成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计
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内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经
济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,
关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽;
1.东站简介
:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。
成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。
其中，站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2.整体系统
成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.
图1成都东站区位
车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。
车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。
东站房负责通向东广场的旅客出站通道，
西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。
整个站台层高大开阔，大跨度无柱雨棚轻巧通透富有层次感和韵律感。
高架层为建筑六万平方米的旅客候车室，站场两侧通过高架桥的连接使旅客更为轻松快捷的到达宽阔整洁的候车大厅。
同时，在高架层里，设有齐全的餐饮，娱乐，休闲，商务等综合的服务设施，全面的满足了广大旅客的需求。
图2 东站结构图
成都东站不是独立火车站，而是一个大型的综合交通枢纽，周围拥有很多的配套设施，以公交车站，客运车站，社会车辆和出租车停车场等作为的辅助设施为该区的城市交通带来更为方便快捷的交通方式(如图3)。
同时车站内用以100多部电扶梯，高效，快捷的售票，检票系统为来往旅客提供更为人性化的服务，除此之外，车站先进的设计模式让人流更利于高效，快速的疏散。
图3 车站布局
3.科技创新
作为西南的门户，成都东站像是成都的一张名片，许多设计赋予了车站美好的寓意。
融入独特构造的青铜面具型柱体，舒展张扬的屋檐让人们联想到美丽的太阳鸟，独特川
西风格竹编幕墙，展现汉蜀文化的宫阙雕刻无不体现出巴蜀悠久的文化内涵和成都蒸蒸日上美好形势。
成都东站独特的建筑风格与塔子山公园交相辉映，无不体现出东站的厚重大气，其优美造型和先进功能更是现代科技与建筑的完美融合。
作为现代化新型铁路客运站，东站在设计上更是着眼发展，面向未来。
采用大量先进技术，不仅通过科技创新运用多重新材料，新工艺，新技术是成都东站更具有现代感，美感和实用性，也节约了大量资源，更符合当前节约型社会的需要，成为一个环保，实用性建筑的杰出典范。
4打造城际商旅城
成都新客站城际商旅城，位居成华区东南角，与龙泉驿与锦江区交界，包含西部最现代
化交通枢纽成都新客站，北到成洛路、东至东三环以东保和街道的行政区界线，西临沙河，
南抵东大街-驿都大道，总面积12平方公里。
成都东站作为西部最大的交通枢纽，成华区抓住以大交通促进大发展的机遇，市委，区委瞄准世界高端产业，提出打造“成都城际客运商旅城市”的战略构想，确立了“低碳生活，田园城市”的理念，确立了“高端商务，高端商住，高端商业”的产业定位，重点发展以文化创意产业为主的现代服务业，确立了“轴核引领，廊带串联，五区构建”的空间布局。
在招商引资方面，市政府全面引入一大批大型企业能入住，30多家世界知名企业前来洽谈，其中极具代表的时海峡商业城，龙之梦商业城，天津现代新城（如图4）。
海峡商业城准备投资320多亿元，将1200多亩的土地打造成以公司总部，IT产业，文化创意产业，现代服务业和居住也为一体的多功能产业区，通过发展以人流带动商务，促进区域大发展，新跨越。
龙之梦商业城则在东站核心区域打造该地的购物中心，精品百货，星级酒店群，高端写纸楼等多功能的服务区，项目的引进使交通枢纽与现代商务的完美结合。
天津现代新城则着力打造一个自然与繁华兼得，活力，便捷，多元的文化新城，先进理念和高科技的应用，不仅方便了城市的居住和生活和居住，也增添了休闲，购物，交流的乐趣。
随着区域的深沉次的发展，成都新客站城际商旅必将打造一个交通大枢纽，城东CBD，现代化的田园城市。
图4 三大新城
5打造文化创意港
随着文化创意产业正成为经济总量的重要推动力,国家在十二五规划中将投资型增长战
略转变为文化创意型.市政府决定引进全球百强企业之一的SK集团.重点发展总部经济和创意产业等现代服务业,为了将成都打造成文化创意产业标杆城市,SK集团历史两年参与政府
东村规划,SK集团在信息通讯,能源化工,物流服务等方面拥有世界领先的地位.借助SK集团先进的通讯技术,丰富的人才储备和多元化的传媒渠道等优势在新媒体研发,影视,动漫,音乐等文化领域积极的投资和共同的协作力图将东村打造成一个西部第一,全国一流的国际文化创意港.(如图5)
图5 东村文化创意港
5成都东村建设
为建设"世界现代田园城市"，成都市规划了13个市级战略功能区，作为高端产业和产业高端的重要载体。
其中，成都东村（东部新城文化创意产业综合功能区），重点发展文化创意产业为主的现代服务业，建设城市商业副中心，是承载成都市文化创意产业发展的重要战略空间。
成都东村，面积约41平方公里，规划范围西至沙河，北至成渝高速五桂桥段及成洛路，东至绕城高速，南至老成渝路三环路内段及成龙路南侧规划建设用地，涉及成华区、锦江区和龙泉驿区部分区域。
其中，新客站城际商旅城迎晖路以南，沙河以东，成华区界内4.23平方公里位于“成都东村”规划范围内。
在成都东村规划中，该区域定位为城市商业副中心.按照市委对东部新城文化创意产业综合功能区的总体定位，“成都东村”的发展目标，是以文化创意产业为主要特征，将文化产业与城市形态完美结合，融合智能化和低碳环保理念，具有独特的城市风貌和文化韵味，充分展示创意设计的“城市中的城市”，建成成都最好、
全国一流、国际知名的文化创意新城。
成都东村总体规划了“一环、两轴、三岛、一中心”的整体空间格局，构建独具特色的台地城市风貌，将聚集形成传媒产业聚集区、影音娱乐产业聚集区、动漫游戏产业聚集区、文博艺术聚集区四大功能组团。
整座城市规划遵循“大疏大密，紧凑布局。
高地高密，谷地低密”的原则，并将建立以新型轨道交通为核心、地面公共交通为辅助、公交枢纽为链接的多层次、绿色、安全、高效、快捷的交通体系(如图6,7)。
图6成都东村规划图
图7成都东村建成景观
6.自己对成都东站区域的认识
成都东村作为以交通枢纽成都东站为依托打造出来的新城,在发展理念上更为先进,前沿.因地制宜,高度发扬了成都东站的带动作用,而政府确立了以高端服务业,创意文化产业为主的战略发展规划,既符合国家打造绿色,环保,节能城市的发展理念,也为带动该区域长期,快速发展,确定了长期,有效的规划.在土地规划上:”采用大疏大密,高密低疏”的发展理念,既节约了城市用地,保护了环境,更符合现代田园城市的发展,在建筑设计方面:合理的布局和人性化的设计居住区,广场百货公司电影院等,将更有利于城市人的居住,休闲,娱乐.从大成都方面上说:成都正以成都东站区域为起点,大力发展高端的,高增长的,无污染的现代化的产业链,以区域带动周围大发展,提升成都的综合竞争力.促进西部的大发展,大跨越.为打造出现代化的田园城市而努力奋斗.。
四川成都火车东站设计理念
四川成都火车东站设计理念
四川成都火车东站是成都市的重要交通枢纽，也是西部地区的主要交通枢纽之一。
作为成都市的交通门户，火车东站的设计理念必须充分考虑到城市发展的需要以及旅客的舒适体验。
首先，火车东站的设计理念应该注重城市的整体规划和发展。
作为成都市的重要交通枢纽，火车东站的设计应该融入城市的整体规划，与周边的建筑和景观相协调。
同时，设计应该充分考虑到未来城市发展的需要，为城市的未来发展留下足够的空间和资源。
其次，火车东站的设计理念应该注重旅客的舒适体验。
作为交通枢纽，火车东站每天都会迎来大量的旅客，因此设计应该充分考虑到旅客的舒适体验。
在站内设计舒适的候车区和便利的服务设施，为旅客提供便捷的出行体验。
同时，设计应该充分考虑到不同旅客群体的需求，为老人、儿童、残疾人等特殊群体提供便利的设施和服务。
最后，火车东站的设计理念应该注重环保和可持续发展。
在设计过程中，应该充分考虑到节能减排和资源循环利用，打造绿色、环保的交通枢纽。
同时，设计应该充分考虑到未来的可持续发展，为火车东站的未来发展留下足够的空间和资源。
总之，四川成都火车东站的设计理念应该注重城市的整体规划和发展、旅客的舒适体验以及环保和可持续发展。
只有这样，火车东站才能成为成都市的一张靓丽名片，为城市的发展和旅客的出行提供便利和舒适的环境。
成都东站区域城市规划与城市设计
成都东站区域城市规划与城市设计成都东站区域城市规划与城市设计)内容摘要:随着成都东站的正式通车,东站已成为西部最大,全国第六的综合交通枢纽,面对城市交通给成都带来的发展机遇,成华区正抓住东站的新建的机遇将把成华区打造成一个以文化创意产业为主,环保,经济的现代化田园城市.以促进城市形象的提升,关键词:成都东站;西部最大;交通枢纽;1.东站简介:2011年7月1日，成都东站正式投入运营。
成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。
成都东站占地面积大约1306亩，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。
成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。
其中，站房面积108000㎡。
成都东站建筑高度约为39m。
在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。
成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。
2.整体系统成都东站位于成都市成华区, 是西部重要的交通枢纽(如图1),东邻三环路,西接驿都大道,距火车北站10公里,飞机场18公里.车站以两环十射的方式连接国内多条干线.,分为达成车场和城际车场两部分.车站至东向西分为东广场,车场,西广场. 地铁2号线,7 号线引入车站.旁边设有城市公交站,和长途客运站,东,西广场下设有社会车辆停车场和出租车站,是一座方便快捷的综合交通系枢纽.图1成都东站区位车站总体分为五层（如图2）,地面两层地下三层,地下第三层为地铁7号线站台层,地下第二层为地铁二号线站台层,地下第一层位旅客出站厅及换乘区，结合站厅设计出贯穿东西的通道，连接东西广场及公共交通站，去往城市的旅客可便捷的乘坐公交，长途汽车，出租车和社会车辆，实现零距离换乘。
车站地面为站台层，主要是乘坐旅客出发和到达的场所，站台分为达成和城际两个车场。
东站房负责通向东广场的旅客出站通道，西站房为旅客通道和基本的候车区，两侧布置售票厅，贵宾室，设备及办公用房等。
成都东站案例分析教学提纲
成都东站案例分析教学提纲
一、引言
1.介绍成都东站背景和重要性
2.阐述本次案例分析的目的和意义
二、成都东站基本概况
1.成都东站的位置和规模
2.成都东站的建设背景和历史
3.成都东站的功能定位和交通连接情况
三、成都东站建设过程
1.成都东站的规划和设计
2.成都东站的建设和施工过程
3.成都东站的投资和财务情况
四、成都东站运营管理
1.成都东站运营的组织结构和管理体制
2.成都东站的客流量和服务质量
3.成都东站的安全保障和设备维护
五、成都东站的影响和效益
1.成都东站对城市发展的影响
2.成都东站对经济发展的促进作用
3.成都东站的社会效益和环境影响评估
六、成都东站的问题和挑战
1.成都东站运营中存在的问题和挑战
2.成都东站未来发展的难题和应对策略
七、成都东站的启示和借鉴
1.成都东站成功的因素和经验
2.成都东站的启示对其他城市和项目的借鉴意义
八、结论
1.总结成都东站的案例分析结果
2.展望成都东站未来的发展前景。
成都市城市总体规划
三、工作重点与工作难点
〔一〕在施行西部大开发战略中，如何进一步 抓住机遇，在国家开展战略棋盘上走好成都的 棋子，明确自身定位，建立成都区域职能，寻 求更好途径，带动四川全省社会与经济可持续 开展。
城市角色的再认识及再调整
四个层面问题：成都在国家及部分具有国际意义上资源利用再 认识；成都在西部地区的职能与地位？面对传统西南地区以及 成渝关系的再认识；大成都对四川全省开展的再认识。
四川总面积 48.5 万平方公里，土地面积居全国 第5位； 2006年总人口 8773.4 万人，人口居 全国第3位； GDP 8637.8 亿元，经济总量占 西部 1/3 ，在全国31个省、市、自治区中居9 位；人均GDP10546 元，相当全国平均程度 2/3。2006年全省城镇聚居人口比重为％。城 市化程度低于全国平均程度。
2209..40郫87 县、281.新.219 都县、大邑县、 13.2蒲4 江县18、.64新津县。全市面
积 10.83
5.67
7.65
12329.075
km2。都市区面
积 5.4 368-11.56km2
5.12
3.74
10.73
2
7.54
9.23
10.08
1.17
7.99
1.38
5.42
0.37
〔一〕城市开展总目的 国家施行西部大开发的主要战略基地，西部最强竞争力的都
市区
• 都市区开展判断：“团体比赛〞——将来城市的竞争不再是 简单的个体竞争，而是城市群之间的竞争，是区域与区域间 的竞争。从城市跳出，建立区域，是成都有效发挥自身的核 心优势，抢占战略开展先机的重大举措，是成都走向全国， 面向世界的最快捷径。
• 构建西部最强都市区，是形成西部重要消费基地，继续保 持西部最大消费市场的必要保证；是继续引领和发挥商贸、 金融、科技开展，完善交通和通信枢纽的必要保障。
四川成都火车东站设计理念
四川成都火车东站设计理念
成都火车东站，作为成都市的交通枢纽，承载着成千上万的旅客出行和交流。
其设计理念不仅仅是为了满足交通需求，更是为了展现成都这座城市的独特魅力和文化底蕴。
在成都火车东站的设计中，我们可以看到充分体现了“天府之国”的特色。
站
内的装饰和建筑风格融合了传统的川西民居建筑元素，使人们在抵达成都的第一刻就能感受到浓厚的地方文化氛围。
同时，设计师们还采用了现代化的建筑手法和科技设施，为旅客提供了便利和舒适的出行体验。
成都火车东站的设计理念还体现在对环境保护和可持续发展的重视上。
站区内
绿化带的设计和建设，不仅美化了站点周边的环境，也起到了净化空气和改善生态的作用。
同时，站点周边的交通规划也考虑到了公共交通和非机动车的便利性，鼓励人们选择环保出行方式，减少对环境的影响。
除此之外，成都火车东站的设计理念还体现在对旅客体验的关注上。
站内设有
便民服务设施和休息区域，为旅客提供了舒适的等候和休息环境。
同时，设计师们还考虑到了不同人群的需求，为老年人、残障人士等特殊群体提供了贴心的设计和服务。
总的来说，成都火车东站的设计理念不仅仅是为了满足交通运输的功能需求，
更是为了展现成都这座城市的独特魅力和人文底蕴。
通过融合传统文化和现代科技，注重环境保护和可持续发展，关注旅客体验，成都火车东站成为了一座充满人文关怀和城市魅力的交通枢纽，为成都这座城市增添了一道独特的风景线。
基于TOD理论下的成都火车北站周边土地利用优化研究
基于TOD理论下的成都火车北站周边土地利用优化研究张茸;严远蒙【摘要】通过对TOD模式下土地利用结构的研究,结合成都火车北站现状土地利用布局,通过两者对比,找出火车北站土地利用存在的问题,并根据TOD发展模式提出相应的土地利用优化建议.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)032【总页数】3页(P21-23)【关键词】TOD;成都火车北站;土地利用【作者】张茸;严远蒙【作者单位】西南交通大学建筑与设计学院,四川成都 611756;上海千年城市规划工程设计股份有限公司重庆分公司,重庆 401120【正文语种】中文【中图分类】TU984.1910 引言城市交通系统与土地利用之间相互影响及作用。
城市土地利用是城市交通量需求的根源，城市土地利用状况需要不同的交通模式配合。
城市交通提高了土地的可达性，促使大量人流、资本等快速聚集，发挥区域资源集聚效应[1]。
铁路客运交通作为城市交通的一种方式，其对周边土地的作用显著可见。
成都火车北站作为改革开放至20世纪末期间修建的铁路客运站，具有明显的“城市门户”作用。
作为城市内外人流集聚的场所，其对城市各项功能均具有集聚作用，周边极有可能发展成为城市主要商业中心。
但由于铁路建设对站点片区南北两侧用地及功能产生分割和干扰，导致紧邻铁路客运站周边地区的环境品质和土地价值均未能达到城市平均水平。
在成都市经济实力提高及城市公共交通体系不断发展与完善的背景下，单纯的以交通、文化为主的“城市门户”功能已不能满足该片区的发展要求。
因此，应对北站功能进行重新定位，以综合完善城市服务功能为目标，将其发展为城市综合交通枢纽，寻求合适的土地开发模式对现有土地进行改造，使之形成具有吸引力的城市区域中心。
针对站点周边的土地利用，我国引进国外的TOD理论下的土地开发模式，在很多案例中得以实践。
TOD作为一种基于“交通—土地利用”关系的土地开发创新模式，是指以“公共交通为导向的城市发展”模式，最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是一种与传统蔓延式发展相对立的概念，强调通过发展公共交通，阻止城市蔓延，促进城市可持续发展。
成都高铁东站新建规划方案
成都高铁东站新建规划方案引言随着中国高铁网络的不断发展，成都作为西部地区重要的交通枢纽城市，高铁交通的发展也越来越受到关注。
为了更好地满足未来成都高铁交通的需求，成都市政府决定新建一座现代化的高铁东站，以改善城市交通状况，提升城市形象，促进经济发展。
本文将介绍成都高铁东站的新建规划方案。
规划目标成都高铁东站的新建规划方案旨在打造一座集高铁交通、城市交通和商业设施为一体的综合通枢纽，满足未来10年内成都高铁客流量的增长需求。
具体规划目标如下：1. 提供足够的候车、检票和换乘场地，提高乘客的出行效率。
2. 设计合理的交通组织，提供便利的交通接驳体系，使乘客出行更加便捷。
3. 打造现代化的站房建筑，体现成都城市形象和文化底蕴。
4. 结合商业设施布局，为乘客提供多样化的服务和购物体验。
总体布局成都高铁东站总用地面积约300亩，由站房区、候车区、停车区和商业区组成，布局如下：站房区站房区占地面积约40亩，位于整个站场中心位置，设计为现代化的建筑，高度不超过3层。
站房内设置商务候车大厅、换乘通道、行李寄存处、售票厅、洗手间等设施，方便乘客出行和服务需求。
候车区候车区分设为高铁候车区和城市轨道交通候车区。
高铁候车区设置足够数量的候车座椅、自动售票机和便利设施，方便乘客等候和购票。
城市轨道交通候车区与高铁候车区分开独立设置，同时与高铁候车区设有便捷的连廊通道，方便乘客换乘。
停车区停车区设置地下停车场和露天停车场。
地下停车场容纳了一定数量的私家车，为乘客提供便利的停车服务。
露天停车场则用于停放临时停车和出租车等。
商业区商业区位于候车区、站房区附近，占地面积约20亩。
商业区内设有各类餐饮、购物等商业设施，以满足乘客出行和消费需求。
同时，商业区还可设置一些文化展览和艺术品销售等特色店铺，展示成都的文化魅力。
交通组织成都高铁东站的交通组织以公共交通和私家车交通为主，为乘客提供便捷的交通接驳服务。
公共交通成都高铁东站周边将设置多个公交站点，通过公交线路与成都市区各地相连。
成都东客站枢纽经济集聚区城市设计
成都东客站片区核心区城市设计2017.10U R B A N D E S I G N O F C E N T R A L O F C H E N G D U E A S T R A I L S T A T I O N A R E A上海市政工程设计研究总院(集团）有限公司四川省建筑设计研究院建筑景观院法国斯构莫尼建筑设计咨询有限公司中国建筑西南设计研究院城市设计研究中心上海财经大学SCAU成都市规划设计研究院1基本情况-区位概况-片区现状-主要问题2定位与功能3城市设计方案-总体形态-特色空间-综合交通与地下空间-光影都会4控规调整意向-公建配套-控规意向-地块导则5提请审议事项REPORT CONTEXT汇报目录项目现状Existing Situation中环路至龙泉驿至重庆河沙成都南站成都中心成都北站金融城天府大道会展中心1.1 区位及范围成都东客站枢纽经济集聚区位于东三环路内侧，北至成渝高速，南至东大街延伸路，西至塔子山，东至三环路。
总规划面积2.15平方公里。
一基本情况成都北站成都东站成都南站成都西站双流机场天府新站天府国际机场地铁轨道十陵站人民南路成青兰镐呼乌昆邕琼穗榕洪沙武宁沪杭京津石郑渝贵4小时1小时8小时•成渝经济区城市1小时交通圈•周边省会城市4小时交通圈•全国主要城市8小时交通圈1.2 现状一：成都东客站概况沙河规划7号线航天立交成渝立交迎晖路●到发线26条，站台14座，达成场规模5台9线，城际场规模9台17线。
●6高1城际：成渝高铁、西成高铁、成兰高铁、成贵高铁，成昆高铁，沪汉蓉高铁、成绵乐城际。
(2) 铁路线：“6高1城际”，融入国家高速铁路网(3) 城市交通:“1高1快4主2轨”(1) 国内第六、西南最大的综合交通枢纽●成都东站占地1306亩，总建筑面积22万平方米。
●高速路：成渝高速●快速路：三环路●主干道：迎晖路，岷江路，中环路，驿都大道●快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交●已运营地铁轨道：2、7号线201.94.2302.77402.210743.8201020304050607080铁路长途客运地铁日均客流量单位：万人次/日[现状片区道路交通][148高铁交通圈][现状与规划客流量]高速路快速路主干路次干路支路地铁线路地铁换乘站地铁一般站一基本情况通威梦魔方DMC蓝润佳成时代佳成时代中迪禾邦中迪禾邦天珑金福地鹏瑞利国际医疗健康中心龙之梦酒店汽车总站交投配套综合楼小学井泰东方井泰东方塔子山公园圣铭泊里中心永康酒店龙之梦鹏瑞利新城C 电信大厦铁路局办公用房[用地出让及建设情况示意图]已修建用地已出让用地未出让用地龙之梦鹏瑞利新城C 龙之梦鹏瑞利新城D 龙之梦鹏瑞利新城D集聚区范围为2.15平方公里。
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究
成都东客站综合交通枢纽系统优化研究摘要：由于前期规划、设计、建设和运营管理等各方面的原因，综合交通枢纽在实际运营过程中，易出现诸如换乘不便、集散系统运行效率低下、交通组织混乱等问题，不能充分地发挥综合交通枢纽的高效集约功能。
本文以成都东客站为例，分析现有的综合交通枢纽在枢纽设施、枢纽布局和交通集散等方面存在的问题，并提出相应的优化策略。
关键词：综合交通枢纽；系统优化；枢纽布局；集散交通系统；成都东客站1 项目概况1.1 项目背景成都高铁东站目前是西南地区规模最大、功能完善的综合交通枢纽。
随着高铁枢纽周边地区开发强度的提升、城市空间布局的重构以及轨道交通等重大交通基础设施的建设，区域未来的人口规模、出行需求及出行方式都会产生较大变化，对周边路网及现有枢纽交通组织方式等提出了更高的要求，本文将着重分析枢纽目前运营组织中存在的问题以及远期的交通优化策略。
1.2 研究范围成都东客站交通枢纽的重点研究范围：北至迎晖路，东至三环路，西、南至锦江区区界，规划面积约为4.0平方公里，并根据综合交通向外衔接的范围适度向外延伸。
2现状分析2.1 现状路网分析成都东客站综合交通枢纽目前有成都地铁2号线、7号线通过枢纽核心区并能实现无缝换乘，枢纽片区的路网已基本成型,形成了一高一快四主干的骨干路网，并能通过外围的快速集散系统：三环路、成渝立交、航天立交等的转换快速地实现和成都主要节点间的联系。
2.2 枢纽布局分析（1）平面布局枢纽的主体设施为高铁站房，高铁站房下有1座地铁换乘站，目前有成都地铁2号线、7号线可实现换乘，其他的换乘设施还包括1座公交首末站场、1座长途汽车站。
停车设施包括1座社会停车场、1座公交蓄车场。
（2）竖向布局1、地下四层B4为地铁站台层。
2、地下三层B3为地铁站厅层。
3、地下二层B2 为综合换乘层，与高铁地下到达层衔接，通过东西大通道联系东西广场。
综合换乘层作为高铁到达层，下可通地铁站厅层，上可通过梯道到达地下一层的出租车车道边和公交车车道边实现换乘。
如何做成都火车东站建筑方案设计
成都火车东站建筑方案设计一、总体概述成都火车东站是成都重要的交通枢纽，是西南地区的重要交通枢纽之一，也是成都市重要的客运火车站。
因此，成都火车东站的建筑方案设计必须体现出现代化、功能齐全、美观大方的特点。
二、建筑风格成都火车东站的建筑风格应该是现代化的、大气的，与成都市现代化的城市形象相得益彰。
建筑风格可以融入一些古老的成都元素，但主要还是以现代化风格为主，体现出科技、智能、高效的特点。
三、建筑造型成都火车东站的建筑形态应该是简洁明快、线条流畅、功能分区明确的。
建筑可以采用玻璃幕墙、钢结构等现代化建筑材料，突出大空间、流畅线条的设计理念。
同时，建筑造型可以融入一些成都特色，如蜀绣、成都传统建筑等元素，使建筑更具有地域文化特色。
四、功能布局成都火车东站的功能布局应该合理、科学，满足旅客的各种需求。
火车站应设有候车大厅、售票厅、进站口、出站口、商业街等功能区域，以满足旅客的购票、候车、乘车等需求。
同时，火车站应设有停车场、公交站等配套设施，方便旅客出行。
五、外部环境成都火车东站的外部环境应该干净整洁、绿化良好。
火车站周围应设有广场、花园等开放空间，方便旅客休息、娱乐。
同时，火车站周围应有公交线路、地铁线路等交通便利设施，方便旅客到达。
六、总结成都火车东站的建筑方案设计应该体现现代化、功能齐全、美观大方的特点，与成都市的城市形象相匹配。
建筑风格可以融入成都的传统文化元素，但主要还是以现代化风格为主。
建筑造型应该简洁明快、线条流畅，满足旅客的各种需求。
火车站的外部环境应该干净整洁、绿化良好，方便旅客休息、娱乐。
希望成都火车东站的建筑方案设计能够得到广大市民和旅客的认可，成为成都的一张城市名片。