最优路径规划算法设计报告

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物流配送中的最优路径规划算法

物流配送中的最优路径规划算法

物流配送中的最优路径规划算法一、引言物流配送中的最优路径规划算法是优化物流配送过程中不可或缺的环节。

传统的物流配送方式往往会浪费大量的时间和资源,而采用最优路径规划算法可以在最短时间内完成配送任务,实现资源的最大利用。

因此,在实际生产和物流配送中,应用最优路径规划算法已成为不可或缺的一部分。

二、最优路径规划算法的意义1. 提高效率最优路径规划算法可以帮助企业将配送路线进行有效的规划和管理,避免出现重复、浪费和错误的现象。

在相同的时间内完成更多的物流配送任务,提高了企业的效率和竞争力。

2. 降低成本采用最优路径规划算法可以有效地减少车辆的行驶路程和时间,降低了物流配送的成本和费用。

同时能够使车辆的装载率得到有效提升,进一步减少运输次数,降低了人力、燃料等成本。

3. 增加客户满意度通过最优路径规划算法规划出最为合适的路线,能够在最短时间内将物品送达客户手中。

这不仅可以提高客户的满意度,更能为企业赢得更多的客户和市场份额。

三、最优路径规划算法的实现方式1. 蚁群算法蚁群算法是一种优化算法,它模拟了蚂蚁在寻找食物时所留下的信息素。

在物流配送中,蚂蚁代表着车辆,信息素代表着路径上的距离和成本。

蚁群算法通过不断地更新和优化路径上的信息素,从而实现了最优路径规划。

2. 遗传算法遗传算法是一种通过模拟自然进化规律,寻找问题最优解的优化算法。

在物流配送中,遗传算法可以将路径规划问题转化成染色体编码问题,通过遗传操作(交叉、变异)寻找最优解。

3. 动态规划算法动态规划算法是一种利用递推关系、大量重复的计算和记忆化技术求解计算问题最优解的方法。

在物流配送中,可以将路径规划问题转化成最短路径问题,并通过动态规划求解。

四、最优路径规划算法的应用1. 物流仓储通过最优路径规划算法优化仓库的出库路径,可以缩短仓库出库时间,减少人力等资源的浪费,提高了仓库的操作效率。

2. 路径规划通过最优路径规划算法,实现货物从起点到终点的最优路径规划,减少行驶时间和路费,降低物流配送的成本。

基于动态规划的最优路径规划算法设计

基于动态规划的最优路径规划算法设计

基于动态规划的最优路径规划算法设计最优路径规划问题在各种领域中都有着广泛的应用,比如自动驾驶、机器人路径规划、船只航线规划等。

而基于动态规划的最优路径规划算法是解决这些问题的重要手段之一。

本文将介绍这种算法的基本原理、算法流程以及实现方法。

一、动态规划的基本原理动态规划是一种将问题分解成子问题,通过综合子问题的最优解来获得原问题最优解的算法。

它符合分治思想,但不同于分治算法的地方在于,分治算法将问题分解成独立的子问题,而动态规划则将问题分解成可以共用已经求解过的子问题的子问题。

这就意味着,动态规划算法不仅需要找到最优解,还要将子问题的最优解存储下来,供后来的子问题使用。

动态规划通常解决的问题都满足以下特点:1. 能够将问题分解成多个子问题。

2. 子问题的最优解能够构成原问题的最优解。

3. 子问题之间存在重叠,即对相同的子问题需要求解多次。

基于动态规划的最优路径规划算法,正是通过将路径规划问题分解成多个子问题,并综合子问题的最优解来获得原问题的最优解。

二、动态规划的算法流程动态规划算法通常可以分为以下步骤:1. 定义状态:将原问题转化成子问题的定义。

2. 确定状态转移方程:通过综合已解决的子问题来求解当前问题的最优解。

3. 初始条件:定义子问题的边界,即最小子问题的解。

4. 推导最优解:按照状态转移方程递推求解每个子问题的最优解。

5. 细节处理:根据具体需求对最优解进行细节处理。

而基于动态规划的最优路径规划算法也是如此,下面将具体介绍如何将路径规划问题转化为动态规划问题,并实现最优路径规划。

三、最优路径规划算法设计最优路径规划问题是指在给定的网络中,从起点到终点寻找一条最优路径,使得路径上的各个节点之间的代价最小。

比如在城市道路网络中,从A地出发到B 地,寻找一条最短路径。

为了将最优路径规划问题转化为动态规划问题,需要定义状态、确定转移方程、定义初始条件及细节处理。

1. 定义状态在最优路径规划问题中,状态可以被定义为到达每个节点的最小代价。

运筹学中的最优路径规划算法研究与优化

运筹学中的最优路径规划算法研究与优化

运筹学中的最优路径规划算法研究与优化运筹学是研究在特定的限制条件下如何做出最佳决策的学科。

在运筹学中,最优路径规划是一项重要的研究内容。

最优路径规划的目标是找到在给定条件下从起点到终点的最短路径或最优路径。

这项技术广泛应用于物流管理、交通规划、航空航天、电子商务和人工智能等领域,为提高效率、降低成本和优化资源利用提供了良好的支持。

运筹学中的最优路径规划算法有很多种,每种算法都有其独特的优势和适用场景。

下面将重点介绍几种常见的最优路径规划算法和其优化方法。

(一)迪杰斯特拉算法(Dijkstra Algorithm)迪杰斯特拉算法是一种广泛应用的单源最短路径算法,用于解决带有非负权值的有向图或无向图的最短路径问题。

该算法通过不断更新起点到各个节点的最短距离来找到最短路径。

迪杰斯特拉算法的基本思想是从起点出发,选择当前距离起点最近的节点,并将该节点加入到已访问的节点集合中。

然后,更新与该节点相邻的节点的最短距离,并选择下一个最短距离的节点进行扩展。

直到扩展到终点或者所有节点都被访问过为止。

为了优化迪杰斯特拉算法的性能,可以使用优先队列(Priority Queue)来选择下一个节点。

优先队列可以根据节点的最短距离进行排序,使得选择下一个节点的过程更加高效。

(二)贝尔曼福特算法(Bellman-Ford Algorithm)贝尔曼福特算法是一种用于解决任意两节点之间的最短路径问题的算法,可以处理带有负权边的图。

该算法通过对图中所有边进行多次松弛操作来得到最短路径。

贝尔曼福特算法的基本思想是从起点到终点的最短路径包含的最多边数为n-1条(n为节点数),因此算法进行n-1次松弛操作。

每次松弛操作都会尝试更新所有边的最短距离,直到无法再进行松弛操作为止。

为了优化贝尔曼福特算法的性能,可以使用改进的贝尔曼福特算法。

改进的贝尔曼福特算法通过剪枝操作去除不必要的松弛操作,从而减少算法的时间复杂度。

(三)弗洛伊德算法(Floyd Algorithm)弗洛伊德算法是一种解决带有负权边的图的任意两节点之间最短路径问题的算法。

物流网络设计中的最优路径规划

物流网络设计中的最优路径规划

物流网络设计中的最优路径规划第一章引言物流网络设计是物流管理中的重要环节,它涉及到如何合理地组织和管理供应链中的运输活动,以达到成本最小化、效率最大化的目标。

其中,最优路径规划是物流网络设计的关键技术之一,本文将从理论和实践两个方面探讨物流网络设计中的最优路径规划。

第二章最优路径规划的理论基础最优路径规划是一种基于图论的数学模型,它将供应链中的运输活动抽象成无向图或有向图,运输线路表示为图中的边,运输节点表示为图中的顶点。

在图中,每条边都要赋予权值,代表从一个节点到另一个节点的运输成本、时间或距离等指标。

最优路径规划的目标是找到一条从起点到终点的路径,使得路径上的边权值之和最小或最大。

最优路径规划涉及到多种算法和模型,如迪杰斯特拉算法、弗洛伊德算法、A*算法等,这些算法根据具体的问题需求和数据特征选择合适的解决方案。

此外,最优路径规划还与其他的运筹学技术紧密相关,如线性规划、整数规划、动态规划等,可以综合利用这些技术进行综合优化。

第三章最优路径规划在物流网络设计中的应用最优路径规划在物流网络设计中具有广泛的应用。

首先,它可以用于货物的配送路径规划,根据货物的发出地和收货地,通过最优路径规划算法确定货物的运输路线,可以降低物流成本、减少运输时间,提高配送效率。

其次,在仓储网络设计中,最优路径规划可以用来确定货物在不同仓库之间的移动路径,避免重复运输、减少货物损耗。

此外,最优路径规划还可以应用于物流中心的位置选择和供应链的网络优化等方面。

在物流网络设计中应用最优路径规划需要考虑多种因素,如路况、运输成本、货物需求等。

同时,为了更好地利用最优路径规划技术,还需要结合物流信息系统,实时更新运输数据,并将其纳入最优路径规划算法的计算中。

此外,还需要考虑到不确定性因素的影响,如天气变化、交通事故等,以便及时调整路径规划方案。

第四章案例分析为了更好地理解最优路径规划在物流网络设计中的应用,下面以一个实际案例进行分析。

最优路径问题的智能算法设计

最优路径问题的智能算法设计

最优路径问题的智能算法设计最优路径问题是在给定的图中寻找从起点到终点的最短路径或最优路径的问题。

这个问题在现实生活中有很广泛的应用,比如导航系统、物流配送、路径规划等。

为了解决这个问题,研究人员提出了各种智能算法,本文将重点介绍几种常用的智能算法及其应用于最优路径问题的设计。

一、遗传算法遗传算法是一种模拟生物进化过程的启发式搜索算法。

它通过对候选解的编码、遗传算子的操作以及适应度函数的评估来实现优化。

对于最优路径问题,可以将路径表示为基因序列,起点和终点固定,然后使用遗传算法来求解最优路径。

遗传算法的主要步骤包括初始化种群、计算适应度、选择操作、交叉操作和变异操作。

在最优路径问题中,适应度函数可以定义为路径的长度或路径的成本,选择操作通过轮盘赌选择较优解,交叉操作可以通过交换基因片段来生成新的解,变异操作可以通过改变基因序列中的某些基因来引入新的变化。

二、蚁群算法蚁群算法是一种模拟蚂蚁寻食行为的启发式搜索算法。

蚂蚁在寻找食物的过程中释放信息素,并根据信息素的浓度选择路径。

蚁群算法利用启发式信息和正反馈机制来搜索最优路径。

在最优路径问题中,可以将路径表示为蚂蚁的行走轨迹。

蚁群算法的主要步骤包括初始化信息素、选择下一个节点、更新信息素和判断停止条件。

蚁群算法中的信息素更新规则可以根据路径的长度进行定义,较短路径释放更多的信息素,而较长路径释放较少的信息素。

通过不断迭代,蚁群算法可以逐步找到最优路径。

三、模拟退火算法模拟退火算法是一种基于物理退火过程的全局优化算法。

它通过接受劣解的概率来避免陷入局部最优解,以较小的概率接受劣解,以较大的概率接受优解。

模拟退火算法将问题转化为寻找全局最优解的概率分布问题。

在最优路径问题中,可以将路径表示为一个状态,初始状态为起点,每次迭代时通过改变路径中的节点位置来寻找更短的路径。

模拟退火算法的主要步骤包括初始化温度、生成新解、计算接受概率和更新温度。

模拟退火算法中的温度参数控制了搜索过程的探索和利用的比例,温度较高时更容易接受劣解,温度较低时更容易接受优解。

城市交通系统中的最优路径算法研究及数据库优化技术实现的开题报告

城市交通系统中的最优路径算法研究及数据库优化技术实现的开题报告

城市交通系统中的最优路径算法研究及数据库优化技术实现的开题报告一、选题背景随着城市化进程的不断加快,城市交通系统越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。

而随着城市交通量的不断增大,优化城市交通系统,提升城市交通效率成为了一个紧迫的问题。

其中,城市交通路径规划作为城市交通系统中的重要组成部分,其优化关系到城市交通系统的效率和用户的出行体验。

城市交通路径规划本质上是一个寻找最优路径的问题,其解法有很多种,如深度优先搜索、广度优先搜索、Dijkstra算法、A*算法等。

然而,这些算法都存在一定的缺陷,例如时间复杂度过高、计算速度慢、存在路径冗余等,这些问题都会影响城市交通系统的效率。

二、研究目的和研究内容为了解决城市交通系统中路径规划存在的问题,本课题拟从两个方面进行研究:1. 最优路径算法的研究本课题将研究城市交通系统中的最优路径算法,包括深度优先搜索、广度优先搜索、Dijkstra算法和A*算法等常用算法,并对这些算法进行比较和分析,以确定适合于城市交通系统的最优路径算法。

此外,研究在实际使用中该算法的优化和改进方法,以提高算法的稳定性和准确性,在最优路径规划中提高交通系统的效率。

2. 数据库优化技术的实现为了提高城市交通系统的效率,本课题还将研究数据库优化技术,如索引优化、查询优化、缓存优化等,并通过实验验证这些技术在城市交通系统中的应用效果,以提高城市交通系统的效率和性能。

三、研究方法和实验步骤为了实现上述研究目标,本研究将采用以下研究方法:1. 收集城市交通系统的数据,并进行预处理首先,本研究将收集城市交通系统的数据,并进行预处理,包括数据清洗、数据转换和数据归一化等,以便将数据存储到数据库中,并进行必要的查询和分析操作。

2. 实现最优路径算法本研究将实现深度优先搜索、广度优先搜索、Dijkstra算法和A*算法等最优路径算法,并进行比较和分析。

为了提高算法的效率,本研究还将研究在实际使用中该算法的优化和改进方法。

物流配送中的最优路径规划算法研究

物流配送中的最优路径规划算法研究一、绪论物流配送中的路径规划问题,是指针对一定的地理区域,如城市,通过确定运输路线和运输方式,使得物流系统在满足各项条件前提下,达到最优的物流配送效果。

其中最优路径规划算法研究,是物流系统中核心的问题,对于物流公司的效益、社会资源的合理利用及环境保护,具有重要的理论和现实意义。

二、算法概述1. 蚁群算法蚁群算法是一种基于模拟蚂蚁群体寻找食物的行为而发展起来的一种优化算法。

在路径规划问题中,蚁群算法通过模拟蚂蚁在寻找食物时的行为,选择较短距离的路线,并根据信息素浓度来调整蚂蚁的寻找方向,从而找到物流配送中最佳路径。

2. 遗传算法遗传算法是一种基于进化论思想设计出来的一种优化算法。

在路径规划问题中,遗传算法通过对所有路径进行编码,如常用的2进制编码、10进制编码等,以染色体代表路径,将染色体作为遗传信息进行进化,达到最优的路径规划结果。

3. Tabu搜索算法Tabu搜索算法是一种基于禁忌搜索的优化算法。

在路径规划问题中,Tabu搜索算法通过对路径进行邻域搜索,并设置禁忌列表,排除先前搜索过的路径,限定搜索范围,从而达到找到物流配送中最优路径的目的。

三、算法比较分析1. 算法优点(1)蚁群算法在寻找最优路径过程中,具有较高的全局搜索能力,能够在复杂的路径情况下达到较优的最终结果。

(2)遗传算法具有自适应、强的全局搜索能力,在多峰寻优问题上具有很大优越性。

(3)Tabu搜索算法能够通过对搜索空间的约束和禁忌列表的设计,限定搜索空间,达到较快的收敛速度。

2. 算法不足(1)蚁群算法在全局搜索时,需要较长时间的计算和较大的内存存储,因此在较复杂的算法中,其效率较低。

(2)遗传算法计算时需要编码、解码和选择操作,较难在高维问题中达到较优解。

(3)Tabu搜索算法解决路径规划问题时,需要合理设置禁忌表列表,从而避免陷入局部最优解。

四、算法应用实例以快递配送系统为例,应用最优路径规划算法,提高物流公司的配送效率。

车辆导航系统最优路径算法研究的开题报告

车辆导航系统最优路径算法研究的开题报告一、题目车辆导航系统最优路径算法研究二、选题的背景和意义随着人们生活水平的提高,私家车越来越多,车辆导航系统也越来越普及。

目前市面上的车辆导航系统多数采用的是最短路径算法,但是最短路径并不一定就是最优路径。

因此,开发一种能够求解最优路径的算法,对于提高车辆导航系统的准确性和可靠性具有重要意义。

三、研究的内容和目标本研究的内容是针对车辆导航系统中路线选择问题,采用最优路径算法进行研究和探讨。

研究目标是通过对路径计算的优化,提高车辆导航系统的路线选择准确性和可靠性,减少迷路、堵车等情况的发生。

具体研究的内容包括:1. 对现有最优路径算法进行优缺点分析。

2. 提出一种适用于车辆导航系统的最优路径算法,并进行实验验证。

3. 对算法进行性能测试,优化算法,提高系统响应速度和准确度。

四、研究的方法和步骤本研究的方法和步骤如下:1. 收集和整理现有最优路径算法的相关研究文献。

2. 对现有算法进行分析和比较,找出其优缺点。

3. 根据车辆导航系统的实际需求,提出一种适用于车辆导航系统的最优路径算法。

4. 对算法进行程序设计和实现,并在地图数据上进行实验验证。

5. 对算法进行性能测试,针对算法的性能问题进行优化调整。

6. 对优化后的算法进行验证和比较,评估其优劣性。

五、预期的成果预期的成果包括:1. 系统性地分析和比较现有最优路径算法的优缺点,为本研究提出新的最优路径算法提供理论依据。

2. 提出一种适用于车辆导航系统的最优路径算法,并进行实验验证和性能测试。

3. 根据实验和性能测试结果,对算法进行优化和调整,提高系统的路线选择准确性和可靠性。

4. 评估优化后的算法的性能和优劣性,为车辆导航系统的发展提供有用的参考和借鉴。

六、存在的问题和解决方案1. 针对车辆导航系统中的不同路径条件(如道路拥堵、施工等),如何精确评估其对路径选择的影响,需要借鉴实际数据进行研究和分析。

2. 算法的运行效率如何提高,如何在保证计算精度的同时提高算法的运行速度,需要开发一些高效的算法。

最优路径问题的人工智能算法设计

最优路径问题的人工智能算法设计人工智能(Artificial Intelligence,AI)算法在解决最优路径问题上拥有巨大的潜力。

这类问题涉及找到两个或多个点之间的最短路径或最经济路径,被广泛应用于交通规划、物流调度、无人机飞行等领域。

为了解决这一问题,我们需要设计一个高效且准确的AI算法。

一、问题描述在最优路径问题中,我们需要找到一个起点和终点之间的最短路径或最优路径。

这个路径可能受到各种限制条件的约束,如地形、交通拥堵、地图信息等。

我们的目标是设计一个人工智能算法,能够基于这些约束条件找到最优路径。

二、AI算法设计1. 数据表示在开始设计算法之前,我们需要将问题的相关数据表示为计算机可以处理的形式。

以地图导航为例,可以用矩阵来表示地图,其中每个元素代表一个地点。

通过给定地点之间的距离或其他相关信息,我们可以用数值来表示地点之间的连通关系。

这个矩阵被称为邻接矩阵。

2. 搜索算法为了找到最优路径,我们可以使用各种搜索算法。

其中,深度优先搜索(DFS)和广度优先搜索(BFS)是两个经典的例子。

这些算法通过在地图上移动并探索不同的路径来寻找最优解。

然而,DFS和BFS的缺点是效率低下,因为它们试图遍历整个搜索空间。

为了提高搜索的效率,我们可以使用A*算法。

A*算法是一种启发式搜索算法,通过使用一个评估函数来指导搜索方向。

这个评估函数结合了路径长度和启发式估计值,以选择最有希望的路径。

A*算法在应对大规模问题时表现出色。

3. 优化算法为了进一步优化路径的选择,我们可以引入一些优化算法。

例如,遗传算法是一种模拟生物进化过程的算法,通过选择、交叉和变异来生成新的路径解。

遗传算法在搜索空间较大且复杂的情况下表现出色。

另一个优化算法是模拟退火算法,它从一个随机解开始并逐渐以一定的概率接受更好的解。

模拟退火算法在解空间广泛且连续的问题中有很好的适应性。

4. 机器学习算法除了传统的搜索和优化算法,机器学习算法也可以在最优路径问题中发挥作用。

物流配送中的最优路径规划算法研究

物流配送中的最优路径规划算法研究一、引言物流配送是现代供应链管理中不可或缺的一环,涉及到货物从生产地到目的地的运输过程。

为了提高物流效益,降低成本并提高运输效率,研究最优路径规划算法对于物流配送具有重要意义。

二、最优路径规划算法1. Dijkstra算法Dijkstra算法是一种常用的最优路径规划算法,通过计算不同节点之间的最短路径,确定物流配送中货车的行进路线。

它以单一源点为出发点,逐步确定离源点最近的点,并不断更新其他节点的最短距离。

然而,Dijkstra算法在处理大规模物流配送问题时运算速度较慢,因此需要进一步改进。

2. A*算法A*算法是一种基于启发式搜索的最优路径规划算法,结合了Dijkstra算法和启发函数的优点。

它通过评估每个节点到目标节点的估计距离,选择最佳的下一步前进方向。

A*算法在解决物流配送中的路径规划问题时,能够更快地找到最优路径,并在保证最优解的同时,有效地减少了搜索空间。

3. 动态规划算法动态规划算法是一种较为通用的最优路径规划算法,通过将大问题分解为小问题来求解。

在物流配送中,可以将整个路径划分为多个子路径,通过计算每个子路径的最短距离,并进行累加得到最优路径。

动态规划算法在处理物流配送中复杂问题时,能够有效地降低计算复杂度。

三、最优路径规划算法在物流配送中的应用1. 提高运输效率通过应用最优路径规划算法,在物流配送过程中选择最短路径,能够减少货车行驶的路程和时间,提高运输效率。

这不仅可以节约成本,还可以更好地满足顾客的需求,提供快速准时的配送服务。

2. 降低成本在物流配送中,通过最优路径规划算法合理安排货车的行驶路线,能够避免长途绕行和不必要的里程,减少燃料消耗和车辆维护成本,从而降低了物流配送的总成本。

3. 应对复杂环境物流配送中常常面临复杂的道路环境,例如交通拥堵、气候条件等。

最优路径规划算法能够及时根据实时的交通信息进行调整,在遇到路况不佳时选择替代路径,保证货车能够顺利到达目的地。

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最优路径规划算法设计一、 问题概述兵力机动模型的功能是支持实施机动的实体按照指定路线,由作战空间的一点向另外一点的位置移动,并带入实体在移动过程中发生变化的状态信息。

兵力机动模型包括行军模型、战斗转移模型、机动能力评估模型。

涉及的关键算法包括最优路径规划、行军长径计算、行军时间计算、行军所需油料计算、行军方案评估与优选等。

最优路径问题又称最短路问题。

是网络优化中的基本问题,如TSP 问题等。

下面先举例说明该问题。

最短路问题(SPP -shortest path problem )一名货柜车司机奉命在最短的时间内将一车货物从甲地运往乙地。

从甲地到乙地的公路网纵横交错,因此有多种行车路线,这名司机应选择哪条线路呢?假设货柜车的运行速度是恒定的,那么这一问题相当于需要找到一条从甲地到乙地的最短路。

旅行商问题(TSP -traveling salesman problem )一名推销员准备前往若干城市推销产品。

如何为他(她)设计一条最短的旅行路线(从驻地出发,经过每个城市恰好一次,最后返回驻地?)最短路问题是组合优化中的经典问题,它是通过数学方法寻找离散时间的最优编排、分组、次序、或筛选等,这类问题可用数学模型描述为min )(x f..t s 0)(≥x gD x ∈.其中,)(x f 为目标函数,)(x g 为约束函数,x 为决策变量,D 表示有限个点组成的集合。

一个组合最优化问题可用三个参数),,(f F D 表示,其中D 表示决策变量的定义域,F 表示可行解区域}0)(,|{≥∈=x g D x x F ,F 中的任何一个元素称为该问题的可行解,f 表示目标函数,满足}|)(m in{)(*F x x f x f ∈=的可行解*x 称为该问题的最优解。

组合最优化的特点是可行解集合为有限点集。

由直观可知,只要将D 中有限个点逐一判别是否满足0)(≥x g 的约束并比较目标值的大小,就可以得到该问题的最优解。

以上述TSP 问题为例,具体阐述组合优化问题:此模型研究对称TSP 问题,一个商人欲到n 个城市推销产品,两个城市i 和j 之间的距离ji ij d d =,用数学模型描述为∑≠ji ij ij x d min1..1=∑=nj ij x t s n i ,,2,1Λ=,1..1=∑=ni ij x t s n j ,,2,1Λ=,},,,2,1{,2||2,1||,n s n s s x s j i ij Λ⊂-≤≤-≤∑∈j i n j i x ij ≠=∈,,,2,1,},1,0{Λ约束条件决策变量1=ij x 表示商人行走的路线包含从城市i 到j 的路,而0=ij x 表示商人没有选择走这条路;j i ≠的约束可以减少变量的个数,使得模型中共有)1(-⨯n n 个决策变量。

每一个组合优化问题都可以通过完全枚举的方法求得最优解。

枚举是以时间为代价的,在TSP 问题中,用n 个城市的一个排列表示商人按这个排列序推销并返回起点。

若固定一个城市为起终点,则需要)!1(-n 个枚举。

以计算机s 1可以完成24个城市所有路径枚举为单位,则25个城市的计算时间为:以第1个城市为起点,第2个到达城市有可能是第2个、第3个、……、第25个城市。

决定前两个城市的顺序后,余下是23个城市的所有排列,枚举这23个城市的排列需要s 1,所以,25个城市的枚举需要24s 。

类似地归纳,城市数与计算时间的关系如表1所示。

表1 枚举时城市数与计算时间的关系通过表1可以看出,随着城市数的增加,计算时间增加非常之快,当城市数增加到30时,计算时间约为10.8年,实际计算中已无法承受。

在城市数较多时,枚举已不可取,我们可以采用一些别的方法缩短计算时间。

TSP 问题是NP 难问题,其可能的路径数目与城市数目n 是成指数型增长的,所以一般很难求出其最优解,因而一般是找出其有效的近似求解算法。

遗传算法可以用来解决一些较为复杂的系统问题,显然旅行商问题是需要编码运算的,而遗传算法本身的特征正好为解决这一问题提供了很好的途径。

NP 问题:是指非确定多项式问题类。

若存在一个多项式函数)(x g 和一个验证算法H ,使得:判定问题A 的任何一个实例I 为“是”实例当且仅当存在一个验证字符串S ,满足其输入长度)(S d 不超过))((I d g ,其中)(I d 为I 的输入长度,且算法H 验证实例I 为“是”实例的计算时间)(H f 不超过))((I d g ,则称判定问题A 是非确定多项式的。

对于判定问题A ,若NP 中的任何一个问题可在多项式时间内归约为判定问题A ,则称A 为NP 难问题。

二、 知识准备根据实际需求,本文拟给出三种算法针对不同的情况做出解答。

分别是基于图论和网络优化的Dijkstra 和Floyd —Warshall 算法。

这两种算法用来解决起点与终点不重合的问题。

最后根据现有智能优化计算中的遗传算法计算哈密尔顿回路问题,即起点与终点重合问题。

1、 图论基本知识有向图的定义:一个有向图G 是由一个非空有限集合)(G V 和)(G V 中某些元素的有序对集合)(G E 构成的二元组,记为))(),((G E G V G =。

其中},...,,{)(21n v v v G V =称为图G 的顶点集,)(G V 中的每一个元素),...,2,1(n i v i =,称为该图的一个顶点;},...,,{)(21m e e e G E =称为图G 的弧集,记为),(j i k v v e =,记有向图),(E V G =(a ) 和(c )是无向图,(b )是有向图2、 邻接矩阵表示法图),(E V G =的邻接矩阵C 是如下定义的:C 是一个n n ⨯的0-1矩阵,即n n n n ij c C ⨯⨯∈=}1,0{)(,⎩⎨⎧∈∉=A j i A j i c ij ),(,1),(,0,也就是说,如果两节点之间有一条弧,则邻接矩阵中对应元素为1,否则为0.图(a )和图(b )的邻接表矩阵即为3、 ⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛0001000100100010000100110y x w v u y xw v u在计算机中用二维数组表示,两节点之间有弧相应的元素为1.必须指出的是:目前为止,一切最短路算法都只对不含负有向圈的网络有效。

实际上,对于含负有向圈的网络,其最短路问题是NP-hard 。

因此,除非特别说明,一律假定网络不包含负有向圈。

此外在实际问题中也会遇到无向网络上的最短路问题,这时原问题一般可以转化为有向网络中上的最短路问题。

如果所有弧上的权ij w 全为非负数,只需将无向图的一条边代之以两条对称的有向弧即可。

如果弧上的权ij w 有负有正,一般来说问题要复杂得多,要具体问题具体分析。

本文中所要解决的问题都取权值为正,无向图皆采取两条对称的有向弧问题。

k k v e e v e v W ...2110=,其中k j G V v k i G E e j i ≤≤∈≤≤∈0),(,1),(,i e 与i i v v ,1-关联,称W 是图G 的一条道路,k 为路长,顶点0v 和k v 分别称为W 的起点和终点,而121,...,,-k v v v 称为他的内部顶点。

若道路W 的边互不相同,则W 称为迹。

若道路W 的顶点互不相同,则W 称为轨。

称一条道路是闭的,如果它有正的长且起点和终点相同。

起点和终点重合的轨叫做圈(cycle)。

若图G 的两个顶点u , v 间存在道路,则称u 和v 连通(connected)。

u , v 间的最短轨的长叫做u , v 间的距离。

记作d (u ,v )。

若图G 的任二顶点均连通,则称G 是连通图。

显然有:(i)图P 是一条轨的充要条件是P 是连通的,且有两个一度的顶点,其余顶点的度为2;(ii)图C 是一个圈的充要条件是C 是各顶点的度均为2 的连通图三、应用以行军途中各目标为图G 的顶点,两目标之间的连线为图G 相应两顶点间的边,得图G 。

对G 的每一边e ,赋以一个实数w (e )—两目标之间的距离长度,称为e 的权,得到赋权图G 。

G 的子图的权是指子图的各边的权和。

问题就是求赋权图G 中指定的两个顶点00,v u 间的具最小权的轨。

这条轨叫做00,v u 间的最短路,它的权叫做00,v u 间的距离,亦记作),(00v u d 。

四、算法设计 1 Dijkstra 算法1.1 定义预览:Dijkstra(迪杰斯特拉)算法是典型的单源最短路径算法,用于计算一个节点到其他所有节点的最短路径。

主要特点是以起始点为中心向外层层扩展,直到扩展到终点为止。

Dijkstra算法是很有代表性的最短路径算法,注意该算法要求图中不存在负权边。

1.2算法描述1)算法思想:设G=(V,E)是一个带权有向图,把图中顶点集合V分成两组,第一组为已求出最短路径的顶点集合(用S表示,初始时S中只有一个源点,以后每求得一条最短路径 , 就将加入到集合S中,直到全部顶点都加入到S中,算法就结束了),第二组为其余未确定最短路径的顶点集合(用U表示),按最短路径长度的递增次序依次把第二组的顶点加入S中。

在加入的过程中,总保持从源点v到S中各顶点的最短路径长度不大于从源点v到U中任何顶点的最短路径长度。

此外,每个顶点对应一个距离,S中的顶点的距离就是从v到此顶点的最短路径长度,U 中的顶点的距离,是从v到此顶点只包括S中的顶点为中间顶点的当前最短路径长度。

2)算法步骤:a.初始时,S只包含源点,即S={v},v的距离为0。

U包含除v外的其他顶点,即:U={其余顶点},若v与U中顶点u有边,则<u,v>正常有权值,若u不是v的出边邻接点,则<u,v>权值为∞。

b.从U中选取一个距离v最小的顶点k,把k加入S中(该选定的距离就是v到k的最短路径长度)。

c.以k为新考虑的中间点,修改U中各顶点的距离;若从源点v到顶点u 的距离(经过顶点k)比原来距离(不经过顶点k)短,则修改顶点u的距离值,修改后的距离值的顶点k的距离加上边上的权。

d.重复步骤b和c直到所有顶点都包含在S中。

3)算法实例图1是5个节点的赋权无向图t=dist[j];}}s[u]=true;for (j=1;j<=n;++j)if((!s[j])&&c[u][j]<MAX){int newdist=dist[u]+c[u][j];if (newdist<dist[j]){dist[j]=newdist;prev[j]=u;}}}}输入:以二维数组的形式表示邻接矩阵,即相应的弧及其权值,数组下标表示弧。

输出:最短路径所经过的节点及其距离值运行实例,得到邻接矩阵和最短路径2 Floyd算法2.1 定义预览Floyd-Warshall算法(Floyd-Warshall algorithm)是解决任意两点间的最短路径的一种算法,可以正确处理有向图或负权的最短路径问题,同时也被用于计算有向图的传递闭包。

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