考虑到生产设备的惊人成本，和丰田的FF技术未足以应对高性能发动机的输出。
最后丰田决定只将主流车型FF化，并保留Coupe、Hardtop、Wagon、Van等车型的FR设定。
所以此代Corolla才能幸免没被FF 化。
在设计之初，AE86的开发团队就展现出一贯的丰田精神，将很简单的东西放在一起，然后打造出让人惊讶的成果。
当时，FF化的竞争对手包括本田Civic、马自达Familia、三菱Lancer EX 2000 Turbo和频频推出涡轮车型的日产等。
因此，AE86的开发团队，只能以一种“落败是不被允许的”的心态工作，方能让AE86突围而出。
最后，开发团队为AE86定下了三个目标：1.挑战筑波赛车场的最快单圈时间；2.称霸日本国内的RALLY赛道；3.挑战200km/h 最高车速。
为了保证AE86能达成目标，开发团队每天都对AE86进行着严苛的测试。
在正式上市的一年半前，AE86曾在Yamaha的试车跑道中进行耐力挑战，连续行驶三日三夜。
挑战结束后，工程师们对车体结构和4A-GEU发动机进行了详细的检查，由此AE86的强韧性终于让开发团队放下了—颗悬着的心。
头文字D赛车资料详解
《头文字D》经典车一本漫画，捧红了一款车型、一位小帅哥和一种极端的驾驶文化，这就是漫画《头文字D》，首版最早于1995年开始连载，接近二十年都快过去了，至今风采不减。
今天的周末改装集锦，我们来看看几款在《头文字D》当中出现的经典日系车，当然，少不了的还有对下周举行的日内瓦车展的改装猛货进行预热，还有一段刺激的摩托车和汽车漂移追走的视频，希望这些内容能够陪伴大家度过一个愉快的周末。
先来讲讲《头文字D》这本漫画吧。
1995年的日本《青年漫画周刊》开始连载重野秀一创作的这部作品，以山路飙车为题材，描述了主人公藤原拓海的赛车人生，从一名课余时间帮助老爸送豆腐的高中生，成长为一名优秀山道赛车手，并且最后证明了一名优秀赛车手是不需要“吃豆腐”的这么一个故事。
全剧无任何穿越和狗血情节，仅仅凭借汇集了众多上世纪末日本车厂出品的响当当的高性能车型，以及包含了许多汽车和赛车的理论知识，也能让许多对车没有兴趣的朋友为《头文字D》着迷。
其中原因，我想是因为跌宕起伏的故事情节加上浅显易懂的知识吧。
有人说，这都是拜一位老兄所赐：土屋圭市——《头文字D》的监制。
下面我们就来看看《头文字D》当中出现过哪些最最经典日系车吧。
●藤原拓海与丰田AE86 Trueno（被神话色彩的最佳男主角）车辆代号/别称：熊猫86所属车队：藤原豆腐店（勉强算的话...后来成为PROJECT D一员）藤原拓海和他的丰田AE86 Trueno是《头文字D》的主角，甚至可以说是《头文字D》的图腾。
这辆车在剧中除了陪伴拓海将各路高手挑落马下之外，另一个最大的功能就是帮家里送豆腐。
从送豆腐到山路赛车，一辆慢车只要凭借技术也能战胜比自己马力大的车型，这些戏剧化的情节安排让当时日本各行各业的年轻人都希望拓海的天分和幸运能发生在自己身上。
其实，这个神话般的情节安排，只是土屋圭市的巧妙设计之一。
在日本老一辈成名的赛车手中，大部分都使用过丰田AE86开展其赛车生涯的历史，当然土屋圭市是其中的领军人物。
丰田家族背后的故事（一）
丰田家族背后的故事（一）展开全文之前刀妹写了一篇关于丰田AE86（传送门☞不可复制的经典——AE86），发现有很多小伙伴和刀妹一样，对这辆“神车”有很深的情结。
今天我们就来聊聊造出“神车”AE86的丰田汽车公司。
▲丰田总部大楼说起丰田汽车公司，不得不提的就是其背后的两大家族——丰田家和三井家。
要说这丰田家和三井家的渊源，就不得不从丰田家的老爷子丰田佐吉开始讲起了。
▲丰田佐吉丰田佐吉是谁呢？就是现任丰田汽车公司的老大丰田章男的曾祖父。
1867年，丰田佐吉出生于靠近三河（如今的爱知县）的静冈县，他出生的第二年，明治天皇建立了君主立宪政体，日本历史上最著名的“明治维新”运动拉开了大幕。
最富有戏剧性的是，佐吉出生地附近的三河正是日本历史上另一位著名人物——德川家康的老家。
▲如今的日本爱知县佐吉老爷子这样也算是天时地利都占尽了，关键还是在于“人和”。
佐吉13岁的时候，小学刚毕业就开始跟着他爸学习木匠手艺了。
因为年纪小，也做不了啥重活，也就是给他爸打打下手，所以佐吉没事的时候就喜欢捧着书看——《西国立志篇》。
▲中文版的《自助论》前面我说过，明治维新刚刚开始，所以大量的西方文化流入日本，其中最有影响的西方著作是塞缪尔·斯迈尔斯的《自助论》（日文译名《西国立志篇》）。
这本书放现在来看就是一本高端版的心灵鸡汤，但正是这本鸡汤书影响了丰田佐吉的一生。
PS：另一个受到这本书影响的汽车圈名人就是本田宗一郎。
明治维新除了给佐吉带来了先进的西方理（ji）念（tang），还促使日本政府确定了产业立国的方针。
在1885年，佐吉19岁的时候，日本颁布了“共卖专利权条例”，凡是新发明的技术都可以申请专利。
佐吉毕竟是念过小学的人啊，一看这条例，就觉得这是个好机会啊。
佐吉老家附近靠近三河，三河又是非常靠近徐福东渡的和歌山，历来这一片地域的纺织手工业比较发达，纺织技术也远超其他地区。
再加上国家又鼓励大力发展出口纺织品，所以对纺织机的要求也不断提高。
丰田花冠历史简介
[汽车之家车系历史] 前言：如果要问是什么车型成就了丰田公司，那一定是花冠（Corolla），花冠(Corolla)自1966年推出以来，经历了10代的变迁，44年历史。
花冠（Corolla，下文中简称花冠）成就了自己的经典，同时也成就了丰田的辉煌。
下面编者将简述丰田花冠的历史。
●第一代花冠（1966-1970）说到花冠不能不提到被称为花冠之父的长谷川龙雄。
他利用开发Publica过程中所积累到的经验，提出了要制造一款看起来更加豪华的家用轿车计划。
由于以往丰田旗下的家用车型外型都太过“寒酸”。
销售情况不太理想。
而长谷川龙雄经过对市场和消费者喜好的分析发现。
消费者想要一辆看起来更豪华的车子。
『丰田第一代花冠』第一代花冠车型的设计理念就这样诞生了，作为Publica的替代车型，它拥有豪华的外观和不错的性能以及极高的性价比。
最初的花冠计划使用1.0L的发动机，但是由于技术原因改为1.1L的发动机。
『两门版花冠』1966年，第一代花冠上市，半流线型的设计风格和大量曲线的应用，使得花冠的造型一上市就得到了大众的认可。
另一方面，第一代花冠应用了很多先进的技术。
花冠的前悬挂使用的是麦弗逊系统。
这在当时的日本汽车制造业是领先的。
同时为了保证车内空间的静谧性，后悬挂也使用了当时极为先进的漂浮型悬挂系统。
这套系统能有效地减少弹簧噪音，为车内乘员提供更高的舒适性。
动力方面，花冠上市初期使用的是1.1L发动机，最大功率62马力，与之匹配的是4挡全同步手动变速箱。
在车型后期，1.2L逐步取代了原先的1.1L发动机。
第一代花冠推出了三种车型包括2门轿车，4门轿车和旅行车型，随着市场的扩大，花冠甚至还推出了面包车。
到1970年换代，第一代花冠总共推出了24款车型。
安全方面，花冠在车型中期将高配车型前鼓式制动器改为了盘式制动。
这在当时的日本家用轿车领域又是首例。
『旅行版花冠』另外它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。
80年代后日本汽车产业的发展历程
80年代后日本汽车产业的发展历程概述：日本汽车产业发展历程为世界汽车行业甚至整个工业领域的发展探索出一套集聚强大竞争力和生命力的创新理念、生产模式和管理制度。
１９６０—１９８０年间，日本汽车年进口量最高不超过６万辆，最低的年份只有ｌ万辆。
日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。
１９８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
80年代至90年代：贸易逆差—由于大量对美出口给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基地搬到美国本土。
资本输出—20世纪80年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段。
1980年，日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。
这一阶段，日本与美欧贸易摩擦增多，国内消费市场的日趋饱和。
面对这样的状况，1981年日本对向欧美各国出口小轿车的数量进行限制，迫使日本各汽车厂家重新谋求全球战略，变商品输出为资本输出，直接向欧美以及发展中国家投资建厂。
国际化扩张—日本汽车国际化趋势愈演愈烈。
1982年，美国本田制造有限公司(本田独资)投产；1983年，美国日产汽车制造公司(日产独资)投产；1984年，新联合汽车制造公司(丰田与通用合资)投产；1987年，国际汽车联合公司(马自达与福特合资)投产；1988年，肯塔基丰田汽车制造有限公司(丰田独资)投产；同年9月，美国三菱汽车制造有限公司(三菱独资)投产。
设计趋势——日企开始把汽车产品开发重点转向更加节能，节材，安全，舒适，环保和多功能。
以丰田公司为例：而日本的汽车产业是以引进外国的先进技术为跳板，对其进行消化吸收，自主创新，不依赖于他国。
日本性能车大集合,细数头文字D登场车辆(铃木、斯巴鲁、马自达MX-5系列、马自达RX-7系列、三菱EVO系列
（注：本文中出现的漫画人物形象和漫画汽车形象，其版权都归头文字D原作者、日本讲谈社和SEGA所有。
） 来源：新车评网作者：曾昭庆编辑：林键【撰文：曾昭庆】新车评网原创文章转载必须注明出处有这样一部漫画，它被改编成了动画片、游戏和电影，它影响了世界范围内的很多热爱赛车的年轻人，它直接促进了漂移比赛成为一种在亚太地区极受欢迎的汽车赛事。
这部漫画就是头文字D。
头文字D的漫画原作者为重野秀一，这部漫画最早从1995年开始在日本的青年漫画周刊上连载。
它以山路飙车为题材，讲述了主人公藤原拓海从一名课余时间送豆腐的高中生成长为优秀赛车手的故事。
这部漫画中先后出现了诸多上个世纪末到本世纪初的日本性能车，而且阐述了一些汽车和赛车的基本理论和知识。
由于其表现手法创新、剧情跌宕起伏，很多原本对赛车并不感兴趣的人在看了漫画或动画片后都喜欢上了赛车，并且对那些日本性能车的特点头头是道。
本站就有网友提议过介绍一下头文字D里出场过的车。
确实，头文字D里出现的很多车型，都是在日本性能汽车黄金时代非常著名的车款，有些可以称得上是日本性能汽车的经典。
以头文字D作为大背景，介绍它们的身世，可以说是最适合不过的了。
另外，著名游戏厂商SEGA把头文字D的故事移植到了街机游戏上，目前已经出到第五代（第六代正在公测中）。
很多朋友也是通过街机游戏来接触和认识头文字D里的各款车型的。
因此，我们的文章，将会结合漫画、游戏和现实，介绍头文字D里出现过的一些经典车型。
SUZUKI Cappuccino代号/别称：EA11R，咖啡，CAP漫画中驾驶者：坂本这部车在我们前世今生系列的“日本K-CAR三杰”中已经有过详细介绍了。
它是头文字D里出现过的唯一一台铃木品牌汽车，也是唯一的一台K-CAR，非常特别。
铃木Cappuccino是一台前置发动机后轮驱动的双座敞篷小跑车，发售于1991年11月。
在那个每个厂家都在蜂拥而上生产性能汽车的时代，铃木选择了一条非常有自己特色的道路。
丰田品牌发展史
山口村
东京
丰田佐吉
“顾客第一:不仅仅是一条口号,它更是 公司、产品生产和员工的第一准则。”
—丰田佐吉
★1924年丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动 织机（G型）”
➢和以前的机型相比，全自 动织布机最大的优点是当丝 线断裂时会自动停止.
★1929年将自动织机的专利转让给英国公司 1930年丰田喜一郎开始 研究开发小型汽油发动 机,同时也是日本TOYOTA 汽车公司的创始人
第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线。
➢ 1950年恢复生产后，丰田英 二的伟大战略是5年内使产 量翻一番
➢大野耐一在考察美国超市后， 发明了看板制度
➢ 1937丰田汽车工业公司诞生（资本金1,200万日元） ➢ 1938举母工厂（现在的总公司工厂）建成投产 ➢ 二战后，TOYOTA公司濒临破产，是因为劳资纠纷 ➢ 1950经营危机（劳资争议以及精减员工）成立丰田汽车销售公司 ➢ 1950年恢复生产后，丰田英二的伟大战略是: 5年内使产量翻一番。 ➢ 1951开始推行“动脑筋，提方案”制度 ➢ 1957年首次向美国出口丰田轿车 ➢ 设立美国丰田汽车销售公司 ➢ 1959年元町工厂建成投产 ➢ 1962年签订《劳资宣言》
2002年
丰田在中国首款轿车 VIOS威驰下线
➢F1参战
➢与中国第一汽车集团公 司就全面合作达成协议
➢2004年中国广州丰田汽车有限公司成立 ➢2005年广州丰田发动机有限公司开始生产发动机部 ➢LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业 ➢全新CROWN皇冠轿车实现立日期
➢1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州 的独资生产厂家TMMWV建成投产
丰田品牌介绍
旗下品牌
Hi-Hoo瀚合网络科技有限公司，专注为客户提供高质量的服务，坚持创新， 不断提升发展，形成了以PPT专业制作为中心的综合性服务的供应商，以国 际化的设计观和实务运作享誉业界
Hi-hoo目前的核心业务主要为： 专业PPT制作、PPT模板/图表开发、劢画 演示开发和PPT设计、应用技能培训
A-TRC HookTEMS
AHC
LANDCRUISER
Sky-
旗下品牌之皇冠
CROWN皇冠 CROWN皇冠执着追求造车的初始理想——驰骋的快乐与操控 的快感，实现了高水准的行驶性能。加长轴距和加宽轮距的舒 展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致。在这儒雅的外 型之下，蕴涵着将行驶性能达至卓越的决定性因素。作为一辆 名副其实的高级车，CROWN皇冠采用FR平台，使流畅的操纵性与 充沛的驱动力兼收并蓄，真正实现了卓越的操纵性能。此外， CROWN皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化，及其科 学布局，达成前后车身重量53∶47的理想分配，保持整体车身 重量的平衡，使您在任何操作情况下皆可享受到平稳、惬意的 驾驶快乐。在车体组装方面，采用激光焊接技术，既达到了优 质精确的科学配置、精简了车身构造，又实现了车身轻量化， 并提高了扭曲刚性。顺畅如流的行驶感受，从车身孕育而生。
采名（ 用字 了命 名 。 但 ，是 而 不 是 ） 始 他的创 原罗 名马， 因 的字而 母 拼以 他 音的 。却 TOYOTA TOYODA
早期的日本“丰田”牌汽车商 标，是将“TOYOTA”拼音的第 一个大写字母"T"标在发动机散 热器格栅上，而将公司名称的 拼音形 式"TOYOTA"标在车头或 车尾上。
TOYODA/KIICHIRO TOYOTA
卡罗拉年型史
卡罗拉家族史：第1-10代Corolla介绍第一代COROLLA适合每个人的车“制造市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界。
”车型周期1966-1970*在日本的车型周期。
该车型的投放周期在各地区有所不同。
第一代和第二代COROLLA的开发总负责人长谷川龙雄（Tatsuo Hasegawa）开发人简介1946年加入丰田公司以后，长谷川龙雄先生参与了公司卡车和巴士的设计以及CROWN的开发工作。
1962年，当COROLLA的开发理念开始在公司孕育时，他的职位是PUBLICA 车型的首席工程师。
1967年，也就是第一代COROLLA发布后的第二年，他任产品开发室的副室长，负责管理各项目的首席工程师，同时还参与了第二代COROLLA开发工作。
名言“80分主义+α理念”任何性能指数的降低都是不能允许的。
对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的。
如果没有一些（+α）的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。
1966年，是汽车业在日本开始蓬勃发展的一年。
在这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了！它就是“丰田COROLLA”——不久便成为了风靡世界的最畅销的家庭用车之一。
COROLLA在其刚刚进入市场时的口号是“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”，它的许多技术，在日本属于首次采用；或在全世界范围内首次在家用轿车上使用。
COROLLA汽车上市非常成功，其精准的定位，将其自身和其它家庭用车清晰而明确地区分开来。
COROLLA不仅拥有极具吸引力的外观，还大量引入了更高级车型中才能见到的“新特征”与“新装备”。
COROLLA因物超所值，轻松而稳固地攫取了大众消费者的心，在国内汽车销售中稳获第一。
而这一切仅仅发生在COROLLA上市三年后。
COROLLA上市后，大众消费者的关注程度相当理想。
据当时一位销售人员所描述：“COROLLA这款车是如此的具有革命性！”，众多顾客在购买的时候，经常会情不自禁地惊叫。
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AE86和4A-GE的历史从4A-GE开始来慢慢介绍AE86是再好不过了。
4A-GE是旧丰田跑车的主要心脏，从心脏下手，完全融会贯通之后，要改装引擎你就会有一个很清楚的蓝图，引擎从哪些车可以拿下？哪些引擎可以放在原厂变速箱，开始吧！现在的‘A’ 系列引擎已经跟第一代的A系列引擎大大不同了。
丰田在1934年9月制造出第一个A系列引擎，当时是一个六缸3.4公升引擎，直到今天的A系列引擎仍然是在市场上成功的多功能四缸引擎。
A系列可以说是丰田在八十年代中一个精简，轻巧，有力而且高功效的引擎。
八十年代的4A-GE也成为丰田在后来的第二代4A-GE上改良的基础。
当年第一代高功效引擎有下列几样，3M, 5M-GE, 6M-GE series; the 9R, 8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, 和2T-G, 2T-GE and 3T-GE 系列在1982年，丰田推出1G-GE双轮轴引擎（DOHC），也创造了第二代的4气门高性能引擎，丰田也将这颗引擎正式的用在赛车上面。
这时DOHC引擎也开始成为了市场的主流，开始了TWIN CAM引擎的大竞争。
在1982年丰田推出了TURBO的3T-TGE和1985推出的双TURBO 的1G-GTE，在1988年日本版的SUPRA上面有用了TURBO的7M-GTE引擎。
在1985年日本丰田也推出了第一代的机械增压（supercharged）的1G-GZE引擎，再过一年之后随之推出4A-GZE引擎，这颗引擎当年放在第一代的MR2上面.在第二代丰田引擎也考虑到了市场上的热衷的追随者，对第二代引擎有了以下的调教。
丰田对新一代的引擎有了不同的目标，低污染，低耗油，精简，轻巧，低噪音，反应佳，这些原因明确了指出丰田对未来的引擎有了一个清楚的方向.1982年丰田开始研究第二代4气门双凸轮引擎，1G-GE（后来Celica的引擎）和4A-GE （AE86. 92. 101 .111. 第一代MR2用的引擎），这两个引擎也完全往高性能的需求而推出。
当年北美丰田对他们制造的引擎说了以下的简介「高性能输出，引擎反应快速但是又达到省油的目的，你绝对在其它引擎中找不到这样的功能」在新一代丰田的双凸轮四气门引擎中，引擎代号F代表着以经济为主的引擎。
引擎代号G的代表着在低转速的时候可达到经济，但是上了高转速后又可以达到高效率，高性能的引擎。
经济型引擎在节流阀有不同的设计而达到经济的目的，同样的G代号引擎强调快速达到高转速，高性能。
4A-G 引擎代号的意思丰田引擎每个英文字母都有特别的意思，这边我就来简单的介绍一下。
第一个都一定是数字，后面跟着一个或是两个字母，数字表示是哪一代，英文字母代表着引擎家族。
C - 特别对美国的排气污染设计Equipped with emissions control systems (note: The “C” is not used if the engine was originally e quipped for emissions controls.)(The C notation has been associated with California’s (USA), at that time having stricter emission standards)U - 特别对日本的排气污染的设计Equipped with emissions control systems for Japan. (The U notation has been associated with the introduction of Unleaded fuel available in Japan at that time)E - 电子进系统油Electronic fuel injection (EFI)F - 双凸轮轴引擎，气门角度较小Gear coupled cam drive; dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives one cam, and “scissors” gear drives the other c am. [Narrow included valve angle]. The split “scissors” gear is a unique way to eliminate gear backlash.G - 双凸轮轴引擎，气门角度较大Dual overhead cam (DOHC) engine: timing belt or chain drives both cams. [Wide included valve angel]L - 排气管的是靠车内的方向，进气靠前面Transversely mounted in vehicleT - 涡轮增压TurbochargedZ - 机械增压SuperchargedAE86，AE92，AE101等等历史为什么除了AE86之外还要了解后面几代的历史呢？当你买一台20年的老车的时候，很多零件板金可能都已经坏了生锈了，这时候你不能只花大钱像原厂买零件，尤其是引擎这类似的东西，原厂丰田已经没有再出了。
板金就不用说了，每一代的车体都是不同的，但是引擎，煞车，这些都是可以互用的零件，所以在这上面做功课是很重要的1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。
日本版本- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚- Trueno 3door SE –引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。
在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。
黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。
北美版本在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。
在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。
两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。
AE86/86国家型号外型底盘型号引擎等级传动箱型号日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M三门 AE86 4A-GEU GTV 5M三门 AE85 3A-U SR 5M两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M两门 AE86 4A-GEU GT 5M两门 AE85 3A-U SE 5M两门 AE85 3A-U GL AT两门 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT北美 Corolla Coupe SR5/GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M三门 AE86 4A-C SR5 5M / AT两门 AE86 4A-GEC GTS 5M两门 AE86 4A-C SR5 5M / AT欧洲 Corolla Sport Coupe*** 三门 AE86 4A-GEU GT 5M两门 AE86 4A-GEU GT 5M澳洲 Sprinter Coupe*** 三门 AE86 4A-C GT 5M / AT两门 AE86 4A-C GT 5M* 在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。
引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的** 在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。
在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。
4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。
SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎***在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的AE86 – AE111AE86从1984推出到1987结束，丰田再继续推出AE92取代，不要以为所有AE系列都是后驱车，除了AE86之外，后面的AE92等等都是前驱的了，但是92也是用4A-GE来当心脏，但是变速箱已经是前驱版本。
从AE92上可以拿的东西不多，引擎和两个车门下的两条装饰，让你的AE86看起来有装包围。
AE101和AE111已经不是用之前的4A-GE了，丰田拿掉了在AE86上面用的T-VIS系统（下面在介绍这个系统），最大的改变是一汽缸有五个气门了（两进，三排气），俗称20V 4A-GE，许多玩AE86的人都会换这颗引擎上去T-VIST-VIS（Toyota Variable Induction System）在旧的4A-GE（AE86，MR2）和3S-GE（Celica）都有。
基本上在进气口有两个分隔，在4400RPM之前有一边是关着，只用一边进气，可以达到低转速省油经济的效果，超过4400RPM之后两边气到同时打开进气，达到高进气，高转速的效果。
T-VIS在1990的旧引擎都找的到。
4A-GZE（1986-1989 MR2 AW11）这颗引擎从他的Z字母中可以知道他是机械增压的引擎，这颗引擎可以在86-89的AW11（MR2）里面找到，如果你要换一个机械增压的引擎在你的AE86里面，基本上你不需要他的传动箱，有了引擎，ECU，汽油帮浦应该就够了。
这颗引擎在日本就有三种不同的型号，有哪些不同呢？压缩值不同，不同的INTERCOOLER，也是一个改装的引擎的选择AE86 规格引擎和传动箱:引擎： 4A-GE Twin cam引擎类型：4 values/CYL传动类型： Front Engine Rear Wheel Drive (FR)排气量： 1587CC压缩比例： 9.4:1马力：115HP/6600RPM扭力： 100LB-FT/4800RPM缸径: 81.00MMStroke: 77.00MM传动箱： Limited Slip Differential (LSD), 5 Speed manual 1St Gear Ratio: 3.587:12nd Gear Ratio: 2.022:13rd Gear Ratio: 1.384:14th Gear Ratio: 1:15th Gear Ratio: 0.861:1Final Drive Ratio: 4.30:1车身/底盘重量: 手排/自排 1235KG/2717LB, 1255KG/2761LB长度: 168.7 IN / 4285 mm宽度: 63.9 IN / 1623 mm高度: 52.5 IN / 1335 mm轴距: 100.4 IN / 2550 mm前轮: 52.5 IN 1334 mm后轮: 52.9 IN 1344 mm车体设计: 一体合金重量比例: 53/47避震系统Front: MacPherson struts with double-acting telescope shock absorber Rear: 4-Link with coil over springs double acting hydraulic telescopic shock Steering Type: Rack & pinion: power assistedTurning Radius: 5.2MBrakesFront: Vented hydraulic disc with vacuum booster assistFront Size: 8 INRear: Hydraulic disc with vacuum booster assist & ABSRear Size: 8 IN原厂轮圈：14 x 5.54 x 114.3 +27(4 x 4.50Inch)原厂轮胎： 185/70/14。