民用飞机FCOM系统说明部分的编制方法

民用飞机FCOM系统说明部分的编制方法作者：王强强温丽华李渊恒来源：《科技创新导报》2017年第13期摘要：飞行机组操作手册（FCOM）系统说明部分是主制造商培训客户、航空公司航线飞行员熟悉飞机系统的技术资料，它与直接用于指导飞行员操作飞机的飞行操作程序相辅相成，是飞行操作程序编制和理解的理论基础，其质量的好坏也将影响飞行员理解飞机系统的深浅程度。

该文旨在探索一套民机FCOM系统说明部分编制方法与流程，指导中国民用飞机FCOM 系统描述的编制与修订工作。

关键词：FCOM 系统说明编制方法中图分类号：V21 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）05（a）-0010-05Abstract：The system description of Flight Crew Operating Manual （FCOM）is the technical document used for training customers by main manufacture and understanding the aircraft system for the pilots of airline company.The system description is complementary to the flight operating procedures that directly used to instruct the pilots operating the aircraft. It is the theory basis of the authoring and understanding the flight operating procedures. The quality of FCOM system description will influence the depth degree the pilots mastery the content. This document aims to explore an authoring method and process for the civil airplane to guide development and revision of system description.Key Words：FCOM；System description；Authoring method高质量的，即符合规章要求与规范、架构清晰、内容完整准确的技术出版物，是适航当局保证飞机持续适航的法规要求，是主制造商打造优良客户服务体系的重要环节，更是航空公司保障飞机安全、经济、高效运行、同时也是选择市场产品的重要依据。

飞行机组操作手册（FCOM）作为飞机主制造商的高附加值产品、航空公司飞行员使用的“教科书、圣经”，需提供在所有预计航线飞行过程中安全有效地操纵飞机所必需的使用限制、程序、性能和系统资料，是航空运营人提供建立标准化操作程序的基础，同时也可作为飞机飞行训练的全面参考[1]。

其中飞机的系统资料（FCOM的系统说明部分）包括从飞行机组使用需要的角度介绍飞机的总体情况和各系统的基本构成与功能、工作原理或逻辑、操作和显示信息等，是飞行员了解并掌握机型功能与驾驶舱控制的全面参考，是理解操作程序的理论基础。

目前无论是行业规范或者是国际标准，都没有明确给出一套系统的方法用于指导民用飞机FCOM系统说明的具体编制。

该文通过总结大型客机FCOM编制经验、学习并梳理国际先进机型FCOM系统说明、搜集资深飞行员的优化意见并结合飞行数据交换标准ATA2300，从规范制定、架构搭建、内容编制等方面进行分析，旨在形成一份行业规范能够用于培训、指导相关人员编制FCOM系统说明部分。

1 FCOM系统说明部分的编制方法介绍1.1 顶层文件制定1.1.1 适航规章FCOM作为机载运行类手册，在交付用户前必须经过局方的审核与认可，因此，在手册编制时就满足适航当局发布的规章规范是局方对手册认可的必要条件[2]。

如AC-91-24 航空器的运行文件，在该文件中明确规定了包括FCOM在内的运行文件的内容规范、编制、分发和修订管理，是FCOM编制首要遵守的规范。

另外CCAR91部一般运行和飞行规则，虽然是用于规范民用航空器的运行并保证飞行安全的规章，但是其中涉及相关设备的使用要求一方面是通过设计来满足；另一方面是通过真实反映飞机工程设计状态的持续适航文件来告知运营人相关设备的操作信息，以辅助运营人安全操纵飞机。

因此，在编制FCOM系统说明之前应当梳理相关的适航规章，将约束手册编写的内容进行分析并作为强制性要求贯穿到手册编制过程中。

1.1.2 国际标准考虑到FCOM经常被航空公司制作内部材料，如飞机使用手册AOM等，以及不同对象在使用手册时对信息获取程度存在差异，因此，在手册编制时可以引入飞行数据交换标准ATA2300中信息层（LAYER）的概念[3]，用于定义手册内容描述的深度。

ATA2300中信息层主要分为以下三层。

（1）第一层，提供基础的必须知道的（need to know）的信息，是飞行机组在日常飞机操纵和初始培训时应该掌握的最基本信息。

（2）第二层，提供技巧熟悉（nice to know），作为机组全面了解驾驶舱人机界面逻辑的信息参考、即最好知道，可作为飞行员完全熟悉、并清楚知道飞机整个逻辑界面。

（3）第三层，提供专业知识（expert knowledge），并不一定适用于机组执行飞行任务时使用，但提供了更为专业的、原理性的、解释性的详细说明材料，航空公司可根据需要判断使用。

通过信息层概念的应用，FCOM的系统说明可以满足不同对象的使用需求，通过结合基于模块理念开发的编制系统可以发布出知识点层次深浅的手册。

但是知识点的深度随着编制人员对系统的理解程度、飞机首飞、试飞、航线运营各项工作的开展是逐渐增加的，飞机在实际运行过程中可能会由于设计或制造缺陷总结出对飞机飞行更加安全、经济的一些限制性或操作性说明，FCOM的系统说明也需要将这些信息包含在内。

除信息层概念，ATA2300中的数据模块类型及定义、信息码、ATA飞行运行标准编号系统等信息均可以指导FCOM的编制。

1.1.3 客户运行需求客户是产品的直接使用者，客户对FCOM的需求是其编写和制作的重要依据，因此，FCOM在编制时也应当充分考虑他们的需求。

比如随着技术的进步和用户要求的提高，某些航空公司甚至要求实现无纸化驾驶舱，这就要求手册的电子化程度非常高，因此，在手册实现形式上可以更多采用交互式电子化手册的概念，通过交互式的集合音频、视频、动画图像等形式将FCOM内置于手持设备中或者机载软件中，当然置于机载软件中的前提条件是飞机自身机载设备安全性达到一定水平。

由于产品的属性导致FCOM在设计、编制之初就需要多搜集客户的意见并且关注当前世界主流机型手册编制的特点，提前规划FCOM的内容架构与交付形式。

1.1.4 规范性要求一个机型在试飞、运营期间需要不同类型的手册（一般包括运行程序类、维修要求类、维修程序类、构型控制类等）用于技术支援，由于编制手册的主体不同，将导致同一型号体系中的手册中即使同一部件可能出现不同描述，因此，在编制手册之初甚至在设计之初就需要统一系统/部件/设备等专业术语，比如缩略语、驾驶舱/机外控制板及其上开关的名称等，形成规范化文件并定期更新，贯彻落实到型号出版物的全寿命周期中。

因此FCOM的系统说明部分在编制时必须遵循《某机型飞机驾驶舱控制面板名称清单》《某型号飞机缩略语》等文件，保证手册术语、缩略语的前后一致性。

1.1.5 FCOM编制规定在开展任何手册编制工作之前应该要为手册定制化一份编制规定，用于指导或规范手册具体编制工作的顺利开展。

如《XX飞机FCOM编制规定》，在这份编制规定中应该要给出FCOM编制采用的标准、源数据、具体内容编制要求（如系统说明共包含几个系统的信息、工作原理图的绘制要求、控制和指示中驾驶舱开关的描述形式等）以及最终发布样式等细则。

所有细则均是为了最终的FCOM系统说明能够适合、满足飞行员的使用。

上述梳理出的适航规章要求、国际标准建议、客户运营需求以及规范性要求均可包含在编制规定中，有些要求可以不用重述，只需引用已发布的文件即可。

由于手册编制与更改贯穿飞机整个全寿命，在此期间随着各项工作的开展，各个环节也会出现新的要求，因此手册编制的顶层要求也是不断迭代的。

1.2 知识点类型确定在顶层文件的指导下，确定FCOM系统说明部分每一个章节可包含以下五部分内容，至于每一个系统哪些信息需要写入对应的知识点中需要通过1.4知识点运行工程分析得出。

1.2.1 系统描述系统描述应给出：系统/子系统的功能、组成、工作逻辑/模式、部件说明（数量、位置、功能、属性、工作方式、失效条件与结果以及限制性操作注意事项），必要时配以示意图。

另外，基于目前飞机自动化程度较高，不同于以往机械传动式飞机，大部分系统正常运行都通过内部软件进行逻辑计算输出控制指令，在对软件进行描述时需要给出软件与其他飞机系统的接口、控制方法、工作逻辑及输入输出数据等。

1.2.2 控制和指示控制和指示部分应该至少给出以下相关信息。

结合图示详细地给出驾驶舱面板、操纵台上的开关、手柄、指示灯等位置、属性、工作逻辑、操作限制与注释（如开关置于某些特殊位置的前提条件等）。

结合图示给出以上操作情况下系统在驾驶舱显示器上的显示位置、所有显示方式及对应说明，如系统在正常和非正常工作条件下的颜色逻辑、标记/符号与任何数字或与系统操作相结合的显示定义等。

1.2.3 系统操作系统操作包括正常操作与非正常操作。

这里需要解释的是系统说明中的系统操作不同于FCOM中的程序部分。

系统说明中的操作主要是系统在正常运行和非正常运行环境下的自身运作逻辑及响应，程序主要是人为干预确保飞机与系统在正常运行和非正常运行情况下安全运作的步骤。

（1）正常操作。

正常操作应该给出系统在正常运行过程中、一般是在自动条件下的工作情况，主要是在飞机正常飞行时系统怎样执行它所分配到的“任务”。

针对一些复杂系统，可以按照不同情景或飞行阶段给出系统的使用方法，例如：电源、自动飞行、增压等系统。

（2）非正常操作。

非正常操作应该给出系统在自身主要工作部件失效以及关联系统故障状况下做出的响应、运行限制等。

该部分主要针对复杂系统诸如动力装置、电源等系统。

1.2.4 告警告警部分主要给出对应系统在运行过程中可能会出现到的故障，针对这些故障需要给出故障传达的方式（如CAS信息、音响告警等）、触发条件、视觉/听觉/触觉信息、信息的飞行阶段抑制等。

1.2.5 供电供电部分应给出系统说明中描述到的部件的电源供给，主要是给出其汇流条信息，便于机组在某汇流条失效时识别出受影响的系统，从而对飞机做出补偿措施维持飞机的可持续适航性。