成都局接触网集中修现状与思考
接触网心得体会总结(通用5篇)
接触网心得体会总结(通用5篇)接触网心得体会总结篇1作为一名铁路工程师，我深深地感受到了接触网的重要性。
在接触网的维护和检修过程中，我学到了很多宝贵的经验。
首先，我在工作中认识到接触网的重要性。
接触网是电力系统的一部分，它将电力从变电所输送到列车，为列车提供动力。
因此，接触网的稳定性和可靠性对于列车的正常运行至关重要。
在接触网的维护和检修过程中，我学到了很多宝贵的经验。
例如，我学会了如何使用各种工具和设备进行接触网的检修，如何判断接触网的故障原因，以及如何制定有效的维护计划。
通过接触网的维护和检修，我深刻地认识到了团队合作的重要性。
在工作中，我们需要与其他工程师和工人紧密合作，共同完成工作任务。
只有通过良好的团队合作，才能保证工作的高效和质量。
最后，我在接触网的工作中感受到了责任的重要性。
作为一名铁路工程师，我们需要对列车的正常运行负责。
因此，我们需要时刻保持警惕，认真对待工作，保证接触网的稳定性和可靠性。
总之，接触网的工作经验让我深刻地认识到了责任的重要性、团队合作的重要性以及技术学习的重要性。
我相信这些经验将对我未来的工作产生积极的影响。
接触网心得体会总结篇2接触网作为地铁、高铁等交通工具的重要组成部分，为电力机车供电。
接触网一般架设在铁路沿线，以及高铁列车的车顶上，是列车行驶的重要设备之一。
*将探讨接触网的工作原理、特点、应用场景等方面，并阐述个人在接触网学习过程中的心得体会。
接触网的工作原理是利用支柱和悬挂装置固定在支柱上，将电力从发电厂输送到地铁、高铁等交通工具上。
接触网的设备包括供电线、供电设备、分段开关、弓受器等，弓受器与列车车顶连接，将电力传输给列车。
列车利用电机将电能转化为动能，从而驱动列车行驶。
接触网的特点主要有以下几点：首先，接触网需要长时间运行，因此需要具备较高的稳定性和可靠性；其次，接触网需要承受列车行驶时产生的载荷和振动，因此需要具有较高的抗疲劳性和耐磨性；最后，接触网需要适应不同的环境条件，如温度、湿度、紫外线等，因此需要具有较高的耐腐蚀性和耐久性。
地铁刚性接触网施工中的问题与改进
地铁刚性接触网施工中的问题与改进地铁作为现代城市的重要交通工具，其安全、稳定、高效的运行离不开刚性接触网的支持。
然而，在地铁刚性接触网的施工过程中，存在着一些问题，如施工质量问题、施工安全问题、施工效率问题等。
本文将对这些问题进行梳理，并提出相应的改进措施。
一、施工质量问题1.施工材料不合格：在地铁刚性接触网施工过程中，部分施工单位为了追求利润，使用不合格的施工材料，导致接触网的质量不稳定，甚至出现安全隐患。
2.施工工艺不规范：施工工艺是保证接触网质量的关键，但部分施工单位在施工过程中不按照规范操作，导致接触网的安装质量不达标。
3.检测手段不完善：目前，我国地铁刚性接触网的检测手段相对落后，难以对施工质量进行实时、全面的监控，从而导致部分质量问题难以被发现。
改进措施：1.加强原材料监管：加强对施工原材料的检测和认证，确保施工单位使用合格的材料。
2.提高施工人员素质：加强对施工人员的培训，提高其业务水平和职业素养，使其严格按照规范进行施工。
3.完善检测手段：引进先进的检测设备和技术，提高检测效率和准确性，确保施工质量。
二、施工安全问题1.高空作业安全隐患：地铁刚性接触网施工过程中，高空作业是必不可少的环节。
然而，部分施工单位在高空作业过程中，安全防护措施不到位，容易导致安全事故发生。
2.施工现场管理混乱：部分施工单位对施工现场的管理不力，导致施工现场存在乱拉乱扯、乱堆乱放等问题，增加了安全隐患。
3.应急预案不完善：在突发情况下，部分施工单位缺乏有效的应急预案，难以迅速、有效地应对安全事故。
改进措施：1.强化安全意识：加强对施工人员的安全教育，提高其安全意识，确保施工安全。
2.加强施工现场管理：规范施工现场，确保施工现场整洁、有序，降低安全隐患。
3.完善应急预案：制定完善的应急预案，提高施工单位应对突发情况的能力。
三、施工效率问题1.施工计划不合理：部分施工单位在施工过程中，未能制定合理的施工计划，导致施工进度滞后。
接触网工个人工作总结
第一篇、接触网自我鉴定接触网工个人工作总结铁路接触网个人工作总结本月我所在的**供电车间**河接触网工区主要工作是监管配合中铁八局进行全面检查处理缺陷。
期间我积极配合工区，认真完成工区交给的各项工作。
工作中，在配合中铁八局**河至棕溪区间全面检查时，我的主要分工是监护车梯进行作业，由我和一名八局施工人员在车梯上全面检查。
首先工前认真听取工作领导人的各项分工，做好工前预想，对工作内容做到心中有数。
其次作业中要确保安全，安全带高挂低用，扎在安全可靠位置并确认保险扣闭锁状态。
检修作业时选好站位，便于操作。
作业中正确使用力矩扳手紧固各个部件，并对缺陷及时处理消灭隐患。
最后作业结束后认真填写作业小组任务单和全面检查一杆一档记录表并在收工会上进行总结。
全面检查作业不但要熟知技术标准还要落实安全卡控重点，对自己提升业务水平有很好的促进作用。
每次作业时都要留心，看看别人是怎么高效的完成，自己也要总结经验，灵活运用。
比如调整导高时有很多种方法，我自己总结了三种1，调整吊弦长度。
收放吊弦可以对某一处的导高调整有很好作用，但是如果对于比较长的区段调整时任务量很大，不宜逐个吊弦调整。
2，调整腕臂底座高度（如果在隧道内可以调整调节螺栓的松紧），这种方法适用于调整相邻跨距的整体导高值。
3，调整斜腕臂在平腕臂上的位移，在敲击套管双耳产生所需要的导高时，要注意平腕臂不能低头，套管双耳距承力索座的距离为。
篇二电工自我鉴定电工自我鉴定能在长期的工作实践中坚持“安全第一，预防为主”，严格执行安全生产各项规章制度，立足本职岗位，主动发挥主观能动性的同时，坚持以标准化岗位为准绳严格要求自己，保质保量完成生产工作任务。
作风扎实，努力工作任劳任怨。
能严格按标准化要求、程序、制度和措施，落实各项工作，遇到困难时，百折不挠，主动克服面临的问题的困难完成领导交给的各项任务。
车间合并初期，新成立的乐昌供电车间工作设施并不完备，车间的广铁集团办公网无法使用，为了能及时传递生产信息，自己动手接通通讯设备，确保了生产信息畅通。
成都铁路局接触网事故抢修细则
成都铁路局接触网事故抢修细则总则接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路，具有沿铁路露天布置、线长点多、工作环境恶劣、无备用等特点，一旦发生停电故障，供电管理单位应能迅速出动，及时抢修，尽快地恢复供电和行车，最大限度减少故障损失和对运输的影响。
接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。
“先通”——先使接触网带电体脱离接地并恢复送电，以利该供电臂故障区段列车通行。
故障点接触悬挂高度应保证列车能降弓通过，同时告之行调，要求司机注意观察接触网状态，并特别注意故障点地面降、升弓标志或防护信号。
双线区间（或多线站场）应先通一线，并与调度配合积极采取V停反行措施。
“后复”——待疏通列车后，供电部门在调度的安排下采用停电方式，彻底修复故障设备。
在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。
电力机车若要降弓通过故障区段时，必须在故障区段两端设置“升弓”、“降弓”标志，并及时将升降弓区段公里标报告行车调度：降弓手信号：昼间――左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间――白色灯光上下左右重复摇动；升弓手信号：昼间――左臂垂直高举，右臂前伸并上下垂直重复摇动；夜间――白色灯光作圆形转动。
本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。
各供电段可结合本单位具体情况制定实施细则。
第一章抢修组织第１条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。
供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。
铁路局事故抢修机构由机务处、运输处、局调度所（供电调度）组成。
供电段接触网事故抢修领导小组由段长，主管副段长任副组长，组员由技术、安全(调)、材料等相关科室科长及电力调度组成。
领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员由主管工程技术人员及各工区工长、班长组成。
对接触网修程修制改革和工电供融合改革 现状的分析
对接触网修程修制改革和工电供融合改革现状的分析摘要：根据上海局集团公司聚焦“交通强国、铁路先行”和“大局向强局”转变的工作要求，供电专业需要进一步创新接触网设备设施运维管理模式，提高接触网设备设施维修质量，在本专业改革的同时要遵照全路工电供一体化改革的方针要求，在确保铁路运输安全全面受控、资源节约、效率效益提升方面进一步提升。
关键词：修程修制改革；工电供融合；“运、检、修”分离一、接触网修程修制改革现状（1）周期修理、专项活动以及状态修交叉并存目前我段接触网专业设备维修工作基本为三大块内容：一是按照检修周期落实的接触网设备周期修理；二是不定期的专项设备检查整治工作；三是结合6C检测开展的设备状态修理。
按照今年的天窗数据测算，周期修占接触网检修天窗的35%，专项活动占35%，6C缺陷整治占30%。
与往年相比，周期修占比减少，专项活动和状态修占比增加，从检修质量来看，状态修和专项活动也更能发现和解决现场问题。
（2）差异化检测工作初步开展以我段等级化设备划分情况为例：合福高铁、宁安客专、宁启线（南京至南通段）、沪蓉线、仙宁线、杭昌高速（杭黄段）、安庆线、南京南动车所、铜陵北联络线等高速铁路及动车组开行路径的接触网为Ⅰ级设备（段管内暂无Ⅱ级接触网设备）。
管内宁启线（南通至启东段）、淮南正线、宁芜正线、新长线、海洋线、芜湖东站各场等开行客车的普速铁路接触网为Ⅲ级设备。
段管内宁启线（启东至吕四段）、芜湖东站各场及联络线等仅开行货车、对路网运输影响较小的铁路接触网为Ⅳ级设备。
（3）“运、检、修”分离模式稳步推进2018年6月，段正式成立维修车间，2019年3月成立维修工区，根据接触网集中修工作组织开展需求，在全段每个接触网工区抽调2人至接触网维修车间助勤，组建接触网设备集中修作业队伍，抽调人员助勤期间由接触网维修车间统一指挥管理，并在积分制管理、作息管理、考情制度管理、岗位星级管理等多个方面制定与集中修开展相适应的政策，服务好集中修工作。
接触网设备质量整改回复报告
接触网设备质量整改回复报告致：质量管理部门尊敬的质量管理部门谨向贵部门提交接触网设备质量整改回复报告。
经过对接触网设备质量问题的调查和分析，我们采取了一系列措施来解决这些问题，并确保未来的设备质量得到有效的提升。
以下是我们的整改回复报告：一、问题分析在接触网设备的生产和使用过程中，我们发现了以下主要问题：1.设备故障率较高：过去一段时间内，我们接收到了大量的设备故障报告，其中涉及到接触网设备的比例较高。
2.设备寿命不达标：一些接触网设备在使用一段时间后就出现了损坏或失效的情况，严重影响了设备的寿命。
3.设备安全问题：部分接触网设备存在安全隐患，例如存在电气短路、漏电等问题，对工作人员和设备造成了潜在的危险。
二、整改措施为了解决上述问题，我们采取了以下整改措施：1.设备质量监控加强：我们建立了一个全面的设备质量监控系统，对接触网设备的生产、装配、测试等环节进行严格监控，以确保每个环节都符合质量标准。
2.设备材料质量提升：我们与供应商合作，对接触网设备所使用的材料进行了详细的质量检测，并对不符合标准的材料进行了替换，以确保材料质量达到要求。
3.设备维护和保养加强：我们对接触网设备的维护和保养工作进行了全面的加强，定期进行设备检查和维护，及时发现并修复潜在故障。
4.设备安全培训：我们组织了接触网设备的安全培训活动，培训工作人员正确操作设备、识别安全隐患，并采取相应的安全措施。
三、整改效果评估经过我们的努力，接触网设备质量得到了明显的提升，具体表现如下：1.设备故障率显著降低：经过整改后，我们收到的设备故障报告明显减少，设备的稳定性和可靠性得到了明显提升。
2.设备寿命提升：经过对设备的维护和保养，设备的寿命得到了有效延长，大部分设备可以正常运行数年而无需更换。
3.设备安全隐患消除：通过安全培训和设备检查，我们成功消除了设备中的安全隐患，确保了工作人员和设备的安全。
四、改进计划为了进一步提升接触网设备的质量，我们计划采取以下措施：1.定期质量检查：我们将定期进行设备质量检查，确保设备符合质量标准，并及时发现和解决潜在问题。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践
0 引言继《高速铁路接触网运行维修规则》[1]于2015年颁布后，《普速铁路接触网运行维修规则》[2]也已颁布，并将于2017年4月1日起实施。
该文件的发布，表明接触网修程修制改革顶层制度设计的目标任务已经完成，标志着我国电气化铁路接触网设备监测、状态诊断、鉴定评价、分级维修的技术标准和管理体系已经形成。
在此，以主持供电修程修制改革以及负责修订2个维修规则具体工作者的角度，在修程修制改革的路径思考、改革试图解决的主要问题、新构建维修管理体系的重点内容、改革措施的实践效果等方面作较为深入的解读。
1 供电修程修制改革的背景和意义截至2016年底，铁路营运里程突破12.4万km，高速铁路达2.2万km。
在快速扩充运输能力形势下，如何保证高速、高密度、高复杂性路网的运营安全；面对迅速增加的装备数量，如何最大化地提高铁路资产的利用率，实现资产价值；面对企业化改制，如何提高铁路运营效率，挖掘运输潜力，实现现代化企业运营管理。
这些都是中国铁路总公司必须要应对的变化和挑战。
接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥着重要作用。
近年来，中国铁路总公司管辖电气化铁路比例不断增加，电气化铁路营业里程突破7.2万km，电气化铁路覆盖率超过60%，电力牵引完成运输任务的比重在80%以上。
铁路牵引供电专业同时面临供电安全服务品质要求更高、供电新技术和新材料发展迅速、供电设备运行外部环境风险大等诸多压力。
要求必须认真研究分析供电维修管理现状，梳理存在的问题，积极借鉴国内外不同专业管理经验，做好顶层设计，创新体制，完善机制，提升铁路牵引供电运营管理水平，引领专业发展，同时为中国铁路“走出去”创造条件。
电气化铁路接触网修程修制改革的思考与实践刘再民（中国铁路总公司 运输局供电部，北京 100844）作者简介：刘再民（1971—），男，高级工程师。
E-mail：**************摘 要：分析当前接触网维修管理的现状和主要问题，阐述铁路接触网修程修制改革的主要内容。
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我局 电气 化 铁 路 营 运 里 程 已达 到 ８ ９ ７ ２ ． ５ ２ ５公 里 ，接 触 网条公 里 达 到 ２ ０ ４ ５ ９ ． ６ ２ ０条 公里 。为保 证 设 备质 量 、降低 作业 风 险 、提 高检 修 效 率 ，实 现 天
窗、人员 、机具 、成本资源利用最大化 ，强化接触 网施工 组织 和施 工安 全 管理 ，做 到运 输 、施 工 两 兼
局供 电 系统 严格 落 实相 关要 求 ，结合 本局 实际情 况逐 步 强 力推 进 。笔 者 结合 成都 局 接 触 网集 中修 工作 开展 现状 ，从 专 业技 术管理 角度 梳理 和 分析接 触 网集 中修 存在 问题 和 不足 ，对 今后 接 触 网集
中修 工作 提 出技 术措施 和 工作 思路 。
４ ０．
ｉ 鬻掰舞 麓 涎
务。
成铁科技 ２ ０ １ ７ 年第４ 期
成功 实施 ，为高 铁接 触 网设备 维 修进 行 了成功 尝 试 和探 索 ，取 得 了较好效 果 ，带 动 了全 局 推进 维 修 体 制改革 措施 的全 面落地 ，受 到 总公 司高度认 可 。
３ ． ３ 处理 大 量缺 陷 ，提 升 了设备 质量 。
顾 ，确 保 行 车 、人 身 和 施 工 安 全 ，成 都 局 于 ２ ０ ０ ９
年开始实施接触 网检修模式变革和修程修制改革 ，
２ ０ １ ４年深 化 实 施 “ 大 天 窗 、集 中修 、综 合 用 ” 施
工 组织 新模 式 。
２ 现状 分析
线接触网平推检查 ；车间级集中修 有 １ １ 个 ，分别 是 成都 达成 双接触 网设 备整 治 ，贵 阳北六 盘水 车 间 设 备 整 治 ，贵 阳 黔 桂 线 、沪 昆 东 线 凯 里 车 间 集 中 修 ，沪昆高铁凯里南车 间集 中修 ，重庆渝怀线 、襄
．
位。段级集中修完成较好 的是成都段 ５ ９ ． １ ６ ％ ，较 差 的是达 州段 ２ ４ ． ６ ０ ％ ；车 间级 集 中修 完 成 较 好 的
是 重庆 段 ５ ４ ． ３ １ ％ ，较 差 的 是 西 昌段 ３ ０ ． ０ ９ ％ 。特
别值 得注 意是 ，下半 年 该段 需 要 拿 出有 效 对 策 ，加 强组 织 ，提高进 度 ，以确 保年 底 前 完 成 年度 计 划 任
关 键词
接触网 集 中修
技 术 管理
思考
１ 概 述
修 累计 完成 １ ５ ０ ０ ． ７ ４条公 里 ，完成 率 ４ ５ ％。
全局段级接触网集 中修除西 昌因天窗点调整停
工 外 ，其 余 五个供 电段 均按 计 划 正 常开 展 ，正在 开 展 的段级 集 中修共 有 ８个 ，分 别 是 成都 成 花 线 、成 渝 线 、 内六 线接触 网设 备 整治 ，重庆 成 渝 线永 川 至 李 市镇 段供 电扩 能改 造工 程 ，贵 阳北 沪 昆 线 西段 更 换 支撑装 置 ，贵 阳贵广 客专 都 匀 东至 龙 里 北 接触 网 平 推检查 、沪昆线 东段 支撑 装 置 更换 ，达 州 达万 凉
渝 线 、川 黔 、成渝 线 ２处 、成 渝 高 速线 路 平 推 、动
检 缺 陷处 理 。
目前 ，各供 电 段 按 照 总 公 司 、路 局 统 一 部 署 ， 继续 推 进维修 体 制改 革 ，优 化调 整 生 产力 布 局 ，大 力 开展 接触 网集 中修 工作 。规 模 化集 中修 队伍 初 步 显 现 、专 业 化 集 中修 管 理 水 平 不 断 提 升 。总 体 来 看 ，各 段均 能认 真落 实 《 成都 铁路 局 接 触 网集 中修 管 理办 法》 和 《 成 都 铁路局 营业 线施 工 安全 管 理 实
从进 度方 面来看 ，２ ０ １ ７年接 触 网集 中修 整体 工
作开展不理想 ，总体进度滞后。成都段和车间级完 成 率分 别为 ５ ９ ． １ ６ ％和 ５ ２ ． ５ ８ ％，
重庆 段 和 车 间 级 完 成 率 分 别 为 ２ ７ ． １ ５ ％ 和 ５ ４ ． ３ １ ％ ，西 昌段 和 车间级 完成 率 分别 为 ４ ６ ． ０ ９ ％和 ３ ０ ． ０ ９ ％ ，达州 段级 完成率 分别 为 ２ ４ ． ６ ０ ％ ，贵 阳段
施细则 （ 试行 ） 》 等相关 要求 ，按 规定程 序提报 、 审批 施 工组 织方 案和施 工 作业 计 划 ，施 工 现 场组 织 管理 有序 ，各 级 管理人 员 按要 求 到 现 场 盯控 ，安 全
生 产基本 平稳 可 控 。 Nhomakorabea和车间级完成率 分别为 ２ １ ． ５ ３ ％和 ４ ０ ． ２ ３ ％，贵 阳
北段 和车 间级 完成率 分 别为 ２ ９ ． ６ ４ ％和 ３ ５ ． ２ ５ ％。 总体 上 ，成都供 电段 集 中修 完 成较好 ，做 到 了 时 间过 半 任 务 过 半 目标 ，两 项 进 度 均 排 在 全 局 首
２ ０ １ ７年全 局 供 电 接 触 网专 业 计 划 集 中修 ６ ５ ６ ７ 条公 里 ，其 中段 级 集 中修 ３ ２ ２ ７ ． １ ６条 公 里 （ 普 铁 ２ ９ ７ ７ ． ０ ６条 公里 、高 铁 ２ ５ ０条 公里 ） ，车 间级集 中修 ３ ３ ３ ９ ． ９ ９条 公 里 （ 普铁 ２ ０ ０ ５ ． ５ ８ 条 公 里 、 高 铁 １ ３ ３ ４ ． ４ ２条 公里 ） 。截 止 ７月 １ ５ 日，段 级 集 中修 累 计 完成 １ ３ ８ ６ ． １ ８条 公里 ，完成率 ４ ３ ％ ；车 间级集 中
成铁 科技
２ ０ １ ７年第 ４期
成都 局接 触 网集 中修 现 状 与 思考
李 军
李
摘 要
军 ：成都 铁路 局供 电处 高工
联 系电话 ：１ ５ １ ８ ４ ３ ５ ４ ５ ２ ５ ７
供 电 系统 生产 维修 体 制 改革 工作 是 近 几年 总公 司供 电部 部 署 的重 点 工作 之 一 ，成 都