高速铁路线路
铁路线路认识总结
铁路线路认识总结一、铁路线路的定义和分类1.1 铁路线路的定义铁路线路是指连接起点和终点的铁道轨道系统，用于运输人员和货物的交通工具。
它由铁轨、道床、枕木、道岔等组成。
1.2 铁路线路的分类铁路线路根据用途和特点可以分为以下几类： 1. 高速铁路：设计时速350公里及以上的铁路线路，用于长距离快速运输。
2. 城际铁路：连接城市与城市之间的铁路线路，用于快速、高效地连接不同城市。
3. 城市轨道交通：在城市内部运行的铁路线路，包括地铁、轻轨等，用于城市内部的交通。
4. 普通铁路：设计时速在120公里至200公里之间的铁路线路，用于中长距离的运输。
5. 内燃机车铁路：使用内燃机车作为牵引力的铁路线路，适用于某些特殊地区或短程运输。
6. 电气化铁路：使用电力作为动力的铁路线路，可以分为交流电气化和直流电气化两种形式。
二、铁路线路的建设和维护2.1 铁路线路的建设铁路线路的建设需要经过多个步骤： 1. 方案设计：确定线路走向、站点设置等。
2. 勘察设计：进行地质勘察、地形测量等工作，确定线路的具体位置。
3. 施工建设：包括道床、轨道、道岔等的铺设，以及桥梁、隧道等的建设。
4. 通车运营：线路建设完成后进行试运行，通过验收后正式投入运营。
2.2 铁路线路的维护铁路线路的维护是确保线路安全、畅通的重要工作，包括以下方面： 1. 定期巡视：对线路进行巡视，及时发现和处理线路上的异常情况。
2. 清理养护：定期清理线路上的杂草、垃圾等，保持线路的整洁。
3. 检修维护：对线路上的设备进行定期检修和维护，确保设备的正常运行。
4. 灾害抢修：在自然灾害等突发情况下，及时进行抢修，恢复线路正常运营。
三、铁路线路的规划和发展3.1 铁路线路的规划铁路线路的规划是根据国家和地区的交通需求，确定未来一段时间内铁路线路的建设方向和目标。
规划包括以下内容： 1. 线路布局：确定新建线路的走向和连接关系。
2. 站点设置：确定新建站点的位置和规模。
铁路线路的分类
铁路线路根据不同的标准可以有不同的分类方法。
从铁路等级角度来看，我国铁路大致分为高速铁路、城际铁路、客货共线铁路和重载铁路。
高速铁路是指设计速度250km/h（含预留）及以上，专门服务于动车组列车的客运专线铁路。
城际铁路则是专门服务于相邻城市间或城市群的快速、便捷、高密度客运专线铁路，设计速度在200km/h及以下。
客货共线铁路则是旅客列车与货物列车共线运营，旅客列车设计速度200km/h及以下的铁路。
重载铁路则是满足列车牵引质量8000t及以上、轴重为27t及以上、在至少150km 线路区段上年运量大于4000万t三项条件中两项的铁路。
从铁路用途角度来看，铁路可以分为客运专线、客货共线和货运专线。
客运专线是指专门服务于旅客列车运行的线路，包括高速铁路和城际铁路。
客货共线是根据重要性和运量又分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级，是旅客列车与货物列车共线运营的线路。
货运专线则是指专门服务于货物运输的线路，即重载铁路。
此外，从线路结构的角度，铁路线路还可以分为正线、站线、段管线、岔线、安全线和避难线等。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专
用线路。
铁路线路定义与分类
铁路线路定义与分类：铁路线路是供机车车辆和列车运行的土工构筑物，也是进行铁路运输所修建的固定路线。
它是铁路固定基础设施的主体，由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
铁路线路的分类方式有多种，其中一种是按照限速来分类，即高速铁路、快速铁路和普速铁路。
高速铁路是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，其最高限速在250km/h以上。
快速铁路的最高限速在160km/h-250km/h之间，而普速铁路的最高限速则在160km/h以下。
另一种分类方式是根据线路的意义和在整个铁路网中的作用来划分，可以分为Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
Ⅰ级铁路是连接重要政治、经济、文化中心和主要工农业基地的干线铁路，具有重要意义并在铁路网中起骨干作用的铁路；Ⅱ级铁路是连接政治、经济、文化中心或工农业基地的干线铁路，以及运输繁忙的干线铁路的主要支线，具有区域性的重要意义并在铁路网中起联络、辅助作用的铁路；Ⅲ级铁路是为某一地区服务的具有地方意义的铁路。
高速铁路名词解释
高速铁路名词解释高速铁路是指设计运营速度较高、综合运输能力较强的铁路系统。
下面将对高速铁路相关的名词进行解释。
1. 高速铁路：指设计运营速度达到每小时250公里及以上的铁路系统。
高速铁路具有较短的行车时间、较大的运输能力、较高的安全性和舒适性等特点，是现代化快速交通工具的代表。
2. 动车组：是高速铁路的核心车辆，由机车和多个车厢组成。
动车组使用电力驱动，具有较高的加速度和制动能力，能够实现快速起动和减速。
动车组可以根据需要增减车辆，适应不同运输需求。
3. 轨道：是铺设在地面或地下供列车行驶的轨道线路。
高速铁路的轨道采用了新型材料和设计，具有较高的强度和平顺性，能够保证列车的稳定运行。
4. 线路：是高速铁路系统的一部分，包括轨道、排水系统、信号设备等。
线路的设计和建设直接影响高速铁路的运行速度和质量。
5. 站点：是高速铁路上设有车站的地点。
站点通常设在中心城市和重要交通枢纽的周边，方便乘客上下车和换乘其他交通工具。
6. 信号系统：是用于指挥和控制高速铁路运行的设备和技术系统。
信号系统通过信号灯、信号机、通讯系统等方式，确保列车运行的安全和顺畅。
7. 列车控制系统：是高速铁路上使用的技术系统，用于控制列车的运行速度和间隔。
列车控制系统可以实现列车的自动驾驶、自动停车等功能，提高列车运行的安全性和效率。
8. 客运量：是指高速铁路每天或每年运输的旅客数量。
高速铁路由于具有较快的行车速度和较大的运输能力，能够满足大量乘客的出行需求，解决交通拥堵和舒缓交通压力。
9. 施工：是建设高速铁路的过程，包括勘察设计、地基处理、道路修建、桥梁隧道建设等多个环节。
施工的质量和进度直接影响高速铁路项目的完成和运营。
10. 运营：是指高速铁路正式投入使用，开始提供客运服务的阶段。
运营包括列车运行、车票销售、维修保养等一系列活动，保障高速铁路的正常运行。
总之，高速铁路是一项复杂的交通工程，涉及到众多的技术、设备和服务。
理解高速铁路相关的名词和概念，有助于我们更好地了解和利用这一现代化交通工具。
高速铁路线形主要参数
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2）缓和曲线长度
缓和曲线应该具有足够的长度， 使缓和曲线上的曲率和超高的 变化不致太快，确保行车安全 和乘客舒适；
也不应过长，影响平面选线和 纵断面设计的灵活性，增大工 程。
确定线型后，要结合车辆脱轨系数、未被平衡横 向离心加速度时变率、超高时变率等因素确定缓和曲 线长度。根据规范，合理选用。
要求的最小半径 在确定缓和曲线线型时，应满足一定的几何条件和力学条件(见下表）。 综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参考国外试验线上最大曲线半径情况以及国外研究350 km／h高速铁路设计标准的新动向， 我国高速铁路最大曲线半径取为12000 m。 确定线型后，要结合车辆脱轨系数、未被平衡横向离心加速度时变率、超高时变率等因素确定缓和曲线长度。 平面参数——夹直线及圆曲线最小长度 在确定缓和曲线线型时，应满足一定的几何条件和力学条件(见下表）。 在确定缓和曲线线型时，应满足一定的几何条件和力学条件(见下表）。 综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参考国外试验线上最大曲线半径情况以及国外研究350 km／h高速铁路设计标准的新动向， 我国高速铁路最大曲线半径取为12000 m。
保证两竖曲线不重合； 考虑两竖曲线间一定的夹坡段长度，保证列车 在前一个竖曲线终点产生的振动在夹坡段长 度范围内完成衰减，不至于与下一个竖曲线 起点产生的振动叠加。
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1.平面参数——夹直线及圆曲线最小长度
根据车辆振动不叠加理论
我国高速铁路夹直线和圆曲线最小长度一般条
件采用0.8v
世界上最长的高铁路线
世界上最长的高铁路线1964年日本开通了东海道新干线，是世界上第一条高速铁路。
铁路，作为现代交通运输的其中一种方式，对世界的经济发展起着举足轻重的作用。
那么世界上最长的高铁路线在哪里呢?是不是很想知道，下面由小编来给你们介绍一下。
世界上最长的高铁路线地理位置世界上最长的高铁路线位于中国，名字叫京广路线。
京广高铁由京石高铁、石武高铁、武广高铁三段组成，世界上运营里程最长的高速铁路，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省(直辖市)。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。
形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
中国最长的高铁路线京广高速铁路全程2298公里，是中国运营里程最长的一条高铁。
京广高铁始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。
京广高铁线连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、长株潭城市群、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州三段。
既有京广线即北京至广州全程2298公里，从北京西乘Z35次到达广州需要20多个小时。
而乘坐北京西到广州南的G79次列车仅需要8个小时。
京广高铁全线经过多个县，包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑县、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州，已延伸至广深港线深圳北站，2017年还将连接香港。
京石段京广高铁路线解析世界上运营里程最长的高速铁路京广客运专线京石段全长281公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额384.9亿元，设计速度350公里/小时，沿途设置7个车站——北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站。
高铁线路图
高速铁路[gāo sù tiě lù]“高铁”列车高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国高速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线 ( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28)▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012)▪宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22)▪渝利铁路 ( 2012) ▪遂渝铁路二线( 2012)▪达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。
广深港高速铁路线
广深港高速铁路线是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国四纵四横客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。
铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。
列车时速中国大陆段可达350公里香港段为250 公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间约为30分钟。
2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通，根据停站数量与停站时间的不同，广州南站到深圳北站只需29--50 分钟。
）根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018 年Q3 通车，支出将超预算203 亿港元，令总造价达853 亿港元。
总长26 公里的广深港高速铁路香港段，轨道18 日宣告全线贯通。
高铁项目整体进度现时合乎预期，以2018 年第三季为通车目标。
路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即广州南站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999 米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明特大桥（长1659 米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547 米）、深圳羊台山隧道（4772 米）到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙总站。
广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。
也是中国四纵四横客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。
广州南站至香港西九龙站行车距离142 公里。
其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/ 小时。
行车速度广深段可高达每小时350 公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9 小时，比现时约可节省一半时间。
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1、轨道种类
中国高速铁路多采用无砟轨道。
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道
的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接
铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少
维护、降低粉尘、美化环境。
一些G字头列车（高速动车组列车）也运行于有砟轨道，因为运行
路线包括高铁线和快铁线，例如桂林市—北京市的列车短距离地运行
于湘桂快铁，主要运行于京广高铁，采用CRH3C。
但是，中国高速铁路个别采用有砟轨道，时速250公里的渝万铁路
（即渝万客运专线）、西银高铁一般路段（隧道例外）用有砟轨道（普
通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道）；另外，高铁站至动车所时
速不高，一般也用有砟轨道。
2、试验检测
2010年试运营时速486公里。
2011年试运行时速497公里。
2012年中铁院纯试验时速530。
2012年3月报道，中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台，
最高试验时速达到530公里。
2014年青岛纯试验时速605。
2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车，高铁时速有望再
翻倍”等类似标题新闻报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂
区内，更高速度试验列车的试验时速达到605公里。
3、车辆种类
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低（200公里/小时），但服务质量较高的列车，例如
摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式（铁路机车牵引铁
路车辆）铁路列车。
扩展资料
中国高速铁路（China Railway Highspeed），简称中国高铁，是指
中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设
施 。
根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计
速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200
千米以上的客运专线铁路 。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：
中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经
改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成 。
至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米 ，居世界
第一