5冲击碾压施工记录表.doc

xx公路 xx段改建工程项目

冲击夯施工记录表

承包单位：合同号：

监理单位：编号：

路基记录表 5 合同段工程名称

桩号或部位检查日期

强夯设备强夯能级

每点夯击次数夯击遍数

最后两击夯沉

量之差 (cm)

平均累计夯

沉量 (cm)

液限塑限塑性指数土名

最大干密度g/cm 3最佳含水量湿陷系数压实度

检查结果 :

检测质检负责人

监理意见 :

签名:年月日

泥浆池清淤施工方案

松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程泥浆池清淤施工方案上海松江水利建筑工程有限公司

2012年12月

泥浆池清淤施工方案一、工程概况松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程河道护岸基坑开挖施工，在河道蓝线施工范围内有一因油墩港大桥施工而蓄灌的泥浆池，现需将泥浆翻挖运离至施工范围以外。河道蓝线范围内泥浆池平面示意图河道蓝线河道蓝线 27n 27,.8r 4 40, 4 4 .3HI

河浜现场照片二——、^施^工^方^案 1、施工工艺流程施工准备一一测量放样一一淤泥堆放地筑坝一一三方联测计量一一挖掘机翻挖淤泥至原土一一淤泥500m场内短驳一一河底素土分层回填夯实2、施工方法 2.1机械和材料准备河浜淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采用水泵及时排水，以保持底干燥。河浜回填时底部50cm采用砾石砂回填，上部填筑材料采用透6% 水泥土进行分层回填，挖机整平，压路机进行碾压，外侧用粘土进行包边处理。

清淤回填配备机械为：挖掘机（1m3）1台，18T压路机1台，水泵若干台，其他小型机具配齐配足，确保施工的顺利进行。 2.2测量放样根据测绘院提供水准点，测量河塘的水深、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。测绘出相应的平面图和断面图，平面图中应标明线路中心线、边线、断面桩号等内容。横断面布设间距为4米，纵向地形变化复杂时应加设横断面。 2.3抽水、清淤采用水泵及时进行抽水。抽水抽干后，进行淤顶高程测量，清淤采用挖掘机进行，加以人工配合，把淤泥彻底清理干净，及时进行验收，满足要求。清淤后测量应在清淤前布置断面的基础上，对应于清淤前测量位置，进行逐桩断面高程测量。及时绘制出断面图和平面图，做好内业资料的整理工作，及时进行上报。 2.4开挖台阶排水清淤验收合格后，将河塘堤岸挖成宽＞30cm,高度为20cm,向内倾斜的台阶，在清淤处设置积水槽，用水泵进行排除积水，以保持基底干燥。 2.5底部50cm砾石砂回填及时进行50cm厚砾石砂的回填，原材料严格按照要求进行验收，不允许不合格材料进入现场。砾石砂用人工配合挖机整平，18T震动压路机进行碾压，满足要求后及时进行验收。 2.6分层回填6%水泥土砾石砂层验收合格后，进行6%水泥土的分层回填，虚铺厚度控制在30cm左右，压实厚度控制在25cm左右，挖机进行整平，及时用18T震动压路机进行碾压。水泥土采用现场拌合，首先铺筑30cm素土，划分网格，按照6%水泥掺量计算每个网格水泥用量。按计算好的量堆放袋装水泥，打开水泥袋将水泥倒在素土上，并

简述冲击碾压施工工艺

简述冲击碾压施工工艺随着工程施工中新工艺新技术的发展，冲击碾压施工技术因其本身的特点被越来越多的运用到工程建设施工当中。冲击碾压施工就是采用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），配备压实轮，压实轮在牵引机拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，同时辅以滚压、揉压的综合作用，使土石颗粒之间发生位移、变形和剪切，随着土石密实度增加，其影响深度也逐渐增加，从而使土体深层随着冲击波的传播得到压实。压实轮在牵引机的拖动下连续作用于地面，使大面积地基得以压实。冲击碾压技术的突出特点是影响深，一般在3M左右，速度快，12-15KM/h，压实质量高。通过冲击式压实机的冲击碾压，能有效减少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的道路病害，提高路基的整体强度和均匀性，对于暴露地基或路基的内部缺陷、避免隐患、提高施工质量等具有显著的效果。对于保证道路的使用质量具有重要的作用。冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°—φ/2夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一

(整理)冲击碾压补强压实施工检查记录表

冲击碾压补强压实施工检查记录表施工单位：施工段号：监理单位：编号：E－35－□□□－□□□□施工段工程名称桩号或部位检查日期冲击碾压设备型号或性能参数冲击碾压能级（KJ）平均行驶速度（Km/h）冲击碾压遍数试验段要求沉降量（mm）试验段要求压实度（%）碾压前含水量（%）试验段确定含水量范围（%） W opt-4%～W opt+2% 沉降量(mm) 桩号位置碾压前高程碾压后高程高程差桩号位置碾压前高程碾压后高程高程差压实度（%）桩号水平位置竖向位置压实度含水量桩号水平位置竖向位置压实度含水量最大干密度g/cm3最佳含水量土名冲击碾压路线及测点位置示意图

检测：复核：现场监理人员：冲击碾压补强压实施工检查记录表（一）（试验路段）施工单位：施工段号：监理单位：编号：E－34-1－□□□－□□□□施工段工程名称桩号或部位检查日期冲击碾压设备型号或性能参数冲击碾压能级（KJ）平均行驶速度（Km/h）碾压前含水量（%）液、塑限冲击碾压含水量范围（%） W opt-4%～W opt+2% 压实度（%）碾压遍数桩号水平位置竖向位置压实度含水量桩号水平位置竖向位置压实度含水量最大干密度g/cm3最佳含水量土名冲击碾压路线及测点位置示意图

检测：复核：现场监理人员：冲击碾压补强压实施工检查记录表（二）（试验路段）施工单位：施工段号：监理单位：编号：E－34-2－□□□－□□□□施工段工程名称桩号或部位检查日期冲击碾压设备型号或性能参数冲击碾压能级（KJ）平均行驶速度（Km/h）沉降量(mm) 碾压遍数桩号位置高程高程差碾压遍数桩号位置高程高程差0 0 10 10 15 15 20 20 25 25 0 0 10 10 15 15 20 20 25 25

冲击碾压技术交底大全

路基冲击碾压技术交底一、目的明确路基冲击碾压施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基冲击碾压作业施工。二、编制依据 1、公路工程技术标准（JTG B01—2003） 2、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1—2004） 3、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96）三、施工准备 1、技术准备组织工程部、安质部、试验室、测量队等熟悉图纸要求，明确操作规程、技术标准、规范以及业主对此项工艺的特殊要求。 2、主要机具设备 25kJ三边形双轮冲击压路机、平地机、洒水车、振动压路机一台、压实度检测工具、水准仪一台。 3、作业准备 ⑴、场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ⑵、测量放线，定出控制轴线、冲击压实与振动碾压场地边线。 ⑶、施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。 4、作业人员 ⑴、在冲击碾压时，需施工负责人、测量人员、试验人员、机械操作人员到场。 ⑵、机械操作人员必须经过专业培训，并取得相应资格证书，主要作业人员必须经过安全培训，并接受了施工技术交底、安全操作技术交底。 ⑶、每台机具要求至少应配备2名操作机手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2小时。

5、冲击碾压前的准备工作当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。四、冲击压路机技术参数 1、确定冲击碾压技术指标 ⑴、工作原理 25kJ冲击压路机指的是冲击轮的内外半径之差与其冲击轮本身重量之积，即所具有的冲击势能。 E=mgh 式中 E--势能，kJ； m—非圆形冲击轮的质量，kg； g--重力加速度常数（9.81m/）； h—冲击轮外半径（R）同内半径（r）的差值，h=R-r，m。目前双轮三边形冲击压路机基本型号的能量为25kJ。冲击压路机所具有的动力来自于三部分： ①、冲击轮重心位置提升所蓄的势能； ②、冲击轮转动的动能； ③、冲击轮在滚动过程中克服土体变形所作的功。显然冲击能量的大小与碾轮的质量、质心的高度、牵引的速度、非圆形轮廓的边数和土质等参数有关。但冲击轮的势能是基本的，可表征的，其它方面的动力不易表征，故采用冲击轮的势能作为冲击压路机的型号。 ⑵、施工参数的对比冲击压路机高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层的密实度不断增加，受冲击土体逐渐接近与弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，与一般路基相比，其压实度效率提高3～4倍。下表为冲击压路机与普通压路机的施工参数对比。

土方回填碾压试验方案

土方回填碾压试验方案一、工程概况郑州市牛口峪引黄工程年引黄河水总量为8505万m3，最大引水流量为15m3/S，工程主要建设内容分为三部分：水源工程、输水干线工程和荥阳支线工程。输水干线工程为自邙岭顶部牛口峪村，向东南依次穿过枯河、连霍高速、索河、西南绕城高速及须水河等，最终沿化工路到达西流湖。输水干线规划线路长，设计流量为15 m3/S，采用双排预应力钢筒混凝土管（顶管为预应力钢筒混凝土顶管，弯头及短管为钢管），荥阳支线分水口以上管径为，荥阳支线分水口以下管径为。郑州市牛口峪引黄工程支线管道土建施工一标段：桩号E0+～E1+917，E2+～E4+200,荥阳支线分水口至南水北调北侧一级保护范围线和南水北调南侧一级保护范围线至穆寨。本工程主要施工内容为：DN2000管道铺设长约3468m，管径、空气阀井7座，控制阀井3座，DN2000控制阀安装4个，DN200空气阀7个，DN200闸阀7个。钢管管件安装29个等，包含施工图纸及工程量清单范围内所含全部内容。主要工程量为：土方开挖为万m3；土方回填万m3。二、编制依据 1）施工合同文件、招标文件及施工组织设计 2）本工程施工设计图纸、设计技术交底 3）《土工试验规程》（SL237-1999） 4）《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015） 5）《土工试验方法标准》（GB/T 50123－1999）； 6）素土击实试验报告三、碾压试验目的 1、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值； 2、检查压实机具的性能是否满足施工要求； 3、选定合理的施工压实参数：铺土方式、铺土厚度、填筑含水率和碾压遍数； 4、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。四、碾压时间安排结合目前施工进展情况，碾压试验拟定于2017年12月15日进行。

换填土施工方案

目录第一章工程概况 (2) 1.1 编写依据 (2) 1.2工程简介 (2) 第二章总体部署 (2) 2.1施工顺序、流程 (2) 工艺流程：检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1 技术准备 (2) 3.2 物资、劳动力组织准备 (3) 3.3 施工现场准备 (3) 第四章主要施工方法 (3) 4.1施工工艺 (3) 第五章施工进度计划 (4) 第六章机械设备及劳动力配置 (5) 第七章质量保证措施 (5) 7.1 工程质量管理目标 (5) 7.2 工程质量管理措施 (5) 7.3换填土施工质量保证措施 (7) 第八章安全、文明生产保证措施 (7) 8.1 安全、文明施工管理目标 (7) 8.2 安全管理组织机构 (7) 8.3 安全保证措施 (8) 8.4 文明施工管理 (10) 8.5施工作业过程可能存在主要的危害辨识与风险评价一览表 (11) 8.6主要危险源 (12) 第九章应急预案 (12) 9.1人身事故专项应急预案 (12) 9.3触电事故应急预案 (14) 9.4综合应急预案 (14) 9.5风险控制措施 (14) 9.6发生火警的主要应急预案 (14) 第十章附图 (14)

第一章工程概况 1.2 1．工程名称：新疆国信奇台总部基地住宅楼外墙工程 2．工程地点：新疆奇台县北邻江布拉克西路、东靠天津路、南部和西部分别为规划总部横六路、总部北五路。 3．建筑面积：约21969 m2 4．层数/栋：8#/3层 5#/8层 6#-7#/11层 5．结构类别：框剪、框架 6．建设单位：新疆国信煤电能源有限公司 7．设计单位：中国建筑上海设计研究院有限公司 8．监理单位：福建安华发展有限公司新疆分公司 9．施工单位：中国能源建设集团广东电力工程局有限公司 10．工程概况：本工程是由5#、6#、7#、8#四个单体住宅工程和独立地下车库组成。总建筑面为 21963m2，其中：地上面积13959m2，地下面积为6266m2，结构层数：地下均为一层，地上其中：5#楼为8+1层、6#楼和7#楼为11+1层8#楼均为3+1层。第二章总体部署 2.1施工顺序、流程工艺流程：检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收第三章施工准备 3.1 技术准备

冲击碾压与施工工艺

3 冲击碾压地基处理 3.1 冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4 倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力 c 和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5 瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2. 冲击碾压地基处理施工 3.2.1 冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg 、冲击轮质量2× 5680kg; 冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t 、最佳工作速度为10~15km/h 、冲击能量25Kj 、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110 次/min 、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3 ）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4 ）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5 ）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮压路机，对表层进行碾压。 6 ）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。

冲击夯碾压施工方案

目录冲击夯碾压试验段施工方案 0 三、试验段施工目的 0 四、施工准备 (1) （一）、人员、机械设备配置 (1) （二）、质量检验标准 (2) 五、试验段施工方案 (3) （一）、冲击碾压施工工序 (3) （二）、冲击碾压施工工艺 (3) （三）、冲击碾压注意事项 (4) 六、工程质量、安全、环境保证措施 (4) （一）、工程质量保证措施 (4) （二）、安全保证措施 (7) （三）、环境保证措施 (11) 冲击夯碾压试验段施工方案三、试验段施工目的 1、选配冲击碾压机械的合理配置。 2、通过冲击速度、冲击遍数、影响深度、压实度等参数，确定湿陷性黄土的湿陷系数小于0.015时所对应的冲击碾压遍数。

四、施工准备（一）、人员、机械设备配置 1、项目管理人员配备项目部人员配备表 2、施工机械设备配置施工机械配备表 3、现场仪器配备现场仪器配置表

（二）、质量检验标准土方路基实测项目附表2

五、试验段施工方案（一）、冲击碾压施工工序冲压路段整平→检查压实度、平整度（如不合格，则洒水、整平、碾压后返回第一道工序）→冲击碾压3-5遍→平地机整平（整平后进行冲击碾压，反复直至冲击碾压遍数）→冲击碾压后检查压实度（如不合格继续冲击碾压）→平地机整平→三轮静压压路机碾压→检查压实度（不合格继续碾压）→下道工序。（二）、冲击碾压施工工艺冲击碾压采用25kJ以上三边式冲击压路机，采用10-15Km/h的冲击速度，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲击压路机行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距通过，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压，第三遍再恢复到第一遍的位置冲碾，直至达到冲击遍数。冲击碾压每3-5遍后，应用平地机对冲击碾压面整平一次，

路基冲击碾压施工工法

路基冲击碾压施工工法王汝俊核工业西南建设集团有限公司610021 1 刖言冲击压路机是一种新式路基压实机械，通过冲击碾压对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。路基冲击碾压施工工艺在高速公路中的运用，是高速公路压实技术的最新发展。近年来，在高速公路施工中，为提高路基施工质量，加速路基沉降，减小路基工后沉降，一般都要求对路基进行冲击碾压。我公司在本辽高速公路路基工程第19合同段及伊墩高速第二合同段施工中，通过施工实践、总结，对该施工工艺已经熟悉、掌握并形成了本工法。 2工法特点 2.1冲击碾压的施工速度快，效率高，冲击碾的速度一般在12—20km/h，尤其对较长、较宽的路基段落，效率更高。 2.2作用范围大，冲击碾的压实影响深度在1 —1.5m,比传统的压实机械有更好的压实功效，有效解决普通压路机需要严格控制层厚的问题。 2.3工费较低，按冲击25遍计算，每平方米费用约2.5元。 2.4 控制工后沉降和不均匀沉降，提高路基的整体强度，保证公路的使用质量。 3适用范围 3.1本工法适用于地基冲碾，各种填土、填石的各级公路路基分层碾压，路堤（床）补压。 3.2 自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m,牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于15oom。较窄的工作面但设置了转弯道的最短直线距离不宜小于100m,宽度不宜小于6m此处所指的工作场地面积是指排除了需避让的构造物之后的能够冲压的净面积。 3.3如下情况不宜采用冲击碾压 3.3.1加筋土挡墙路段不宜采用冲击碾压； 332旧路改建中遇到的挡墙、桥梁和涵洞等的承载力不足以承受冲击碾压荷载需加固

的路段； 3.3.3含水量超出范围经试验验证效果不明显的路段； 3.3.4 路堤（床）增强补压试验段冲击碾压20遍后平均下沉量w 3cm的路段。 4工艺原理冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000?2500KN相当于1111?1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，视不同土石材料性状达 1.0?1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的最新发展。三边形双轮冲击碾在工作中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面，使土体达到均匀密实。在冲击碾压过程中，三边弧形轮每旋转一周，其重心抬高和降低三次，对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程为：在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能。当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多，释放的能量转化为压实轮的动能也越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和 25KJ三边形双轮冲击压路机设计行车速度要求，碾压速度以10-12km/h为宜。对于一般路基的非饱和土，冲压轮着地

路基冲击碾压施工

冲击碾压路基施工刘峰 (京台7标) 摘要：介绍冲击碾压施工技术要点关键词：路基；冲击碾压；技术 1 冲击碾压技术冲击压路机1995年引入我国，英文名是：Impact Roller，译为：冲击压路机，这样和目前我国使用的振动压路机的名称相一致，使该名称显得较为规范。冲击压路机与传统压路机相比，其最大的特点是其非圆形的碾压轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。对于冲击压路机的影响深度，目前许多生产厂家的宣传材料说有四、五米深,简单地谈影响深度而不明确影响深度的定义与具体含意没有实际意义。故从公路工程的实际应用出发，提出一个有效影响深度的概念，是指能够引起土体的平均压实度一个百分点变化的最大深度，便于对冲击碾压效果的理解，避免片面宣传产生误解。在此基础上提出有效压实厚度的概念，是指能够满足设计要求的压实层厚度，如满足93％、94％、96％等压实度要求的最大压实厚度。冲击碾压是提高路基强度，减少路基工后沉降的新技术、新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力2000～2500KN，相当于1111～1543kPa。这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准93%压实度以上的有效压实厚度，视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。冲击压路机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，不采用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，而是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。25KJ三边形双轮冲击压路机外部宽2.96m，双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，碾压方式采用来回错轮的方式，轮迹之间不重叠，由于轮隙宽度大于轮宽，错轮时不可能全部压到每个点。纵向上由于冲击碾压时落点的面积（与工作面的刚度有关，刚性时为一条线）有限，也不可能砸到每个点，但冲击压力呈（45°-φ/2）的角度扩散，表层下面的压实效

换填土施工方案

新疆国信奇台总部基地住宅楼工程换填土专项施工方案目录第一章工程概况 (2) 1.1 编写依据 (2) 1.2工程简介 (2) 第二章总体部署 (2) 2.1施工顺序、流程 (2) 工艺流程：检验原料质量→分层铺筑→洒水→夯实或碾压→找平验收 (3) 第三章施工准备 (3) 3.1 技术准备 (3) 3.2 物资、劳动力组织准备 (3) 3.3 施工现场准备 (4) 第四章主要施工方法 (4) 4.1施工工艺 (4) 第五章施工进度计划 (5) 第六章机械设备及劳动力配置 (5) 第七章质量保证措施 (5) 7.1 工程质量管理目标 (5) 7.2 工程质量管理措施 (6) 7.3换填土施工质量保证措施 (7) 第八章安全、文明生产保证措施 (7) 8.1 安全、文明施工管理目标 (7) 8.2 安全管理组织机构 (8) 8.3 安全保证措施 (8) 8.4 文明施工管理 (10) 8.5施工作业过程可能存在主要的危害辨识与风险评价一览表 (11) 8.6主要危险源 (12) 第九章应急预案 (13) 9.1人身事故专项应急预案 (13) 9.3触电事故应急预案 (14) 9.4综合应急预案 (14) 9.5风险控制措施 (14) 9.6发生火警的主要应急预案 (14) 第十章附图 (15)

第一章工程概况 1.1 编写依据序号名称编号 1 施工图纸 2 3 4 5 1.2工程简介 1．工程名称：新疆国信奇台总部基地住宅楼外墙工程 2．工程地点：新疆奇台县北邻江布拉克西路、东靠天津路、南部和西部分别为规划总部横六路、总部北五路。 3．建筑面积：约21969 m2 4．层数/栋：8#/3层 5#/8层 6#-7#/11层 5．结构类别：框剪、框架 6．建设单位：新疆国信煤电能源有限公司 7．设计单位：中国建筑上海设计研究院有限公司 8．监理单位：福建安华发展有限公司新疆分公司 9．施工单位：中国能源建设集团广东电力工程局有限公司 10．工程概况：本工程是由5#、6#、7#、8#四个单体住宅工程和独立地下车库组成。总建筑面为 21963m2，其中：地上面积13959m2，地下面积为6266m2，结构层数：地下均为一层，地上其中：5#楼为8+1层、6#楼和7#楼为11+1层8#楼均为3+1层。第二章总体部署 2.1施工顺序、流程

典型施工方案

xxx有限公司典型施工方案文件编号：受控状态：分发号：修订次数：第 1.0 次更改持有者：中交一航施表

中交一航局第一工程有限公司典型施工方案工程名称：天津港大港港区新建通用泊位码头和堆场施工典型施工项目：连锁块铺装典型施工范围：道路堆场南侧22m路计划施工时间： 2016年7月20日编制：审核： . 编制单位： .

锁块体→压实联锁块体→细砂填缝→工程验收 2、施工方法 1.施工准备在进行水泥稳定碎石基层前，定制联锁块，根据施工区域面积进行计算所需砂垫层方量，联锁块数量及铺砌形式并提前运输进场。施工人员进场到位。根据设计要求，砂应采用中、粗砂，含泥量不得大于3%，含水量宜为4%-8%。 2. 基层验收联锁块基层为水泥稳定碎石基层，进行联锁块施工前，对施工好的水泥稳定碎石基层进行验收，合格后方可进行联锁块的施工。 3、测量放线施工时，先沿1#、2#、4#堆场中心线向两边分，该线并垂直轨道中心线，同时按设计放坡，间距5-10m设置高程点，在每个点上打设钢筋头，以测放中粗砂的松铺顶标高及铺面设计标高。 4. 试验段施工在施工区域选取一块试验区域，按照联锁块施工工艺流程及施工方法进行联锁块试验段施工，确定大面积铺砌联锁块所需的砂垫层虚铺厚度、小型压路机碾压遍数及形式。同时，检测联锁块混泥土抗压强度要求大于50MPa。 5.整平中粗砂面层铺设前，先进行砂垫层的铺设，砂垫层应均布地松铺在基层顶面上。经测量放线后，用人工按试验坡度进行松铺中粗砂，垫砂层按区段采用人工刮板法按坡度要求进行摊铺，厚度要求均匀、平整。为保证铺设联锁块的标高及平整度，在已摊铺好的垫砂层上，不得有任何扰动。垫砂层压实后厚度为30mm。 6.铺设联锁块（1）.联锁块的铺筑从堆场边缘开始，向堆场中心线进行铺筑；对无立道牙部位的施

冲击碾压施工技术交底重点

内蒙古准兴重载高速公路 A27A28标项目经理部北京市海龙公路工程公司内蒙古准兴重载高速公路A27A28标项目经理部冲击碾压施工技术交底施工单位：北京市海龙公路工程公司建设单位：内蒙古准兴重载高速公路有限公司工程名称：准格尔至兴和运煤高速公路工程部位：路基填筑交底内容：一、施工准备 1、清理路基表层杂物，用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行表面松散层碾压，修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水畅通防止积水。 2、测量放线，定出控制轴线、冲击碾压与振动

碾压场地边线。控制构造物的安全距离。为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。用白灰标记出碾压范围，特别是有盖板暗涵和圆管涵的部位，要求标记出结构物的中轴线，并找出结构物前后部位。确保冲击碾压距离结构物前后各5m不得进行碾压施工，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5m，明涵构造物上则不允许进行冲压。避免结构物受冲击力的影响而损坏。 3、根据设计要求的压实度及沉降量，初步确定冲击碾压参数，在大面积冲击碾压施工前选择有代表性的路段进行碾压试验，通过试验，总结出人员安排、采用的机械设备的规格及性能，确定冲击碾压及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。二、技术要求 1、检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，要根据情况适时洒水。 2、冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。 3、冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。 4、埋设观测点标志，冲碾前测量一次埋设钢筋

冲击碾压现场施工工艺

冲击碾压压实新工艺一、冲击碾压技术原理冲击碾压技术是采用一种高振幅低频率的拖式压实机械，从冲击压实功能来讲，夯的冲击力较大但最终土体表面不平整，碾则是土体表面平整但压实作用较浅，冲击碾压则是将夯实和碾压有机结合起来，其在施工过程中冲击碾轮凸轮的棱角抬起后在下落过程中基本处于自由落体状态，此时轮体击实功达到最大，冲击效果最为显着，同时由于轮体的三边中每边呈非等曲率变化，冲击点部位的曲率最大，在轮体前进过程中其在重力和水平推力的作用下形成了斜向下的力，即对土体产生揉合作用，即将传统圆形截面压实轮转换为非圆形双轮滚动产生冲击与揉合作用相结合，该种机械配备压实轮，以通过非圆形的冲击论进行快速滚动实现冲击碾压，运动过程中冲击碾质心交替升降，通过其不断的连续冲击地面来将高位时的势能和瞬时动能转化为在低位能时对地面的冲击能，由于其中一角立在地面向前碾压过程中会产生巨大的冲击波，同时辅以滚压、揉压的综合作用，最终实现土体颗粒间发生位移、变形和剪切，并且随着土石密度的增加其影响深度也随之增加，深层土体也随着冲击波的传播而得到压实，施工过程中机械周期性的冲击地面可产生强烈的冲击波而具有地震的传播特性，其高能量除了可对填料做深层压实外还可降低土体的水渗透性，并提高深层土体的强度和稳定性。二、冲击碾压技术分析低频高振幅传统振动式压实设备具有高频低振幅的特点，而冲击碾压则属于低频高振幅，一般每秒2击，落距约为10～20cm，冲击能量则可达15～30KJ，压实过程中机械所产生的低频大振幅冲击波可向深层地下进行传播而形成地震波的特性，该机械将冲击服压能量，并可实现将转动轮惯性所产生的能量及压实轮水平运动所产生的动能相结合，以对地面产生势能和动能的联合冲击作用，因此可对地面起到

级配碎石试验段施工方案

中交第一公路工程局有限公司兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部级配碎石试验段施工方案中国交通建设 C H I N A C O N M M U N I C T I O N S C O N S T R U C T I O N 编制：审核：审批：

二零一二年三月

新建兰州至重庆铁路广元至重庆段LYS-12标段级配碎石试验段施工方案编号：版本号：受控号：修改状态：编制：审核：批准：有效状态：中交一局兰渝铁路LYS-12标段项目经理部第四分部 2012年3月

1、编制依据 1.1、D1K000+000段路基施工图; 1.2、《兰渝铁路客运专线工程LYS-12标总体施工组织设计》； 1.3、《铁路路基施工规范》TB10202-2002 1.4、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 1.5、《铁路路基工程施工施工质量验收标准》TB10414-2003 1.6、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005 1.7、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号； 1.8、《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》 1.9、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003； 1.10、国家、地方、等关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 2、编制范围 DK000+000段路基基床表层级配碎石 3、实验目的 1、验证拟定的施工工艺是否合理； 2、确定混合料的松铺系数和一次铺筑的合适厚度； 3、确定用于施工的混合料配合比； 4、确定质量检验内容、检验方法和检验频率； 5、确定合理的人工与施工机械组合，确定每一作业段的合理长度； 6、验证施工组织管理体系、质量保证体系运转情况等； 7、制定有效的施工组织作业指导书及质量保证的具体措施。

冲击碾压与施工工艺

3冲击碾压地基处理 3.1冲击碾压地基处理机理及技术要求 3.1.1 冲击碾压地基处理机理 1 冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多变形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，其高振幅、低频率的冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加。与一般压路机相比，其压实土石的效率提高了3~4倍（考虑上料、摊铺、平整的工序）。 2 冲碾压适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、深陷性黄土、素填土和杂填土等地基的填前碾压，填方达到标高后的追密压实，土石混填、填石路堤分层夯实等。 3 冲击压实也称非圆碾压是将传统振动压实的高频率小振幅改为低频率大振幅，是一种冲击和揉搓作用相结合的全新压实方法，能在压实作业中较大地增加对土石的压实能量。冲击压实机适合深层岩土及含水量较高的黏性土体压实。它将能量以冲击波方式传递于路基土体，改善土体的原状结构，使土体孔隙率减小，土的黏聚力c和内摩擦角值￠增大，抗剪能力提高，将土体未来的沉降量在冲击、振动、压实过程中提前实现，达到土体加固的效果。 3.1.2 冲击碾压地基处理技术要求 1 冲击碾压的设备为冲击压路机，是由3~5瓣的凸轮构成的轮式压路机，由配套的重型工业拖车牵引。 2 冲击碾压之前，应进行碾压工艺性试验，取得碾压的深度、遍数、速度等施工参数，同时应考虑冲击可能对相邻建筑物带来的影响，并采取相应的隔振预防措施。 3.2.冲击碾压地基处理施工 3.2.1冲击压路机以非圆形轮进行原为静压、搓揉、冲击的周期性连续作业，产生强烈的冲击波，对地基进行冲击碾压。冲击压实工艺参数一般为冲击压路机工作质量15600kg、冲击轮质量2×5680kg;冲击轮形式为三边形凸轮、最大瞬间冲击力大于250t、最佳工作速度为10~15km/h、冲击能量25Kj、压实宽度2×900mm、牵引车功率不小于225kW、冲击频率60~110次/min、填土层厚40~60cm、最大爬坡坡度25°。一次往返碾压后完成一遍压实，压实宽度为4m。 3.2.2 冲击碾压地基施工工艺 1 采用冲击碾压工艺对地基进行原位压实处理，施工工艺流程见图3.2.2 2 工艺要点 1）人工配合机械清除地基范围内的植被、种植土等。 2）检测地基土各项指标是否满足设计要求，不满足必须进行换填或改良，满足要求则按试验确定的施工工艺和方法施工。 3）按工艺试验确定的碾压遍数碾压结束后，测量地基冲击碾压前后沉降量及表层压实度，其指标应满足设计要求，否则需重新碾压。 4）地基土压实质量各项指标检测满足要求后，清除地基表层浮土，将地基整理成形。 5）对地基处理范围、高程进行测量，不能满足设计要求则需要进行修整，满足要求则采用光轮压路机，对表层进行碾压。 6）对地基按照相应的验收标准检测后，报监理单位验收、确认。

土方填筑施工方案(完整版)

土方填筑施工方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：

一、编制依据 1.1《土工试验规程》SL237-1999； 1.2《堤防工程施工规范》SL260-98； 1.3《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-1988； 1.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 1.5《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002； 1.6《水利水电工程施工地质规程》DL/T5109-1999； 1.7《水利水电建设工程验收规程》SL223-2008； 1.8《水利水电工程施工测量规范》SL52-9； 1.9《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008； 1.10《土工合成材料应用技术规范》GB 50290—1998； 1.11《水利水电工程土工合成材料应用技术规范》SL/T 225—1998； 1.12大沽排水河治理一期工程施工（第1标段）工程施工招标文件、招标图。二、工程概况及主要工作内容大沽排水河是天津市南部的主要排水河道，开挖于1958年，曾经是天津市两大排污河之一，对天津市的排水起着至关重要的作用。大沽排水河起点位于外环线八号桥附近的三孔闸，至东沽泵站后入海，全长约68.8km。与大沽排水河相连的另有两条支流河道：纪庄子河，全长3.8km，在外环12号桥处汇入大沽排水河；先锋排水河全长13.6km，在巨葛庄泵站处汇入大沽排水河。大沽排水河沿途流经南开、西青、津南和滨海新区塘沽四个区。近年来，随着城市化进程的加快，硬质地面的比例迅速扩大，排水流量逐年增加，河道排水能力不足的问题突显。现状东沽泵站规模偏小，不能有效排除区域涝水，汛期高水位时形成倒灌，给当地群众的生活生产带来严重影响。由于受海口潮位的影响，在潮位较高时，大沽排水河无法顺畅下泄入海，只能利用东沽泵站来扬水。本工程为新建泵站工程，东沽泵站现有1#（9m3/s）、2#泵站（10m3/s）及

冲击碾压施工方案

文档仅供参考 G3012喀什至疏勒段公路工程项目KS-1标段（K0+000～K22+000）冲击碾压首件施工方案 (K20+149.64-K20+448）编制：审核：审批：中铁二十三局集团有限公司 G3012喀什至疏勒段公路项目KS-1标项目经理部二0一六年六月

目录一、编制依据 0 二、工程概况 (1) 三、准备工作 (2) 1、技术准备 (2) 2、物资准备 (2) 3、主要施工管理及技术人员 (2) 4、施工机械设备配置 (4) 5、测量及试验检测仪器配置 (4) 四、施工工艺及方法 (4) 1、施工工艺 (5) 2、质量检测 (7) 3、数据采集流程 (8) 4、施工要求 (8) 五、施工计划安排 (9) 六、质量保证体系及措施 (9) 1、质量保证体系 (9) 2、质量控制措施 (9) 七、安全保证措施 (12) 1、安全生产管理机构和安全生产保证体系 (12) 2、安全生产应急预案 (12) 3、具体安全要求 (13)

八、进度保障措施 (15) 1、保证工期方案 (15) 2、工期保证的管理措施 (16) 3、劳动力保障措施 (16) 4、机械设备保障措施 (17) 5、资金保证措施 (17) 6、施工生活、后勤保障措施 (17) 九、环境保护措施 (20) 1、建立管理体系 (17) 2、保护自然生态环境 (18) 3、严防有害物质污染 (18) 4、废弃物的处理措施 (18) 5、水的保护 (18) 6、空气污染的预防措施 (19) 7、噪音控制措施 (19) 十、文明施工措施 (19) 1、推行施工现场标准化管理 (19) 2、改进作业条件，保障职工健康 (20)

冲击碾压工程施工组织设计方案

冲击碾压试验段施工方案一、编制说明（一）、编制依据 1、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段招标文件》 2、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段投标文件》 3、《省西纵高速公路右玉至平鲁段路基第一合同段两阶段施工图设计》 4、结合我单位实际情况，现有机械设备，施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平。（二）、编制原则 1、认真执行国家，交通部关于公路基本建设的法规法令和管理办法。 2、严格执行国家，交通部现行施工及验收规，操作规程和质量评定标准。（三）、编制围冲击碾压施工方案二、工程概况：本段K10+000-K10+200路基地质为I级非自重湿陷性黄土，清表后采用冲击碾压进行处理，长度200m。三、工期安排：该工程计划于2016年 7 月 12日开工，于2016年 7月 12日完工。四、设备配置：

五、人员和试验配置：计划投入劳动力2人。六、施工准备 1、施工测量所用的GPS 、全站仪、水准仪已进行了标定，并下发了标定证书。 2、路基所用的基准点复测完毕，复测结果已经审批。 3、路基所用机械设备已经调试，现已全部能正常投入使用。七、施工方案和工艺流程 (一)、施工放样 1 、根据业主和设计单位提供的测设资料和测量标志，并按照要求的精度，对导线点、水准点复测，并将复测结果上报给测量监理工程师。 2、在上述测量结果得到测量监理工程师的批准后，即可进行中线和边线的放样及水准点、导线点的加密工作。 3、开工之前用仪器放样50m 一个点，在施工现场放出冲击碾压场地边线，并报请监理工程师批准。（二）、冲击碾压施工方案 1、冲击碾是由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理，大增加了对土石方的压实功

冲击碾压施工方案(正文)

路基冲击碾压施工方案 1.编制依据设计图纸、文件；交公便字[2005]329号《公路冲击碾压应用技术指南》《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JTJ 017-96 交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。 2.适用范围冲击碾压的适用范围： ①对填方段路基的原地面清表后填前处理； ②填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前； ③填方高度大于8m的路段； ④凡大于100m的段落须进行冲击碾压。 3.工程概况 3.1工程概况武西高速公路桃花峪黄河大桥位于郑州与焦作跨黄河交界处，北接线连接河南省干线公路焦（焦作）郑（郑州）高速公路，南接线连接国道主干线连（连云港）霍（霍尔果斯）高速公路，项目采用双向六车道高速公路标准，路基宽度采用33.5m，计算行车时速为100km/h。标段所属黄河南岸，地形起伏不平，沟壑纵横，形成众多的黄土梁、峁，不可逾越，地形较为复杂。其地质主要为黄土，含水量低，可塑性强，承载力较高。 3.2线路走向路线于黄河南岸K37+620.47处进入我标段，经河南省荥阳市广武镇的桃花峪村、王顶、樊河及陈垌至本标段终点K40+000处，大体呈南北走向。 3.3设计标准本项目采用双向六车道高速公路标准，路基标准宽度33.5m，设计速度100km/h。

3.4工程数量

序号里程填挖方长度(m) 平均宽度(m) 总宽度冲击碾压 (1000m2) 底层第一层第二层第三层第四层 B匝道 1 BK0+690.472-BK0+582.911 填107.561 26.13 20.34 17.14 14.14 77.74 8.36 2 BK0+582.911-BK0+449.804 挖133.107 15.54 15.54 2.07 3 BK0+358.743-BK0+245.51 填113.230 17.89 21.83 21.7 4 17.10 12.24 90.79 10.28 小计353.898 20.71 A匝道 4 AK0+300.315-AK0+579.327 挖279.012 14.70 293.71 81.95 小计279.012 81.95 服务区主线 5 K37+300-K37+452.72 挖152.720 39.30 39.30 6.00 6 K37+621-K37+87 7 挖256.000 40.36 40.36 10.33 7 K37+937-K38+075 填138.000 45.64 43.27 42.38 40.93 39.90 212.12 29.27 小计546.720 45.61 主线 8 K38+539-K37+876.96 挖337.960 39.30 39.30 13.28 9 K39+260-K39+650 挖444.000 39.30 39.30 17.45 10 K39+090-K39+545 挖455.000 39.30 39.30 17.88 11 K39+785-K39+988 填203.000 38.13 38.13 7.74 小计1439.960 56.35 合计2619.590 204.62