5 代机第2动力系统的发展趋势分析
潍柴动力行业发展现状及未来趋势分析
潍柴动力行业发展现状及未来趋势分析潍柴动力作为中国领先的动力系统解决方案提供商之一，长期以来一直在推动中国的动力行业发展。
本文将对潍柴动力行业的现状进行分析，并展望其未来的发展趋势。
一、潍柴动力行业现状分析1. 强大的研发实力：潍柴动力拥有雄厚的技术实力和创新能力。
公司设立了技术研究中心和多个国家级实验室，专注于动力系统技术的研发和创新。
这使得潍柴动力在行业内处于领先地位，能够不断满足市场需求。
2. 多元化业务布局：除了传统的内燃机业务，潍柴动力还积极开拓电动化和混合动力技术领域，推动新能源动力系统的发展。
同时，潍柴动力还在国际市场上积极拓展，与全球知名企业进行战略合作，不断扩大在全球动力市场的份额。
3. 高效的供应链管理：潍柴动力建立了完善的供应链管理体系，将供应商、生产商和销售商紧密联系在一起。
这有助于提高产品质量、降低生产成本，并能够更好地满足市场需求。
4. 全球化布局：潍柴动力已经在全球范围内建立了多个生产基地和销售网络，形成了全球化的生产和销售体系。
这使得潍柴动力能够更好地利用全球资源，扩大市场份额，并在全球范围内提供高品质的产品和服务。
二、潍柴动力行业未来趋势展望1. 发展新能源技术：随着全球环境保护意识的提高和政府对新能源发展的支持，新能源技术将成为潍柴动力未来的发展方向。
潍柴动力已开始积极推进电动化和混合动力技术的研发，为未来的市场需求做好准备。
2. 拓展国际市场：潍柴动力已经在国际市场上取得一定的成绩，但仍有巨大的发展潜力。
未来，潍柴动力将继续加强与全球知名企业的合作，提升品牌知名度和市场份额。
同时，公司还需要加强国际营销团队建设，提高对不同国家和地区市场的理解和适应能力。
3. 优化供应链管理：随着全球供应链的不断发展和变化，潍柴动力需要不断优化供应链管理体系，提高供应链的灵活性和适应性。
这有助于降低生产成本、提高效率，并能够更好地满足市场需求。
4. 加强技术创新：技术创新是潍柴动力保持竞争力和领先地位的关键。
飞机的动力发展趋势
飞机的动力发展趋势
飞机的动力发展趋势可以总结为以下几个方面：
1. 燃料效率提升：随着环保意识的增强和燃油成本的上升，飞机制造商和航空公司都在努力提高飞机的燃料效率。
采用更轻的材料、改进引擎设计、优化机翼形状等技术可以减少燃料消耗，降低航空排放。
2. 电动化：随着电动技术的进步，飞机的动力系统也趋向于电动化。
电动飞机使用电池、燃料电池等电源来驱动电动发动机，不仅减少对传统燃料的依赖，还能降低噪音和尾气排放。
3. 涡轮增压技术：涡轮增压技术可以使进气压力增加，提高发动机的推力和效率。
当前的涡轮增压技术正在不断发展，可以有效降低航空器在高海拔和恶劣气候条件下的性能损失。
4. 超音速和高超音速技术：超音速和高超音速飞机以及相关动力系统的研发和应用也是一个发展趋势。
这些飞机可以达到超过音速的速度，缩短航行时间，并具有重要的军事和民用应用价值。
5. 混合动力：混合动力系统结合了传统的燃气涡轮发动机和电动动力系统，以实现更高的效率和更低的排放。
这种系统可以根据不同的飞行阶段自动切换使用不同的动力源，同时提供额外的冗余能力。
总体而言，飞机的动力发展趋势是朝着更高效、更环保和更先进的方向发展，目标是提供更佳的性能和体验，同时降低对环境的影响。
汽车动力系统现状及发展趋势研究
1PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 目 录• 汽车动力系统发展面临的挑战 • 乘用车动力系统现状及发展趋势 • 商用车动力系统现状及发展趋势 • 汽车动力系统存在问题及发展建议2PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 一、汽车动力系统发展面临的挑战节能要 求 操作轻 便性 汽车动 力系统 驾乘舒 适性 行驶可 靠性 动力性 提升 环保要 求3PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 节能要求——燃油经济性Ø石油消费量和进口量逐年递 增，石油对外依赖度不断攀升 Ø2008年石油对外依存度接近 50%，石油供应安全面临严峻 挑战 Ø燃油价格不断提升,燃油税的 实施以及燃料消耗量限值标准 的出台，使得对燃油经济性的 要求也越来越高。
4PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 中国汽车燃料经济性标准制定实施进程5PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 环保要求——提高排放水平1989~2008年机动车保有量变化图Ø城市机动车保有量的迅速增长，使得机动车成为导致许多主要城市颗粒物、 氮氧化物、碳氢化合物等水平居高的主要空气污染源。
6PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 Ø在北京，机动车带来的 颗粒物（PM10)污染占所 有区域性污染源的14％ （超过了来自煤烟的污 染），一氧化碳占76％， 氮氧化物占46％，挥发性 有机化合物（VOC)占46%。
Ø在上海，机动车带来的 颗粒物污染占城市总颗粒 物污染的5％，氮氧化物 占18％，挥发性有机化合 物占16％ 。
2008年全国空气质量图 7PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 Euro Ⅱ95 0.15 US 02/04 US 98 (4,0.1) (7,0.15)PM g/kW ·h(2,0.1) 0.1US[g/bhp_h]Euro Ⅲ 00 China 07 Japan 08 (5,0.1) Euro IV 05 China 10 (3.5,0.02) US 07 0.0 (1.2,0.01) 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0Ø中国参考欧洲标准，实 施年份差距越来越小，分 别为8年、7年、5年、4年 Ø与日本、美国排放法规 相比，也比较落后。
丰田各代ths解析
丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。
自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。
二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。
发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。
2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。
此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。
3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。
此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。
4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。
此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。
5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。
此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。
三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。
混合动力汽车发展现状及趋势分析
混合动力汽车发展现状及趋势分析随着环保意识的不断增强和世界气候变化的恶化，混合动力汽车的发展已经成为了全球汽车业的趋势。
混合动力汽车采用电池和燃油两种动力系统的结合，极大地降低了汽车尾气排放，可以有效地保护环境和节约能源。
本文将结合现状及趋势来分析混合动力汽车的发展。
一、混合动力汽车现状1.1 市场份额在混合动力汽车市场的发展方面，日本一直处于领先地位。
根据JATO Dynamics，2019年日本混合动力汽车销售量达到194,000辆，占据全球市场总量的22%。
此外，中国和美国也是混合动力汽车市场的主要市场之一。
据营销集团LMC Automotive发布的最新消息，在2019年，中国混合动力汽车销量为85,000辆，美国销量达到了279,000辆。
1.2 车型多样目前的混合动力汽车车型已经非常多样化，从小型车到SUV，从肯德基KFC的快递车到航空器的地勤车，从一些品牌的顶级作品到一些车型的辅助版本。
目前市面上前几大的混合动力汽车品牌有：Toyota、Honda、BYD、Lexus和Tesla。
1.3 技术水平随着科技的不断发展，混合动力汽车的技术水平也在不断升级。
2019年，北美汽车公司授予了由汽车新闻撰稿人提供的最佳混合动力汽车“ Acura NSX ”。
同时，生产商们也在不断探索混合动力汽车技术的新高度，包括新的混合动力发动机设计、新的充电技术和更好的电池技术。
二、混合动力汽车市场趋势2.1 市场增长混合动力汽车市场增长非常迅速，2020年以前，全球混合动力汽车的市场增长率仅为9.7%。
但预计到2027年，混合动力汽车市场增长率将达到18%以上。
这意味着销售量将进一步上升，更多车型将上市，而这将促进更多车企进行混合动力汽车的研发和制造。
2.2 节能减排混合动力汽车不仅节能环保，也是政府维护环境稳定和软化汽车市场的一个重要手段。
因此，未来混合动力汽车将会在政府的支持下得到更多的推广和应用。
与此同时，为了加快混合动力汽车技术的推广和广泛应用，在未来几年，各国政府将加强政策支持，鼓励企业研发和制造混合动力汽车，并提供相关的补贴政策。
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1.系统动力学发展历程
❖ J.W.Forrester等教授在系统动力学的主要成果： ❖ 1958年发表著名论文《工业动力学——决策的一个重要突
破口》，首次介绍工业动力学的概念与方法。 ❖ 1961年出版《工业动力学》(Industrial Dynamics)一书，
该书代表了系统动力学的早期成果。 ❖ 1968年出版《系统原理》(Principles of Systems)一书，
2.系统动力学的原理
系统动力学是一门分析研究信息反馈系统的学科。它 是系统科学中的一个分支，是跨越自然科学和社会科学的 横向学科。
系统动力学基于系统论，吸收控制论、信息论的精髓， 是一门认识系统问题和解决系统问题交叉、综合性的新学 科。
从系统方法论来说，系统动力学的方法是结构方法、 功能方法和历史方法的统一。
论述了系统动力学的基本原理和方法。 ❖ 1969年出版《城市动力学》(Urban Dynamics)，研究波
士顿市的各种问题。 ❖ 1971年进一步把研究对象扩大到世界范围，出版《世界动
力学》(World Dynamics)一书，提出了“世界模型II”。
1.系统动力学发展历程
1972年他的学生梅多斯教授等出版了《增长的极限》 (The Limits to Growth)一书，提出了更为细致的“世界模 型III”。这个由罗马俱乐部主持的世界模型的研究报告已被 翻译成34种语言，在世界上发行了600多万册。两个世界 模型在国际上引起强烈的反响。
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系统动力学
System Dynamics
2009.10.31
Contents
1
系统动力学发展历程
2Leabharlann 系统动力学的原理3系统动力学基本概念
24年工程机械发展趋势
24年工程机械发展趋势
在未来的24年里，工程机械的发展趋势可能包括以下几个方面：1. 智能化：随着人工智能和物联网等技术的发展，工程机械将越来越智能化。
机械设备可以通过传感器和数据分析来实时监测和优化工作状态，提高生产效率和安全性。
2. 自动化：自动化技术将在工程机械中得到广泛应用。
例如，自动驾驶挖掘机和自动化装载机等设备将可以在工地上自主完成一系列任务，减少人力投入和提高生产效率。
3. 环保与节能：随着环境问题的日益严重，工程机械将越来越注重环保和节能性能。
新一代机械设备将采用更高效的动力系统和减排技术，以减少对环境的影响。
4. 多功能性：工程机械将越来越具备多功能性。
机械设备将能够在不同工况下灵活应用，完成多种工作任务，提高工作效率和资源利用率。
5. 数字化管理：工程机械的数字化管理将得到进一步推广。
通过使用云计算和大数据技术，可以实现对机械设备的实时监控、维护和管理，提高设备的可靠性和运行效率。
未来24年工程机械将趋向智能化、自动化、环保节能、多功能和数字化管理等方向发展。
这些趋势将进一步提高工程机械的工作效
率、安全性和环境友好性，推动行业的发展和进步。
国家无人机技术发展现状及未来趋势分析
国家无人机技术发展现状及未来趋势分析一、背景介绍近年来，无人机技术以其高效、低成本、多功能等优势在国防、民用等领域不断得到应用和推广，成为人们热议的话题。
作为目前最为火爆和具有前途的技术之一，无人机技术的快速发展和应用也受到国家和世界的高度关注。
本文将着眼于国家无人机技术的发展现状和未来趋势进行深入分析，为大家解析无人机的前景和应用前景。
二、国家无人机技术发展现状1.发展进程自20世纪20年代以来，无人机技术将成为各国军事战略的重要部分，并在20世纪80年代出现了机载无人机（UAV），成为现代无人机技术的确立。
而在中国，无人机技术的发展自20世纪80年代末起步，到二十一世纪初逐渐成熟，现在各种无人机已经成为中国各类军事行动的主要武器之一。
2.技术现状目前，国家无人机技术的发展已经到达一个相当成熟和均衡的阶段，主要表现在以下几个方面：（1）通信技术方面：无人机通过卫星、地面、舰上、飞行器等多种方式实现与控制中心之间的互相通信；（2）控制技术方面：可靠的导航和定位系统，使机体可精确定位；（3）动力和飞行控制技术方面：常见的动力系统包括内燃机、电动机和液压动力系统；（4）结构材料方面：无人机采用轻质化、高强度的材料，并对机体内部结构进行精细优化；（5）传感器技术方面：现有的传感器技术已经完全能够满足各类任务的需要。
三、国家无人机技术未来趋势分析1.技术发展趋势未来国家无人机技术的发展将会出现以下几个趋势：（1）智能化发展：随着技术的进一步发展和应用领域的不断拓展，人工智能技术将应用到无人机的控制和引导系统中，实现自动化控制；（2）小型化发展：无人机将会向着更小、更轻、更精细化的方向发展，进一步提高无人机的机动性和适应性；（3）多功能化发展：尽可能实现一机多能，从而最大限度地提高无人机的使用价值；（4）网络化发展：无人机可以通过云计算、大数据等技术实现更优质的信息交互、智能数据处理和共享。
2.应用前景展望未来国家无人机技术的应用前景仍是非常广阔的，主要表现在以下几个方面：（1）军事领域：在各类作战任务、侦察、轰炸、侦查等领域都能得到广泛的应用；（2）民用领域：在电力供应、油田勘探、飞行监测、救援等方面有重要的应用价值；（3）物流配送领域：无人机可以自由进出各类地形环境，且提供快速便捷的物流配送服务。
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5代机第2动力系统的发展趋势分析唐正府，王进，张新非，吕伯平（95899部队，北京100076）摘要：针对5代机的性能特征，分析了其对第2动力系统的能力需求。
通过深入研究第2动力系统发展历程，以及对美国F-22和F-35等先进战斗机典型第2动力系统功能综合集成和能量综合利用等发展规律并进行总结，分析预测未来5代机第2动力系统将沿着以“动力热管理系统”和“涡电综合能源系统”为代表的2个方向发展，并对未来中国第2动力系统提出了发展思路和措施建议，规划了其发展路线图。
关键词：5代机；第2动力系统；动力热管理系统；涡电综合能源系统中图分类号：V23文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2014.04.016Analysis on Development Trends of Second Power System for the Fifth Generation FightersTANG Zheng-fu,WANG Jin,ZHANG Xin-fei,LYU Bo-ping(95899PLA Troops,Beijing 100076,China )Abstract:Aiming at the fifth generation fighters characteristics,the demand of the second power system was analyzed.By analyzing the second power system ’s development,and aualysing the function and energy integration utilization of F-22’s and F-35’s typical secondpower system,the development trends of power thermal management system and turbine generator integrated energy system for the second power system in fifth generation fighters were predicted and analyzed.The ideas,measures,suggestion and roadmap of development for the Chinese Fighter engine second power system in the future were presented.Key words:fifth generation fighters;second power system;power thermal management system;turbine generator integrate energy system航空发动机Aeroengine第40卷第4期Vol.40No.4Aug.2014收稿日期：2012-08-04作者简介：唐正府（1980），男，工程师，主要从事航空发动机总体论证工作；E-mail ：gambittzf@ 。
0引言当今世界谁拥有先进战斗机，谁就掌握了航空武器装备的顶尖技术。
继4代机之后，为了扩展传统飞行包线和打击任务范围，使国家利益向临近空间和外层空间拓展，保持空中、空间优势，对潜在对手构成有效威慑与遏制，世界各军事强国纷纷开展5代机探索研究，连日本、印度等稍欠火候的航空国家也都大张旗鼓买票入场，力图加入“5代机俱乐部”，主要表现在：美国多年一贯奉行装备和技术都领先对手1代的指导思想，为了继续保持空中领先优势，并弥补F-22、F-35等4代机的产量与F-15、F-16等主力战机每年到寿报废量之间的差距，从2007年开始对5代机展开需求研究，并先后推出F/A-XX 和SM-36等5代机方案；俄罗斯力图东山再起，缩短与美国的技术差距，积极投身5代机的研究探索；日本计划自主研发，摆脱对美国的技术依赖，2010年发布《未来战斗机研究与发展趋势展望》，提出了智能化、信息化和瞬间杀伤的5代机发展概念；印度梦想向“军事大国”行列迈进，热衷不惜以各种方式和手段拥有最先进的装备和技术，2011年着手开展5代机研发[1-2]。
随着各国对5代机的“追捧”，催生了航电和武器系统飞速发展，飞机各种负载设备对能源需求越来越大，导致5代机对第2动力系统功能需求越来越多：一方面要求具备较好的高原部署作战、快速准备出动和自主后勤保障能力；另一方面要求能够为机载武器、通讯导航和电子对抗等任务载荷提供足够的能量；同时还第4期唐正府等：5代机第2动力系统的发展趋势分析要求能够拓展空中起动包线，并在临近空间正常工作。
为此，原有结构和功能单一的传统第2动力系统已难以满足5代机需求，新一代结构高度优化、功能综合集成、能量综合利用的先进第2动力系统应运而生[3-4]。
中国第2动力系统研究在辅助动力、应急动力、发动机起动和环控等专业建立了相应的试验、测试和生产设施，形成了较完整的研制体系，在仿真分析技术上也具备了相应的硬件和软件条件，并积累了大量的工程研制经验，初步具备了一定的研制能力，但对功能综合集成的第2动力系统研究才刚刚起步，对能量综合利用的第2动力系统研究尚未全面展开。
本文从作战使用需求出发，在以往相关研究基础上，结合国外发展规律，提出了国内第2动力系统发展思路，对推动技术进步，缩小与国外差距具有一定参考价值。
15代机对第2动力系统能力需求预测自海湾战争以来，军用特种飞机，如预警机、电子侦察机、海洋巡逻机、电子干扰机、空中加油机和空中指挥机等倍受各国军界青睐，对电源、气源、液压源的需求不断攀升；而先进战斗机、远程轰炸机、高性能无人机、高超声速飞行器等高端武器的飞速发展，其对电力能源的需求既非机载电源系统所能供给，也不是换装大功率发电机所能胜任。
特别是5代机，要对4代及4代以前的作战飞机形成作战优势，需要在飞行包线、航程、机动性、隐身特性、武器效能、网络智能化等方面具有部分或绝对优势，从而要求具有更全面的隐身能力、更广阔的作战范围、更强大的态势感知能力和更出色的机载武器等典型能力特征。
正是由于5代机作战范围扩展，并可能装备包括高能微波脉冲武器或激光武器在内的定向能武器，使得对第2动力系统功能和性能需求更加苛刻，传统的第2动力系统已无法满足需求，迫切需要优化结构、减轻质量、提高性能和可靠性、降低成本，向着结构高度集成化、能量高度综合化方向发展，主要需求可以归纳如下。
1.1起动需求满足高推重比（或功重比）发动机快速起动需求，能够扩展发动机空中起动包线，缩短起动时间，存能力。
1.2自主保障需求满足飞机自主保障能力需求，能够不依赖地面支援设备完成地面维护和起动发动机，以及在较长时间内提供辅助功率；能够在地面发动机不工作时向飞机电源、空调等系统提供能源，完成飞机地面维护检测等任务，延长发动机使用寿命，降低全寿命周期费用。
1.3能源需求满足飞机电源、空调、航电、武器等系统耗能增大的需求，能够在所有飞行条件下不间断的向飞行控制系统提供电能和液压能，使飞机在空中当主液压系统和（或）主电源系统失效后几秒钟内，可以立即提供应急液压动力和（或）应急电能；能够满足飞机控制综合、功能综合、物理综合、能量综合的需求，提高能源利用率，实现能量再生。
2第2动力系统发展历程第2动力系统（Second Power System，SPS），是指独立于主发动机，为机载设备提供辅助及应急功率并能起动主发动机的整套装置，已成为现代战斗机必不可少的安全保障，能够生成、变换和传送飞机机电系统所需能源，对提高飞机高机动作战环境下的生存力、实现自主保障具有非常重要的作用。
从20世纪70年代开始，第2动力系统就已在战斗机上得到了普遍应用，其技术发展历程如图1所示。
2.1第1代，单组元第2动力系统第1代第2动力系统是单纯的发动机起动系统，以美国F-100、F-4，前苏联米格-21、米格-23等战斗机为代表，主要用于地面和空中起动发动机。
最初使用火药、电起动机等直接起动发动机；后来发展了图1第2动力系统发展历程技术发展脉络单纯的发动机起动系统由分立的第二动力装轩驱动的系统由分立的第二动力装轩驱动的系统火药、电起动机燃气涡轮起动机机械驱动结构布局气压驱动结构布局气压驱动结构布局电驱动结构布局国外50年代F-10060年代F-470年代F-15F1680年代F-182000年F-3590年代F-22核心产品的发展GTS APU+EPUSIPU计划IPU T/EMM（PTMS）85航空发动机第40卷工作提供应急功率2种功能。
其特点是单组元结构，质量较轻，结构简单，但空中辅助起动和应急能力有限。
2.2第2代，双组元第2动力系统第2代第2动力系统是分立的第2动力系统，以美国F-15、F-16、F-18等战斗机为代表。
随着辅助动力装置（简称APU）和应急动力装置（简称EPU）技术的发展，利用系统综合化技术将二者功能结合起来，采用机械驱动或气压驱动，构成独立的第2动力系统，除起动发动机外，同时具备在地面和空中有限高度提供辅助动力，在全飞行包线提供应急动力的能力。
其特点是由APU和EPU双组元结构构成，实现功能综合，但结构复杂，质量较大。
2.3第3代，集成的第2动力系统第3代第2动力系统是集成的组合动力系统，以美国F-22、F-35等战斗机为代表。
由于第2代第2动力系统为了将APU和EPU功能综合，采用了2套独立的涡轮动力装置及发电机、液压泵负载，结构复杂，体积和质量都较大，因此第3代第2动力系统在保持并拓展系统功能的基础上，在结构上大大简化。
2.3.1实现了物理综合按照美国Kevin等人提出的尽可能简化结构、节省空间的设计思想[5]，从20世纪80年代开始进行研究，对APU和EPU的2套涡轮系统结构进行简化，采取组合动力装置（简称IPU），以APU和EPU齿轮箱共用的结构方式进行集成，从而减少1套发电机和液压泵负载，使结构大大简化，此方案已在F-22飞机上取得成功应用。
2.3.2实现了能量综合未来先进战斗机，复杂程度逐渐提高，热负荷不断增加，引发保障性和热管理问题成为关注焦点。
美国Clifford ndreth等人通过对F/A-18等飞机进行评估，对辅助动力装置提出了优化结构、提高可靠性等要求[6]；美国空军实验室Philip M等人通过对辅助动力装置热排气进行计算分析，提出了对能量进行综合控制等需求[7]。
针对上述问题，随着多电技术的飞速发展和组合动力技术的日趋成熟，国外通过大量研究探索，提出将辅助动力系统与机电其他子系统进行综合，以满足飞机提高隐身、能效、有效载荷、可靠性、维护性等需求，具体方案即采用综合技术把辅助动管理等各自独立的系统功能合并到1个整体系统中，在共用齿轮箱组合动力装置基础上进一步集成，将原EPU燃烧室和APU燃烧室集成为双模态燃烧室，原EPU涡轮和APU涡轮共用，从而大大优化系统结构，由此诞生了以热管理型组合动力装置为核心的机电系统综合热能量管理的概念，使第2动力系统设计技术向前迈进了一大步。