昆明长水国际机场出行参考手册(含东部客运站公交线路介绍)

昆明长水国际机场出行参考手册(含东部客运站公交线路介绍)
昆明长水国际机场出行参考手册(含东部客运站公交线路介绍)

xxxx国际机场出行参考手册

1、去机场

目前,到长水机场有自驾车、打的、地铁和空港快线四种交通方式可选。

空港快线乘坐攻略

目前,空港快线正在试运营。空港快线按照与航班对接的方式定时、定点发车,旅客可在候车点享受候车休息、机票销售、航空资讯、座位预留、办理登机牌等服务。截至目前,空港快线开设3条线路,途中经过多个站点均可乘车,通过公交转乘就可到达这些站点乘坐空港快线直达长水机场。三条线路均为半小时发一班车,客满即发,航班高峰期15分钟发一班车,票价20元/每人。

空港一号线

去程:

西驿酒店(小西门原新南疆宾馆)→新迎小区(人民东路)→昆明长水国际机场。

回程:

昆明长水国际机场→东部客运站→新迎小区(人民东路)→昆明雄业大酒店(北京路)→云南民族大学→西驿酒店(小西门原新南疆宾馆)。

功能:

主要为主城区以及西市区和西北市区的航空旅客提供服务。

时间:

从市区到机场,计划每天05:00发车,末班车是至次日凌晨1:00结束。

空港二号线

去程:

巫家坝机场→昆明火车站→锦江大酒店→佳路达酒店(环城南路)→昆明长水国际机场。

回程:

昆明长水国际机场→泰丽酒店(环城南路)→锦江大酒店→昆明火车站→巫家坝机场。

功能:

主要为主城区以南市区的航空旅客提供服务。

时间:

从市区到机场,计划每天7:00发头班车,至次日凌晨1:00结束。

空港三号线

去(回)程:

昆明长水国际机场→世博园→北辰财富中心→北市区(霖雨路)。

功能:

主要为xx航空旅客提供服务。时间:

从市区到机场,计划每天8:00发头班车,至次日凌晨1:00结束。

地铁乘坐攻略

6月28日,长水机场快速公交配套工程一期(即地铁)从东部客运站到长水机场航站楼段正式运行,根据曾参与6号线试验运行的一名工作人员透露,从昆明东部客运站到长水机场,中间不停靠,所需时间约22分钟,直接到达航站楼B3层。

五大客运站转乘空港快线攻略

东部汽车客运站

对于东部客运站来说,换乘空港快线是不必要的。如果进市区,可以选择从此地出发的多趟公交车;到机场则直接换乘新机场快速公交配套工程(即地铁6号线)。

西部汽车客运站

涉及公交车:80路、82路

经营方向:

大理州所辖各地;保山市所辖各地;德宏州所辖各地;临沧市所辖各地;怒江州所辖各地;丽江市所辖的古城区、玉龙县、永胜县、宁蒗县(华坪县除外);普洱市所辖的景东县、上允镇。

换乘方案:

乘坐80路公交车到昆明火车站(左侧原汽车客运站);乘坐82路公交到小西门西驿酒店,换乘空港快线。

南部汽车客运站

涉及公交车:103路、154路、904路、905路

经营方向:

普洱市所辖各地(景东县、上允镇除外);西双版纳州所辖各地;玉溪市所辖各地(易门县除外);红河州所辖的建水县、石屏县、元阳县、绿春县、红河县;晋宁县(属昆明市);部分省际班车。

换乘方案:

乘坐103路公交车到环城北路雄业酒店、乘坐154路公交车到永平路南窑汽车客运站、乘坐

904、"905路公交到世博园站点大门前,换乘空港快线。

北部汽车客运站

涉及公交车:23路专线、182路、907路、905路、906路

经营方向:

曲靖市所辖各地(陆良县、师宗县、罗平县除外);昭通市所辖各地;昆明市所辖寻甸县、嵩明县、禄劝县、东川区;部分省际班车。

换乘方案:

乘坐23路专线车和

182、"907路公交车到霖雨桥月牙塘小区正门口;乘坐

905、"906路公交车到世博园大门口,换乘空港快线。

西北部汽车客运站

涉及公交车:121路、907路

经营方向:

楚雄州所辖各地;易门县;昆明市所辖安宁市、富民县、禄劝县;华坪县;攀枝花市。

换乘方案:

乘坐121路公交车到昆师路口走到西驿酒店;乘坐907路公交车到霖雨路走到月牙塘小区正门,换乘空港快线。

自驾车或打车

自驾车或打车乘客,错峰提前出门上述车辆往返于汽车客运站和昆明火车站及市区,需要注意的是,新螺蛳湾附近车辆较多可能会堵车,因此,自驾车或者打的乘客需要提前出门,以防堵车导致来不及登机。

6月28日,长水机场快速公交配套工程一期(即地铁)从东部客运站到长水机场航站楼段正式运行,根据曾参与6号线试验运行的一名工作人员透露,从昆明东部客运站到长水机场,中间不停靠,所需时间25分钟。但具体时间有

待实际运营后方可知。同时,想体验乘地铁感觉的市民可以到塘子巷乘坐接驳巴士。据悉,接驳巴士采用通票,即由新机场乘坐新机场快速公交配套工程至东部客运站的乘客,凭车票可经专用通道免费乘坐接驳巴士到达塘子巷;由塘子巷乘坐接驳巴士至东部客运站并转乘新机场快速公交配套工程前往新机场的乘客,可免费乘坐接驳巴士,并在东部客运站经专用通道购票乘坐新机场快速公交配套工程到达新机场。另外,想乘坐地铁的旅客还可乘坐公交车到达东部客运站。乘坐C73路公交车前往东部客运站。此时为上班时间,车上满座但并不拥挤,公交车从火车站出口出发经过东三环到达东部汽车客运站,一路交通顺畅,并未遇到堵车,到东部汽车客运站门口全程花费了30分钟。提醒乘客,由于东部客运站最靠近新机场,届时东部公交枢纽站将承担较大的客流运输。根据多次驾车前往长水机场的经验发现,早晚高峰期,自驾车前往新机场时经过二环快速系统车流量比较大,车速比较慢。而到达东三环前往机场高速时,车流量也比较大,因此自驾车或打车乘客尽量提前出门。

总的来看,对于大部分乘客,选择到东部客运站(东部公交枢纽站)再转车到机场或者进市区是最佳选择,方便快捷还省钱。

【从

2012年6月27日开始,昆明公交集团将新开3条公交快线,并有8条公交线路直达东部公交枢纽站。实现机场、轨道、班线客运和城市公交等出行方式无缝衔接,满足乘客的出行需求。

8条公交线路

22路起止站:

东部公交枢纽站——大观楼。营运时间:06:00-22:

00。"票制票价按每人次2元执行,全程通乘,使用IC卡。

途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、青龙山、青龙村、三农场、东郊黄土坡、白沙河、市委党校、寺瓦路口、白龙路、豪都实木家具商场、石闸立交桥、新迎路口、白龙路、理工大学新迎区、席子营、环城北路、大鼓楼(去)、鼓楼路

(去)、油管桥(回)、圆通北路、一二一大街(莲花池)、师范大学、昆师路口、潘家湾、篆塘(昆医附一院)、新闻路口、弥勒寺、白药厂、西坝、西华园、西华小区(回)、东陆桥(去)、昆五中、大观楼(终到站)。

29路起止站:

东部公交枢纽站——黄土坡。营运时间:06:00-22:

00。"票制票价按每人次二元执行,全程通乘,使用IC卡。

途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、青龙山、青龙村、三农场、东郊黄土坡、白沙河、市委党校、寺瓦路口、茶旺山、郭家凹、金沙路口、金瓦路口(回)、昆明监狱、王大桥、新迎路口、东华小区、延安医院(回)、昆明理工大新迎校区、席子营、环城北路、火车北站、油管桥、小菜园立交桥、莲花宾馆、教场路口、昆明理工大学北门、冶金学校、虹山新村、学府路、金鼎园、麻园(回)、黄土坡后街(回)、黄土坡(终到站)。

50路起止站:

东部公交枢纽站——小菜园立交桥。营运时间:06:00-21:

00。"票制票价:

按每人次1元执行,全程通乘,使用IC卡。

途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、东部客运站临时停车场、虹桥立交桥东、太平村、昆明监狱、王大桥、新迎路口、东华小区、延安医院、白塔路、凤凰村、火车北站、油管桥、小菜园立交桥(终到站)。

60路起止站:

东部公交枢纽站——永胜路。营运时间:06:00-22:

00。"票制票价按每人次2元执行,全程通乘,使用IC卡。途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、虹桥立交桥、园博路、五三三医院(昆纤公司)、昆十一中、二环北路、小坝(妇女儿童医院)、新兴路、新迎北路、新迎路口、白龙路、白塔路、和平新村、春城路、永胜路(终到站)。

193路起点站:

东部公交枢纽站——东站。营运时间:06:00-22:

00。"票制票价:

按每人次1元执行,全程通乘,使用IC卡。

途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、虹桥立交桥东、太平村、金瓦路、食品厂、太平路口、灯泡厂、金马寺、金马立交桥、大树营后营、云南邮电宾馆(回)、董家湾、东站(环城东路)、东站(终到站)。

194路起止站:

东部公交枢纽站——北市区车场。营运时间:06:00-22:

00。"票制票价:

按每人次1元执行,全程通乘,使用IC卡。

途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、青龙山、青龙村、三农场、东郊黄土坡、白沙河、市委党校、寺瓦路口、东三环(长地埂村)、西南林业大学东门(东三环)、世博园、北市区车场(终到站)

902路起止站:

东部公交枢纽站——新螺蛳公交枢纽站。营运时间:06:00-20:

00。"票制票价:

按每人次2元执行,全程通乘,使用IC卡。

途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、虹桥立交桥东、虹桥立交桥南、东三环(凉亭)、织布营、新螺蛳湾国际商贸城二期(去)、新螺蛳湾公交枢纽站(终到站)。

906路起止站:

北部公交枢纽站——东部公交枢纽站。营运时间:07:00-19:

00。"票制票价:

按每人次2元执行,全程通乘,使用IC卡。

途经站点:

北部公交枢纽站(起始站)、沣源路(北部公交枢纽站)(去)、沣源路中段、昆曲岔口、清水河村、沣源路东段、师大世博学院(去)、穿金路(农药厂)、世博园、云南林业学院、东三环长地埂村、东三环寺瓦路口、虹桥立交桥北、虹桥立交桥东、青龙村、东部公交枢纽站(终到站)。

3条公交快线

6月27日新开的3条公交快线,营运时间均为:07:00-20:

00。"票制票价:

按每人次2元执行,全程通乘,使用普通IC卡,不使用爱心卡、学生卡。

K16路起止站:

东部公交枢纽站——巫家坝民航机场。途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、太平村、昆明监狱、王大桥、新迎路口、东华小区、延安医院、董家湾、东站、民航路口、吴井桥、昆明站、巫家坝民航机场(终到站)。

K17路起止站:

东部公交枢纽站——东站。

途经站点:

东部公交枢纽站(起始站)、虹桥立交桥东、太平村、金瓦路、食品厂、太平路口、灯泡厂、金马寺、金马立交桥、大树营后营、云南邮电宾馆(回)、董家湾、东站(环城东路)、东站(终到站)。

K18路起止站:

xx车场——东部公交枢纽站。

途经站点:

北市区车场(起始站)、霖雨路、江东花城、铂金大道、东部公交枢纽站(终到站)。】

2、坐飞机

从进入航站楼到登机流程

当我们顺利到达长水机场F3层出发大厅门口,接下来就是我们出港的流程了。F3层出发大厅有4个进出的门。其中,旅客从1号门进去就是国际出港(含港、澳、台)区域,进去直接可看到国际航班值机柜台;

2、"

3、4号门则是国内出港区域,进去可直接看到国内航空公司值机柜台。走进出发大厅,首先映入我们眼帘的是标着字母的8个值机岛,每个岛两面,分别称为A岛、C岛、D岛、E岛、F岛、G岛、H岛、J岛和K岛。其中从A岛至H 岛为国内航空公司的值机办票柜台,J、K岛则是地区和国外航空公司的值机办票柜台区域。这些值机岛的最末端均是残障人士值机专用台。

找到相应的航空公司办理完值机、托运等程序后,就继续往前走便可看到中间偌大的标有“安检通道”字样的蓝色吊牌,进行安检后,经中央商务区便进入候机区域。

国内出港

国内出发旅客要经F3层离港车道,通过1~4号门到达F3层值机办票大厅;由停车楼进入候机楼的旅客可通过B2层步行通廊或电梯上行至B1层到达大厅,再换乘电梯或两侧扶梯上行至F3层值机大厅办票。国内旅客在F3层

A~H区域的值机区办好乘机手续和行李托运后,通过安检、经中央商务区、进入指廊候机区候机。中央指廊为国内航班区,旅客在F3层候机,登机时在F3层检票后,通过登机桥。Y型指廊出发的旅客须通过中央指廊第三层候机区通道,经过远端核心商业区,分别进入东西两侧候机区候机,在登机口检票后,通过登机桥登机。西指廊为国内候机区,出发旅客在F3层通过安检之后,由中央区下行至F2层,经过F2层商业区,进入候机区,旅客在F2层候机,在登机口检票后,通过登机桥登机。

国际出港

国际出发旅客从F3层值机办票大厅进入,由停车楼进入候机楼的旅客可通过B2层步行通廊或电梯上行至B1层到达大厅,再换乘电梯上行至F3层值机办票大厅。国际旅客首先在H-K区域的值机区前端进行海关申报和动植物检疫申报,在H-K值机区办理乘机手续后经登机牌检查后下行至位于F2层的国际出发联检大厅。经过卫生检疫、动植物检疫、海关、边防检查和安全检查后,进入相应候机区,由登机口检票,经登机桥登机。国际远机位出发设在F1层东指廊靠近中央区域位置。旅客在经过国际出发联检厅以及商业区之后,由F2层下行至F1层候机。

出境通关引导

F3旅客托运行李海关申报——旅客办理值机手续——海关远程判图(或现场选择查验)、开包检查——登机牌检查(安检)——F2旅客手提行李海关申报——海关选择查验、现场判图、开包检查——出境旅客通关完毕

国际出港出境检验检疫引导

出境边防检查引导

进入边防检查通道——外国旅客出示有效护照、签证、出境登记卡/中国旅客(含港澳台居民)出示有效的护照证件、签证——待办理手续后,拿好证件及行李前往候机区

商务旅客CIP出港流程

国内CIP出发旅客的车辆可以经专用道路直接将CIP旅客送到位于西指廊B1层的CIP专用车道边,CIP旅客进入贵宾候机区的CIP休息室,由工作人员为贵宾办理乘机手续和托运行李。登机时,CIP旅客由工作人员引导至F1层的CIP 专用联检通道,经安检后,乘坐专用车辆到达登机位由登机桥固定端的楼梯登机。如需走登机桥登机的旅客,也可通过楼梯上行至F3/F2层的国内候机厅登机离港。如飞机停在远机位,则乘坐专用车辆到达机下登机。

国际CIP旅客可经专用车道直接将CIP旅客送到位于东指廊B1层的CIP专用车道边,CIP旅客进入贵宾候机区的CIP休息室候机,由贵宾区工作人员办理值机和托运行李手续。登机时,经(特设的出境现场)国际安检、卫生检疫、海关和边防检查后,乘坐专用车辆到达登机位由登机桥固定端的楼梯登机。如需走登机桥登机的旅客,也可通过楼梯上至F2层国内候机厅登机离港。

重要提醒

F3层出港门

1号门:

国际出港(含港、xx、台);

2、"

3、4号门:

国内出港超规格行李xx

需到专门柜台办理,长水机场开设了专门的超规行李柜台,托运行李时,为了避免旅客在超规超标行李柜台排队等候,行李规格请尽量符合标准,单件托运行李长、宽、高最大值分别为

0."9米、

0."5米和

0."65米,最小值分别为

0.25米、

0."05米和

0."02米,且单件行李重量不超过50公斤。例如,鲜花等包装单边长度超过90厘米的行李可直接去超规格行李托运柜台办理。

随身携带行李

3、下飞机

乘机到达长水机场,想去市区、或者转乘大巴去省内州市要怎么走?其实很方便。坐空港快线,能够便捷到达市内的各个区域;若是想坐车去州市,得先搞清楚你所乘坐的大巴车是在昆明市内的五大客运站的哪个客运站坐。

若是去东部客运站坐车,就直接在航站楼B2层坐地铁即可快速到达东部客运站;若是去西部、南部、北部、西北部四大客运站,则需要通过转乘公交车或空港快线完成。

国内到达

中央指廊和Y型指廊国内进港旅客在F2层经两条通廊,在中央指廊南端汇集成一条中央到达通廊,经坡道、过通廊,旅客下行至B1层西侧国内行李提取厅。西指廊的进港旅客下机后进入F2层到达隔离廊,下行至F1层到达走廊,再下行至B1层西侧国内行李提取厅。国内远机位到达旅客进入航站楼以后,与西指廊近机位的到达旅客汇集,下行至B1层国内行李提取大厅。提取行李后经过迎客厅,旅客可至B1层的到港车道边或下行至停车楼乘车离开机场,或者继续乘电梯下行到B2层乘坐地铁离开。

国际到达

国际进港旅客经登机桥到达F2层到达隔离廊,下行至F1层的到达走廊行至卫生检疫大厅,旅客在接受检查后下行至B1层国际到达边检厅。旅客通过边防检查后进入行李提取大厅。国际旅客行李经动植物检疫、海关检查及行李牌检查后,旅客通过到达迎客大厅后行至到港车道边或下行至停车楼乘车离开机场。

旅客入境检验检疫引导

入境飞机登机检疫——旅客下机/航空器卫生处理——核辐射监测通道——体温监测通道(含医学巡查、接受旅客主动申报)——携带物检验(到达行李提取处)——工作人员巡查/检疫犬查验/X光机检查——旅客通关入境通关引导

B1(国际行李转盘)旅客提取托运行李——旅客自主选择申报通道或无申报通道,即红、绿通道——旅客托运行李(手提行李)海关申报——海关选择查验、现场判图、开包检查——入境旅客通关完毕

入境边防检查引导

外国旅客填写《外国人入境卡》(中国公民无须填写)——选择正确的通道排队等候办理边防检查手续——进入通道,出示护照或其他有效旅行证件及填写好的《外国人入境卡》、《外国人出境卡》——待办理手续后,拿好证件及行李离开大厅

商务旅客CIP进港服务

国内CIP旅客进港后,乘坐专用车辆到达F1层西指廊的CIP旅客专用到达通道,由工作人员引导至B1层的CIP旅客休息区,由工作人员代为提取行李后,经专用车道乘车离开航站楼。国际CIP旅客进港后,乘坐专用车辆到达东指廊的CIP旅客专用到达通道,经(特设的入境现场)卫生检疫、海关和边防检查后,由工作人员引导至B1层的CIP旅客休息区,由工作人员代为提取行李后,经专用车道边,乘车离开航站楼。

4、转飞机

国内转国内流程,对于乘客来说并不陌生。省内支线机场繁多,从省外坐飞机到昆明再中转到州市,是州市内的

旅客进出省比较便捷的方式之

一。"数据显示,截至目前,昆明机场开通连接71个国内城市的172条国内航线。

通过昆明机场,州市旅客可便捷地到达国内各地。长水机场启用后,无论是规模还是布局都与巫家坝机场有了很大的变化。接下来,我们将先行探路,国内转国内的旅客究竟要怎么走?

国内转国内

国内中转国内流程,对于云南省内的旅客来说,接触到比较多的是,乘机到昆明,然后中转去省外或者省内的机场。国内中转国内流程分为两种,一种是无托运行李的旅客流程,一种是有托运行李的旅客流程,两种流程的线路也有所不同。

无行李提取旅客

●国内中转国内联程无行李提取旅客设有三个办理区:

F2层两个(中央到达指廊南侧和F2层后中心区国内中转厅),F1层一个(西指廊根部国内中转厅)。由F1层和F2层到达的中转旅客,在本层最近的国内转国内中转厅办理中转手续,经登机牌检查后,上行至(F3/F2层)国内候机区,由廊桥登机。

●远机位出发的中转旅客则乘电梯下行至F1层中央指廊中部或西指廊根部的国内远机位候机厅候机,乘坐摆渡车登机。

有行李提取旅客

●国内中转国内非联程有行李提取旅客中转办理区在B1层国内行李提取大厅。旅客下机行至B1层国内行李提取大厅提取出托运行李后,在B1层国内转国内中转厅办理中转手续。办理完毕后上行至F3层出发大厅,经安检后到国内(F3/F2层)候机厅候机,登机时通过登机桥下到活动端,经过活动端登机。

●远机位出发的中转旅客流程同上,经过F3层安检后乘电梯下行至F1层中央指廊中部或西指廊根部的远机位候机区,登机时通过乘坐摆渡车至机下登机。

国内过站/经停旅客流程

●短时间停留在长水机场过站航班旅客不下飞机。

●停留时间较长的旅客则需要进入航站楼按以下流程:

中央指廊和Y型指廊过站到达旅客由工作人员指引,

经登机桥上行进入出发层;西指廊过站到达旅客离机后,经过登机桥穿过隔离廊进入同层出发区,领取过站登机牌后进入候机区域候机,再次登机时查验过站登机牌由原路返回登机。

停车费

室内停车楼

小型车起价8元/第1个小时(不足1小时按1小时计),以后每半小时加收2元(不足半小时按半小时计)。停放24小时限额为60元。

注:

若停放超过24小时,按上述办法重新计费。

室外停车场(可停放小型车、大中型车)

小型车起价5元/第1个小时,以后每半小时加收1元。24小时限额40元;大中型车起价12元/第1个小时,以后每半小时加收5元。24小时限额100元。

注:

以上计费,均为如果不足半小时或1小时,按半小时或1小时的价格计费,超过24小时,则按上述办法

重新计费。出租车专用停车场

2元/辆次(待配套设施完善后再进行收费)

注:

对当日内多次停放的出租汽车,将由机场制定优惠方案。

昆明机场服务热线:96566

70811、"

xxxx:0871-12360

昆明机场出入境检验检疫局(报检电话):便民服务设施及地点一览

●行李手推车

为进出港旅客提供手推车发放、保管、回收、搬运行李服务。主要服务项目有:

免费提供行李手推车服务和按收费标准提供行李搬运服务以及团队行李预约服务。

航站楼在出发、到达区域共设有若干处行李手推车取用点。行李手推车分为大手推车和小手推车。大手推车是机场为乘坐当日航班的旅客办理值机手续前、提取托运行李后提供的在航站楼内装运行李的运载工具;小手推车是机场为乘坐当日航班的旅客办理安检手续后在航站楼隔离区内装运随身行李的运载工具。

●行李打包

在航站楼出发大厅设有4个行李打包服务点,为旅客提供行李21打包服务。这4个服务点分别在:

F3层出发大厅1号口左侧、F3层出发大厅4号口右侧、F3层出发大厅A值机区旁、F3层出发大厅K值机区旁。

●失物招领

航站楼内各问讯台进行遗失物品的受理、认领工作,帮助查找旅客报失的物品并协助各大航空公司失物招领处联系寻找失物。

●儿童娱乐

航站楼内设有两处儿童娱乐室,分别位于航站楼前中心区2层国内出发商业区及国际出发商业区,主要为儿童提供各类娱乐设施和玩具供孩子们玩耍。

●邮政

航站楼前中心区1层陆侧商业区内设有邮政局,为旅客提供邮政服务。

●银行、ATM自动提款机及货币兑换

航站楼内共有5处银行及ATM自动提款机服务,可提供人民币、主要外币币种的存款、信用卡服务,并可办理国内汇票、支票、汇兑及国际汇兑、外币兑换、代售代兑旅行支票等业务。

服务地点:

富滇银行:

F3层出发大厅西侧;中信银行:

F3层出发大厅东侧;交通银行:

B1层xx大厅西侧;邮政储蓄银行:

F1层陆侧商业区内;通济xx货币兑换:

B1层迎客大厅东侧国际到达口;渤海通汇货币兑换:

F2层国际出发商业区。

●医疗急救

航站楼内目前共设有3处医疗急救点,为旅客和工作人员提供医疗服务。

医疗急救点地址:

F3层国内出发安检区西侧;东Y指廊F2层到达通道30号登机口旁;F2层办公区。

●上网服务

航站楼内旅客活动区域无线上网信号均实现全部覆盖。商业区内咖啡吧等客提供有线上网服务。

●饮用水服务

航站楼内各区域设有24小时免费为旅客提供饮用水,全方位覆盖于整个候机厅,共有饮水点26处。同时,每台饮水机都配有一次性水杯,方便旅客饮用。

●钟点休息室

航站楼内共有40间钟点休息室,分别位于前中心F2层东侧国际出发及西侧国内出发区域,可为旅客提供淋浴、休息等服务。

●保险柜台

在航站楼出发大厅西侧D值机区的值机岛头设有航空意外保险柜台,为旅客提供购买航空意外保险服务。

●现场问讯

为出入航站区的旅客提供航站楼内方位、功能设施引导服务;现场航班动态信息查询服务;机场相关交通信息查询服务;航空公司业务查询指南以及楼内餐饮购物介绍等问讯服务。航站楼内共设有15个现场问讯点,分别位于F3层出发大厅、国内出发安检区、国内出发中指廊商业区、F2层国际出发商业区以及B1层迎客大厅。

昆明长水国际机场外来物管理规定

昆明长水国际机场外来物管理规定

目录 1 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 1.3使用范围 (3) 1.4术语 (3) 2外来物管理工作要求 (4) 2.1机场外来物管理工作内容 (4) 2.2机场外来物管理组织机构 (4) 3外来物防范 (6) 3.1外来物防范 (6) 3.2教育与培训 (7) 3.3机坪各类保障作业的外来物防范 (8) 4 外来物的巡查与发现 (16) 4.1外来物管理控制区域 (16) 4.2外来物巡查与发现的方法 (20) 4.3跑道外来物的应急处置................................................................... 错误!未定义书签。 5 外来物移除 (21) 5.1基本要求 (22) 5.2设备配备 (22) 5.3设备运行要求 (23) 6 外来物信息管理 (24) 6.1基本要求 (24) 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立 (24) 6.3外来物信息的收集 (24) 6.4外来物信息的分析及发布 (25) 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查 (25) 7 外来物防范评估与持续改进 (26) 7.1外来物防范评估 (26) 7.2机场外来物管理工作的持续改进 (26)

1 总则 1.1目的 为提高机场外来物防范水平,指导机场各部门、驻场单位,有效开展外来物防范工作,坚持“零外来物”的总体防控目标,制定本规定。 1.2依据 《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》1.3使用范围 本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。 1.4术语 1.4.1飞行区 本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。 1.4.2外来物(FOD) 飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体,简称“FOD”。

基于时间价值和经济价值的公交线路选择研究

基于时间价值和经济价值的公交线路选择研究 在对公交乘客出行心理特征进行分析的基础上,考虑了乘客选择公交线路决策的因素,建立了基于时间价值和经济价值的公交线路选择合理的模型。运用C 语言或方法,把数据库导入内存,基于Dijkstra算法的思想,利用邻接点算法对Dijkstra算法进行了优化,并得到了实现,有较强的实际应用价值。 标签: 时间价值;经济价值;内存Dijkstra算法 0 引言 在此我所设计的公交车查询系统就是为了方便人员在数据查询方面的操作,使得他们在日常生活中都会达到事半功倍的效果,减轻了人力的负担,方便了数据的存储,增加了安全性。 它在不考虑换乘地铁、步行以及其他因素的影响下,可以给乘客提供在起始站与终点站之间,能否直达或者换乘一站、换乘两站及三站的详细信息,最后能准确的显示最优化直达或者换乘路线。 1 系统设计关键技术 1.1 图 图是一种重要且复杂的数据结构。在线形表中,数据元素之间仅有着线性关系,每个数据元素只有一个直接前驱和一个直接后继;在树性结构中,数据元素之间有着明显的层次关系,并且每一层上的数据元素可能和下一层中多个元素(即其孩子结点)相关,但只能和上一层中一个元素(即其双亲结点)相关;而在图形结构中,结点之间的关系可以是任意的,图中任意两个数据元素之间都可能相关。 一个图由两部分组成,一部分是结点,图的术语中也称之为顶点(vertex);另一部分是顶点的偶对,称之为边(edge)。通常,图的任意一对顶点间都允许有一条边。 在本文中,我主要用图来表示地图上一组坐标以及坐标之间的距离,以求得最短路径从而对交通网中的公共交通信息进行查询。 1.2 数组 数组在程序设计中,为了处理方便,把具有相同类型的若干变量按有序的形式组织起来。这些按序排列的同类数据元素的集合称为数组。在C语言中,数

昆明长水国际机场外来物管理规定

长水国际机场外来物管理规定

目录 1 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 1.3使用围 (3) 1.4术语 (3) 2外来物管理工作要求 (4) 2.1机场外来物管理工作容 (4) 2.2机场外来物管理组织机构 (4) 3外来物防 (6) 3.1外来物防 (6) 3.2教育与培训 (7) 3.3机坪各类保障作业的外来物防 (8) 4 外来物的巡查与发现 (16) 4.1外来物管理控制区域 (16) 4.2外来物巡查与发现的方法 (20) 4.3跑道外来物的应急处置............................................................. 错误!未定义书签。 5 外来物移除 (21) 5.1基本要求 (21) 5.2设备配备 (22) 5.3设备运行要求 (23) 6 外来物信息管理 (23) 6.1基本要求 (23) 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立 (24) 6.3外来物信息的收集 (24) 6.4外来物信息的分析及发布 (24) 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查 (25) 7 外来物防评估与持续改进 (25) 7.1外来物防评估 (25) 7.2机场外来物管理工作的持续改进 (26)

1 总则 1.1目的 为提高机场外来物防水平,指导机场各部门、驻场单位,有效开展外来物防工作,坚持“零外来物”的总体防控目标,制定本规定。 1.2依据 《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》1.3使用围 本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。 1.4术语 1.4.1飞行区 本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。 1.4.2外来物(FOD) 飞行区可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体,简称“FOD”。

昆明市(市辖区)公共汽车营运数量和客运总量3年数据专题报告2019版

昆明市(市辖区)公共汽车营运数量和客运总量3年数据专题 报告2019版

序言 本报告剖析昆明市公共汽车营运数量和客运总量重要指标即年末实有公共汽(电)车营运车辆数量,全年公共汽(电)车客运总量等,把握昆明市公共汽车营运数量和客运总量发展规律,前瞻未来发展态势。 昆明市公共汽车营运数量和客运总量专题报告数据来源于中国国家统计局等权威部门,并经过专业统计分析及清洗处理。无数据不客观,借助严谨的数据分析给与大众更深入的洞察及更精准的分析,体现完整、真实的客观事实,为公众了解昆明市公共汽车营运数量和客运总量提供有价值的指引,为需求者提供有意义的参考。 昆明市公共汽车营运数量和客运总量数据专题报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有,其他方引用我方报告均需注明出处。

目录 第一节昆明市公共汽车营运数量和客运总量现状 (1) 第二节昆明市年末实有公共汽(电)车营运车辆数量指标分析(均指市辖区) (3) 一、昆明市年末实有公共汽(电)车营运车辆数量现状统计 (3) 二、全国年末实有公共汽(电)车营运车辆数量现状统计 (3) 三、昆明市年末实有公共汽(电)车营运车辆数量占全国年末实有公共汽(电)车营运车 辆数量比重统计 (3) 四、昆明市年末实有公共汽(电)车营运车辆数量(2016-2018)统计分析 (4) 五、昆明市年末实有公共汽(电)车营运车辆数量(2017-2018)变动分析 (4) 六、全国年末实有公共汽(电)车营运车辆数量(2016-2018)统计分析 (5) 七、全国年末实有公共汽(电)车营运车辆数量(2017-2018)变动分析 (5) 八、昆明市年末实有公共汽(电)车营运车辆数量同全国年末实有公共汽(电)车营运车 辆数量(2017-2018)变动对比分析 (6) 第三节昆明市全年公共汽(电)车客运总量指标分析(均指市辖区) (7) 一、昆明市全年公共汽(电)车客运总量现状统计 (7) 二、全国全年公共汽(电)车客运总量现状统计分析 (7) 三、昆明市全年公共汽(电)车客运总量占全国全年公共汽(电)车客运总量比重统计分 析 (7)

天津市公交线路查询大全

天津市公交线路查询大全 观光 1 路:洪湖路、西站、大胡同、食品街、小白楼、大直沽、天钢 观光 2 路:华苑、水上公园、体育馆、滨江道、食品街、大胡同、第三医院 1 路:三和小区、北宁、北站、东北角、食品街、滨江商厦、人民大楼 2 路:邵公庄、狮子林桥、天津站、八经路、十三经路、大直沽后台 3 路:跃升里、密云路、临潼路、红旗路、海光寺、滨江道、下瓦房 4 路:白庙、五马路、黄纬路、东北角、劝业场、马场道、天津乐园 5 路:丁字沽、西于庄、北营门、北大关、东北角、北安桥、天津站 7 站:北站、新村口、李公楼、东风立交桥、刘庄浮桥、人民公园 8 路:天津站、河北路、总医院、天塔、环湖医院、宾水道、体育中心 9 路:中心公园、体育馆、佟楼、紫金山路、气象台路、体院北、杨楼 10 路:引河桥、北仓、天穆村、柳滩、勤俭道、丁字沽、西于庄、西站 11 路:跃升里、西横堤、民族医院、西站、西南角、南开五马路、青年路 12 路:辰纬路、东北角、西北角、海光寺、八里台、体育中心、凌庄子 13 路:天津站、泰安道、香港路、西康路、围堤道、天津宾馆、体院北 14 路:北站体育场、小树林、百货大楼、长征医院、总医院、贵州路、佟楼 15 路:民权门、五串场、东南角( 上行:东北角、新安购物、南马路) 17 路:广场、天津站、地道口、大桥道、新村口、二号桥、詹庄子、张贵庄 18 路:47 中、北仓、南仓、白庙、榆关道、新开桥、四马路、金钢桥 19 路:西关西、西南角、南开二马路、海光寺、滨江商厦、中心公园 20 路:中心公园、湖北路、大营门、南楼、红光里、太湖里、三水道 21 路:小街、上浦口、杨堤、柴楼、双街、砖瓦厂、化工区、47 中

透视长水机场(组图)

透视长水机场(组图) 2011-09-26 06:37:00 来源: 云南网(昆明) 有0人参与手机看新闻转发到微博(0) 透视长水 本版3D制图本报美编胡强俊

西Y指廊登机桥 昆明新机场共有68个近机位77条登机桥活动端及一套登机桥监控设备。乘客只需在候机大厅通过登机桥便可登机。昆明新机场使用的蒂森克虏伯机场系统是全球最大的登机桥制造商,产品在世界市场享有盛誉。该登机桥的透明玻璃侧壁,整体光滑的玻璃外墙美观大方,便于清洗。同时,极具现代感的照明,通道照明灯安装在通道两侧上角,风格类似于飞机,不但极具现代美感,而且便于维护。 地毯 航站楼候机区内大约有4万平方米将铺垫美国曼宁顿地毯。该地毯的特点是有着优良的防水、防潮、防霉、抗菌特性。而每卷卷长可达50米的地毯,在使用中可以减少横向的拼缝次数,做出特别的图案和花型,非常适合航站楼大空间的铺装。同时美国曼宁顿地毯还有抗污保护技术,能快速去除污渍并且维护简便。该地毯还能维持原来的颜色若干年不变。 塔台 昆明长水国际机场塔台位于飞行区内,塔台高99米,地上16层,地下1层,建筑面积3046平方米。 电梯和自动步道 新机场T1航站楼所用的238部电(扶)梯,都是当今国际上质量最好的品牌即通力电梯和蒂森电梯。通力电梯为昆明新机场T1航站楼提供了包括82台MonoSpace无机房电梯、8台TranSys货梯和16台AJV自动步道共计106套设备及其安装调试服务。 西指廊“7根彩带”的钢结构 昆明长水国际机场的代表性建筑结构为航站楼中央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁,它支撑着航站楼的屋面系统。这7条彩带状的钢箱梁连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程,用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云南”。弯扭箱形钢彩带不仅是航站楼重要的装饰构件,而且是屋面网架的结构。 停机坪 长水国际机场的航站区,建筑面积54.84万平方米,站坪停机位84个,其中近机位68个,远机位16个。

长水机场到市区出行指南

东片区 一、公交: 1、东站—长水机场:市民可在东站(公共汽车场)乘坐903路公交车(东站—昆明新机场)即可直达昆明长水国际机场。(注:903路公交票价为3元,发车时间分别为:7时、8时、10时、11时、13时、14时、16时、18时。) 公交公司工作人员介绍,903路公交车途经大板桥,道路非常拥堵,7时和18时可以保证准时发车,其他时间段要根据当天情况发车。 2、云南大学(呈贡校区)—东站—长水机场:市民可乘坐909路公交车(东站—云广路)到东站,换乘193路东部公交枢纽站—东站(环城南路)公交车到达东部客运站,然后再乘坐昆明新机场快速公交配套工程线直达昆明长水国际机场。(注:909路公交票价为4元) 二、客运站: 东部汽车客运站:可乘坐22路、50路公交车换乘。 从文山州所辖各地;红河州所辖的个旧市、开远市、蒙自市、弥勒县、泸西县、河口县、屏边县、金平县;曲靖市所辖的陆良县、师宗县、罗平县;昆明市所辖石林县、宜良县;乘坐部分省际班车前往昆明市的市民,可到东部汽车客运站换乘。 换乘方案:乘坐空港快线一号线至新迎小区(人民东路)站下车,换乘任何一条线路的回程大巴去机场;乘坐22、50路公交车到环城北路下车,在雄业大酒店站点换乘空港快线。 南片区 一、空港快线: 空港二号线(南市区线):昆明巫家坝国际机场—昆明火车站—佳路达酒店(环城南路)(去程)—泰丽酒店(环城南路)(回程)—昆明长水国际机场。 发车时间:从市区到机场,计划每天7时30分发车,24时发末班车,高峰期每15分钟一班。 二、公交: 昆明火车站及小坝附近:昆明站—小坝—长水机场:市民可就近乘坐60路公交车(东部公交枢纽站—昆明站)到东部客运站,然后乘坐昆明新机场快速公交配套工程线直达昆明长水国际机场。 三、客运站: 南部汽车客运站:可乘坐103路、154路、904路、905路公交车进行换乘。 从普洱市所辖各地(景东县、上允镇除外);西双版纳州所辖各地;玉溪市所辖各地(易门县除外);红河州所辖的建水县、石屏县、元阳县、绿春县、红河县;晋宁县(属昆明市);乘坐部分省际班车前往昆明的市民,可到南部汽车客运站换乘。 换乘方案:乘坐103路公交车到环城北路雄业大酒店后,乘坐154路公交车到永平路南窑汽车客运站,再换乘904、905路公交到世博园站点大门前,乘空港快线。 西片区 一、空港快线: 空港一号线(主城区、西市区、西北市区线):西驿酒店(小西门)—云南民族大学(回程)—昆明雄业大酒店(北京路)(回程)—新迎小区(人民东路)—东部客运站(回程)—昆明长水国际机场。 发车时间:从市区到机场,计划每天5时发车,末班车为当日到港航班结束。 二、公交:

昆明长水国际机场

昆明长水国际机场 昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场,是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。 昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。 昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近,在昆明市东北方向,距市中心直线距离约24.5公里,海拔2102米,比昆明主城1891米高201米。 项目总投资230余亿元,本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。 昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道,长4000米,一条45米宽,一条60米宽,机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计,能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。 机场历史 建设背景 昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场,建于1922年,是中国第二个民用机场,经3次改扩建,航站楼设计容量800万人次,但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次,2010年达到2019万人次,远远超出了现有航站楼设计容量,机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里,是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场,周围已被城市包围,不具备原地扩建的条件。因此,昆明市政府决定迁建一座全新的机场。 建造过程 昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。 2007年01月29日,国务院和中央军委批准立项。 2007年10月,中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。 2007年11月15日,国土资源部批复建设用地预审。 2007年12月11日,昆明新机场正式奠基。 2008年08月26日,国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。 2008年12月22日,中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。

公交线路选择优化问题

公交线路选择优化问题 摘要本文针对公交线路选择问题进行了讨论。最佳路线的选择受时间和票价两个因素的影响,将题目已知的公交线路信息转化成线路矩阵处理。 首先,从时间角度分析,所要寻找的路线经过的站点数和转车次数应该尽可能的少,考虑到所选择线路到达终点站所用的时间包括公交经过线路上各站点的时间、转车时间和步行时间,建立以所需时间最少为目标函数的线性优化模型一,从实际出发限制转车次数最多为2次,根据搜索算法利用MATLAB编程,求得问题一中S3359→S1828(其余见正文)之间的最佳路线为:L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行,所用时间为101分钟,总车费为3元;问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为:L015 上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行,所用时间为73分钟,总车费为5元。 其次,从票价角度分析,寻找的路线应尽可能是单一票价车路线或经过站点数尽可能少的分段计价车路线,考虑到所选择线路需要的总车费包括公汽费用和地铁费用,建立以所需车费最少为目标函数的线性优化模型二,根据搜索算法利用MATLAB编程,求得问题一中S3359→S1828之间存在L436下行-S1784-L167下行等10条最佳路线(其余见正文),所用时间为101分钟,总车费为3元;问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为:L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行,所用时间为73分钟,总车费为5元。 再次,根据乘客的不同需求可以赋予时间和票价两个因素不同的权值,建立以所需时间与所用票价在各自权值下的和最小为目标函数的线性优化模型三,当取权值皆为0.5时得问题一中S3359→S1828之间的最佳路线为:L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行,所用时间为101分钟,总车费为3元;问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为:L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行,所用时间为73分钟,总车费为5元。 最后,对模型进行了评价,并将该模型推广到路径选择问题中。 关键词公交线路选择;线性优化模型;搜索算法

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公交查询系统的最佳乘车方案设计(含程序)知识讲解

公交查询系统的最佳乘车方案设计(含程序)

公交查询系统的最佳乘车方案设计 摘要 本文研究的问题是针对已知的公交线路信息如何设计出最佳的乘车方案。 首先,进行数据处理,用excel建立起公交线路矩阵。 然后,上网查阅了公交乘客乘车心理分析的资料,得出影响乘客出行的三个主要因素依次为为:换乘次数、出行时间、出行费用 随后,建立了站点—线路序列模型。利用公交乘客的出行过程抽象为站点—线路的交替转换的思想,从而确定了出行者出行路线的一般数学表达式。 针对问题一,仅考虑公汽的情况下,以换乘次数最少为第一目标、出行时间为第二目标、乘车费用为第三目标,建立起多目标最优化分层求解模型。并依靠站点—线路序列模型确定的出行线路表达式,采用图论中计算方法并结合广度搜索法经matlab编程(见附录一) 得到了公交乘客的最少换乘次数,所经过的站点,出行时间、出行费用(见表1)。 针对问题二,在问题一的基础上考虑了地铁线路,处理的方法是将地铁线当成特殊的公交线,将地铁站点当成公交站点并与给定的公交站连接。按照问题一的模型和算法得到乘客的最少换乘次数,出行时间、出行费用(见表2)。 针对问题三,在问题二的基础上考虑了所有站点之间的步行时间,由成人步行速度估算出该时间大小。步行线路与公汽线路相同但每条均有上行和下行。将步行线路矩阵与公交线路矩阵整合后按照问题二的算法得到乘客的最少换乘次数,出行时间、出行费用(见9.2)。

最后,建立公交负载模型对前三问的模型进行了改进。考虑到了实际中公交线路堵车的情况,将堵车线路拆分为两段新的线路并相应改变公交线路矩阵。算法与前三问算法相同,但使得最佳路径的选择更加灵活且更符合实际情况。 关键词:分层求解交替序列多目标最优化改进广度搜索法

浅析昆明长水国际机场远期规划与定位

浅析昆明长水国际机场远期规划与定位 发表时间:2019-11-19T11:51:21.843Z 来源:《科技新时代》2019年9期作者:李寿甘 [导读] 建设过程中如何将安全监管规定落实到信息系统中,在功能需求方面提供理论指导。 民航云南空管分局培训中心云南昆明 650200 2008年12月5日,中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。总投资230亿人民币。2012年6月28日投入转场使用。昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道,东跑道长4000米(由于空客A380的出现,实际东跑道建成4500米),宽60米;西跑道长4000米,宽45米,东西两跑道间距1950米,飞机起降30.3万架次,旅客吞吐量3800万人次,货邮吞吐量95万吨,远期规划两组窄距跑道,共四条跑道,即建窄距380米的东次跑道长3200米,宽60米的副跑道,建窄距380米的西次跑道长3200米,宽45米的副跑道,目标年飞机起降45.6架次,旅客吞吐量6000万人次,货物吞吐量230万吨。国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一, 重新定为 “国际航空枢纽”,总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次,年货物吞吐量300万吨,跑道规划总共5条,总投资900亿。 昆明长水机场的自然净空条件并不很好,只有端净空好,机场侧净空条件不是很好,表现为东西两侧都是山,东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右,西跑道离山脚最近的距离是2公里左右,决定了长水机场所建跑道都是平行的,理论上最多能建“六”条跑道,即“三组窄距跑道”, 落地落地 两组东跑道 上图是六条跑道的最佳示意图,向南运行,西边跑道复飞的航空器必须立即右转,避开中间跑道起飞或复飞的航空器;中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹;东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹(因为东边跑道东边1.5—2公里是山区),这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。同理,向北运行,也是一样的道理。 下面对航空器起飞情况进行运行分析: 如上图所示:机场西边黑色箭头所指的都是山峰。东边(上图下面都是向东缓坡山峰) 从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转,考虑到超障的要求,航空器起飞重量必须限制,导致航空器业载减少,影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转,同理,会导致航空器业载减少,影响效率及航班正常率。从西边跑道向北起飞后的航空器必须立即左转,同理,会导致航空器业载减少,影响效率及航班正常率;(或者把机场北边靠西的山削低,就不会限制航空器的起飞全重了)。从东边跑道向北起飞后的航空器必须立即右转,目前向北起飞暂不影响航空器的起飞重量。 三组跑道各自独立运行的机会非常小,必须在天气好(无低云、低能见度、大风、乱流、风切变)同时都满足的条件下才能运行。最重要的是投入非常巨大,大量的资金用来削山填谷,(据说老巴山航管雷达站也要搬迁,西边花箐村要整体搬迁,西边新建跑道还不在一个平面上),投入与产出完全不成正比,还不如重新选址建另一个机场。目前长水机场两条跑道相距1950米,都还未实现真正意义上的独立进近,因为TCAS(空中交通警戒与防撞系统)会告警。 长水机场建六条跑道,不能发挥六条跑道的效率,同理,五条跑道也是一样,中间跑道的运行效率就更低了,只能最多每小时起降20架次,正常情况下只能发挥4.38-4.5条跑道以下的功能。笔者认为必须放弃五跑道和六跑道的建设。 长水国际机场的最佳跑道应该是两组窄距长跑道,东边一组东次跑道的长度应该增加到4500米,宽60米,与主跑道间隔380米,;西边一组,西次跑道长4000米,宽45米与主跑道间隔380米。原因有两点:第一:长水机场地处云贵高原,属卡斯特地貌,因此地面沉降的可能性很大(因建长水机场的沉降时间不够),仅把次跑道作为降落跑道是不够的,一旦主跑道长时间不能用,作为“国际航空枢纽”就太被

昆明长水机场的发展前景详解

昆明长水机场的发展前景 目录 摘要: (3) 1 绪论 (4) 1.1 研究背景 (4) 1.2研究的意义 (4) 1.2.1研究的理论意义 (4) 1.2.2研究的实际意义 (4) 1.3 国内外机场发展现状 (5) 1.3.1国外发展现状 (5) 1.3.2 国内机场发展现状 (5) 1.4 研究的方法 (5) 2 昆明长水机场的概况 (6) 2.1 昆明长水机场的发展历史 (6) 2.2 昆明长水机场的机场定位 (6) 2.3 昆明长水机场的发展现状 (6) 3 长水机场面临的问题及原因分析 (6) 3.1 昆明长水机场面临的问题 (7) 3.1.1 恶劣天气 (7) 3.1.2 服务水平参差不齐 (7) 3.1.2 专业人才匮乏 (7) 3.1.3 枢纽机场建设的基础条件薄弱 (7) 3.1.4 “临空经济圈”还未形成 (8) 3.1.5 政府政策的制约 (8) 3.2 分析昆明长水机场存在问题的原因 (8) 3.2.1 管理体系不完善 (8) 3.2.2 枢纽机场的建设还不完善 (8) 4 昆明长水机场发展的建议和措施 (8)

4.1 从机场自身出发 (8) 4.1.1 加强与航空公司的合作 (8) 4.1.2 加大对非航空产业的开发 (9) 4.1.3 建立和完善人力资源管理体系 (9) 4.1.4 构建综合管理平台 (9) 4.1.5 建立机场的企业文化 (9) 4.1.6 加强服务中基础礼仪的学习 (10) 4.1.7 加大基础设施建设 (10) 4.1.8 提高行业运作效率 (10) 4.2 寻求政策的支持 (11) 4.2.1 昆明长水机场发展对当地经济的作用 (11) 4.2.2 政府政策的支持 (11) 4.3 借助社会各界的力量 (11) 4.3.1 形成旅游业与航空业的互惠式发展模式 (11) 4.3.2 积极发展临空经济 (12) 5 结论 (12) 参考文献 (13)

公交线路选择的优化模型

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9c3074395.html, 公交线路选择的优化模型 作者:张俊丽 来源:《价值工程》2015年第28期 摘要:本文针对城市公交线路选择问题建立了相应的数学模型。将公共自行车看作独立于公汽、地铁的第三种交通方式。利用网络图,主要从换乘次数、出行花费和出行总时间三个方面来确定最佳线路,分别考虑了各单目标,增加不同的上限约束,建立了任意两站点的最佳线路相应的网络流模型。 Abstract: In this paper, the corresponding mathematical model is established for the problem of urban public transportation route selection. The public bicycle as independent of the bus, the subway third modes of transport. Using the network diagram, three main factors are considered to find the best route, the number of trips, travel expenses and travel time.The network flow model of the best optimal line between any two sites, which considers the single objective and the different upper bound constraints. 关键词:公交系统;最佳线路;最小费用流;优先因子 Key words: bus system;best line;minimum cost flow;priority factor 中图分类号:U491.1+7 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2015)28-0206-02 0 引言 城市公共交通网络是城市交通网络的重要组成部分,提高城市交通系统的利用率被公认为是改善交通拥堵的有效途径之一。而如何优化城市现有公交网络以提高城市公交系统的利用率,是当今倍受关注的一个重要课题。公交汽车和城市轨道交通在城市公共交通体系中发挥着大动脉的作用,但是由于线路和站点布局的限制,是无法覆盖城市每一个角落的。即在公共交通体系的末端,缺少一套针对每个乘客特定的短途出行需求的公共交通微循环系统。为了解决这一问题,一种能够实现城市公共交通微循环的公共自行车租赁系统被引入我国。西安市区也常规地在轨道交通站点、公交站点、社区门口设置租赁点,通过“公共自行车管理系统”来管理这些租赁点的自行车。对租赁站点的发展规模预测、追加投资额的分配问题进行探讨,对政府建设城市公共自行车租赁系统具有一定的指导意义。但是在如何将公共交通中地铁、公共汽车、公共自行车租赁有效结合一直是个空白。 本文给出了城市中任意两站点最佳线路方案。本文认为所谓最佳线路,应该从乘车费用、公共自行车骑行时间、换乘次数、出行时间四个方面来理解。对于任意两站点的最佳线路,建立了网络流模型。 1 模型准备:构造容量费用网络图N=(V,E,C,B)

昆明市客运出租汽车管理条例(2008年修正本)

昆明市客运出租汽车管理条例(2008年修正本) 昆明市客运出租汽车管理条例(2008年修正本) (1999年2月23日昆明市第十届人民代表大会常务委员会第十八次会议通过,1999年4月2日云南省第九届人民代表大会常务委员会第八次会议批准;根据2003年5月31日昆明市第十一届人民代表大会常务委员会第十四次会议通过,2003年9月28日云南省第十届人民代表大会常务委员会第五次会议批准的《关于修改〈昆明市客运出租汽车管理条例〉的决定》第一次修正;根据2004年6月16日昆明市第十一届人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过,2004年6月29日云南省第十届人民代表大会常务委员会第十次会议批准的《关于修改、删除和停止执行涉及行政许可的地方性法规有关条文的决定》第二次修正;2008年10月10日昆明市第十二届人民代表大会常务委员会第二十次会议修订,2008年11月28日云南省第十一届人民代表大会常务委员会第六次会议批准 2008年12月3日昆明市人民代表大会常务委员会公告第16号公布自2009年1月1日起施行) 第一章总则 第一条为规范客运出租汽车的管理,提高服务质量,保障乘客和经营者及其从业人员的合法权益,根据有关法律、法规,结合本市实际,制定本条例。 第二条凡在本市行政区域内的客运出租汽车管理部门、经营者及其从业人员、乘客以及与客运出租汽车营运相关的单位和个人,应当遵守本条例。 第三条昆明市人民政府根据城乡经济社会发展实际和市场需求,制定客运出租汽车发展规划,并组织实施。 昆明市人民政府应当支持和鼓励采用先进科学技术,合理配置资源,促进客运出租汽车行业发展。 第四条昆明市客运出租汽车行政主管部门负责本市行政区域内客运出租汽车行业的管理。其所属的客运出租汽车管理机构负责市辖区(不含东川区)范围内客运出租汽车的具体管理工作。 其他各县(市、区)客运出租汽车管理工作由同级人民政府的行政主管部门负责,业务上接受市客运出租汽车行政主管部门的监督指导。 公安、交通、市政公用、环保、规划、价格、旅游、工商、税务、质量技术监督等有关部门,应当依据各自职责,做好客运出租汽车相关的管理工作。 第五条市客运出租汽车行政主管部门的主要职责是: (一)执行昆明市人民政府制定的客运出租汽车发展规划; (二)对客运出租汽车、经营者及其从业人员进行监督检查; (三)对公共突发事件、自然灾害以及其他特殊情况,按照应急预案处置要求做好工作; (四)负责客运出租汽车营运资质审查,核发营运证; (五)对客运出租汽车经营者及其从业人员进行行业培训; (六)按照城乡规划,会同相关部门共同设定客运出租汽车营运场站及营运线路; (七)设置、管理客运出租汽车车辆专用设施和专用标志; (八)受理投诉及依法查处违法营运行为,维护客运出租汽车正常营运秩序; (九)对在客运出租汽车管理和服务中成绩显著的单位和个人进行表彰和奖励。 第二章经营资质管理 第六条经营客运出租汽车应当符合经营条件并有偿取得经营权,领取经营许可证件。 经营权出让采取公开竞拍方式确定。经营权的出让收入只能用于城乡客运出租汽车行业

南昌市公交线路图

南昌市公交线路图 1路:夏令:4:50——22:30;冬令:5:00——22:00 包家花园→何家坊→市五医院→新溪桥→徐家坊→建设路口→九四医院→自来水公司→老福山→赣江宾馆(长途汽车站)→八一广场(省委党校)→省妇幼保健院→省中医院→青山路口→儿童医院→省人民医院(江西日报社)→裕丰大厦→八一桥→塘子河2路:(内线)夏令:4:50——23:00;冬令:5:00——22:30 火车站→老福山→赣江宾馆(长途汽车站)→八一广场(省委党校)→中山路东口→百花洲→洗马池→华厦证券→中山路西口→滕王阁→榕门路口→胜利路口→八一桥→裕丰大厦→省人民医院(江西日报社)→儿童医院→青山路口→省中医院→省妇幼保健院→八一广场(省委党校)→赣江宾馆(长途汽车站)→老福山→火车站 2路:(外线)夏令:4:50——23:00;冬令:5:00——22:30 火车站→老福山→赣江宾馆(长途汽车站)→八一广场(省委党校)→省妇幼保健院→省中医院→青山路口→儿童医院→省人民医院(江西日报社)→八一桥→胜利路口→市中西医结合医院(贺龙指挥部)→社保大楼→华厦证券→洗马池→百花洲→中山路东口→八一广场(省委党校)→赣江宾馆(长途汽车站)→老福山→火车站 5路:夏令:6:00——20:30;冬令:6:00——20:00 火车站→老福山→公交总公司→绳金塔→市三医院→象山南路口→三眼井→六眼井→瓦子角→市一医院→工人文化宫→肺科医院→墩子塘→叠山路东口→市出租公司→省一附医院→金阳光百货→文教路→南京路口→省科学院→天虹商场(南昌大学)→上海北路口→长春村→庐山花园→色织总厂→外贸学校(长)→南京东路(长)→青山湖区政府(长)→清华泰豪(长)→凤凰数码(长)→先锋软件(长)→凤凰数码(长)→清华工业园(长)→丰源集团(长)→高新开发区 7路:夏令:5:40——21:30;冬令:5:40——20:30 省二医院→石泉→青山湖大道口→南大南院→谢家村→彭家桥→江西师大→人民公园→省政府→八一广场→省妇幼保健院→省中医院→青山路口→儿童医院→省人民医院(江西日报社)→八一桥→胜利路口→榕门路口→滕王阁→中山路西口(专线)→新洲路口(专线)→省科技馆(专线终、起点)→闽发证券→洗马池→瓦子角→南海行宫→电信大楼→八一广场→省政府→人民公园→江西师大→彭家桥→谢家村→南大南院→青山湖大道口→省二医院 8路:夏令:5:50——20:30;冬令:6:00——20:00 塘山→七里街→三十中→李家庄→香江家具城→油化厂→化纤厂→青山路→青山南路口→儿童医院→省人民医院(江西日报社)→八一桥→榕门路→滕王阁→中山路西口(市财政局)→孺子路口(孺子桥)→福田花园(抚河桥)→朝阳水厂→十二中(朝阳小区)→南昌高专(南昌大桥)→省出版学校(长)→市卷烟厂(长)→良种场(长)→豪威大市场(长)→朝阳农场(长) 9路:(内线)6:00——18:30 洪城大市场→市场二路→市场一路→市场大门口→洪城大市场→洪城路口→桃花中路→桃花北路口→子安路→孺子路口→船山路→永叔路口→系马桩街→赣江宾馆(长途汽车站)→老福山→天佑路→火车站→自来水公司→坛子口→十字街→武警总队→洪城大市场9路:(外线)6:00——18:30 洪城大市场→市场二路→市场一路→市场大门口→武警总队→十字街→坛子口→自来水公司→老福山花园→天佑路→火车站→老福山→赣江宾馆(长途汽车站)→交通银行→系马桩街→永叔路口→船山路→孺子路口→子安路→桃花北路口→桃花中路→洪城路口→洪城大市场

昆明长水国际机场外来物管理规定

长水国际机场外来物管理规定 目录 1 总则 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 依据 (3) 1.3使用围 (3) 1.4 术语 (3) 2 外来物管理工作要求 (4) 2.1 机场外来物管理工作容 (4) 2.2 机场外来物管理组织机构 (4) 3 外来物防 (6) 3.1 外来物防 (6) 3.2 教育与培训 (7) 3.3 机坪各类保障作业的外来物防 (8) 4 外来物的巡查与发现 (16) 4.1 外来物管理控制区域 (16) 4.2 外来物巡查与发现的方法 (20)

4.3 跑道外来物的应急处置 ............................. 错误! 未定义书签。 5 外来物移除 (21) 5.1 基本要求 (22) 5.2 设备配备 (22) 5.3 设备运行要求 (23) 6 外来物信息管理 (24) 6.1 基本要求 (24) 6.2外来物信息报告程序和外来物数据库的建立 (24) 6.3 外来物信息的收集 (24) 6.4 外来物信息的分析及发布 (25) 6.5外来物损伤事件的信息报告和调查 (25) 7 外来物防评估与持续改进 (26) 7.1 外来物防评估 (26) 7.2 机场外来物管理工作的持续改进 (26)

1 总则 1.1 目的 为提高机场外来物防水平,指导机场各部门、驻场单位,有效开展外来物防工作,坚持“零外来物” 的总体防控目标,制定本规定。 1.2 依据 《民用机场运行安全管理规定》、《机场外来物管理规定》 1.3 使用围 本规定适用于长水国际机场各管理机构、航空公司、航空维修企业以及其他各驻场单位均应遵照本规定。 1.4 术语 1.4.1 飞行区本规定所称飞行区是指提供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地,包括跑道、滑行道、停机坪、升降带和跑道端安全区。 1.4.2 外来物(FOD)飞行区可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体,简称“ FOD”。 1.4.3 外来物损伤 任何由外来物引起的可能会威胁航空器或其他地面设备的安全或降低其性能的损伤,包括物理上的损伤和经济上的损失。

客运汽车站课程设计概述(doc 32页)

交通港站与枢纽 课程设计 题目:昆明市汽车客运站平面布局设计 学生姓名:毕玉泉 学号:201030010214 班级: 10-02班 专业:交通运输 指导教师:周和平李琼星李利华 2013 年 6 月

交通枢纽与港站课程设计——昆明市汽车客运站平面布局设计 学生姓名:毕玉泉 学号:201030010214 班级:10-02班 所在院(系): 交通运输工程学院 指导教师:周和平李琼星李利华完成日期: 2013年6月

长沙理工大学课程设计任务书 交通运输工程学院交通运输专业2010级02 班课程名称交通港站与枢纽 题目昆明市汽车客运站平面布局设计 学生姓名毕玉泉学号201030010214

注:1.此任务书由指导老师填写。如不够填写,可另加页。 2.此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生。

交通枢纽与港站课程设计 指导书 一、课程设计的目的和要求 1、目的 《交通枢纽港站》是交通运输与物流工程专业必修课程之一,本课程设计是在完成课程课堂教学的前提下开展的,其目的是:学生通过对课程的学习,了解了一些关于交通枢纽港站的基础理论知识,通过课程设计使得学生能够进一步熟悉、加深的课程教学内容的掌握,更能结合实际,培养了学生理论联系实际的能力,为今后从事交通枢纽港站的设计打下必要的基础。 2、要求 要求学生掌握交通枢纽与港站设计的一般步骤与及主要数据的计算方法,针对实例完成社会经济及运输分析及预测、运输量、适站量预测、站级规模的确定,各种站房用地面积的计算等内容,并能够用计算机辅助设计总平面布置图。 二、课程设计的依据和资料来源 1、《汽车客运站建筑设计规范》,中华人民共和国行业标准,1999年6月。 2、《汽车客运站级别划分和建设要求》,中华人民共和国交通部,2004年12月。 3、《交通枢纽与港站》,人民交通出版社,2003年。 4、《交通港站与枢纽》,中国铁道出版社,2004年 5、具体项目资料(见附录资料)及指导老师提供的其它资料。 6、学生通过调研或网络搜索获得的资料。 三、本课程设计学生应完成的内容 1、项目背景分析 2、社会经济及交通运输现状分析 3、社会经济及运输量发展预测 4、组织量与适站量预测 5、站级规模、有效发车位的确定

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