天津港引航中心处理突发船舶舵机故障事故
港口事故案例
港口事故案例港口是国际贸易的重要枢纽，然而，港口事故却时有发生。
港口事故不仅会造成财产损失，还可能导致人员伤亡，对环境造成严重影响。
下面我们就来看一起港口事故案例，以期引起大家对港口安全的重视和关注。
案例一，爆炸事故。
某港口发生了一起爆炸事故，一艘货轮上的危险品货物突然爆炸，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
经调查发现，货轮上的危险品货物并未得到妥善的包装和处理，而且在装卸过程中存在操作失误，导致了爆炸事故的发生。
此案例提醒我们，港口作业中的危险品货物必须严格遵守操作规程，做好包装和处理工作，确保安全装卸。
案例二，货物丢失。
另一港口发生了货物丢失的事故，一艘货轮在装卸过程中，部分货物被错误地装载或装卸，导致货物丢失。
经调查发现，此次事故的主要原因是操作人员对货物进行装卸时，没有按照正确的程序和规定进行操作，导致货物丢失。
此案例提醒我们，港口作业中的操作人员必须严格按照操作规程进行作业，确保货物的安全装卸和运输。
案例三，码头设施损坏。
某港口发生了一起码头设施损坏的事故，一艘货轮在靠港过程中，码头设施突然崩塌，造成了船舶和货物的损失。
经调查发现，此次事故的主要原因是码头设施存在质量问题，长期使用导致设施的损坏，最终崩塌。
此案例提醒我们，港口管理部门必须加强对港口设施的维护和检修工作，确保设施的安全可靠。
以上三个案例，都是真实发生在港口的事故，给我们敲响了警钟。
港口事故的发生往往是多种原因的综合作用，包括人为因素、设施问题、操作失误等。
为了避免港口事故的发生，我们需要加强对港口安全的管理和监督，提高操作人员的安全意识和技能水平，加强设施的维护和检修工作，确保港口的安全运营。
港口事故的发生给港口经济和社会发展带来了严重的影响，我们每个人都应该关注港口安全问题，共同努力，确保港口的安全运营，为国际贸易和经济发展做出贡献。
希望通过这些案例的分享，能够引起大家对港口安全的重视和关注，共同营造一个安全、可靠的港口环境。
船舶失控紧急情况的应急预案（4篇）
第 1 页 共 7 页 船舶失控紧急情况的应急预案 船舶失控紧急状况属于重大海事安全事故，可能导致船员受伤和财产损失。为有效应对此类紧急状况，船舶方面须制定详尽的应急预案，确保能在危机时刻迅速有效地处置，保障人员安全。 以下为船舶失控紧急情况应急预案的核心要点： 一、预警与通报：遇船舶失控，全体船员应立刻向船长或管理层报告，同时启动紧急警报系统，通知船内其他成员及岸上相关机构。 二、紧急制动：首先尝试切断船舶动力，包括主机或发动机，关闭油门，停止燃料供应。在紧急状况下，可通过紧急停机按钮或其他设备迅速制动。 三、启动辅助动力：若主机失控，应立即启用辅助动力设备，如备用发电机或动力装置，以提供必要的动力，帮助稳定船舶，避免继续失控。 四、舵轮操作：根据船舶类型和失控原因，操作舵轮调整船舶航向，避免碰撞等危险。 五、请求援助：及时与海上救援中心或相关岸上管理机构联系，详细报告失控情况，寻求专业指导与援助，并提供准确位置信息以便快速救援。 六、应对船舶损伤：失控可能导致船舶与障碍物碰撞，此时需确保所有船员穿戴救生装备，并做好紧急救助准备。 七、人员疏散：如失控状况无法控制，需立即启动人员疏散程序，根据船舶具体情况制定疏散计划，确保船员熟悉疏散路线和救生设备使用。 第 2 页 共 7 页
八、事故报告：失控状况得到控制后，应及时向港口管理机构报告事故，总结经验教训，采取必要措施预防类似事件再次发生。 应急预案应根据船舶类型、规模和作业环境具体制定，船员应定期进行应急演练和培训，确保在紧急情况下能够有效执行预案。 船舶失控紧急情况的应急预案（二） 船舶失控紧急情况是指船舶在航行过程中，因机械故障、人为失误或恶劣天气等原因，无法正常操纵或控制的现象。此类情况可能引发船舶与其他船只、码头或障碍物碰撞，造成严重事故。为确保船舶乘员安全及降低财产损失，特制定以下应急预案： 一、应急预案内容 1. 船舶应急物资储备：船舶需随时确保充足的燃油和淡水供应，并储备应急食品、药品、救生设备、救生衣、救生艇等必备物资。 2. 应急通信设备备份：船舶应配备VHF无线电、卫星电话等多种通信设备，并确保备用电源正常工作，以应对紧急情况。 3. 紧急情况判断与报告：船舶乘员需具备判断船舶失控的能力，一旦发现失控现象，立即向船长或相关责任人报告。 4. 紧急情况处理与控制：乘员在发现失控后，应迅速采取措施控制局势，关注操纵系统，通知维修人员进行检修，并确保船舶速度和方向控制。 5. 人员疏散与救援：制定明确的人员疏散方案，包括疏散路线、设备等，并进行疏散演练，以提高乘员应急意识和反应能力。 6. 外部资源调动与支援：在资源有限的情况下，积极寻求外部资源，向港口管理部门、海事部门、救援队等报告情况，请求协助。 第 3 页 共 7 页
某型舵机卡舵故障原因分析及排除
某型舵机卡舵故障原因分析及排除摘要：舵机是控制船舶航向的重要设备，是船舶安全航行的基础，舵机机运行状态的好坏，直接影响着船舶安全的稳定保障。
本文结合右舵转舵卡舵突发故障，分析了处理此类故障的排查方法，并提出了对液压设备在日常运行中的几点注意事项关键词：舵机；卡舵；排除1、引言某航次中，岗位人员在值班过程中，驾驶台通知，在使用右舵机进行操舵时，舵机无法操作，换用左舵机时，可灵活操作。
岗位人员到达现场后，使用机旁操作右舵，舵机没有出现以上故障，而后驾驶台再次架控操作右舵，也没有出现卡舵现象，故双方协定加强观察，如后续故障复现，在条件允许的情况下，可在轮机岗位人员到达现场后在进行处理，次日中午，故障再次复现，岗位人员到达现场查明原因后进行了修理。
此次故障的排查方法及修理过程，为船舶排查此类故障提供一定的借鉴意义。
2、舵机主要结构及工作原理2.1舵机主要结构组成我船舵机系统主要由：推舵机构、油泵机组、机械反馈机构、手操变量机构、阀组、隔离旁通阀组、日用油箱、备用油箱、限位阀、液压伺服机构、推舵连杆、舵柄及水下机械部分等。
2.2舵机的主要工作原理舵机采用浮动杆式追随机构，原理结构如右图所示，图中A、B、C为浮动杠杆上的三点，A点与舵柄连接，B点与两台主油泵的变量头的连接杆连接，连接杆上装有缓冲弹簧，C点与伺服活塞的连杆相连接。
当给出舵角指令，操舵仪发出讯号，液压伺服机构的电磁换向阀就动作，伺服活塞就移动至C’,由于A点在舵叶转动前并不移动，所以在此过程中B点移至B’,主泵就有油排出，推舵机构的柱塞就使中舵柄转动，舵叶开始偏转，A点向A’移动。
当舵叶转到A’位置时，舵角与所给出的指令舵角相符，B’重又回到中位B点，油泵斜盘归零，油泵停止排油，舵就停止在某一指定舵角上。
这时浮动杆的位置如图中A’BC’。
实际上，浮动杆的动作并不是分步进行的，而是在C点带动B点偏离中位后，由于油泵排油，推动舵叶，A点就要移动，只是C、B动作领先，舵叶和A点追随其后。
一起因主机倒车失败引发船舶碰撞码头事故的教训
Marine Technology航海技术一起因主机倒车失败引发船舶碰撞码头事故的教训周加平（浙江省海运集团股份有限公司， 浙江杭州 310014）摘 要：2011年2月，某巴拿马灵便型散货船在靠泊大唐乌沙山电厂码头过程中倒车失败，发生碰撞码头事故。
本文深入分析倒车失败的根本原因，并对事故的预防措施进行简要说明，供船舶管理人员参考。
关键词：主机；微速倒车；全速倒车0 引 言某轮由引航员操作进靠大唐乌沙山电厂码头时，主机倒车操作失败，导致船艏碰撞码头。
这一意外事故造成该船艏部分受损，码头煤炭输送带从中间断开，码头坍塌超60 m，大部分沉入海底，构成重大水上交通事故。
该次事故导致电厂3台机组在2个多月时间里无法发电，直接影响了夏季的电力供应。
笔者深入探讨事故原因，分析了船长和引航员在操作船舶过程中的不当做法及习惯，旨在为船舶和岸基管理人员提供参考，避免类似的事故再次发生。
1 船舶概况某轮为3.3万吨散货船，2006年6月27日安放龙骨，由浙江某船厂建造完工，总长178 m，型宽27.6 m，结构吃水10.15 m，总吨19 983；船舶主机为宜昌船舶柴油机厂生产的MAN B&W柴油机，型号为 6S42MC，主机遥控生产厂家为上海驷博自动化有限公司，型号为SB-98K-D1，柴油机通过轴直接连接螺旋桨。
2 事故经过某轮装运煤32 297 t，于2011年2月18日从曹妃甸港开航。
2月21日4：40，抵象山外锚地候潮锚泊。
2月21日8：20起锚续航，计划12：30靠大唐乌沙山电厂码头。
2月21日10：47，引航员上船后，船长告知引航员当时的航向、航速，由引航员负责操纵该船。
11：40，船距离码头约2.7 n mile，航向243°航速12.2 kn，拖船联系引航员，引航要求拖船准备过几分钟出来后带缆。
11：48，船距离码头约1.2 n mile，航速9.8 kn，主机停车。
11：53，船长提出“现在靠是不是稍微早了点，余速太快”。
天津港大沽口港区及附近水域通航安全管理规定
第七章 附则 名词解释
大型船舶是指总载重量2万吨及以上的船舶。 施工作业者是指参与涉海施工的建设单位和施工单位。 大型拖带作业是指钻井平台、浮船坞、万吨级以上无动力船舶、
甲板驳船、船体分段、船壳等操纵能力严重受限的笨重拖带作业。 超大型货物是指船体分段、船体上层建筑、大型化工容器、集装
• 逢落潮海河泄洪期间，海河口节制闸下5000米之内禁止船舶进出 港和靠离泊作业。
天津港大沽口港区及附近水域通航安 全管理规定
第四章 停泊 第十八条 船舶、设施应在码头、泊位或者依法公布的
锚地、停泊区、作业区停泊。
• 船舶、设施停泊时应留有足以保证船舶安全的船员， 保持有效值班和通讯畅通。非自航船舶、设施应配备足 够数量和功率的机动船舶值守。
天津港大沽口港区及附 近水域通航安全管理规
定
2020/11/15
天津港大沽口港区及附近水域通航安 全管理规定
天津港大沽口港区及附近水域通航安 全管理规定
天津港大沽口港区及附近水域通航安全管理规定（以下 简称新《规定》）
发布机关：天津海事局 发布文号：津海通航[2011]176号 发布日期：2011年5月24日 实施日期：2011年6月1日 时 效 性：有效
警（通）告。
天津港大沽口港区及附近水域通航安 全管理规定
第五章 作业
第三十条 船舶在装卸闪点23度以下的散装易燃液体、 散装液化气体期间，以及载运散装液体危险货物的船舶 在港期间进行洗（清）舱、驱气、除气或气体转换作业 的，禁止检修雷达、无线电发报机、卫星船站；禁止进 行明火、拷铲等易产生火花的作业；禁止供应船、车进 行加油、加水作业。
天津港大沽口港区及附近水域通航安 全管理规定
天津8.12事故调查报告
天津8.12事故调查报告事件背景天津港位于中国天津市滨海新区，是中国重要的综合性港口之一。
2015年8月12日晚，天津港发生了一起巨大的爆炸事故，造成了重大人员伤亡和巨大经济损失。
本报告将对此次事故进行调查分析，以揭示事故发生的原因和相关责任。
事故概述天津8.12事故发生在位于天津港的一个危险品仓库区域。
当时，该仓库中存放有大量危险化学品，包括硝化棉、铝粉等。
据初步估计，爆炸当晚有至少173人死亡，数百人受伤。
爆炸所造成的直接经济损失更是高达数十亿元。
事故调查经过对现场进行勘察和调查，事故调查组得出以下初步结论：1.危险品仓库管理不善：调查发现，涉事危险品仓库存在严重违规行为，包括危险品超量存储、存储区域未进行有效隔离等情况。
这些管理不善的行为严重增加了事故爆发的风险。
2.违规存储操作：据调查，仓库工作人员存在多次违规操作行为。
他们将不同类型的危险品存放在同一个区域，严重违反了危险化学品管理的基本规定。
3.安全检查缺失：该仓库长期以来未接受过有效的安全检查。
这使得安全隐患未被及时发现和排除，最终导致了悲剧的发生。
4.有关部门监管不力：调查发现，相关监管部门在危险品仓库管理和安全检查方面存在失职行为。
监管不力使得危险品仓库得以违规存储和操作，最终导致了事故的发生。
责任追究通过调查分析，事故调查组确定了以下责任方：1.危险品仓库管理者：危险品仓库管理者应对仓库的管理情况负主要责任。
他们在管理上存在重大疏漏，导致了事故的发生。
2.仓库工作人员：仓库工作人员在工作中存在违规操作，其行为直接导致了危险品不当存储，从而使事故的危险性增大。
3.相关监管部门：监管部门在危险品仓库管理和安全检查方面存在失职现象，没有及时发现和纠正问题，放任危险品仓库存在违规行为。
根据相关法律法规，责任方将接受相应的法律惩处，并对受害人进行赔偿。
教训与改进天津8.12事故震惊了整个国家，也引起了人们对危险品管理和安全监管的思考。
为了防止类似的悲剧再次发生，需要从以下几个方面进行教训和改进：1.加强危险品仓库管理：加强对危险品仓库的管理，对存储区域进行有效隔离，确保危险品存放符合规定，减少事故的风险。
天津大港80年代铲车事故案例
天津大港80年代铲车事故案例
天津大港80年代铲车事故是指发生在1980年代天津大港港口的一起铲车事故。
据报道，当时一辆铲车在搬运货物时突然失控，撞向附近的建筑物，导致多人受伤甚至死亡。
据当时的目击者回忆，当时天津大港港口是一个繁忙的货运中心，运输车辆和人员往来频繁。
铲车是用来装卸货物的重型机械设备，因为操作人员疏忽或其他原因，导致铲车突然失控。
这起事故造成了严重后果，多名工人被铲车撞倒或被货物压住，造成多人受伤甚至死亡。
救援人员迅速赶到现场，展开抢救工作，并将受伤人员送往医院进行治疗。
事故发生后，相关部门立即展开调查，并对涉事的铲车操作人员进行责任追究。
同时，也加强了对类似设备的安全管理和操作培训，以预防类似事故的再次发生。
此事故提醒人们在工业生产和施工过程中，安全问题的重要性。
确保设备的正常运转和操作人员的专业素质对于避免类似事故的发生至关重要。
船舶舵机的常见故障及日常安全检查应注意的问题
船舶舵机的常见故障及日常安全检查应注意的问题摘要：船舶在海中能够按照驾驶员的指令航行，使船舶改变航向或则维持指定的航向，是依靠安装在船舶尾部的舵机来实现的，由此可见，舵对于船舶的正常航行的重要性是不容置疑的。
当船舶航行时因舵机发生故障对船舶安全的影响是巨大的，对于舵机日常比较容易出现故障的情况，主要分为两大部分。
一是属于硬件类的故障，二是属于软件类的故障。
关键词：概述；故障；注意问题；掌握重点舵机的硬件类的故障是指与舵机相关的机器、设备发生了功能性的障碍，使得舵机不能正常工作发挥效用。
常见的主要有：1、通信系统的故障。
驾驶员发出的舵令信号不能输出至舵机，舵机接收不到舵令。
驾驶台与舵机间无法通话等。
2、电力系统的故障。
动力电路、配电板等电力输出故障，使电动机无法正常运转。
两路电力线路只有一路可以使用。
3、液压系统的故障。
液压系统密封性能出现问题，有油路泄漏或有旁通现象、主油路锁闭不严、油位过低、液压系统内有空气等问题。
使液压系统不能正常运行。
软件类的故障是指与舵机运行有关的管理制度，船员对舵机的操作存在的问题。
通常主要是船员对应急舵的操作不熟悉，在需要的时候无法启动应急舵。
综上所述，加强船舶舵机的日常安全检查和及时的维修保养对舵机的工作可靠性延长舵机的无故障使用时间尤其重要，轮机员必须对舵机的基本知识和日常安全检查的重点有所了解。
一、液压舵机概述（一）基本概念从实用意义上讲舵机是使船舶转向的动力机械设备，例如电动液压舵机是指电动机和它所驱动的液压泵所组成，但船上一般笼统地把整个操舵装置称为舵机。
液压舵机基本组成：（1）操纵系统；（2）控制元件；（3）转舵机构；（4）动力输出源。
（二）液压舵机的类型和工作原理现今大型船舶基本都采用电动液压舵机，根据液压油流向控制方法不同可分为泵控型和阀控型两种。
1、泵控型双向变量油泵设置在舵机室，由电动机驱动做单项回转，油泵的流量和吸排方向则通过与浮动杆5的C 相连接的控制杆4控制，依靠油泵控制C偏离中位的方向和距离，来决定油泵的吸排方向和流量。
船只的舵机出现的故障如何维修？
船只的舵机出现的故障如何维修？当船只的舵机发生故障时，可能会影响船只的操纵能力和安全性。
以下是修复舵机故障的一些建议：1. 检查电源和连接：首先确保舵机的电源连接正常，电线没有松动或损坏。
检查所有连接器和插头，确保其安全连接。
检查电源和连接：首先确保舵机的电源连接正常，电线没有松动或损坏。
检查所有连接器和插头，确保其安全连接。
2. 检查舵机线束：舵机的线束可能受到潮湿、老化或损坏的影响。
仔细检查线束，修复或更换任何损坏的部分。
检查舵机线束：舵机的线束可能受到潮湿、老化或损坏的影响。
仔细检查线束，修复或更换任何损坏的部分。
3. 检查舵机控制器：舵机控制器可能发生故障。
检查控制器的电源和连接，确保其工作正常。
如果需要，可以尝试更换控制器。
检查舵机控制器：舵机控制器可能发生故障。
检查控制器的电源和连接，确保其工作正常。
如果需要，可以尝试更换控制器。
4. 检查舵机传感器：舵机传感器可能发生故障或误差。
检查传感器的连接，并使用适当的工具校准传感器。
如果传感器已损坏，需要更换。
检查舵机传感器：舵机传感器可能发生故障或误差。
检查传感器的连接，并使用适当的工具校准传感器。
如果传感器已损坏，需要更换。
5. 润滑舵机机械部件：舵机的机械部件可能会变得生锈或卡住。
使用适当的润滑油或润滑剂，对舵机的机械部件进行润滑和清洁。
这可以帮助恢复舵机的正常工作。
润滑舵机机械部件：舵机的机械部件可能会变得生锈或卡住。
使用适当的润滑油或润滑剂，对舵机的机械部件进行润滑和清洁。
这可以帮助恢复舵机的正常工作。
6. 寻求专业帮助：如果以上方法无法修复舵机故障，建议寻求专业船只维修人员的帮助。
他们拥有专业知识和经验，可以帮助查找和修复更复杂的故障。
寻求专业帮助：如果以上方法无法修复舵机故障，建议寻求专业船只维修人员的帮助。
他们拥有专业知识和经验，可以帮助查找和修复更复杂的故障。
在维修舵机之前，确保船只处于安全状态。
遵循船只制造商的建议和指南，以确保维修过程正确且安全。
川崎泵控式电动液压舵典型故障分析与排除
基本工作原理是从操舵台发送过来的舵角偏 差信号PD= (“-&)放大后，输出一个方向与信
泵控装置由液压调节器、扭矩马达、泵控操作 手柄、线性差动变压器组成。如图5和图6所示。
天津航海2019年第2期
号电压相对应、大小与之成比例的转矩，驱动扭矩 马达，此转矩控制液压调节器的伺服阀芯克服弹簧 反作用力，使伺服活塞向左或右行移，拉动油泵， 使泵体产生倾斜，油泵连续不断地排油进入油缸， 通过柱塞推动舵柄舵叶转动。泵倾角的电气信号通 过差动变压器(LVDT)反馈到电控箱，当泵倾角 与泵控信号一致时，扭矩马达停止动作。实际舵角 信号由反馈发讯器反馈到操舵台。当实际舵角与指 令舵角一致时，油泵回到零位不排油，舵柄停止转 动。如图4所示。
川崎泵控式电动液压舵典型故障分析与排除唐新河
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丿11崎泵控式电动液压舵典型故障分析与排除
唐新河
（中远海运散货运输有限公司北京分部天津船管服务部 天津300010 ）
摘 要：文章以某轮在进港过程中发生的一起电动-液压舵典型故障为实例，简要介绍 了川崎泵控式液压舵和基于扭矩马达控制的PR-6000-DW型自动舵基本原理，描述了故障 现象、发生原因分析及排除过程。
图5泵控装置外部结构图
KAWASAKI TORQU MOTOR CONTROL SYSYTEM
图6泵控装置内部结构图
川崎泵控式电动液压舵典型故障分析与排除唐新河
1） 液压调节器伺服阀芯通过扭矩马达来移动。 伺服活塞与油泵油缸壳体相连接，通过伺服泵产生 液压油运动；
2） 扭矩马达（TM-Torque Motor）如图7和 图8所示。扭矩马达的转轴与伺服阀芯相连接用来 控制伺服阀芯。它接受来自于DWD-10PWB放大 后的舵角偏差PD= （11 - 0 ）驱动信号，将扭矩马达 的旋转运动变成直线运动，伺服阀芯与油泵倾转销 连接，泵控操作手柄仅用于应急操舵或调试；