第二章 电力机车风源系统
合集下载
交流电力机车制动系统项目二
GAR 22 型螺杆式空气压缩机组的作用是为制动系统、
列车用风设备提供压缩空气。
任务三 HXD2型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
二、空气干燥器
空气干燥器连接在压缩机冷却器的出口、油水分离器的 后面。干燥器由干燥塔和控制阀组成，控制阀用来控制通过 干燥塔的空气流量。通过打开、关闭控制阀，干燥塔能够吸 收或生成干燥的空气。
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统 三、其他风源部件
1．精油过滤器 精油过滤器用于去除压缩空气中的残油。
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
2．安全阀
安全阀构造（如图2-9所示）
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
3．截断塞门
截断塞门（图2-1中的A10）用于机车无火回送操作。 4．总风缸 总风缸用于储存压缩空气（见图2-10），
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
一、概 述
HXD1 型机车风源系统分为两个相对独立的部分：一部
分为由主空气压缩机组、主空气干燥器、总风缸等组成的 主风源系统；另一部分为由辅助压缩机组、辅助干燥系 统、风缸及连接管路等组成的辅助风源系统。 二、主空气压缩机组
3．冷却系统
冷却系统由离心风机、蜗壳、油冷却器和后部冷却器组成。冷 却空气由冷却风机抽入，由蜗壳导向吹过油冷却器和后部冷却器的散
热翅片，同时冷却压缩空气及润滑油。
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
二、空气干燥器
TAD-4.8-H型空气干燥器是一种两室吸附式双塔干燥 器，并带有能自动排水的冷凝器和干燥器控制单元。空 气干燥器由2个干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、 电控器、离心式油水分离器及安装架等组成。
列车用风设备提供压缩空气。
任务三 HXD2型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
二、空气干燥器
空气干燥器连接在压缩机冷却器的出口、油水分离器的 后面。干燥器由干燥塔和控制阀组成，控制阀用来控制通过 干燥塔的空气流量。通过打开、关闭控制阀，干燥塔能够吸 收或生成干燥的空气。
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统 三、其他风源部件
1．精油过滤器 精油过滤器用于去除压缩空气中的残油。
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
2．安全阀
安全阀构造（如图2-9所示）
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
3．截断塞门
截断塞门（图2-1中的A10）用于机车无火回送操作。 4．总风缸 总风缸用于储存压缩空气（见图2-10），
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
一、概 述
HXD1 型机车风源系统分为两个相对独立的部分：一部
分为由主空气压缩机组、主空气干燥器、总风缸等组成的 主风源系统；另一部分为由辅助压缩机组、辅助干燥系 统、风缸及连接管路等组成的辅助风源系统。 二、主空气压缩机组
3．冷却系统
冷却系统由离心风机、蜗壳、油冷却器和后部冷却器组成。冷 却空气由冷却风机抽入，由蜗壳导向吹过油冷却器和后部冷却器的散
热翅片，同时冷却压缩空气及润滑油。
任务二 HXD1型电力机车主风源系统和 辅助风源系统
二、空气干燥器
TAD-4.8-H型空气干燥器是一种两室吸附式双塔干燥 器，并带有能自动排水的冷凝器和干燥器控制单元。空 气干燥器由2个干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、 电控器、离心式油水分离器及安装架等组成。
第二章并网风力发电系统及其仿真建模
（4）安全、可靠运行 过压、过流、过速、过热等状态监测与保护
4
风力发电机组
风电机组的分类：
（1）按风轮桨叶分类 失速型：高风速时，因桨叶形状或因叶尖处的扰流器 动作，限制风力机的输出转矩与功率； 变桨型：高风速时，调整桨距角，限制输出转矩与功率。
（2）按风轮转速分类 定速型：风轮保持一定转速运行，风能转换率较低； 变速型： 双速：可在两个设定转速下运行，改善风能转换率； 连续变速：连续可调，可捕捉最大风能功率。
(3) 旋转磁场在一个圆周内，呈现出的磁极（N、S极）数目称为极 数，用2p表示。
(4) 旋转磁场的转向取决于三相电流的相序，转速n1取决于电流的 频率 f 和极对数p：
60 f n1 P
—— 同步转速
22
恒速恒频笼型异步风力发电机系统
笼型异步风力发电机的工作原理 — 电磁感应
（1）定子三相电流产生旋转磁场，以同步转速n1 旋转 （2）旋转磁场在转子导条中产生感应电动势 e和电流i
6
风力发电机组
定桨定速 vs.变桨变速风力机输出功率的比较：
7
风力发电机系统
风力发电机系统的分类：
恒速恒频风力发电机系统
（1）同步发电机系统 （2）笼型异步发电机系统 （3）绕线转子RCC异步发电机系统
变速恒频风力发电机系统
（1）变速恒频鼠笼异步发电机系统（高速） （2）变速恒频双馈异步发电机系统（高速） （3）变速恒频电励磁同步发电机系统（中、低速） （4）变速恒频永磁同步发电机系统（中、低速） （5）变速恒频横向磁通发电机系统（中、低速）
和交轴电枢反应电抗。
Xs —每相电枢绕组的漏电抗。
Xd 、Xq —每相电枢绕组的直轴 和交轴同步电抗。
jIq X q U
4
风力发电机组
风电机组的分类：
（1）按风轮桨叶分类 失速型：高风速时，因桨叶形状或因叶尖处的扰流器 动作，限制风力机的输出转矩与功率； 变桨型：高风速时，调整桨距角，限制输出转矩与功率。
（2）按风轮转速分类 定速型：风轮保持一定转速运行，风能转换率较低； 变速型： 双速：可在两个设定转速下运行，改善风能转换率； 连续变速：连续可调，可捕捉最大风能功率。
(3) 旋转磁场在一个圆周内，呈现出的磁极（N、S极）数目称为极 数，用2p表示。
(4) 旋转磁场的转向取决于三相电流的相序，转速n1取决于电流的 频率 f 和极对数p：
60 f n1 P
—— 同步转速
22
恒速恒频笼型异步风力发电机系统
笼型异步风力发电机的工作原理 — 电磁感应
（1）定子三相电流产生旋转磁场，以同步转速n1 旋转 （2）旋转磁场在转子导条中产生感应电动势 e和电流i
6
风力发电机组
定桨定速 vs.变桨变速风力机输出功率的比较：
7
风力发电机系统
风力发电机系统的分类：
恒速恒频风力发电机系统
（1）同步发电机系统 （2）笼型异步发电机系统 （3）绕线转子RCC异步发电机系统
变速恒频风力发电机系统
（1）变速恒频鼠笼异步发电机系统（高速） （2）变速恒频双馈异步发电机系统（高速） （3）变速恒频电励磁同步发电机系统（中、低速） （4）变速恒频永磁同步发电机系统（中、低速） （5）变速恒频横向磁通发电机系统（中、低速）
和交轴电枢反应电抗。
Xs —每相电枢绕组的漏电抗。
Xd 、Xq —每相电枢绕组的直轴 和交轴同步电抗。
jIq X q U
HXD2电力机车风源及净化系统
极干 的低 压“ 生空气 ” 再 。然后 流经 干燥剂床 时 ， 干燥 将
剂 吸附 的水分子 脱 附 ， 携 带 水分 子排 到大 气 。这样 ， 并 Ｂ塔在 吸附 的同时 ， 担负 着对 Ａ塔 的再生 。Ｂ塔 的吸 还
附 与 Ａ 塔 的再 生 是 同 时 进 行 的 。
制技术 。通 过时间 原则 控制 星 形启 动 和 三 角形 启 动 的 转换 。采 用 星三 角 启 动 ， 以将 启 动 电流 降 至 原 来 的 可
ＨＸ ２电 力 机 车 风 源 及 净 化 系 统 Ｄ
罗 飞 平 ，王 俊 勇
（ 南 交 通 大 学 机 械 工 程 学 院 ，四川 成 都 ６ ０ ３ ） 西 １０ １
摘 要 介 绍 了 大 秦 线 ＨＸ。 ２电力 机 车 风 源 及 净 化 系 统 ， 点 分 析 和 阐 述 了其 结 构 组 成 、 杆 空 气 压 缩 机 、 重 螺 自动 除
压 力 达 到 额 定 压 力 （ × １ Ｐ ） ， 低 压 力 阀 打 开 并 ４ ０ ａ时 最
再 生状态 ， Ｂ塔进入 吸气状 态 ， 自空气 压缩 机 的高温 、 来 高湿 度 的压 缩空气 ， 冷却 和 分离 油 水 粒子 后 ， 经 由进 气 阀 口 Ｂ进入 Ｂ塔 ， 当空 气流通 过 Ｂ塔 干燥 剂床 时 ， 空气 中 的水 分子 被干燥剂 吸附 而降低 了相对湿 度 ， 成为 干燥
油 ／ 水 过 滤 装 置 、 气 干 燥 器 以 及 安 全 阀 的 技 术 参 数 、 作 原 理 。并 对 ＨＸ ２电 力 机 车 风 源 及 净 化 系 统 的测 试 方 除 空 工 ｏ
法以及供风能力进行了研究。
关 键 词 风 源 系 统 ； 作 原 理 ；试 验 ； 风 能 力 工 供
列车风源及管路系统—列车空气管路系统总体
• HXD1C电力机车干燥器选用两台TAD-2.8-HB 型主干燥器，其最大空气处理量为3.0m³/min。 经干燥器和微油过滤器出来的压缩机空气的质 量满足经过干燥装置处理和过滤器后进入制动 系统的压缩空气的质量必须符合ISO8573-1 固 体颗粒2 级（固体颗粒含量小于1mg/m³，尺 寸小于1μm），油2级（含量小于0.1mg/m³， 溶度小于0.1ppm），水2级的标准。最小压力 阀8bar（表示阀的开启压力为8bar），即只有 当干燥器的出风口的压力达到8bar时压缩空气 才能通过，有起到保护干燥器压力冲击和止回 的作用。
车上安装总风缸
PAPT FOUR
辅助风源系统
>>>
主风源系统主要部件
HXD1C型电力机车设有一台直流辅助空气压缩机
• 1 - 直 流 电 机； • 7-呼吸系统；
• 2-偏心块； • 8-进气空气过滤器；
• 3-连杆；
• 9-箱体；
• 4-气缸盖； • 10-润滑油；
• 5-活塞；
• 11-放油堵
• 压缩机的启动顺序为：当总风压力低于680kPa±20kPa， 启动两台压缩机打风，900kPa±20kPa停止打风；当总 风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa 时，启动非操纵端压缩机，900kPa±20kPa停止打风。
主风源系统主要部件
02 主空气干燥器
• 压缩空气进入总风缸前，采用双塔式干燥器对压 缩空气进行干燥处理。
辅助风源系统原理图
辅助压缩机压缩后的压缩空气，经辅助空气干燥系统处理后，通过止回阀送入辅助风缸备用， 辅助风缸容积为13.5L；此外，辅助风源系统还设有安全阀用以控制保护辅助压缩机。
主风源系统主要部件
HXD3系列附挂培训
工作模式：间歇工作、延时工作
1.2.1启停压力如下表：
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900 kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行 压缩机组应定期进行维护，
维护周期 维护项目
MR MR ER
BP
1.3.3 13控制部分(13CP) 1) 本机，侧压单独制动手柄来实现单独缓解 2)ER备份，13CP与16CP配合控制ERCP产生均衡风缸压力
13 MR
1.3.4 16控制部分(16CP) 1) 本机时响应列车管的减压量来控制16号管压力 2) 失电，16CP将把16号管排大气，制动缸的控制压力由
空气管路与制动系统的组成如图3。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置图 如图5。
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复 位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用 重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位 置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450 紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大 气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧 急制动作用 1.2.2单独制动手柄位置 单独制动手柄位置 1）其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前 推为制动作用，向后拉为缓解作用 2）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa 3）当侧压手柄时，13CP工作，可以缓解机车自动制动作用
1.2.1启停压力如下表：
1.2.3 间歇、延时工作制的转换如下表：
1.3 工作原理
阴阳两螺杆形的转子，旋转进行空气的压缩和输送，900 kPa的压缩空气一级压缩产生。
1.4 维护
1.4.1 压缩机组应定期进行维护，以保证其安全可靠的运行 压缩机组应定期进行维护，
维护周期 维护项目
MR MR ER
BP
1.3.3 13控制部分(13CP) 1) 本机，侧压单独制动手柄来实现单独缓解 2)ER备份，13CP与16CP配合控制ERCP产生均衡风缸压力
13 MR
1.3.4 16控制部分(16CP) 1) 本机时响应列车管的减压量来控制16号管压力 2) 失电，16CP将把16号管排大气，制动缸的控制压力由
空气管路与制动系统的组成如图3。
空气管路与制动系统的控制关系如图4。
CCBII制动系统控制部分及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中,布置图 如图5。
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁 净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
抑制位 1) 机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复 位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解 2) 在抑制位，机车将产生常用全制动作用 重联位 1) 当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位 置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0 2）闸缸压力上升到420~450 紧急位 1) 在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大 气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧 急制动作用 1.2.2单独制动手柄位置 单独制动手柄位置 1）其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前 推为制动作用，向后拉为缓解作用 2）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为 0~300kPa 3）当侧压手柄时，13CP工作，可以缓解机车自动制动作用
HXD3C培训CCB2
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过 手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
机车动力制动和空气制动的互锁
MR
16
20
1.3.7 DB三通阀（DBTV）部分 1) 空气备份，三通阀控制16管压力 2) DBTV中的主要部件为空气部分，它一直在工作，但由于 制动系统的计算机控制，其影响显现不出来
BO
13 16/16TV AR 16/16TV
1.3.8 电源接线盒(PSJB) 1) 电源连接盒位于EPCU所有节点和IPM的连接中心 2) PSJB内置电源，为CCB II系统供电（将110V转换到24V） 3) 在外部具有多个接插件，允许EPCU, EBV, M-IPM, 和 RIM/CJB相互连接
3.2 辅助干燥器
该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件
4.1 总风缸 使用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备，设计压力 为1.0MPa。 4.2安全阀 在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全 阀的开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。 4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。 4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
HXD3D机车制动系统
3.2 辅助干燥器 该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件 4.1 总风缸
使用两个800L的总风缸直立安在机械间内作为储风设备，设计压力为 1.0MPa。 4.2安全阀
在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全阀的 开启压力为9.5bar。 4.3 总风低压保护开关
保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作，开
通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。 4.6截断塞门（A10）
截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。
当机车进行无火操作时关闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧急制动 作用，所有逻辑是微机控制
器。
空气制动系统原理图：
空气管路与制动系统的布置如图：
空气管路与制动系统的布置
空气管路与制动系统的组成如图：
空气管路与制动系统的组成
空气管路与制动系统的控制关系如图：
空气管路与制动系统的控制关系
第二节 风源系统
风源系统的作用是为机车及车辆的制动系统提供符合要 求的干燥、洁净的压缩空气。
主要包括：空压机、双塔干燥器、 微油过滤器 、总风缸。
HXD3D型交流传动快速客运电力机车
— 空气制动系统
第一节 概述
本章介绍HXD3C型电力机车：
风源： 螺杆式空压机、双塔干燥器等。 制动系统：CCBII 空气制动系统，备用制动。 操作： 设备布置和操作方法、无火回送的操作方法、双管供风装置
的操作方法。 辅助控制：撒砂、停放制动控制、升弓控制、轮缘润滑等、空气防滑
HXD3D制动系统包括以下主要部件：
HXD3C培训CCB2优质资料
更换油系分离器维护回油过滤器测试控 制和监视元件检查油控制单元检查弹性 支承运转试验
空压机组的全面检修，更换转子体。 全面检修电机。
1.4.2 机油乳化处理 1.4.2.1机油轻微乳化及时处理
（1）压缩机静置1~2小时，微开排油口排出液态水。 （2）打开总风缸下方塞门，压缩机组运转60分钟以上，停机后观察
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
压力 3) 16CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放 4) BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副
机油，如恢复可继续使用。 （3）如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，观察机油，
可重复进行上述操作，直至乳化消失。 注意：使用延时工作模式，运行机车压缩机组减缓机油乳化。
以下为机油轻微乳化参考图片：
2 空气干燥器（图13）
2.1 技术参数 具体参数见下表：
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
3.2 辅助干燥器
该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件
4.1 总风缸 使用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备，设计压力 为1.0MPa。
4.2安全阀 在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全 阀的开启压力为9.5bar。
空压机组的全面检修，更换转子体。 全面检修电机。
1.4.2 机油乳化处理 1.4.2.1机油轻微乳化及时处理
（1）压缩机静置1~2小时，微开排油口排出液态水。 （2）打开总风缸下方塞门，压缩机组运转60分钟以上，停机后观察
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
压力 3) 16CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放 4) BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副
机油，如恢复可继续使用。 （3）如果乳化现象减轻但没有完全恢复，再运转30分钟，观察机油，
可重复进行上述操作，直至乳化消失。 注意：使用延时工作模式，运行机车压缩机组减缓机油乳化。
以下为机油轻微乳化参考图片：
2 空气干燥器（图13）
2.1 技术参数 具体参数见下表：
2.2 结构
图14空气干燥器结构示意图 1-干燥塔；4-双逆止阀；12-脉冲电磁阀；44-排放阀；47-节流孔；72-消音器。
3.2 辅助干燥器
该装置同辅助干燥器配合使用，去除辅助压缩机产生的水蒸气 3.2.2 工作原理
4 其它风源部件
4.1 总风缸 使用两个800L的总风缸直立安装在机械间内作为储风设备，设计压力 为1.0MPa。
4.2安全阀 在干燥器前后各有一个安全阀。A3安全阀的开启压力为11bar,A7安全 阀的开启压力为9.5bar。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主气源通路中各组件功能说明：
(1)空气滤清器：
(2)进气阀
①进气止回阀：防止从油气筒回流至进气 阀的含油空气排人大气。避免因压缩空气 倒流造成空气压缩机转子反转。
②卸压阀：当压缩机停机后，该阀能在很 短时间(约14 s)内将油气筒内压力卸至300 kPa以下，以保证空气压缩机在低负荷下再 次启动，有利于电机的正常工作。
(9)后冷却器
冷却压缩空气，将排气温度控制在环境温度 +15℃以下 。
2．润滑油系统流程
润滑油系统由油细分离器、温控阀、油冷 却器和油过滤器等组成 。
（润滑油）油气筒→温控阀口→油冷却器 →油过滤器→机体下部→压缩室（冷却压 缩空气） →机体两端（润滑轴承组）→压 缩机室底部→油气筒。
SS9型电力机车的风源系统分为： ●压缩空气的生产 ●压缩空气的压力控制 ●压缩空气的净化 ●压缩空气的储存 ●压力空气的风源保护
空气压缩机43
高压安全阀45 止回阀47
空气压缩机44
高压安全阀46 止回阀48 起动电空阀248YV
冷却管 空气干燥器49
塞门139 塞门111 塞门38
压力控制器517KF 第一总风缸91 调压阀37
油路上各组件功能说明 (1)油冷却器 (来自)油过滤器(3)油细分离器
将压缩空气中所含雾状油气完全滤去 。在 更换油细分离器时，须使用专用工具链钳 或带钳 。
(4)温控阀
维持排气温度在压力露点温度以上，避免 空气中的水汽在油气筒内凝结而乳化润滑 油。
温度76→85全开
3．冷却系统
SL22-47型螺杆式空气压缩机组的主要部件包括： 三相电机、压缩机、弹性支座（FI）、电气系 统和空气滤清器。
其他控制部件功能如下： 1、真空指示器 2、温度开关 3、温度传感器 4、启动开关 5、油加热器
（三）工作原理
螺杆式空气压缩机为间歇工作制。动作值 为8.25kPa时启动，达1000kPa时停止。 螺杆式空气压缩机有两个螺旋形的转子。 空气输送几乎没有波动，1000kPa的压缩空 气压力是一级压缩产生的。
压缩的同时，润滑油亦因压力差的作用而 喷入压缩室内与空气混合。压缩机凭借其 自身所产生的压力差不断向压缩室及轴承 喷入润滑油。
润滑油主要有三个作用：
(1)润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油 膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。
(2)密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空 气起到密封作用，提高了压缩机的容积效 率。
一、VF-3/9型空气压缩机的构造 VF-3/9型空气压缩机包括： 1、运动机构 2、空气压缩系统 3、润滑系统 4、冷却系统
二、 VF-3/9型空气压缩机的空气压缩系统作用过程
当低压活塞往下运动时，气缸容积增大，气压减小，进 气阀在大气压力作用下被打开，空气经消声器和进气阀 进入气缸；当活塞往上运动时，气缸容积缩小，压力升 高，进气阀自动关闭不再吸气，随着活塞继续往上运动， 气缸内空气压力不断升高，当压力高于排气阀弹簧力和 排气管道中压力空气所产生背压的合力时，排气阀开启， 经一级压缩的空气排入集气箱；经过冷却的压力空气进 入高压气缸，进行二级压缩（其过程同上），然后排入 机车总风缸。如此周而复始，外界大气不断吸进空气压 缩机低、高压气缸，又不断被压缩，源源不断地进入总 风缸，使机车总风缸中的空气压力逐渐升高。
HXD3型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、 压力控制器、安全阀、主空气干燥器、微油过滤 器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、 折角塞门及连接管路等组成。
第二节 VF-3/9型空气制动机
SS4改型电力机车采用的是VF-3/9型空气压 缩机。该压缩机为四缸、V形排列、中间冷 却、两级压缩、活塞式空气压缩机。
HXD3型电力机车采用两台SL22-47型螺杆 式空气压缩机组作为系统风源。 SL22-47 型螺杆式空气压缩机具有温度、压力控制 装置，可以实现无负荷启动。冷却器排风 口向下，向车内排风。空气压缩机组的开 停状态由总风压力开关进行自动控制，也 可以通过手动按钮强行控制开停。
（一）技术参数 （二）空气压缩机组成
二、调整与使用
1、安装与调整方法
2、调整注意事项
（1）切换差旋钮上的数字以及调节杆和指针在标 尺牌上数值仅表示上、下限设定切换值的大小而 非实际值，实际值由标准压力表（即司机室内总 风压力表）读取。
（2）若欲控制压力空气不超过某一给定的压力范 围，应先调下限设定值（调整调节杆使指针在该 压力值上），后调上限设定值（调整切换差旋钮， 使压力上升至该压力值时切换开关）。
无负载起动电空阀247YV
塞门110（关闭）
塞门139 压力控制器517KF（开断900±20kPa，闭合750±20kPa） 逆流止回阀50 第二总风缸92 塞门113 总风管 制动机、气动器械 总风联管 总风折角塞门63或64 总风软管连接器65或66 重联机车风源系统
2、SS9型电力机车风源系统
检查并清洗气阀和滤油器，对易损零件片阀、弹 簧、活塞环应及时更换。
（5）每运转1000h检查和清洗油泵。
（6）每班应开启中间冷却器的排水阀两次。
（7）润滑油应采用N68、N100号压缩机油或 者13号（冬季）、19号（夏季）压缩机油。
（8）应定期检查空气压缩机上的螺栓、螺母 等紧固件有无松动，检查各处是否存在漏 泄，并定期校验检查油泵油压表。
其工作过程包括：
1、空气压缩过程 2、油循环过程 3、其他
第五节 压力控制器
SS4改型、SS7E型、SS9型电力机车采用YWK50-C型压力控制器，设在电空制动屏柜内。
YWK-50-C型压力控制器为铸铝壳体，防水型， 其规格为0~1MPa。
国产SS系列电力机车所采用的压力控制器主要 有YWK-50-C型压力控制器和704型压力调节器 两种。
冷却系统由离心风机、蜗壳、油冷却器和 后部冷却器组成。
冷却空气由冷却风机抽入，由蜗壳导向吹 过油冷却器和后部冷却器的散热翅片，同 时冷却压缩空气及润滑油。
(四)电 机
TSA-230AD型螺杆式空气压缩机的电机型 号为FS200—2AB，是专为逆变器供电方式 设计的。
第四节 SL22-47型螺杆式空气压缩机
塞门112
逆流止回阀50
第二总风缸92
塞门113 总风管（机车供风）
塞门39 供风管
防撞塞门85、86、87、88 压力开关549KP
供风折角塞门63、64、89、90
总风软管连接器40、41、65、66
客车供风软管
3、HXD3型电力机车风源系统
HXD3型电力机车风源系统分为两个相对独立的 部分：一部分为主空气压缩机组、主空气干燥器 等组成的主风源系统；一部分为辅助压缩机组、 辅助干燥系统、风缸及连接管路等组成的辅助风 源系统。
(3)冷却作用：由于润滑油吸收了大量的压缩 热，使压缩过程接近于等温压缩，降低了 压缩机的比功率。
另外还能降低高频压缩机产生的噪音。
4、排气过程
当转子的压缩气腔(齿沟)转到与机壳排气口 相通时(压缩气体压力最高)，被压缩的气体 开始排出，直至齿沟的啮合面移至排气端 面，此时两转子的啮合面与机壳排气口间 之齿沟空间为零，即完成“排气过程”。
第二章 电力机车风源系统
电力机车空气管路系统按其功能可分为： ①风源系统； ②制动机气路系统； ③控制气路系统； ④辅助气路系统。 风源系统的作用：生产、储备、调节控制压 力空气，并向全车各气路系统提供所需的高 质量的，洁净、稳定的压力空气。
第一节 概述
一、风源系统的构成
SS系列电力机车风源系统包括：主空气压缩机 组、压力控制器、总风缸、止回阀（或逆流止回 阀）、高压安全阀、无负载启动电空阀、空气干 燥器（或油水分离器）、塞门及连接管等组成。
三、 VF-3/9型空气压缩机的维护与保养
（1）应经常检查润滑油油位，及时补充润滑油。 （2）每班在空气压缩机启动后检查润滑油压力应
在150~350kPa范围之内。 （3）新空气压缩机运转50h后需要更换全部润滑
油，以后每运转500h更新全部润滑油。 （4）每运转500h检查并更换消声器中纸质滤芯，
(3)温度开关
当排气温度达到温度开关所设定之温度值时， 则温度开关断开而停机。
(4)油气筒
(6)安全阀
当机车上的主风缸压力开关调节不当或失 灵而致使油气筒内压力比额定排气压力高 出200 kPa以上时，安全阀即会自动起跳而 泄压，使压力降至设定的排气压力以下。
(7)压力维持阀
功能主要为：
2、封闭及输送过程
主、副两转子在吸气终了时，主、副转子 齿峰与机壳封闭，此时空气在齿沟内闭封 不再外流，即“封闭过程” 。
两转子继续转动，齿峰与齿沟在吸气端吻 合，吻合而逐渐向排气端移动，此即“输 送过程”。
3、压缩及喷油过程
在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动， 啮合面与排气口间的齿沟空间逐渐减小， 齿沟内气体逐渐压缩，压力提高，此即 “压缩过程”。
3、压缩及喷油过程
4、排气过程
1、吸气过程
当转子转动时，主、副转子的齿沟在转至 进气口时，其空间最大，转子的齿沟空间 与进气口自由空气相通。外界空气即被吸 人，沿轴向流人主、副转子的齿沟内。
当空气充满了整个齿沟时，转子齿沟之进 气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间 的空气即被封闭，以上为“进气过程”。
与此同时，转子之啮合面与机壳进气口之 间的齿沟长度又达到最长，其吸气过程又 在进行。
（三）系统流程
TSA-230AD系列压缩机系统包括空气系统、 润滑油系统和冷却系统。
1．空气系统流程 空气系统由空气滤清器、进气阀、油气筒、 油细分离器、压力维持阀和后部冷却器组 成。
空气→空气滤清器5 →进气阀6 →主压缩室 压缩并与润滑油混合→油气筒7 →油细分离 器8 →压力维持阀9 →冷却器10 →使用系 统中。