11规则甲类大副复习资料之第九节 货物亏舱和积载因数
第九节货物亏舱和积载因数
1．某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m3/t，亏舱系数C bs=12%，则该货物不包括亏舱的积载因数为（）m3/t。
A．0.8
B．0.56
C．0.7
D．0.65
2．所谓亏舱是指装货时（）。
A．满载而不满舱的空间
B．无法被货物充分利用的空间
C．装载选港货的空间
D．散装舱容与包装舱容的差值
3．影响货物亏舱率大小的因素有（）。
①货物的种类；②包装形式；③堆装方式及质量；④货物装舱部位。
A．①②③
B．②③④
C．①③④
D．①②③④
4．下列（）不是亏舱的原因。
A．货物与货物之间存在间隙
B．货物与舱壁、横梁等存在间隙
C．衬垫及通风道
D．装载重货造成满载不满舱
5．货物亏舱的大小一般与（）无关。
A．货舱形状及舱内结构、舱内设备布置
B．货物性质、包件大小与形状、货物之间的镶嵌性
C．适用的法律、公约及所订立的运输合同
D．配载技术、货物堆码技术、装货管理水平
6．船舶装运亏舱率大的货物则（）。
A．舱位利用率高
B．该航次装货数量多
C．航次净载重量大
D．航次亏舱大
7．装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率（）。
A．相同
B．装于首尾部舱室的大
C．装于中部舱室的大
D．装于首尾部舱室的小
8．货物的积载因数越大，说明（）。
A．每吨货物所需容积越大
B．单位容积所能装载的货物越多
C．船舶利用率越高
D．每吨货物所需容积越小
9．货物积载因数是指每吨货物（）。
A．量尺体积
B．所占舱容
C．体积利用率
D．A或B
10．不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（）。
A．货舱容积
B．量尺体积
C．实际体积
D．以上都对
11．包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的（）。
A．货舱容积
B．量尺体积
C．实际体积
D．以上都不对
12．某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m3，亏舱系数C bs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为（）m3/t。
A．0.795
B．0.700
C．0.840
D．0.954
13．某票包装货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8 m3/t，亏舱率C bs=10%，则包括亏舱的积载因数为（） m3/t。
A．2.0
B．2.1
C．1.8
D．3.2
14．货物的亏舱率是指亏舱舱容与（）的比值。
A．货物量尺体积
B．装货舱容
C．货物实际体积
D．全船总舱容
15．海上运输中，当船舶的舱容系数等于货物的平均积载因数时，船舶将（）。
A．满舱满载
B．满舱不满载
C．既不满舱又不满载
D．满载不满舱
16．某票货物重量为200t，不包括亏舱积载因数S.F=1.8 m3/t，亏舱率C bs=10%，则所占舱容为（）m3。
A．400
B．396
C．324
D．425
17．某轮某舱舱容为3295m3，拟配装一票包括亏舱的积载因数S.F=2.02 m3/t的货物，亏舱率估计为8%，则该舱可装载该种货物（）t。
A．1421
B．1631
C．2536
D．2718
18．某轮某舱舱容为3295m3，拟配装一票不包括亏舱的积载因数S.F=1.86 m3/t 的货物，亏舱率估计为8%，则该舱可装载该种货物（）t。
A．1421
B．1630
C．2536
D．2718
19．某轮配装一票重量为210t箱装货，不包括亏舱的积载因数S.F=1.86 m3/t，亏舱率估计为8%，则装载该票货物所需舱容为（）m3。
A．421.8
B．424.6
C．390.6
D．407.4
20．当某种货物的积载因数等于船舶的舱容系数时，则该货物为（）。
A．重货
B．轻货
C．中等货
D．危险货物
21．某票货物包括积载因数S.F=1.5m3/t，亏舱率C bs=10%，则不包括亏舱的积载因数为（）m3/t。
B．2.10
C．1.35
D．1.65
22．海上运输中，当货物的积载因数大于船舶的舱容系数时，该货物为（）。
A．重货
B．轻货
C．中等货
D．危险货物
23．某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m3/t，亏舱系数为C
=12%，则该货物的量尺体积为（）m3。
bs
A．800
B．980
C．1050
D．1200
24．海上运输中，当货物的平均积载因数大于船舶的舱容系数时，船舶将（）。
A．满舱满载
B．满舱不满载
C．既不满舱又不满载
D．满载不满舱
25．海上运输中，当船舶的舱容系数大于货物的平均积载因数时，船舶将（）。
A．满舱满载
B．满舱不满载
C．既不满舱又不满载
D．满载不满舱
26．货物的积载因数是（）重要资料。
A．区分货物轻重
B．核算货物应占的舱容
C．计算货物重量
D．A、B、C均是
27．某种货物包括亏舱的积载因数为2.0m3/t，不包括亏舱的积载因数为1.80 m3/t，则其亏舱率为（）。
A．8%
B．10%
C．12%
D．14%
28．一般来说，货物不包括亏舱的积载因数（）包括亏舱的积载因数。
B．小于
C．等于
D．无确定
29．某票货物重量为300t，包括亏舱积载因数S.F=1.8 m3/t，亏舱率C bs=10%，则所占舱容为（）m3。
A．540
B．600
C．724
D．795
30．当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时，则该货物为（）。
A．重货
B．轻货
C．中等货
D．危险货物
31．某货舱装满时，货物体积为4828m3，所占货舱舱容为4956m3，则亏舱率为（）%。
A．2.4
B．2.8
C．2.7
D．2.6
参考答案
31.D。
11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)
11规则大副考试题库 11规则货运(大副)题库(1)导读：就爱阅读网友为您分享以下“11规则货运(大副)题库(1)”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!1客船根据《国际海上人命安全公约》规定，凡载客超过（）的船舶应视为客船。
A．10人B．11人C．12人D．13人2 为了保证船舶有足够的储备浮力，客货船常采用（）不沉制。
A．三舱B．两舱C．一舱D．底舱3如果客船的重心位置偏低，那么船舶的（）。
Ⅰ稳性好；Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。
A．Ⅰ、ⅣB．Ⅱ、Ⅲ、ⅤC．Ⅰ、Ⅳ、ⅤD．Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ4下有关客船的特点的描述，不正确的是（）。
A．单层甲板上具备有客房B．多层甲板上具备有相应的建筑C．较好的抗沉性D．足够的救生、消防和通信设施5下列有关客船特点表述正确的是（）。
Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉性；Ⅳ设有减摇装置A．Ⅰ、ⅡB．Ⅰ、Ⅱ、ⅢC．Ⅰ、Ⅱ、ⅣD．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 6为保证（），船体设计为双层船壳。
A．提高抗扭强度B．增加压载水舱C．增加抗沉性D．增加稳定性7在国际集装箱运输中常采用20ft的箱子，其宽度和高度分别是（）。
A．6ft，6ft B．8ft，6ft C．6ft，8ft D．8ft，8ft8集装箱船的以下（）特点不对。
A．多数为单层甲板B．双船壳可堆放3～9层集装箱C．舱内不能有柱子D．以柱子、水平桁材、导向轨组成的格棚货架9为保证集装箱船的船体强度，其主船体结构中采用了（）。
A．双层壳体，抗扭箱或等效结构B．多层甲板C．多道纵向舱壁D．圆形舱口集装箱船的特点是（）。
Ⅰ舱口大，双层壳；Ⅱ多层甲板；Ⅲ舱有格栅货贺；Ⅳ起货设备为重吊A．Ⅰ、Ⅱ对B．Ⅱ、Ⅲ对C．Ⅰ、Ⅲ对D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对集装箱船的一般特点是（）。
Ⅰ单层甲板；Ⅱ货舱开口宽大；Ⅲ主机功率大，航速高；Ⅳ舷墙较高；Ⅴ方形系数小于0.6。
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ对B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ对D．Ⅰ～Ⅴ全对货舱为单层甲板而且甲板是平直的，这类船为（）。
货物学复习习题及答案
货物学复习习题及答案货物学复习一、判断（1*10=10）1、在货物的积载因数公式S.F.=W/Q中，W是指货物占用货舱的容积。
（错）2、货物记载因数小于船舶舱容系数，称为轻货。
（错）3、为了保证分类的唯一性和稳定性，必须选择最稳定的本质特征作为分类标志。
（对）4、在温度较低时，容易发生质量变化的货物，如墨汁是指冻结性货物。
（错）5、装在船舱底进行运输，比重较大或有污染性且不怕压的货物，如钢材是指深舱货物。
（错）6、运输鲜活易腐货物时，托运人应在货运单的“特约事项”中写明最长允许运输时间（对）7、鲜花和蔬菜不能同舱运输。
（对）8、第二方检验、买方检验是指验收检验（对）9. 为预防日用百货品散落丢失，在铁路运输包装时一般采用木箱包装。
（错）10、对生态环境和人体健康无害，能循环复用和再生利用，可促进国民经济持续发展的包装是直绿色包装。
（对）11、在亏仓率公式β=（W-V）/W中，W是指货物的量尺体积。
（错）12、货物记载因数大于于船舶舱容系数，称为重货。
（错）13、机械强度低，质脆易破的货物，比如玻璃属于易碎性货物。
（对）14、体积小、不怕积压，可用作填补舱内空隙的货物，如耐火砖，是指舱底货物。
（错）15、蛋类不能与肉类、鱼类、果菜类食品同舱，以免串味。
（对）16、公正检验、法定检验是指第三方检验。
（对）17、化学稳定性好，耐腐蚀，主要用来装运液体的包装材料是金属材料。
（错）18、为了防止潮湿空气或雨水等侵入包装件使近乎腐蚀的包装方法是指防霉包装。
（错）19、对物流状况、变化及特征进行直接描述的信息是指间接信息。
（错）20、水路运输的货物包装在保护货物运输过程中的正常装卸、积载和堆码中，还要考虑到正确选择包装货物的舱位。
( 对 )二、单项选择（1*10=10）1、以重量作为计量单位的货物有（ B ）A. 车辆B. 煤炭C. 木材D. 小麦2、国际海上航运计费中，计费单位为W/M的货物，是指按（ C ）计算。
货运简答题附答案
简答题：1、试解析货物亏舱率、积载因数和自然损耗率的含义。
亏舱率：船舶货舱的有效容积未被所装货物充分利用的那部分容积与货物所占舱容的百分比积载因数：每吨货物所占货舱舱容或所具有的量尺体积自然损耗率：按重量交接的货物，在运输过程中因其本身的性质，自然条件和运输条件等因素而造成的货物在重量上不可避免地在一定限度内减少。
2、造成货物亏舱的原因有哪些？货物的包装形式与货舱的形状不相适应；货舱在某一方向上的尺度不等于货件在相应堆码方向上尺度的整数倍；某些货物装于舱内需要系固和衬垫，系固设备和衬垫材料所占舱容；有些装于舱内的货物需留出通风道，通风道所占舱容；舱内货物堆装不紧密，留出不正常的空隙3、杂货的积载因数有哪两种？各自的含义是什么？两者间如何换算？包括亏舱的积载因数SF：指每吨货物所占货舱容积不包括亏舱的积载因数SFo:指每吨货物所占具有的量尺体积SF=SF01−Cbs4、引发货物自然减量的原因有哪些？干耗和挥发，如含有较多水分的货物或液体货物；渗漏和沾染，如液体货物因包装不严密而渗漏，或沾染在装运容器上；飞扬与撒失，如粉末状或颗粒状货物在装卸和运输途中会发生粉尘飞扬或透过包装空隙撒失。
5、什么是船舶常数？其产生的原因是什么？指船舶经过一段时间营运后的空船重量与新出厂时的空船质量之差产生原因：船体，机械设备等进行定期修理和局部改装；船上库存的各种破损机件、器材和废旧物料等；或舱内残留物、垫舱物料及垃圾；船上各类液体舱内残留的污油、污水及沉淀物；船体外附着物如海藻、贝壳等6、什么是船舶的载货能力？包括哪几个组成部分？分别有哪些指标表示？指在具体航次中船舶所能承运货物的最大限额包括载货重量能力，其指标有排水量、总载重量、船舶载货量、航次储备量、船舶常数、净载重量；载货容量能力，其指标有货舱容积、登记吨位；其他载货能力7、简述充分利用船舶载货能力的主要途径。
充分利用船舶的载货重量能力，包括正确确定船舶的载重线、合理确定航次燃料和淡水的储备量，减少船舶压载水、及时清除船上垃圾，废物，减小船舶常数；充分利用船舶的载货容量能力，包括轻重货物合理搭配，合理选定载货舱位，紧密堆装、减少亏舱，在条件允许时，利用舱面装载货物；充分利用船舶的其他载货能力8、简述危险货物的隔离等级及其意义隔离一------远离：指有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m，仍可在同一舱室或货舱内或舱面上装载隔离二------隔离：指在舱内积载时，装于不同舱室或货舱内。
货物学名词解释
货物学名词解释免费1、货物货物（cargo ）通常是指物流过程中运输、仓储部门承运、保管的各种原料、材料、工农业产品、商品以及其他产品或物品的总称。
货物的组成除了货物本身之外，还包括货物的有形附加物。
货物的有形附加物包括货物名称、货物包装及其标志、质量和安全及卫生标志、环境（绿色或生态）标志、货物使用说明标签或标识、检验合格证、使用说明书等。
它们主要是为了满足货物流通（运输、装卸、储存、销售等）需要、消费（使用）需要以及环境保护和可持续发展需要所附加的。
2、物积载因数货物积载因数（Stowage Factor ，S ．F ．）是船舶配积载工作中重要的货物资料。
货物积载因数是表示1吨（公吨或长吨）货物在正常堆装中实际所占的容积（包括货件之间的正常空隙及必需的衬隔、铺垫所占的空间），单位为m 3/t 或ft 3/t 。
3、亏舱率亏舱的多少通常用亏舱率（又称亏舱系数）来表示。
所谓亏舱率，是指货舱容积未被货物充分利用的空间占整个货舱容积的百分数。
其计算公式为：β＝100W V W-⨯﹪ 式中，β为亏舱率（百分数）；W 为货物占用货舱的容积（m 3或ft 3）；V 为货物的量尺体积（m 3或ft 3）。
4、重货 轻货重货、轻货根据不同的业务部门，有不同的确定方法：（1）在国际航运计费业务中，为使承运人和托运人之间合理地结算运费，货物的计费吨分重量吨（W ）和体积吨或尺码吨、容积吨（M ）。
重量吨为货物的毛重，公制以1t 为1重量吨；体积吨为货物“满尺丈量”的体积，以1m 3 为1体积吨，凡货物理论积载因数小于1.1328m 3/t 或40ft 3/t 的货物，称为重货，如钢轨、金属制品、水泥等，运费按重量吨计算；货物理论积载因数大于 1.1328m 3/t 或40ft 3/t 的货物，称为轻货（轻泡货物、轻浮货物）运费按体积吨计算。
（2）我国铁路规定，每立方米重量不足300kg的货物，为轻浮货物，除另有规定外，轻浮货物按每立方米体积折合300kg计重。
货物的亏舱率和积载因素
货物的亏舱率和积载因素1．货物的亏舱率（RATIO OF BROKEN SPACE）在向货舱积载时，由于货物的包装形态和⼤⼩，货舱的⼏何形状以及装货技术等原因，货舱内总有部分位置（或称容积）因不便使⽤⽽浪费掉。
对装货时货舱内⽆法使⽤的空间称为亏舱（BROKEN SPACE）。
不同种货物，不同的货舱内结构以及⼏何尺⼨导致的亏舱⼤⼩是不同的，我们⽤亏舱率来表⽰这种差异。
亏舱率是指亏舱容积与船舶货舱舱容的⽐值。
2．货物的积载因素（STOWAGE FACTOR）货物的积载因素是指货物的单位重量所占的单位体积，即每⼀吨在货舱中正常堆积时所占的空间（⽴⽅⽶或⽴⽅英尺）。
它是船舶配积载⼯作中⼗分重要的货物资料，⽤于计算⼀定重量的某种货物需占多少货舱容积，或⼀定的货舱容积能装载多少吨某种货物等⽅⾯。
货物积载因素分为两种：⼀种是不包括亏舱容积的（指每⼀吨货物最外轮廓所具有的容积），另⼀种是包括亏舱容积的（指每吨货物所占的货舱容积）。
区分两种不同的积载因素在海运业务中⾮常重要。
货⽅提供的⼀般是不包括亏舱的积载因素，实务中，计算包括亏舱的积载因素才更有意义，这个数值可通过货物积载因素表查得。
3．亏舱率与货物积载因素的应⽤从船舶配载的⾓度考虑，可将货物分为重货和轻货。
所谓重货和轻货是指货物积载因素与船舶舱容系数相对⽐⽽⾔，当货物积载因素⼩于船舶舱容系数时，我们称其为重货(deadweight cargo or heavy goods)；相反则称该货为轻货(measurement cargo or light goods)。
从计算货物运费⾓度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因素⼩于1.1328⽴⽅⽶/吨或40⽴⽅英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因素⼤于1.1328⽴⽅⽶/吨或40⽴⽅英尺/吨的货物,称为轻泡货。
重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很⼤的关系，因此，运输部门要按⼀定的标准划分重货和轻泡货。
我国现⾏规定：凡每⽴⽅⽶货物的重量⼤于1吨的为重货；⼩于1吨的为轻泡货。
11规则甲类大副复习资料之第九节 货物亏舱和积载因数
第九节货物亏舱和积载因数1．某票货物重量为1500t，包括亏舱的积载因数S.F=0.795 m3/t，亏舱系数C bs=12%，则该货物不包括亏舱的积载因数为（）m3/t。
A．0.8B．0.56C．0.7D．0.652．所谓亏舱是指装货时（）。
A．满载而不满舱的空间B．无法被货物充分利用的空间C．装载选港货的空间D．散装舱容与包装舱容的差值3．影响货物亏舱率大小的因素有（）。
①货物的种类；②包装形式；③堆装方式及质量；④货物装舱部位。
A．①②③B．②③④C．①③④D．①②③④4．下列（）不是亏舱的原因。
A．货物与货物之间存在间隙B．货物与舱壁、横梁等存在间隙C．衬垫及通风道D．装载重货造成满载不满舱5．货物亏舱的大小一般与（）无关。
A．货舱形状及舱内结构、舱内设备布置B．货物性质、包件大小与形状、货物之间的镶嵌性C．适用的法律、公约及所订立的运输合同D．配载技术、货物堆码技术、装货管理水平6．船舶装运亏舱率大的货物则（）。
A．舱位利用率高B．该航次装货数量多C．航次净载重量大D．航次亏舱大7．装于某一船上的同一种包装货物，其亏舱率（）。
A．相同B．装于首尾部舱室的大C．装于中部舱室的大D．装于首尾部舱室的小8．货物的积载因数越大，说明（）。
A．每吨货物所需容积越大B．单位容积所能装载的货物越多C．船舶利用率越高D．每吨货物所需容积越小9．货物积载因数是指每吨货物（）。
A．量尺体积B．所占舱容C．体积利用率D．A或B10．不包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所具有的（）。
A．货舱容积B．量尺体积C．实际体积D．以上都对11．包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的（）。
A．货舱容积B．量尺体积C．实际体积D．以上都不对12．某票货物重量为1500t，量尺体积为1050m3，亏舱系数C bs=12%，则该货物包括亏舱的积载因数为（）m3/t。
A．0.795B．0.700C．0.840D．0.95413．某票包装货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8 m3/t，亏舱率C bs=10%，则包括亏舱的积载因数为（） m3/t。
海上货物运输题库(含答案)
海上货物运输（适用于甲类二、三副）第一章：货物运输基本知识（411）第一节、船体形状及其参数（30）1、根据我国的定义，船舶最大吃水d max是指（ D ）。
A．在最大长度中点处，由龙骨下缘量至夏季载重线上缘的垂直距离B．在最大长度中点处，由龙骨上缘量至夏季满载水线的垂直距离C．在船长中点处，由龙骨上缘量至夏季载重线上缘的垂直距离D．在船长中点处，由龙骨下缘量至夏季满载水线的垂直距离2、钢质船的船体型线图所表示的船体形状是（ A ）。
A．不包括船壳板厚度在内的船体图形面 B．已包括船壳板厚度在内的船体图形C．代表船体的实际外形 D．大于船体的实际外形3、船舶在设计时使用的尺度为( A )。
A．船型尺度 B．理论尺度 C．实际尺度 D．最大尺度4、船型尺度包括(C )。
Ⅰ．最大尺度；Ⅱ．登记尺度；Ⅲ．垂线间长；Ⅳ．型深；Ⅴ．型宽；Ⅵ．型吃水；Ⅶ．干舷。
A．Ⅱ，Ⅲ，Ⅵ，Ⅶ B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ C．Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ D．Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，Ⅶ5、从船舶型线图上量取的尺度为(B )。
A．最大尺度 B．型尺度 C．登记尺度 D．实际尺度6、沿船舶的设计水线（或夏季满载水线）由首柱前缘到舵柱后缘或舵杆中心线的水平距离称为船舶的（ D ）。
A．型长 B．两柱间长 C．垂线间长 D．A、B、C均是7、在船舶要素中，船舶的主尺度包括（B ）。
A．型尺度和登记尺度 B．船长、船宽、型深和型吃水C．计算尺度和最大尺度 D．登记尺度和型尺度8、根据我国规定，以下（ A ）属于船舶船型尺度。
A．型深、型吃水、型长及型宽 B．型长、最大宽度及总长C．全长、实际吃水及登记深度 D．登记长度、型宽及水线上最大高度9、船舶的型长是指沿夏季满载水线，从（ C ）的水平距离。
A．首柱后缘量至舵柱前缘 B．首柱后缘量至尾柱后缘C．首柱前缘量至舵柱后缘 D．首柱前缘量至尾柱前缘10、根据我国的规定，船舶型宽是指（D ）。
A．在船长中点处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离B．在船长中点处，由一舷的肋骨内缘量至另一舷的肋骨内缘之间的水平距离C．在船舶最大宽度处，由一舷的外板量至另一舷的外板之间的水平距离D．在船舶最大宽度处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离11、船舶的型深D是指（B ）。
货物配积载
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船舶载荷力矩计算表表 - 5续表 - 5从船舶资料中查取：1.计算离港时的吃水差t,（要求t= -0.3 -0.5m,该步仅限于管理级评估做）结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）2.核算船舶离港时的纵强度(该步仅限于管理级评估做)查船舶强度曲线图，船舶处于状态结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）3.计算船舶离港时GM值，判别稳性是否符合要求：结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）六、绘制正式积载图货物积载图船名(M/V) 航次(Voy no.)STOWAGE PLAN 自(Form) 到(To)大副签章（SIGNATURE OF CHIEF OFFICER）附：积载图草稿货物积载图STOWAGE PLAN附录：杂货船“Q”轮船舶资料1.主要参数夏季排水量Δs 19710 t 夏季型吃水 ds9.20 m热带排水量ΔT 20205 t 热带型吃水 dT9.39 m冬季排水量Δw 19215 t 冬季型吃水 dw9.01 m空船排水量ΔL 5565 t 空船型吃水 dL 3.14 m垂线间长 Lbp 148.0 m 型宽 B 21.2 m型深 D 12.5 m 龙骨板厚度0.03m船舶常数 220.0 t 设计船速 17.5 kn2.静水力性能数据表3.最小许用初稳性高度数据表4.各液体舱自由液面惯性矩注: ix小于10 m4的各油水舱柜均未列入本表。
《货运》计算题小结大副专用
《货运》计算题小结一、水密度修正公式应用。
１．计算公式（１）δdρ=∆/100TPC⨯（ρs/ρ2—ρs/ρ1）（m）式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。
（２）δd式中：P加载时取正，卸载时取负.２．计算题型(１)已知始发港吃水,求目的港吃水；（２）已知目的港吃水,求始发港吃水。
３．计算例题（１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港(ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m,预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下,问出发时该轮的平均吃水为多少？（２）某轮自大连港开往非洲某港,开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t,途中消耗油水共1000t,求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3)时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm）二、满舱满载公式应用１．计算公式(１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率)P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i。
ch（２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般设各种货物的亏舱率均相等）P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i。
ch（1-C b。
s)２．计算题型1（１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。
（２)已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量.３．计算例题（１）某轮满载排水量Δ＝19650t，ΔL＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t,备品28t，船舶常数为200t,船舶总舱容为19864m3.已知装铜块5200t（S。
F１=0。
37m3/t)，棉花1000t（S。
F2=2。
83m/t），问应再配沥青(S.F３=1.36m3/t）和亚麻(S。
F４=2.80m3/t)各多少吨才能达到满舱满载?（各种货物积载因数包括亏舱）（２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S。
货物计量和货物积载因数10384
• SF大于舱容系数 轻货 • SF小于舱容系数 重货
– 装箱角度
• SF大于箱容系数 轻货 • SF小于箱容系数 重货
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5、如何达到货物积载的理想效果:
使装船的各种货物平均积载因数与船 舶舱容系数相接近
例1：某船装运100T袋装大米，实际占用舱容 163.25立方米，已知袋装大米的理论积载因数是 1.55立方米/吨，问该批大米的亏舱率是多少？（保 留两位小数）
Β＝（W-V）/W×100%
(4) 不包括亏舱的积载因数
（5）包括亏舱的积载因数
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不包括亏舱的货物积载因素 S .F=V/Q
式中 S .F——货物的积载因素(M3/T或FT3／ T)．
V——货物的实际体积(m3或FT3) Q——货物的重量(t)。 包括亏舱的货物积载因素
S .F=W/Q 载因数：
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（1）什么是亏舱:指船舶容积未被充分 利用的那部分容积 ;
(2) 产生亏舱的原因：
A 货物与货物之间的不正常空隙
B 货物须留出通风道或膨胀余位的空间
C 货物衬隔材料所占的空间
D 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间
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（3）亏舱系数（亏舱率）(RATE OF BROKEN STOWAGE )
2、某轮计划配装出口桶装蜂蜜和袋装蘑菇， 已知蜂蜜积载因数是45立方英尺/吨，蘑菇是 160立方英尺/吨，两货分别为150T和18T，如 亏舱率分别为30％和10％，问两批货物共需占 舱容多少立方英尺及多少立方米？（保留两位 小数）
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例2：某轮装运出口箱装压力机，每箱尺寸
115CM×100CM×280CM，重量为3000KG，