青藏铁路适应气候变化的筑路工程技术
青藏铁路19标段几项施工技术
区位于青藏线格拉段西藏 自治区那曲地区安多县境 内 的藏 北无 人 区 ，海 拔高 程 为 ４８０～ ５ ３ ４９ ０ｍ，地形 起
伏 较 大 ，主要 由河 谷 、山前 洪 积 扇 、低 山丘 陵组 成 ，
植被稀疏 。由于施工区内高寒缺氧 、气候多变 、环境 恶 劣而使 人畏 惧 。 ｌ ９标段 土体多为多年冻 土 ，冻结状态维持在两
年 以上 ，因纬 度 相 对 较 低 ，年 平 均 气 温 高 ，位 于青
备 ，一般要选用高原型 的 ，带涡 轮增 压器。在效率
方面 ，高原效率只有内地 的 ６ ％ ～ ０ ，所 以选 配 ０ ７％ 设 备 时 ，设 备 的配 置 数 量 是 内地 正 常 情 况 的 约 １５ ．
倍。
藏高原 多年 冻 土 的南 部 边缘 ，主要 为 岛状 多 年 冻
中图分类号 ：Ｕ １ （７ ） ２ ５ ２５ 文献标识码 ：Ｂ 文章 编号 ：１０ —８ ０ ２０ ）７ ０ ５ —４ ０ ０ ０６ （ ０ ６ ０ —０ ０ ０
１ 工程概况
青藏铁路全长 １ １ ｍ，全线 高程大于 ４００ｍ ２ｋ １ ０
的地段 有 ９０ｋ ６ ｍ，是 世 界 上 海 拔 最 高 的铁 路 ，经 过 连续 多年 冻 土 区 的地 段 有 ５６ｋ ４ ｍ，也 是 世 界 上 连 续 多年 冻 土 区里 程最 长 的铁路 。在 建 设 中面 临前所 未有
题。
的三大难题 ，即“ 高原缺氧 、多年 冻土、生 态脆弱”
三 大世界 性 难题 。 由武警水 电部 队承建 的 ｌ 段 ，全 长 ２． ｍ， ９标 ５ ８ｋ
２ 高原高寒地区施工资源准备
青藏铁路工程简介
解决方案：1坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治疗。2实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度。3加强医疗设备和医务人员的建设。
、环境保护问题，青藏高原是我国、东南亚乃至整个世界山地生物物种的重要起源地和分化中心。被世界自然基金会列为全球生物多样性最优先保护的地区。气候寒冷，植被稀少，土层浅薄，生态环境极度脆弱，一经破坏，绝难恢复是青藏高原生态的最大特点。而青藏铁路恰恰穿越青藏高原腹地，穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”。因此建设中的环境问题是非常重要的技术难题。
由铁道部组织。
工程背景：
青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。
川藏铁路技术标准
川藏铁路技术标准川藏铁路是中国国家重点工程，它连接川西高原和西藏高原，是中国铁路建设史上的一项重大工程。
由于地理环境的复杂性和极端天气条件，川藏铁路的建设和运营需要符合一系列严格的技术标准。
本文将探讨川藏铁路的技术标准，包括线路设计、铁路建设、车辆运行、安全保障等方面的标准要求。
一、线路设计标准1. 高原适应性设计：川藏铁路的线路设计需考虑高海拔、气温极端、氧气稀薄等特殊环境因素。
线路设计应保证在高原条件下安全稳定的运行，并确保后续维护和修建的可行性。
2. 抗地质灾害设计：川藏铁路线路经过地震、滑坡、泥石流等多种地质灾害多发区域，线路设计应采取相应的抗灾措施，以确保线路的安全稳定。
3. 高寒区防冻保温设计：考虑到川藏高原地区气温极低，线路设计应采用抗冻保温材料和方案，确保线路冬季的运行安全和可靠性。
4. 高寒区电气化设计：川藏铁路线路需考虑高原气温极低的情况下，保证电气化设备稳定可靠运行，确保铁路运输的正常进行。
二、铁路建设标准1. 施工技术标准：川藏铁路的建设需要特别重视施工技术标准，包括基础设施、路基工程、桥梁隧道等各方面的技术规范，以确保工程质量和安全。
2. 环保标准：建设过程中需符合严格的环保标准，保护当地生态环境，确保铁路建设对生态环境的影响最小化。
3. 设备选型标准：铁路建设所使用的设备应符合国家相关标准，并考虑到高原气候和地理条件的特点，确保设备的适应性和稳定性。
4. 施工安全标准：建设过程中需严格遵守安全生产标准，确保施工人员及周边居民的安全。
三、车辆运行标准1. 高原适应性车辆设计：考虑到高原气候和地理条件的特殊性，川藏铁路的列车车辆设计应具有高原适应性，确保列车在高原条件下的运行安全和可靠性。
2. 隧道通风及排烟标准：对于川藏铁路的隧道，在车辆运行时需符合相关的通风排烟标准，以维护乘客和车辆的安全。
3. 氧气供给标准：川藏铁路列车需要考虑高原地区氧气稀薄的情况，车辆设计应符合相关的氧气供给标准，确保乘客乘坐的安全和舒适。
青藏公路及铁路对沿线冻土环境的影响及工程防治措施
２０１０年第６期 （总第１９６期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．６，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９６）
青藏公路及铁路对沿线冻土环境的影响及工程防治措施 缪志辉 （河北省易县交通局）
摘要：在结合青藏公路设计及维修养护方面的经验教训的基础上，对青藏公路、铁路引起的冻土环境问题 并由此可能引发的路基病害进行简要分析，指出冻土环境保护总的原则为冷却地基冻土、增加地基土冷储 量、减少热量输入。提出青藏公路、铁路在设计、施工及运营管理方面相应的工程防治措施。 关键词：青藏公路；青藏铁路；冻土环境；工程措施 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０６—００４８—０１
１引 言 青藏公路、铁路是西藏连接内地的大动脉，其中格尔木 至拉萨段位于自然环境恶劣、地质条件复杂的青藏高原腹 地，平均海拔在４ ０００ ｍ以上，穿越大片连续多年冻土、岛状 多年冻土区。沿线自然环境恶劣，地质条件复杂，工程技术 难度大，环境保护要求高。 由于青藏公路建设之初对多年冻土区的特殊地理条件、 地质条件、气候等重视不够，致使各种病害较为严重。在结 合青藏公路设计、施工及维修养护方面的经验教训的基础 上，本文对青藏公路、铁路对沿线冻土环境的影响进行简要 分析，指出在设计、施工及运营管理方面相应的工程防治措 施。 ２青藏公路、铁路对沿线冻土环境的影响 （１）高含冰量、平坦的冻土地段，地表状态的改变可能 影响到下垫面特性，造成地表温度升高，冻土上限附近地下 冰融化，产生热融沉陷，水分的下渗导致季节融化深度加大， 冻土稳定性发生变化以及地表植被的退化和沙化。 （２）高含冰量、坡度较陡的冻土地段，地表及植被的破 坏将可能产生强烈的热融作用，如热融滑塌和融冻泥流。 （３）地表和地下径流条件的改变将可能产生冰锥与冻 胀丘。 ３冻土环境保护措施 青藏公路、铁路冻土环境保护总的原则都是冷却地基冻 土、增加地基土冷储量、减少热量输入。青藏公路采取了以 下工程处理措施。 （１）提高路基填土高度增大热阻，可使冻土上限不致下 降，达到保护冻土的目的。或在路基上设置聚苯乙烯泡沫隔 热层。 （２）修筑浅色路面，减少路面吸热。浅色路面对太阳辐 射有较好的反射作用，但青藏公路环境温差大，水泥混凝土 路面比沥青路面适应变形的能力差，一旦破坏，修复困难。 （３）加强排水。包括排除路基附近的地表积水、排除地 表径流、提前引导分流路基上沿泉水、在水文地质不良地段， 应加高路基高度，同时在路基上部１ ｍ用粗粒料作填料，以 加强路基水稳性。 （４）加强冻土路基的侧向保护。如在路基坡脚设置护 道。 ４设计过程对冻土环境问题的工程结构和措施的调控 （１）根据不同的冻土类型和地温分区采用了保护冻土、 控制融化速率和允许融化三种原则。对于不良冻土现象发 育地段，线路尽量绕避；在年平均地温较低的稳定型多年冻 土区采取保持地基土冻结状态；在年平均地温较高、路基沉 降量可以得到有效控制地段，采用施工及运营期间允许融 化；在极不稳定冻土地段，采用铺设保温层、通风路基、清除 富冰冻土、以桥代路等综合技术措施；在不融沉或弱融沉的 少冰、多冰冻土地区则采取不考虑建筑物热力影响的常规设 计方法。 （２）保护冻土环境的重点是路基的设计。在青藏铁路 的设计中，创造性的采用积极主动的保护冻土措施，用“冷 收稿日期：２０１０—０３—２１ ・４８・ 却地基”的办法减少传人地基的热量。具体方法有：①适当 提高路基填土高度，作为天然保温层。这种方法价廉，可普 遍采用，是保护冻土最有效、最经济的方法。②在路基中埋 设５～１０ ｃｍ厚的工业保温层（ＰＵ，ＥＰＳ等）。③埋设通风 管，就是在路堤中埋设直径３０ Ｃｍ左右的金属或混凝【土横向 通风管，可有效降低路基温度，起到通风保温和保护冻土的 作用。④采用抛石路基，即用碎块石填筑路基，利用填石路 基的通风透气性，隔阻热空气下移，同时吸人冷量，起到保护 冻土的作用。⑤在高含冰量低路堤和路堑等易产生病害地 段，还采用了热棒结合保温材料的处理措施。⑥在少数极不 稳定冻土地段修建低架旱桥，工程效果有保证，但造价高。 ⑦建立完善的排水设施，防止地下冰融化导致的路基下沉。 （３）合理设置取土、弃土场地，减少对高含冰量冻土的 热扰动和植被的破坏。 ５施工过程中对影响冻土环境的工程行为的约束 （１）场地布置选择在融区或少冰冻土、多冰冻土，地表 植被较少的地段，并充分利用青藏公路工程现有的生活营地 和废弃的施工营地。 （２）合理规划施工便道，尽可能减少施工便道的数量， 运输便道设置在土质干燥和植被稀疏的地方；运输便道的填 筑高度满足冻土路堤设计的最小路堤填土高度要求；固定行 车路线和便道宽度，限制人为活动范围，尽量少扰动地表，少 破坏地表植被。 （３）严禁随意铲除植被，并保护和利用植被，这不仅对 保护冻土环境有利，还对路基本身稳定有利。 （４）根据各类工程项目的自身特点，选择正确的施工季 节（如高路堤的分阶段填筑等）和合理的利于保护冻土环境 的施工方法（如暖季施工的隔热措施、快速施工等）。 ６结语 冻土环境是寒区生态环境的重要组成部分，人类活动和 气候变化会对冻土环境产生很大的影响，特别是在寒区修建 工程构筑物，可能会对冻土环境产生一定的反效应。因此， 在青藏铁路工程建设、施工及运营中的冻土环境保护问题 上，应吸取以往工程（如青藏公路）的经验教训，并今后长期 运营过程中深入研究对冻土环境和工程建筑物互相影响导 致的环境效应问题，，以保证青藏公路及铁路长期、安全、高 效运营。
青藏铁路高海拔环境下的工程研究
青藏铁路高海拔环境下的工程研究青藏铁路是我国一条十分重要的铁路干线，它连接了青海、西藏两个自治区以及四川、云南等省区，是我国西南地区最重要的交通动脉之一。
因为青藏铁路的线路穿越了许多高山、高原地带，因此它的建设工程技术难度和复杂性都比较高，尤其是在高海拔环境下的建设更是考验了科学技术的极限。
本文将讨论青藏铁路在高海拔环境下的工程研究的过程和挑战。
高海拔环境下的工程研究挑战建设一条铁路，必须要克服地理环境带来的一系列问题，特别是在高海拔环境下的建设。
高海拔环境带来的问题主要有以下几个方面：1.高山缺氧：随着海拔的升高，气压不断下降，氧气含量也随之减少，铁路建设人员在施工过程中可能会出现身体不适、高原反应等症状。
2.自然灾害：高海拔地区位于地震带上，地质条件较为复杂，同时受到冰雪、水土流失、雪崩、塌方等自然灾害的影响。
3.恶劣气候：高海拔地区竞塔在冬季零下几十度的低温天气，随时会袭来的暴风雪，夏季气温虽然相对较高，但阳光紫外线较强，紫外线照射过度可导致皮肤癌等疾病。
由于上述因素，高海拔环境下的铁路建设需要有专门的调研和预测，同时必须采取有效的措施来应对各种挑战。
解决方案青藏铁路的建设方案首先需要制订一个全面的铁路建设方案。
除此之外，还需要采用一些创新的技术来应对建设过程中可能发生的问题。
1.增氧为主要措施：为了应对高山缺氧的问题，建设者可以采取增氧的方法，比如说对着现场施工的人员提供一些含氧口罩或是其他器材，让他们能够在有氧的气体下施工，从而减少身体上对高山缺氧的影响。
2.防灾预测：对于高山冰川、湖泊奔泻等自然灾害，科学家可以运用遥感等技术手段制定出一些精准的天气预报、灾害预测，提前采取相应的措施，避免进一步发生灾害。
3.轨枕摆“身子”：轨枕是铁路建设中的一个重要装备，它可以有效的缓解铁路施工过程中的摇晃、震动等问题，从而保证铁路的安全性和稳定性。
总之，涵盖青藏铁路高海拔环境下的工程研究是一个很广泛的课题，它需要我们运用专业知识和技术手段来解决实际问题。
青藏铁路介绍ppt课件
青藏铁路对国家形象的提升
展示国家实力
青藏铁路作为中国重大工程建设项目，展示了中国在高原铁路 建设领域的实力和成就。
增强民族自豪感
青藏铁路的建设和运营为中华民族的团结和发展提供了有力的支 撑，增强了民族自豪感和凝聚力。
推动国家发展
采用综合措施，如强化保温、主动降温等，确保铁路线路稳 定，解决了高原冻土区施工难题。
监测与预警
建立智能化监测系统，实时监测线路情况，及时预警可能的 安全隐患。
环保和生态保护措施
环保理念
青藏铁路建设贯彻了环保理念，尽量减少对当地生态的影响，如采用环保材 料、优化施工方案等。
生态保护措施
实施了一系列生态保护措施，如植被恢复、野生动物通道建设等，以保护青 藏高原独特的生态环境。
技术难题
青藏铁路建设过程中需要攻克多项技术难题，如高原冻土、高寒缺氧、环境保护等。为了 解决这些难题，科研人员进行了大量的研究和试验，并采取了多项创新技术和方法。
建设完成后的影响和效益
01
促进经济发展
青藏铁路的建设将带动沿线地区的经济发展，促进当地资源的开发和
利用。同时，铁路的建设还将加强与中东部地区的联系，加速人员和
对经济发展的推动作用
促进资源开发
青藏铁路沿线有着丰富的矿产、水利和旅游资源，铁路 的开通对这些资源的开发起到了重要的推动作用。
带动沿线经济发展
青藏铁路的开通缩短了沿线城市之间的时空距离，使得 人员和物资流通更加便捷，带动了沿线地区的经济发展 。
加强与外界联系
青藏铁路的开通使得*地区与外界的联系进一步加强，促 进了*地区的开放和现代化进程。
高原壮举青藏铁路
长江源头第一铁路桥——长江源特大桥
15
在长江源特大桥 施工中，建设单位将施 工中产生的泥浆进行严 格的二次沉淀处理，严 禁将泥浆直接排入河中； 沉淀池析出的水用于路 基施工和便道洒水。
青藏铁路长江源头第一特大桥从 沱沱河段清澈的河流上跨过。
16
距离青藏铁路最近的湖泊——错那湖,是青藏铁路环保重点控制区。 一辆机车从错那湖畔驶过
羊群在藏北青藏铁路沿线“动物通道”吃草
21
清水河特大桥
清水河特大桥，全长11．7公里，位于可可西里 国家级自然保护区，是青藏铁路最长的以桥代 路工程，是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物 迁徙而建设的，是兼具野生动物通道功能的 “环保桥”。
22
与普通旅客列车不同， 青藏铁路旅客列车将不向车外沿 途排便。列车的厕所采用真空集 便装置，废物废水都有专门的回 收设备，车到终点后由污物车抽 运送走处理；列车也不向沿途丢 弃垃圾，车上有列车专用垃圾压 缩机；沿线一些车站将建立污水 处理厂和垃圾处理厂；沿线主要 车站都设置污水处理站和垃圾存 放点。青藏铁路公司副总经理马 保成说，在青藏铁路上运行的普 通客车、旅游专列、观光旅游列 车，一律实行垃圾定点移交，污 物集中排放。
26
创造无一例高原病死亡的奇迹
当年第一期工程（1958年开工，1984年交付营运 ）从西宁到格尔木路段为铁 路修建而牺牲的人员有179人,633人负伤! 在当时那个艰苦的年代,一些恶劣的 路段几乎是每一公里就倒下一个生命! 而在现今的环境条件优越的年代里,没有再倒一任何的一个生命!
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度 以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐， 紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。如何在严酷的 高原环境下确保建设者生命安全，是一项世界性难题。 为解决这一难题，参建单位坚持“以人为本，卫生保障先行”，建立健全 了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600 多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时，对职工进行定期体 检，安排职工到低海拔地区轮休。
青藏铁路冻土保护措施
青藏铁路冻土保护措施青藏铁路（2006年7月1日全线通车）多年冻土区长度为632公里，大片连续冻土区长度为550公里。
为了避免冻土层收缩影响路基，故用热棒将热量导出。
在高原，土地里的水结成冰，冰与土混为一体，当温度高于0度时，冰化为水，冻土变成翻浆泥。
建造在该地基上的铁路将发生塌陷，当温度过低时，水化成冰，土地膨胀，建造在该地基上的铁路就会被拱起变形。
青藏高原与俄罗斯的西伯利亚、美国的阿拉斯加、中国的大兴安岭等地一样，广泛分布着冻土环境。
冻土面目狰狞，变化万端。
有些冰隐藏在土地的裂缝里，有些土坡，竟然有2/3体积由冰块组成。
冻土在零下2度以下时，是相对稳定的。
零下2度以上的冻土，就不再稳定。
青藏铁路设计原则“主动降温、冷却路基、保护冻土”减少传入地基土的热量、保证多年冻土的热稳定性，从而保证修筑在上面的工程质量的稳定性。
全线建成了68.34公里的161座代路桥、137.68公里片石路基、36.19公里热棒路基和159.81公里碎石护坡，即主动降温。
解决青藏铁路的冻土问题，采取了以防为主的综合技术，包括抬高路堤高度、热棒、片石通风路基、铺设保温板、以桥代路、通风管路基、碎石和片石护坡、保温板、综合防排水体系等。
青藏铁路路基保温材料施工青藏公路路况国道109+2917公里：不冻泉物质基地，再往前2公里，就开始频频出现马路修补的痕迹。
路基被垒高，有的达三五米，为的是给冻土保温。
通俗的说法是，卖冰棍的老太太给冰棍包上一层厚厚的棉袄。
+2940公里，出现了数百根散热棒，并行插在道路的两旁+2949公里，可可西里桥梁处，公路的散热棒更多。
+3011公里，五道梁附近公路，路旁有一实验路基，有的地方用散热棒，有的地方用通风管道。
实验路基的周围，随处可见坑坑洼洼的水沼。
+3014公里，有公路断裂的痕迹，道路面目全非，几乎看不见一块完整的水泥。
青藏公路每一年都会有路段因为冻土而翻修。
青藏铁路简介
青藏铁路简介青藏铁路，又称青藏线，是中国境内一条重要的铁路干线。
全长1956公里，起自青海省西宁市，终于西藏自治区拉萨市，是中国“八纵八横”铁路网中的一部分。
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、最具挑战性的高原铁路，也是中国通往西藏的主要铁路通道之一。
起建背景青藏高原地势复杂，气候条件恶劣，地质环境恶劣，是一个世界上具有极高难度挑战的建设场地。
在青藏铁路建设之前，西藏地区交通主要依靠公路和民航运输，然而由于气候和地理条件的限制，西藏交通一直是相对闭塞的状态，影响了西藏地区的经济发展。
青藏铁路的开通，将极大地促进西藏地区的经济繁荣和人民生活水平的提高，同时也有利于改善西藏地区和内地其他地区的联系，加强地区间的经济合作。
建设历程青藏铁路自1999年正式动工建设，历时多年。
整个路线穿越高山峻岭、河流湖泊，跨越地震带等多种复杂地质条件。
在青藏铁路建设过程中，人们克服了重重困难，进行了大量的科学研究和技术攻关。
当地风景秀丽的自然环境也为这一建设增添了许多困难和挑战。
在这种困难的环境下，建设人员克服了极高海拔和恶劣天气导致的施工困难，采用了许多先进的技术手段，最终完成了这一世界上具有挑战性的铁路建设。
功能与意义青藏铁路的开通不仅缩短了西藏和其他地区之间的时空距离，也对西藏地区的旅游业、资源开发等领域产生了积极影响。
铁路贯通大大提升了西藏地区通过运输方式，青藏地区的资源和物资流通更为便捷，改善了当地居民的生活。
青藏铁路的通车，进一步促进了西藏的经济发展，拉萨等城市也迎来了大量的旅游人气。
从经济意义上讲，青藏铁路的建设为西藏地区带来了巨大的发展机遇，也为中国整体经济持续稳步发展贡献了力量。
结语青藏铁路的建设与开通是中国铁路建设史上的一座里程碑，也是中国铁路技术水平和国家实力的体现。
青藏铁路的历程让人们对技术的进步、对人类执着的追求有了更深入的理解。
希望未来青藏铁路能够更好地连接西藏地区和其他地区，为地区的繁荣提供更多的动力。
《神奇的天路——青藏铁路》(下)
《神奇的天路——青藏铁路》（下）电子讲义题目：神奇的天路——青藏铁路（下）知识点/技能要求：1. 青藏高原历史文化独特、宗教文化神秘、民族风情浓郁。
2. 青藏铁路建成通车，是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就，不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，是落实科学发展观、坚持自主创新的成果。
3. 青藏铁路精神将书写在共和国的发展史册上，永远光耀神州。
4. 青藏铁路先进成熟的设备装备技术5. 青藏铁路从设计施工到全线开通，开创性的生态保护工作堪称中国重点工程环保建设的典范。
章节（段落）提纲：第一节第一节梦想神话成现实，神奇天路树丰碑一、梦想与神话变成今天的现实二、青藏铁路筑起新丰碑，壮举永载共和国史册第二节第二节设备装备技术先进，神奇天路不朽之作一、青藏铁路设备装备技术先进成熟二、路基、车站、桥梁、隧道不朽之作第三节第三节共同守望生态源，神奇天路越极限一、中国重点工程环保建设的典范二、青藏铁路的生态保护工作是开创性的第四节第四节世界之巅建设者，挑战极限创一流一、挑战极限闯过“生命禁区”拿下“唐古拉”二、挑战极限创一流，青藏铁路精神树丰碑正文：第一节梦想神话成现实，神奇天路树丰碑一、梦想与神话变成今天的现实青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间，其中约有960公里平均海拔超过了4000米。
自西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里。
长达1142公里的青藏线格拉段（格尔木至拉萨）于2006年7月1日全线通车，北京至拉萨、成都至拉萨、西宁至拉萨的三趟进藏首发列车相继正点发车。
自此，火车将神秘的青藏高原、众多神话传说、精彩的历史故事向百姓拉近。
青藏铁路沿途有300多个重要的景区景点，串起了青海和西藏两省区大部分旅游资源的精华。
青藏高原历史文化独特、宗教文化神秘、民族风情浓郁，千百年来，以其神奇的魅力和神秘的色彩吸引着世界各地的游客。
随着列车的运行，旅客们会发现很多过去只有在看小说、听神话时才有的景物。
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Regions
WuQingbai，ChengGuodong，MaWei，LiuYbngzhi
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丘Dzensoil，tllethawingarea肌dtllespommcpenllaf．rost
alongtheQinghai-TibetHighwayincreasedO．3—0．5℃；
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mcQingllai-TibetHi曲wayincre嬲ed10—40cIIl【9—101．Tlle鞠锄伽al劬嬲1deptlldIec托asedat，0I】t
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incre船ed50一70锄【12一l31．From1975t01995．underthenammlconditions，thenorthborderofpenn洳stmovedsouthwards0．5一1．Okm．andthesouthbordermovednonllwards1．0—2．0lcIn【13一141．whichca惦edaboutl0，000
lcrn2rcdl】鲥oninthe邮如st盯∞int11eQinghai．Tibet
Plateau【151．Thepl盱m勘stw弛ameananmlal霉DⅦdtempa锄u陀higherthan—1．0℃isdefinedaswampermafrost，otherwiseascoldpennaf}ost．ThetotallengthoftheOinghai．1'ib砒Railwayis1138km，ofw】hich550kmisin
thecontinuouspemafrostregionand82kmisinthesplo础cpc：mla丘Dstregion．AccordiI喀t0tllecl嬲sifi训0n
ofpe肌a厅ost，inthesepe咖a仃ostregi咖，275kmisthe
warmpermafrost，ofwhichl24kmistheice—richp锄椭st；and17lkmisthecoldpl贸mf．rost。ofwhich彳咖口”cesfnaf，，14陀C^删酽足ese口rclll
97kmistheice—richpenna丘．0st．Undertheimpactsofclilllatew姗inganden百nce^ngactivities，thewann，ice-dchpennaf．rostwincauseas耐ouse何．ectontllestabilityoftheemballl【rnentoftheQinghai-TibetRailway-Thisprobl锄mustbeconsiderediIlthedesignofthepr巧ect．1Respons蝴ofpe珊afhsttoclimatewarmingandengineeringacti、ritiesTheclimatew口彻in2inducesmeincreasein掣．oundsllrfacetempera血lrc，甜ld旬nherresultsintheincre勰eoftlle∞iltempem血lreneart11epenIlal吣stta_ble，whichcm瞄鼯thedegradationandthawingofthepemaf}ostandthethickeIlingofthe卵“velal障r．Becauseoftlledi行．erenceofthemalstabilityamongdi矗’ercntkindsofpemafrost，dis唧觚ciesexistintherespoIlseproces∞sofpenIlafbsttoclimatewa咖ing．ThetenlperatIlremonitoringda上aOfmep唧afbstalongtheQingllai-TibetHighwayshowedttlatt11e卸n啪Itempemmreincre嬲emtesattIlesurfbceofcoldaIldwannpI跚m艇．roStwere0．05—0．08℃／a锄1dO．010一O．029℃／a，respectively．Andtheannualtemperatllreincreaseralcesatthedepthof6mofcoldpema仃ostandw姗p锄laf而stwereO．032一O．053℃／aaIld0．017一O．024℃旭re聊tively【161．Undcrmehnpactofclim舭wa彻ing，theannualtemperatllrechangeofcOldpe姗aftostisobviously毋．eatertI啪thatofwanllpe加af．rost．Becausetllewa加pe锄af．rosth鹊arel航7elyhiglltempc翻tIlre砒lditsthawingcOnsumesagreatdealoflatentheat，itsⅡmgnitudeoft锄pemtllreillcre弱eisrelativelysmall．Fornlecoldpemaf．rost，itstemperanlreisrelativelylow；andnolatentheatiscons啪edbecauseclimatew锄ingdoesnot缅ducemep既ma丘ostnlawingblni11a葛asespenn甜}osttcIllpIeratureonly，some埘且霉叫tudeoftempaal：ureincrcaseisrelativelylarge．Afterthetransformationofc01dpemaftostintowampemafrostunderthepersistentiInpactofclimatew锄iI培，themagnitudeoftempemtureinc“}asewillbecomesmller．2DesignideasadaptingtocUmatewarmingthepenIla疗．osttable．owillgtotheheatabsorptionoftheasphaltsurfaceoftheroadandtheimpactofclimatewa咖ing，thepe彻afrostbeneaththeemballl【menthas