离合器摩擦片参数的确定
离合器参数设计
54600
67800
72900
取摩擦片外径 D=250mm，选定摩擦片的内径 d=155mm,厚度 b=。
单位压力的确定
离合器摩擦力矩 Tc 的计算
离合器压盘施加在摩擦面上的工作压力的计算
(3-2)
施加在摩擦面的工作压力为
(3-3)
(3-4) 式中：z 为摩擦面数，单片离合器的 z=2,f 为摩擦面间的静摩擦系数，这里取。
（3-1） 式中：KD 为直径系数，轻卡取 17；最大总质量为～的商用车，单片离合器取～;Temax 是发 动机最大扭矩，原始设计数据为:
由公式（3-1）代入相关数据，取得：D=178mm 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表“离合器摩擦片尺寸系列和参数” （即 GB1457—74）
表离合器摩擦片尺寸系列和参数
单位压力：
(3-5) 粉末冶金铁基材料单位压力要求小于,本离合器的单位压力比规定值小，故满足要 求。
膜片弹簧基本参数的选择
1、比值 H/h 和 h 的选择：此比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用 H/ h 对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。 一般汽车的膜片弹簧 H/h 值在如下范围之内：H/h=～20。 2、R 及 R/r 确定: 比值 R/r 对弹簧的载荷及应力特性都有影响，从材料利用率的角度， 比值在～时，碟形弹簧储存弹性的能力为最大，就是说弹簧的质量利用率和好。因此设 计用来缓和冲击，吸收振动等需要储存大量弹性能时的碟簧时选用。对于汽车离合器的 膜片弹簧，设计上并不需要储存大量的弹性能，而是根据结构布置与分离的需要来决定， 一般 R/r 取值为～.对于 R,膜片弹簧大端外径 R 应满足结构上的要求和摩擦片的外径相 适应，大于摩擦片内径，近于摩擦片外径。此外，当 H，h 及 R/r 等不变时，增加 R 有 利于膜片弹簧应力的下降。初步确定 R/r= 3、 膜片弹簧起始圆锥底角: 汽车膜片弹簧
福特福克斯两厢 离合器设计
专业课课程设计说明书设计主题：福特福克斯两厢1.8手动经典型离合器设计学院：机械与车辆学院专业班级：车辆工程姓名：学号：指导教师：成绩：摘要离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
本文通过对福特福克斯两厢1.8手动经典型整车参数的分析，对轿车离合器进行设计，使得轿车离合器设计更合理。
关键词：离合器膜片弹簧设计校核目录摘要 (i)一、离合器设计的目的及离合器概述 (1)1.1离合器设计的基本要求 (1)1.2技术参数及论文要求 (1)1.3膜片弹簧离合器结构 (2)1.4膜片弹簧离合器的优点 (3)1.5膜片弹簧离合器的工作原理 (3)二、离合器摩擦片参数的确定 (4)2.1 摩擦片参数的选择 (4)2.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (4)2.1.2 后备系数β (5)2.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩TC (6)2.1.4 单位压力P0 (6)三、离合器其它主要部件的结构设计 (7)3.1 从动盘设计 (7)3.1.1 从动盘设计要求 (7)3.1.2 从动片的选择和设计 (8)3.1.3从动盘毂的设计 (9)3.2压盘的设计 (10)3.2.1压盘传力方式选择 (10)3.2.2 压盘的材料选择 (11)3.2.3压盘的几何尺寸的确定 (11)3.2.4离合器盖结构设计的要求 (12)四、膜片弹簧的设计与计算 (13)4.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (13)4.1.1 截锥高度H与板厚h比值和板厚h的选择 (13)4.1.2自由状态下碟簧部分大端R、小端r的选择和比值 (14)4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角的选择 (14)4.1.4分离指数目n、切槽宽度δ1、δ2及半径 (14)4.1.5膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定 (15)4.1.6 压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 (15)4.1.7膜片弹簧工作点位置的选择 (15)4.1.8膜片弹簧材料 (16)4.2膜片弹簧的强度校核 (16)4.2.1绘制膜片弹簧的特性曲线 (17)4.2.2 确定膜片弹簧的工作点位置 (18)4.2.3 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷F2 (19)4.2.4 求分离轴承的行程λ 2 (19)4.2.5 膜片弹簧强度校核 (20)五、扭转减振器简单设计 (20)5.1 扭转减振器主要参数 (20)5.1.1 扭转刚度k (21)5.1.2 阻尼摩擦转矩 (21)5.1.3 预紧转矩 (22)5.1.4 减振弹簧的位置半径 (22)5.1.5 减振弹簧个数 (22)5.1.6 减振弹簧总压力 (22)5.2 减振弹簧的计算 (23)5.2.1单个减振器的工作压力P (23)5.2.2 减振弹簧尺寸 (23)六、设计小结 (25)七、参考文献 (25)一、离合器设计的目的及离合器概述了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。
(整理)离合器摩擦片技术参数.
技术参数:车型：沃尔沃整车质量（kg）：1637最大扭矩/转速（N•m/rpm）：400/4000主减速比：3.38一档速比：3.77滚动半径：306mm4、离合器主要参数的选择4.1后备系数β后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。
4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。
摩擦因数f的取值范围见下表。
表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压0.20～0.25编织0.25～0.35粉末冶金材料铜基0.25～0.35铁基0.35～0.50金属陶瓷材料0.70～1.50本次设计取f = 0.30 。
摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。
本次设计取单片离合器Z = 2 。
离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
该间隙△t一般为3～4mm 。
本次设计取△t =3 mm 。
4.3单位压力p单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。
p 取值范围见表4-2。
表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围摩擦片材料单位压力p /Mpa石棉基材料模压0.15～0.25编织0.25～0.35粉末冶金材料铜基0.35～0.50铁基金属陶瓷材料0.70～1.50p 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次设计取p = 0.3MPa 。
合理选择摩擦片参数车辆
4.1 合理选择摩擦片参数4.1.1 初选摩擦片的相关要求通常情况下，我们用D 来表示摩擦盘的外径，它是初选摩擦片的条件之一，具体包括两个方面：一是离合器寿命，二是设计重量。
摩擦盘外径属于离合器的尺寸，与后者的扭矩传递紧密相关。
D =mm mm A T e 58.15147108100100max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ⋅=108max ； 对于小轿车的使用条件和结构， 取A=47。
离合器摩擦片尺寸系列和参数表4.1表4.1摩擦片标准系列尺寸，取mm 140mm 200==,d D mm 53. b =700.0=c 。
4.1.2 后备系数β安全系数有助于减少启动时的车辆滑动距离，从而保证离合器能够将发动机扭矩准确无误地进行传递。
不过为避免离合器由于尺寸太大而造成的传动系统的过载减少，操作低，储备系数不会太大。
由于离合器离合器是膜片弹簧离合器，因此在使用过程中摩擦片的磨损工作压力几乎不会降低（在开始时略高）。
此外，汽车的备用功率相对较大，运行条件较好，采用较小的值更好，因此首先应用β= 1.3。
4.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩c Tm N T T e C .4.1401083.1max =⨯==β4.1.4 单位压力0P通常情况下，我们用P 来表示单位压力，而单位压力的大小是由多方面因素共同决定的，如摩擦板的质量和直径，再比如离合器的材料和工作条件等。
由于离合器的使用频率相对较高，而且往往不具备良好的工作条件，所以其单位压力相对较小。
由于其他条件相同，由于摩擦板的外径增大，摩擦板的外边缘的线速度大，并且在滑动期间产生热量。
另外，由于整个部件很大，部件的温度梯度也很大，部件不能均匀加热。
为了避免这些缺点，单位压力P 应当随着摩擦板的外径增加而减小。
应考虑联轴器工作条件的选择，发动机辅助力的大小，摩擦衬片的尺寸，材料及其质量和安全系数。
)1(123330DdZD fp T c -=π⇒a cMP D dZD f T p 0.23)2001401(20023.04.14012)1(123333330=-⨯⨯⨯⨯=-⨯=ππ上述公式中，f 代表摩擦因数，通常按照0.3来计算；Z 和0p 分别代表摩擦面数和单位压力，前者通常按照2来计算，后者的单位为aMP ；D 和d 则分别代表摩擦片的外径和内径，在实际计算过程中，前者取200mm ，后者取140mm ；石棉基材料是摩擦片的主要材料；摩擦片的工作条件相对较差，为了保证永久稳定运行，摩擦片的性能应符合汽车运行条件的要求：⑴摩擦系数应当具备非常强的稳定性，几乎不会受到滑膜速度、单位压力或者温度等各个方面的影响；⑵具备较强的耐高温性和耐磨性；⑶有足够的机械强度，并且能适应高温条件；（4）耐热性较好，需要在高温下分离粘合剂，无气味，不易燃烧; （5）运行性能良好，不会划伤飞轮和压板等部件表面。
离合器设计(推式膜片弹簧)
辽宁工业大学汽车设计课程设计（论文）题目： 1.6LMT马自达3轿车离合器设计院（系）：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程075学号：071201127学生姓名：张相坤指导教师：王天利教师职称：教授起止时间：2012.1.8～2012.2.25课程设计（论文）任务及评语目录第1章离合器设计的目的和要求 (1)1.1离合器设计的目的 (1)1.2离合器设计的要求 (1)第2章离合器设计的内容和方案的分析与确定 (2)2.1离合器设计的内容 (2)2.2离合器方案的分析与确定 (2)第3章主要零部件设计计算和验算的简要过程 (5)3.1 摩擦片的设计 (5)3.2 离合器基本参数的优化 (7)3.3 膜片弹簧的设计 (10)第4章主要部件结构设计说明 (15)4.1从动盘总成的设计 (15)4.2离合器盖和压盘的方式选择 (16)4.3分离轴承的选择 (17)4.4离合器的通风散热 (17)4.5扭转减振器的设计 (17)4.6离合器的操纵机构选择 (21)第5章经济、技术分析及对设计所作的简要评语 (22)5.1经济、技术分析 (22)5.2简评 (22)参考文献 (23)致谢 (24)附录 (25)第1章离合器设计的目的和要求1.1离合器设计的目的离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，按其功能要求，在结构上主要由主动部分 (发动机飞轮、离合器盖和压盘等)、从动部分 (从动盘)压紧机构 (压紧弹簧)和操纵机构 (分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件等)等组成。
主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，本次马自达3轿车离合器设计的目的是通过本课程设计，掌握膜片弹簧压紧型式的离合器的设计方法、步骤，进一步了解离合器的工作状况和性能，提高机械产品的设计能力。
1.2离合器设计的要求摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。
离合器从动盘毂-论文
摘要数控加工是用计算机实现数字程序控制的技术。
这种技术用计算机按事先存贮的控制程序来执行对设备的控制功能。
由于采用计算机替代原先用硬件逻辑电路组成的数控装置，使输入数据的存贮、处理、运算、逻辑判断等各种控制机能的实现，均可通过计算机软件来完成。
数控机床是由主机、各种元部件(功能部件)和数控系统三大部分组成，还需先进的自动化刀具配合，才能实现加工，各个环节在技术上、质量上必须切实过关，确保工作可靠、稳定，才能保数控机床工作的精度、效率和自动化.近年来，随着计算机技术的发展，数字控制技术已经广泛应用于工业控制的各个领域，尤其是机械制造业中，由于数控化加工可以让机械加工行业朝高质量，高精度，高成品率，高效率方向发展,最重要的一点是还可以利用现有的普通车床，对其进行数控化改造，这样可以降低成本，提高效益。
数控技术是指用数字、文字和符号组成的数字指令来实现一台或多台机械设备动作控制的技术。
它所控制的通常是位置、角度、速度等机械量和与机械能量流向有关的开关量。
数控技术和数控装备是制造工业现代化的重要基础。
这个基础是否牢固直接影响到一个国家的经济发展和综合国力，关系到一个国家的战略地位。
因此，世界上各工业发达国家均采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业。
离合器从动盘毂加工工艺分析与设计蒋晓芸 164912107一、 技术参数及论文要求 发动机型号：DA462Q发动机最大转矩[N ·m/（r/min ）]:51.5/3750 主减速比：5.142 一档速比：3.482驱动轮类型与规格：4.5-12-8PR 汽车总质量（Kg ）：1425Kg 使用工况：城市 离合器形式：单摩擦片 二、 离合器摩擦片参数的确定 2.1 摩擦片参数的选择摩擦片外径是离合器基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和寿命，它和离合器所需传递转矩大小有一定关系。
按照发动机最大转矩初选D ，根据公式D =165mm == 式中，maxe T 为发动机最大转矩，取max 51.5T N m =⋅；k 为不同结构和使用条件对D 的影响系数，对于小轿车 取k=47。
离合器摩擦片技术参数
技术参数:车型：沃尔沃整车质量（kg）：1637最大扭矩/转速（N•m/rpm）：400/4000主减速比：3.38一档速比：3.77滚动半径：306mm4、离合器主要参数的选择4.1后备系数β后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。
4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。
摩擦因数f的取值范围见下表。
表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压0.20～0.25编织0.25～0.35粉末冶金材料铜基0.25～0.35铁基0.35～0.50金属陶瓷材料0.70～1.50本次设计取f = 0.30 。
摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。
本次设计取单片离合器Z = 2 。
离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。
该间隙△t一般为3～4mm 。
本次设计取△t =3 mm 。
4.3单位压力p单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。
p 取值范围见表4-2。
表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围摩擦片材料单位压力p /Mpa石棉基材料模压0.15～0.25编织0.25～0.35粉末冶金材料铜基0.35～0.50铁基金属陶瓷材料0.70～1.50p 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次设计取p = 0.3MPa 。
简述膜片弹簧离合器基本参数的确定方法
系数使离合器的尺寸增大，操纵力增加，并会造成传动系过载。
同时，由于本次是后备功率大的越野车膜片弹簧离合器设计，
还应结合越野车使用工况，确定离合器后备系数。参阅统计资料，
据表二，便可确定后备系数 β。
表二 汽车离合器后备系数β推荐值
车 型
后备系数 β
轿车和微型、轻型货车
１．２０－１．７５
压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的 Ｈ／ｈ 一
般为 １．５—２，板厚 ｈ 为 ２—４ｍｍ。所以，在范围内选取 ｈ 后根
据比值参考值范围，确定 Ｈ。
２． 弹簧自由状态时碟簧部分的大端、小端半径 Ｒ、ｒ 以及比
值 Ｒ／ｒ 的确定
研究表明，Ｒ／ｒ 越大，弹簧利用率就越低，弹簧越硬，弹性
特性曲线受直径误差的影响越大，且应力越高。根据布置和压
１８．５ 之间。
在选择完参数后代入经验公式得到一个 Ｄ 的初始值。而摩
擦片外径、内径、厚度等基本尺寸应符合汽车离合器摩擦片尺
寸标准系列。故参考表一，根据 Ｄ 的初始值，选择最接近标准
值的尺寸参数，从而确定摩擦片外径、内径、厚度尺寸。
表一 摩擦片尺寸系列
Ｄ
１６０
（ｍｍ）
ｄ
１１０
（ｍｍ）
ｂ
３．２
（ｍｍ）
三、离合器基本参数校核及约束
（下转第 224 页）
·225·
当代教育实践与教学研究
庄子首先承认言与意存在明确的对应关系，但他又指出，要想 真正地体悟道，进入“得意”的境界那就需要“忘言”，超脱 于言语的层面并进入到对道及意的无限的默认与体悟之中。庄 子将言意矛盾的解决落实到“得意忘言”这一体悟方式上，这 在古代文论中是极具开创性启发性的思想。
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离合器摩擦片参数的确定
班级：11汽车2班 姓名：翁勇力 学号：04111441
1.1 摩擦片参数的选择
1.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b D=mm mm A T e 96.26847340100100
max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ⋅=340max
查表得
摩擦片标准系列尺寸，取mm 165mm 280==,d D mm 5.3 b =589.0=c 。
1.1.2 后备系数β
c T ==⨯=3403.1max e T β442m N ⋅
1.1.4 单位压力P 0
)1(123330D d ZD fp T c -=π
⇒
=-⨯⨯⨯⨯=-⨯=)2801651(28023.0442
12)1(1233
33330ππD d ZD f T p c
a MP 16.0
式中，f 为摩擦因数取0.3；0p 为单位压力（a MP ）
Z 为摩擦面数取2； D 为摩擦片外径取280mm ；
d 为摩擦片内径取165mm ；
其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦片。
1.2 离合器基本参数的校核
s m s m D n v e D /70/6910280500060106033max <≈⨯⨯⨯=⨯=--π
π
D v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）；
max e n 为发动机最高转速取5000r/min ；
1.2.2 单位摩擦面积传递的转矩c0T
0c T ==-)(422d D Z Tc π)
165280(2442422-⨯⨯⨯π0055.0≈(N·m /2mm ) 当摩擦片外径D ≤325mm 时（书上62页表2-5），][0c T =0.35 N ·m /2mm >0.0055 N ·m /2mm ，
故符合要求
1.2.3 单位压力0P
降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力0P 的最大范围为0.15～.35Mpa ，
由于已确定单位压力0P ＝0.16Mpa ，在规定范围内，故满足要求
1.2.4单位摩擦面积滑磨功
由于数据网上一些重要参数没找到，故本组校核未能进行 汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为： W = 1800n 2e 2π(2g
202r a i i r m ) W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J) m a 为汽车总质量； r r 为轮胎滚动半径0.3m ；
i g 为汽车起步时所用变速器档位的传动比；i 0为主减速器传动比； n e 为发动机转速(r/min),乘用车n e 取2000 r/min; w = )
(422d D Z W -π 式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功 判断是否满足w < [w] 要求。
摩擦片的相关参数如表
表
摩擦片外径D
摩擦片内径d 后备系数β 厚度b 单位压力Po 280mm
165mm 1.3 3.5 0.16MPa。