高速铁路线路
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1、轨道种类
中国高速铁路多采用无砟轨道。
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成,起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,可以减少维护、降低粉尘、美化环境。
一些G字头列车(高速动车组列车)也运行于有砟轨道,因为运行路线包括高铁线和快铁线,例如桂林市—北京市的列车短距离地运行于湘桂快铁,主要运行于京广高铁,采用CRH3C。
但是,中国高速铁路个别采用有砟轨道,时速250公里的渝万铁路(即渝万客运专线)、西银高铁一般路段(隧道例外)用有砟轨道(普通铁路和快铁特殊路段也采用无砟轨道);另外,高铁站至动车所时速不高,一般也用有砟轨道。
2、试验检测
2010年试运营时速486公里。
2011年试运行时速497公里。
2012年中铁院纯试验时速530。
2012年3月报道,中铁院建成世界速度最快的高速列车制动试验台,最高试验时速达到530公里。
2014年青岛纯试验时速605。
2014年1月17日“南车试验605公里/小时列车,高铁时速有望再翻倍”等类似标题新闻报道:南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,更高速度试验列车的试验时速达到605公里。
3、车辆种类
商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。
商业营运速度较低(200公里/小时),但服务质量较高的列车,例如摆式列车。
商业营运速度达到200公里/小时的传统机辆模式(铁路机车牵引铁路车辆)铁路列车。
扩展资料
中国高速铁路(China Railway Highspeed),简称中国高铁,是指中国境内建成使用的高速铁路,为当代中国重要的一类交通基础设施。
根据《高速铁路设计规范》(TB10621-2014):中国高速铁路是设计速度每小时250千米(含预留)以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划(2016年)》:中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。至2019年底,中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米,居世界第一