基于Solidworks的减速器设计及仿真
基于Solidworks的减速器设计及仿真摘要本论文是对减速器的结构进行分析并对其进行设计，通过对减速器的设计获得如轴承、齿轮、轴等零件的各种数据，再利用Solidworks软件对这些数据进行三维造型，最后再利用Solidworks软件进行装配及仿真。
可见计算机辅助技术在机械行业中的应用日渐广泛。
对于复杂零件的设计与加工以及仿真起到了重要作用。
通过计算机辅助技术的帮助可以有效的提高工作效率。
关键词：减速器；Solidworks软件；装配及仿真Based on the reducer Solidworks design and simulationAbstractThis paper is reducer analysis of the structure and its design, through access to the design of reducer such as bearings, gears, shaft and other parts of the data and then use these data to Solidworks software for 3D modeling, and then use Solidworks assembly and simulation software. This shows that computer-assisted technology in the machinery industry of increasingly widespread. For complex parts of the design and processing and simulation has played an important role. Through the help of computer-assisted technology can effectively improve their work efficiency.Key words: Reducer；Solidworks software；Assembly andSimulation目录1 绪论 (1)1.1仿真技术的发展趋势 (1)2 一级圆柱齿轮减速器的设计 (2)2.1 设计参数 (2)2.2 传动方案 (2)2.3 选择电机 (3)2.3.1 电动机的类型 (3)2.3.2 电动机的型号 (3)2.4 传动比分配 (4)2.5 传动装置的运动和动力参数 (4)2.5.1 电动机轴的运动和动力参数 (4)2.5.2 齿轮的高速轴的运动和动力参数 (5)2.5.3 齿轮的低速轴的运动和动力参数 (5)2.5.4 工作轴的运动和动力参数 (6)2.6 齿轮设计 (6)2.6.1 设计准则 (6)2.6.2 齿轮的设计参数 (7)2.6.3 齿轮的选材 (7)2.6.4 按齿面接触强度设计计算小齿轮直径 (7)2.6.5 确定齿轮的主要参数和计算几何尺寸 (9)2.6.6 校核齿轮传动的弯曲疲劳强度 (11)2.6.7 计算齿轮的圆周速度，并确定齿轮精度 (11)2.7 轴的设计 (12)2.7.1 轴的材料及其选择 (12)2.7.2 初算轴径 (13)2.7.3 轴的结构设计 (13)2.7.4 轴的受力计算 (16)2.8 轴承的选择 (16)2.8.1 轴承的初选 (16)2.8.2 轴承的额定载荷的计算 (17)2.9 键的选择 (19)3.0 减速器的上下箱体的设计 (21)3.0.1 减速器的箱体结构以及其作用 (21)3.0.2 减速器箱体的主要结构尺寸 (21)3.0.3 减速器箱体上的附件结构和作用 (22)3 关于对Solidworks的介绍 (23)4 关于Solidworks对减速器各个零件的三维造型 (25)4.1 齿轮的三维造型 (25)4.2 齿轮轴的三维造型 (26)4.3 低速轴的三维造型 (29)4.4 上箱体的三维造型 (31)4.5 下箱体的三维造型 (36)5 利用Solidworks对减速器进行装配仿真 (41)结论 (46)致谢 (47)参考文献 (48)1 绪论随着科技技术的飞速发展，CAD/CAM（计算机辅助设计/计算机辅助制）技术在数控加工、模具制造等制造领域中的广泛普及应用，社会迫切需要一大批既懂得CAD/CAM设计，又熟悉CAM加工的专业人才。
而Solidworks软件是在CAD/CAM的基础上发展而来的，它具有更为强大的功能。
Solidworks软件广泛应用于电子、机械、模具、工业设计、汽车、机车、自行车、航天、家电和玩具等各行业。
Solidworks软件可谓是个全方位的3D产品开发软件，集成了零件设计、产品装配、模具开发、NC加工、钣金设计、铸造件设计、造型设计、自动测量、机构仿真、应力分析、和产品数据管理等功能。
而制造企业的市场竞争十分激烈，要在市场中站有一席之地就必须在最短的时间内以优异的质量、低廉的成本,制造出合乎市场需要和性能合适的产品。
而产品质量的优劣可以通过Solidworks软件对产品进行测量和应力分析,从而使产品质量和性能得到保证。
通过Solidworks软件对产品进行设计及仿真可以缩短产品的制造周期。
从而最大程度上提高了企业的生产效率。
所以Solidworks软件在制造业中有着重要的地位。
1.1仿真技术的发展趋势随着计算技术在软硬件方面的发展，大型工程软件系统开始有减少模型的简化、减少模型解藕的趋势，力争从模型和算法上保证仿真的准确性。
更强更优化的算法，配合专业的库，将提供大型工程对象的系统整体仿真的可能性。
在高性能计算方面，将支持包括并进行处理、网格计算技术和高速计算系统等技术。
仿真作为总体优化的系统级设计分析工具，必要条件之一是跨专业多学科协同仿真。
要求仿真工具能够提供建模、运算、数据处理（包括二次开发后的集成和封装）、数据传递等全部仿真工作流程要求的功能，并且通过数据流集成在更大的PDM/PLM平台上。
同时，在时间尺度上支持全面开发流程的仿真要求，在空间尺度上支持不同开发团队甚至是交叉型组织架构间的协同工作以及数据的管理。
整合化：将出现主流的标准工具。
其特征是功能涵盖了现代工业领域的主要系统仿真需求，并与其他主流软件工具通过接口或后台关系数据库级别的数据交互，有协同工作的能力；软件自身的技术进展迅速，具有强大的发展后劲。
专业化：随着市场需求的细分，走专业化道路，将出现极专业的工具。
这些工具将在某些具体的专业领域提供深入研究的特殊支持，如开发特殊的库或模型，专注于具有鲜明行业特征的技术，满足特殊的行业标准。
因具有智能化的求解器及模型管理。
不断改进GUI，让软件使用者直接体验到数值计算专家开发的后台工具提供的强大功能，同时减少软件学习和使用的困难。
提供易学易用的强大工具。
提供源代码级的二次开发支持，开放的架构满足不同用户的专业开发要求。
在强大的工具平台上，根据自身的需要，进行二次开发。
这已经是目前许多研发单位开发专有技术的标准方式。
今后的系统仿真工具必须支持用户在进行二次开发的时候，从源代码级别开始的创新和工程化定制，并能够通过封装集成到原有平台中去。
这种技术将成为用户在实现知识和技术组织内共享和传承的同时，保护自身知识产权的必然选择。
2 一级圆柱齿轮减速器的设计2.1 设计参数⑴运输带工作拉力：KN=F3ν⑵运输带工作速度：s6.1m/=⑶滚筒直径：mm=D400⑷工作寿命：10年，2班制，大修期3年，所以，300=H⨯8⨯102⨯⑸工作条件：载荷平稳，空载启动，室内工作，有粉尘；。
2.2 传动方案展开式一级圆柱齿轮减速器。
图2-1 减速器的传动方案图2.3 选择电机2.3.1 电动机的类型Y 系列一般用途的全封闭自扇冷鼠笼型三相异步电动机；2.3.2 电动机的型号 工作机所需输入功率：1000νF W =P ； 电机所需功率：ηWd P≥P由电动机至工作机的传动装置总效率η为：543321ηηηηηη⨯⨯⨯⨯=查机械设计手册——机械传动和摩擦副的效率概略值得：V 带的传动的效率96.01=η；圆柱齿轮传动的效率985.02=η；滚动轴承的效率99.03=η；联轴器的效率97.04=η；平带传动的效率98.05=η；所以电动机至工作机的传动装置总效率872.0543321=⨯⨯⨯⨯=ηηηηηη；则W F W K ⨯==P 8.410006.130001000ν； W W d K =P ≥P 50.5872.08.4η查JB 30474—82：Y 系列（IP44）电动机的技术数据选用电机型号为：Y132S-4电机同步转速n 选：1500/min r ；电机参数：额定功率：W K =P 5.5 满载转速：min /1440r n m =查JB 30474—82：机座带底脚、端盖无凸缘电动机的安装及外形尺寸则根据参数选用电机轴直径：mm D d 018.0002.038++=2.4 传动比分配 传动装置总传动比wm n n i = 其中：min /43.76100060r D n w =⨯⨯=πν 所以84.1843.761440===w m n n i 分配传动装置的各级传动比：齿△i i i ⨯=其中：i △为高速级传动比；i 齿为低速级传动比，且，()i i 5.1~3.1=△；则取齿△i i 4.1=，则有：76.3=齿i 14.5=△i2.5 传动装置的运动和动力参数2.5.1 电动机轴的运动和动力参数电动机功率的选择直接影响到电动机的工作性能合经济性能的好坏。
如果所选的电动机的功率小于工作要求，则不能保证作机正常工作，使电动机经常过载而损坏；如果所选电动机的功率过大，则电动机经常不能满载运行，功率因数和效率较低，从而增加电能消耗、造成浪费。
因此在设计中一定要选择合适的电动机功率。
在设计的题目中，电动机一般为长期连续运载、载荷不变或很少变化的机械，确定电动机功率的原则是电动机的额定功率P 稍大于电动机工作功率d P ，即d P ≥P ，这样电动机在工作时就不会过热。
一般情况下可以不校验电动机的启动转矩和发热。
则：工作机所需的电动机输出功率为W W d K =P =P 50.5872.08.4η； 满载转速：min /1440r n m = 电动轴的转矩：m N n md m .48.369550=P ⨯=T 2.5.2 齿轮的高速轴的运动和动力参数KW 23.599.096.05.531=⨯⨯=⨯⨯P =P ηη高查机械设计手册——机械传动和摩擦副的效率概略值得：V 带的传动的效率96.01=η；滚动轴承的效率99.03=η 所以通过计算得：高速轴的转速min /16.28014.51440r i n n m ===△高 高速轴的转矩m N n .28.17816.28023.595509550=⨯=P ⨯=T 高高高 2.5.3 齿轮的低速轴的运动和动力参数KW 10.599.0985.096.05.522321=⨯⨯⨯=⨯⨯⨯P =P ηηη低查机械设计手册——机械传动和摩擦副的效率概略值得：V 带的传动的效率96.01=η；圆柱齿轮传动的效率985.02=η；滚动轴承的效率99.03=η； 所以通过计算得：低速轴的转速min /43.7684.181440r i i nm n ==⨯=齿△低低速轴的转矩m N n .25.63743.7610.595509550=⨯=P ⨯=T 低低低 2.5.4 工作轴的运动和动力参数 根据运输带工作数据计算工作轴的功率：W F W K ⨯==P 8.410006.130001000ν 查JB 30474—82：Y 系列（IP44）电动机的技术数据选用额定功率为KW W 5.5=P 的Y132S-4电动机 工作轴的转速min /43.76100060r D n w =⨯⨯=πν； 工作轴的转矩m N n P T W W W .76.59943.768.495509550⨯=⨯= 综合将以上所计算的各个轴的运动的动力参数列表如下：表2-1 各轴的数据参数2.6 齿轮设计2.6.1 设计准则齿轮的失效形式很多，但对于某个情况而言，它们不可能同时发生。
基于SolidWorks的齿轮减速器三维建模与仿真分析
030009)
摘 要 ：利 用 SolidWorks软 件 对 圆 柱 齿 轮 减 速 器 的 各 个 零 件 进 行 三 维 建 模 ，并 完 成 了 齿 轮 箱 的 虚 拟 装 配 设 计
以 及 齿 轮 的 应 力 分 析 ，提 高 了 产 品 开 发 效 率 ，降 低 了 产 品 研 发 成 本 。 关 键 词 ：减 速 器 ；SolidWorks;三 维 建 模 ；动态仿真
第 1 期 （总 第 2 0 6 期 ） 2018年 2 月
机械工程与自动化
MECHANICAL ENGINEERING &. AUTOMATION
No. 1 Feb.
文 章 编 号 ：1672-6413(2018)01-0073-02
基 于 SolidWorks的齿轮减速器三维建模与仿真分析
李鹏
(山西工程职业技术学院基础部，山 西 太 原
进行描述，降低占用内存。装配体中相邻的不同零件采 用不同颜色以区分，也可对部分零件采用半透明或全透 明处理，以观察减速器内部。图 5 为减速箱的装配体。
在 完 成 减 速 器 的 整 体 装 配 之 后 ，需 要 进 行 干 涉 检
收稿日期：2017-05-31;修订 日 期 ：2017-11-28 作者 简 介 ：李 鹏 （1987-)，男 ，山西武乡人，讲 师 ，硕 士 ，主要研究方向：机械可靠性与安全评价、工程图学、计算机绘图等。
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机械工程与自动化
2018年 第 1 期
查 ，因为减速器的三维立体模型装配之后其内部零件 很有可能会发生碰撞、接触的 相 互 作 用 。 SolidWorks
软 件 提 供 了 干 涉 检 查 这 一 工 具 ，可 以 对 装 配 体 所 有 零 件 进 行 检 测 。干 涉 检 查 时 ，螺 纹 连 接 部 分 一 般 会 出 现 干 涉 ，这是由于在装配时内螺纹与外螺纹没有真正旋 合 配 合 ，这 一 类 的 干 涉 可 以 忽 略 。齿 轮 与 齿 轮 轴 也 有 可 能 发 生 干 涉 ，这 是 由 于 啮 合 位 置 没 有 对 齐 ，如发现这 类 干 涉 需 要 重 新 对 齿 轮 与 齿 轮 轴 的 配 合 进 行 修 正 ，调 整啮合位置。
基于Solidworks的蜗杆减速器建模
基于Solidworks的蜗杆减速器建模摘要：Solidworks的简介，蜗杆减速器的创建过程关键词：Solidworks 蜗杆减速器建模1Solidworks的简介Solidworks是Windows原创的设计三维实体设计软件，全面支持微软的OLE 技术。
它支持LEO2。
0的API后继开发工具，并界已经改变了CAD/CAE/CAM 领域传统的集成方式，使不同的应用软件能集成到同一个窗口，共享同一数据信息，以相同的方式操作，没有文件传输的烦恼。
“基于Windows的CAD/CAE/CAM 桌面集成系统”贯穿于设计，分析、加工和数据管理整个过程。
Solidworks因其在关键技术的突破、深层功能的开发和工程应用的不断发展，而成为CAD市场的主流产品。
Solidworks内容博大精深，基本涉及到平面工程制图、三维造型、求逆运算，加工制造，工业标准交互传输、模拟加工过程、电缆布线和电子线路等应用领域。
Solidworks软件是在总结和继承了大型机械CAD软件的基础上，在Windows 环境下实现的第1个机械CAD 软件。
它在API应用方面的创举，带动了整个工业，使微软的优秀技术在CAD/CAE/CAM的集成上的跨越了障，碍，各个专业领域的精英能在极短的时间里集成到同一环境的同一个模型数据上。
其用户界面友好，运行环境大众化，可以十分方便地实现复杂的三维零件造型、复杂装配体和生成工程图。
今天Solidworks的成功充分说明了Windows原创软件在大规模产品设计和复杂形状建模中的高超性能。
2蜗杆减速器建模具体操作步骤1.1箱体箱盖的创建箱体箱盖的形状大致如下图所示，分析得到先画出箱体的底座，对其进行拉伸，然后再在底座的上个面上画出箱座中间部分的模型，在对其进行拉伸，然后再画出草图对最顶部的那块进行拉伸，然后再进行一系列的拉伸切除，就得到了箱座的模型，同理箱盖的创建也是如此。
1.2 蜗杆和蜗轮传动轴的创建蜗杆和蜗轮传动轴的大致形状如下两图所示上图是蜗杆，下图是蜗轮传动轴先按照所给的尺寸对蜗杆和蜗轮传动轴进行草图编辑，画好后对其进行旋转，就得到了其大致形状，然后再在上面切除出键槽。
基于SolidWorks的圆柱齿轮减速器的三维设计及动态仿真
基于SolidWorks的圆柱齿轮减速器的三维设计及动态仿真作者：于美丽霍仕武来源：《科技创新与应用》2016年第18期摘要：减速器是应用于原动机和工作机之间独立的封闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，广泛应用于冶金、矿山、化工、纺织等领域。
传统减速器的设计方法过程繁琐、周期长且效率低，因此文章以SolidWorks软件为开发平台，开展两级圆柱齿轮减速器的三维设计和虚拟装配，并对其进行运动仿真，大大提高了产品的开发效率，并为后期减速器的优化设计提供了设计基础。
关键词：减速器；SolidWorks；三维设计；运动仿真1 研究意义两级圆柱齿轮减速器是一种节能型的机械传动装置，广泛应用于机械、冶金、矿山、航空等领域，特别在需要较大减速比和较大功率的各种传动中有巨大的市场和应用价值。
传统的手工设计方法过程繁琐、周期长、效率低，为此，文章基于虚拟样机技术，利用Solidworks软件对减速器进行三维设计和虚拟装配，之后利用COSMOS Motion软件进行动态仿真及性能分析，不仅可以大大缩短产品开发周期，还能够让设计人员在设计初期阶段就获得充分的信息，考虑更多的设计方案，避免和降低设计风险，并且对于工程应用方面提供了实际的参考价值。
2 两级圆柱齿轮减速器的三维设计过程在三维设计之前，需要根据两级圆柱齿轮减速器的输入功率、输出转速、传动比等相关参数，确定传动方案。
2.1 传动零件的设计-齿轮的三维设计根据相关参数设计出减速器中所有齿轮的重要参数，根据参数建立齿轮的草图截面轮廓，之后利用【拉伸】特征得到圆柱体，再利用【拉伸】特征绘制出其中一个轮齿，并进行【圆周阵列】得到所有轮齿，最后利用【拉伸切除】特征挖出轴孔，得到低速轴齿轮的三维模型，如图1所示，用同样方法亦能建立出高速轴齿轮、中间轴小齿轮的模型，图2为高速轴齿轮模型。
2.2 轴的三维设计两级圆柱齿轮减速器的轴有低速轴和高速轴两种，其三维模型的建立相对较容易，运用几次【拉伸】特征或者绘制出轴向截面图利用【旋转】特征都可得到，图3为低速轴的三维模型。
基于UG减速器虚拟设计、装配与Solidworks的仿真运动
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消 除 干 涉 现 象 ，如 图 ４所 示 。
图 ２ 减 速 器 的部 分 零 件 模 型
图 ４ 减 速 器 仿 真 运 动 图
５结 论
通 过应 用 Ｕ Ｇ、Ｓｌ ｗ ｒｓ 件 对 减 速 器 进 行 虚 拟 装 ｏｉ ｏｋ 软 ｄ
配 ，运 动 仿 真 ，可 以 实现 在 减 速 器 的设 计 阶 段 可 视 化 地 对
第 一 作 者 简 介 ：刘 晓 超 ， 男 ， １８ ９ １年 生 ，河 南 焦 作 人 ， 大 学 本 科 ， 助 理讲 师 。研 究 领域 ：机械 制 造 、数 控 。 已发 表 论 文 ２篇 。
ｆ 辑： 编 向 飞１
计 和 寻 求 最 佳 方 案 等 方 面 发 挥 着 重 要 作 用 。 目前 运 动 仿 真 已 经 向 三维 实 体 化 发 展 。 Ｓ ｌ ｗ ｒｓ 是 基 于 ｗ ｎ ｏ ∈ 台 ｏｉ ｏｋ 就 ｄ ｉｄ ｗ ． 平
制 造业信
限 ，本 文 只列 其 中的 一 部 份 实 图 ） 。如 图 ２所 示 。
复模拟 ” 。本 实 例 给 轴 １ ０ ／ ｎ转 速 ，齿 轮 得 到 １ ８ ｄ ｇ ０ ｒｍｉ ７ ． ｅ／ ９
３２圆柱 齿轮减 速器 的虚 拟装 配 ．
在装 配过 程 中 ，按 照 一 定 的约 束 条 件 把 已经 完 成 的 零
参 考 文献 ：
［ ］ 徐 春 林 ， 张 宏 兵 ，谢 正 义 ．Ｕ Ｎ ４０基 础 与 应 用 教 程 ［ １ Ｇ Ｘ ． Ｍ］ ．
图 ３ 减 速 器 装 配 冈
北 京 ： 电子 工 业 出版 社 ．２ ０ ． ０８
［ ］ 郑 金 ．Ｕ Ｘ ４０ 应 用 与 实例 教 程 ［ ２ Ｇ Ｎ ． Ｍ］ ．北 京 ：人 民 邮 电
基于solidworks的二级圆锥斜齿圆柱齿轮减速器的设计与运动仿真分析副本
机械设计——减速器课程设计说明书课程名称：机械设计课程设计设计题目：展开式二级圆锥-圆柱齿轮减速器院系：机电学院机械工程系班级：0603班姓名：刘博学号：06221069指导教师：李德才设计时间：2009年12月29日至1月16日CONTENTS一，设计任务书 (3)二，总体方案分析 (4)三，电动机的选择 (4)四，传动比的分配 (6)五，计算传动装置的运动和动力参数 (7)六，高速级圆锥齿轮的计算 (8)七，低速级圆柱齿轮的计算 (13)八，链传动的设计计算 (13)九，减速器轴的结构设计 (15)十，减速器轴的强度校核计算 (18)十一，滚动轴承的选择及计算 (22)十二，键连接的选择及校核计算 (25)十三，联轴器的选择 (26)十四，箱体尺寸大的设计 (27)十五，其它轴系部件的确定 (29)十六，设计小结 (30)十七，附图一，设计任务书设计题目：带式输送机的专用传动装置原始数据：运输连牵引力F=6kN；运输带速度v=0.9m/s,运输带带轮直径D=300mm ;动力来源：电力，三相交流，电压380V；使用期限：每日两班制工作，工作期限为10年。
制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量生产。
传动方案：二级展开式圆锥-圆柱齿轮减速器需要完整图纸及论文，请联系QQ545675353，另接定做毕业设计介绍运输机相关参数和工作条件二，总体方案分析两级展开式圆锥-斜齿圆柱齿轮减速器传动方案如图所示：1—电动机；2、4—联轴器；3—圆锥-圆柱斜齿轮减速器；5—输送带；6—滚筒三，电动机的选择1，电动机的类型和结构的选择因为本传动的工作状况是：两班制，工作环境较恶劣，380v 交流电，选用Y 系列全封闭自扇冷式笼形三相异步电动机。
2，电动机的容量1）工作机所需功率WP根据公式1000W F V P ⋅=，F 为运输牵引力，V 为运输链速度。
由此得出：60000.95.41000W P Kw Kw ⨯== 2）计算传动装置总效率η由于动力经过一个传动副或者运动副就会发生一次损失，故多级根据情况选择Y 系列全封闭自扇冷式笼形三相异步电动机。
基于solidworks的双级圆柱齿轮减速器机械实体造型设计
基于solidworks的双级圆柱齿轮减速器机械实体造型设计目录摘要 (1)1 绪论 (3)1.1 减速器及其研究方法的现状和发展趋势 (3)1.2 SolidWorks及其在工程中的应用 (6)1.3 课题的提出和研究意义 (7)1.4课题的主要内容 (8)2 双级圆柱齿轮减速器的设计计算及分析 (9)2.1 减速器的结构 (9)2.2 设计的条件及要求 (9)2.3 方案设计及电机选择 (9)2.4 设计V带和带轮 (12)2.5 齿轮的设计 (14)2.6 减速器机体结构尺寸 (16)2.7 轴的设计 (17)2.8 高速轴大齿轮的设计 (28)2.9 联轴器的选择............................... 错误！未定义书签。
2.10 润滑方式的确定 (29)2.11其他附件 (29)3 减速器的三维实体建模 (30)3.1三维建模原理 (31)3.2零件模型的建立 (31)3.2.1 典型零件建模过程分析 (31)3.2.2 小结 (34)3.3 虚拟装配 (35)3.3.1 虚拟装配的意义 (35)3.3.2 装配过程 (36)3.4 干涉分析 (38)3.5 物理模拟及动画制作 (39)3.6 导出工程图 (40)4 全文总结与展望 (41)谢辞 (42)参考文献 (43)基于SolidWorks的双级圆柱齿轮减速器机械实体造型设计摘要:机械工业为国民经济提供设备，它的技术和现代化程度极大的影响着整个国民经济的技术水平。
现代化的工业、农业、交通等各个部门的发展要求设计出更多生产效率高，性能良好的机械设备。
为此，必将对机械设计或机构设计提出更高的要求。
目前，我国的机械工业水平和世界一流技术还存在不少的差距，甚至某些行业仍然存在着仿制和类比设计，缺乏自主的创新性，关键问题之一就是设计水平落后。
要改变这一现状，就必须要重视现代设计方法的研究、推广和应用。
在此背景下，基于计算机的虚拟技术，虚拟产品开发就越来越显出其独特的优势。
solidworks二级减速器的运动仿真与有限元分析(本科毕业论文)
学校代码：11517学号：201050616255HENAN INSTITUTE OF ENGINEERING毕业设计题目减速器的运动仿真与有限元分析学生姓名x y z专业班级机械设计制造及其自动化xx22班学号 201050616255系（部）机械工程系指导教师(职称) xx（x x）完成时间 2012年 5 月 21 日河南工程学院论文版权使用授权书本人完全了解河南工程学院关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交论文的印刷本和电子版本；学校有权保存论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供本论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。
论文作者签名：年月日河南工程学院毕业设计(论文)原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文，是本人在指导教师指导下，进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的作品的内容。
对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本学位论文原创性声明的法律责任由本人承担。
论文作者签名：年月日河南工程学院毕业设计（论文）任务书题目减速器的运动仿真与有限元分析专业机械设计制造及其自动化学号 201050616255 姓名 xxx 1．主要内容完成减速器的书面设计，利用三维软件可建立齿轮减速器所有零件的三维模型；在虚拟装配的基础上，高度仿真减速器的运动，完成了模拟设计减速器。
掌握设计步骤，解决设计过程中以及装配、干涉检查、运动仿真过程出现的问题。
理解减速器设计与加工工艺之间的关系，了解减速器各个零件的装配关系。
2．基本要求利用自己所学的专业知识完成减速器的设计，利用相关三维软件完成对减速器的各个零件造型，将各个零件装配在一起完成减速器的三维装配，进行装配零件之间的动、静态干涉检查。
基于SolidWorks的减速器三维参数化建模与运动仿真
设计为例，详细阐述通过ｖＢ对ＳｏｌｉｄＷｏｒｋｓ进行 ｓｏｌｉｄｗ．ｒｋｓ软件的ＣＡＥ插件，以装＾￡后的实体模 机工作装置的特征建模与三维动态仿期ＪＬ建筑机
二次开发的技术。
型为犟础，建奶主动模型．进行机构的十涉分析．跟 械。２００５．
２ｌ齿轮的ｉ维实体建模一根据ＳｏｌｉｄＷａｒｋｓ 踪零件的运动轨迹，分析机构中零件的速度、加速 ｆ５ｉ未传敏，王宝海，基于Ｓｏｌｉｔｆｗｏｒｋｓ的齿轮变速葙 创建实体的特点疽使特征参数尺寸数量和完成的 度．卡Ｈ目ｉ的作用力和／Ｊ矩等，并ｕｆ用动ｉ＝ｉ、网形、表 个｝生化设计系ｌ枷Ｌ制造业自动化．２００５，５．
ＳｏｌｉｄＷｏｒｋｓ的对象模型是～个多层次的对模思路是．且往ＶＢ中算Ｈ｛齿轮ｆ日各个参数．如：分度
象网络，ａｐｘ－ｆ象分为若干层，每一层又包括若丁子 圆．基圆、齿根隙１、街顶圆的半径及把渐开线的各
图３
对象每个对象义都有自己的属性、方法干¨事件。因 点坐标７ｆ到数组中如．把渐丌线各点唯标按一定要 此用户可以通过调用ＳｏｌｉｄＷｏｒｋｓ对象的属性来 求镜像彤成另一条渐，陛ｂ：把生成的两条濒丹线
仿真。
器的主要结构：建市丰动函轮、主动齿轮轴、从动 后再迸行修改．商阜确定最终的优化＾’案，
减速器广泛地戊用存各种机器中，减速器的 齿轮、从动齿轮轴的信息数据表．用来存放相应的
参数化设计极其运动仿真越来越受到设计者的蕈 图形参数，各数据衷之间形成—个树ｊｆ．的结构。
视，齿轮ｆ々动足减速器设计中心部分，提ｊ！｛：ｒ在
引言
在以后的零件调＿｝ｆｊ的尺寸驱动时．效
当前，随着产品设计ｆ荒怠化进程的不断推进， 率会更高。本文没计的齿轮是嘲柱 企、ｌｐ运用‘维ＣＡＤ系统进行产品的概念设计ｌＥ 齿轮用ｆ两平行轴ＩｌＴＩ的传动。它的
基于solidworks的齿轮减速器的设计
摘要按照我们一般意义上的理解，虚拟实验是相对于真实实验而存在的，两者的主要差别在于:实验过程中所触及的对象与事物是否真实。
本文基于SolidWorks 三维软件完成的单级减速器的虚拟设计,并依据一般的CAD开发技术，具体针对减速器设计的特点，开发了一套减速器传动部件CAD系统，并详细介绍了减速器的各零件模块的建模过程。
其具体的设计内容包含如下:①详细介绍并总结了应用SolidWorks三维软件完成的单级减速器的虚拟设计的背景及研究的意义和目的分析其在国内外的发展状况及趋势；②详细介绍并总结了基于SolidWorks的通用减速器部件设计研究的理论基础;③简单概述了CAD/CAM辅助设计的广泛应用及发展趋势及减速器零件的实体建模方法减速器零件的实体建模实例; ④详细介绍并总结了减速器装配原理减速器的功能模块的划分⑤详细介绍了SolidWorks实体装配的方法及过程，并列举减速器总装实例简述其装配过程。
关键词:减速器，模块化，SolidWorks，CADAbstractWith open markets and globalization, the user in the pursuit of high-quality low-cost and short delivery time at the same time, will shorten the product replacement cycle, which requires designers to change the traditional design pattern, to maximize the use of virtual design technology. Designers through the virtual assembly to check the size of the parts and assembly, and immediately amend the error; through virtual prototyping for virtual testing, and obviate the need to do more physical test. In this way, saving both time and cost savings.Virtual design (Virtual Design) is to VR technology and CAD technology applies a combination of new technologies in various fields. In recent years, the commercial CAD software and the emergence of tools, such as: PTC products SolidWorks, Pro / Engineer, SDRC's products I-DEAS Master Series, UGS's Unigraphics and other products, and promote the development of virtual design. Based on SolidWorks software to complete three-dimensional single-stage reducer of the virtual design. SolidWorks software platform in order to detail a set of single-stage reducer of the body movement of virtual experiment system design and the core idea of modular,In accordance with the general development of CAD technology, designed specifically for the characteristics of speed reducer, speed reducer transmission developed a CAD system components, and the establishment of the Blockset reducer. The design of their specific content are as follows: ①in detail and summarizes the principles of modular design and its core ideology, and, in this based on the modular design of the overall flow reducer, the reducer to the specific module division system;②details introduced and summed up the tradition of hand-reducer mathematical optimization methods designed to achieve some of the computer processing of fuzzy parameters; ③ a detailed analysis of the general slowdownCAD system browser in order to achieve the functions and the establishment of the CAD model of the function of the system; ④ reducer General summed up the type of design knowledge, and detailed in its treatment of different computers, on the basis of the experience of the establishment of a knowledge database; SolidWorks ⑤ detailed modeling of the two entities, and in accordance with these two different modeling methods to establish the reducer, respectively, standard parts library and non-standard parts library;Keywords: reducer, modular, SolidWorks, Solid Model Library第一章概述1.1本课题的选题背景及意义1.1.1课题背景实验是教学环节中的重要手段之一，传统的实验研究必须进入实验室才能进行实验操作与数据采集。
基于SolidWorks的减速器设计及虚拟装配解读
欢迎访问Freekaoyan论文站基于SolidWorks的减速器设计及虚拟装配欢迎访问Freekaoyan论文站随着计算机软硬件技术的发展，机械零件的计算机辅助设计和加工技术也发生了很大的变化。
然而，在装配环节上，人工操作历来都作为一个生产要素出现，依赖于人的技巧和判断能力来进行复杂的操作，具有很强的智能性和复杂性，因而在设计技术、加工技术快速发展的今天，装配工艺成为薄弱环节，成为先进制造技术发展的瓶颈；同时以往的装配过程被局限在"设计——制造(装配)——评价"和"实物验证"的封闭时空模式中，装配关系的滞后检验，带来成本的巨大浪费，同时也不符合快速反映市场的需要。
虚拟装配是新兴的虚拟产品开发研究的重要内容。
采用虚拟装配技术可在设计阶段验证零件之间的配合和可装配性，保证设计的正确性旧。
随着社会的发展，虚拟制造成为制造业发展的重要方向之一，而虚拟装配技术作为虚拟制造的核心技术之一也越来越引人注目虚拟装配的实现有助于对产品零部件进行虚拟分析和虚拟设计，有助于解决零部件从设计到生产出现的技术问题，以达到缩短产品开发周期、降低生产成本及优化产品性能等目的问。
在许多世界级大企业中被广泛应用的计算机辅助三维设计(CAD)的高端主流软件>"/companysearch.aspx?id=215"target="_blank" class="text">SolidWorks的装配模块就采用了虚拟装配技术，即便是在产品设计的初期阶段，所产生的最初模型也可放入虚拟环境进行实验，可在虚拟环境中创建产品模型，使产品的外表、形状和功能得到模拟，而且有关产品的人机交互性能也能得到测试和校验，产品的缺陷和问题在设计阶段就能被及时发现并加以解决。
本文是对直齿轮传动减速器应用>"/companysearch.aspx?id=215"target="_blank" class="text">SolidWorks三维设计软件进行参数化设计和虚拟装配设计工作的介绍。