第11章 船舶舱室门、窗设计
学习完船舶造型与舱室设计的感想
学习完船舶造型与舱室设计的感想示例文章篇一：《学习完船舶造型与舱室设计的感想》哇塞！最近我学习了船舶造型与舱室设计，这可真是一段超级有趣又充满挑战的经历！刚开始接触这门课的时候，我就像一只迷路的小羊羔，完全不知道从哪里下手。
什么船舶造型啦，舱室设计啦，对我来说简直就是一个全新的神秘世界。
我心里直犯嘀咕：“这能难倒我？哼，我才不信！”在学习的过程中，我发现船舶造型可不是随便画画就行的。
它就像是给船舶穿上一件漂亮的衣服，既要好看，又要实用。
比如说船头的形状，是尖尖的好呢，还是圆圆的好呢？这可都有讲究！就像我们选择鞋子，要考虑是运动鞋舒服适合跑步，还是皮鞋漂亮适合正式场合。
再说说舱室设计，那更是一门大学问！舱室可不是随便摆摆家具就行的，得考虑空间利用、舒适度、还有安全等等好多方面。
这就好像给自己的小房间布置，要让每一个角落都能发挥最大的作用，又能让人感觉温馨舒适。
有一次，老师给我们展示了一些著名的船舶设计案例，我眼睛都看直了！我忍不住想：“天哪，这些设计师也太厉害了吧！他们是怎么想到这么棒的点子的？”后来老师让我们分组讨论，我们小组那叫一个热闹！小明兴奋地说：“我觉得那种流线型的船舶造型最酷啦，跑起来肯定超快！”小红反驳道：“可是流线型不一定实用啊，舱室空间可能会变小呢！”我也赶紧发表自己的看法：“那能不能找到一个平衡点，既好看又实用？”大家你一言我一语，争得面红耳赤，但也在争论中收获了好多新的想法。
还有一次，我们自己动手设计船舶造型和舱室。
我拿着笔，脑袋里不停地转啊转，一会儿觉得这个想法好，一会儿又觉得那个不行。
哎呀，真是纠结死我啦！好不容易画出了一个草图，拿给同学们看，他们有的说这里不好，有的说那里需要改改。
我当时心里有点失落，觉得自己怎么这么笨。
但是我又一想，不行，不能这么轻易放弃！我就不断地修改，不断地完善。
终于，我的作品得到了老师的表扬，那一刻，我心里别提有多开心了，就像吃了一大罐蜂蜜一样甜！经过这段时间的学习，我明白了船舶造型与舱室设计可不是一件简单的事情。
船舶舱室设计
2 ．舱室绝缘设计 舱室绝缘是立体的，垂直方向绝缘依附于钢围壁上的．水 平方向则是靠甲板下绝缘和甲板上的敷料。绝缘设计一方 面满足了防火分隔的要求，另一方面又具有隔音隔振、防 结露和保温等作用。
（ l ）耐火分隔 （ 2 ）内装材料 3 ．舱室壁板和门窗设计
舱室壁板系统包括围壁和天花板，而独立的围壁板称为隔 板，所选用的材料和生产厂家不一样，其工艺也不同。通 过舱室壁板系统与对应的绝缘材料组成一定的防火等级， 形成满足设计要求的舱室空间，经过设计提供壁板排列和 安装图。舱室门窗必须与壁板一起组成完整的防火系统， 还要满足逃生、救生等要求，经过设计提供舱室门窗布置 图和订货清册。各层甲板和上层建筑内部房舱门的主要用 途是： （l ）沟通上层建筑内部的各个区域； （2 ）对房舱与邻居住区域或其他区域进行隔音、隔热， 并维持房间的沮度和湿度； （3 ）保证房舱具有一定的第6私页/密共1性7页；
2 ．内装详细设计阶段 从合同确定到图纸送审阶段。该阶段要完成性能计算， 结构规范计算，对为向船级社船东提供送审与认可图纸， 对内向供应生产部门提供材料设备清单和订货技术标准。 内装详细设计是生产设计的依据。该阶段设计要以 1974 年国际海上人命安全公约及1981 年和1983 年 修正案所颁布的内容为依据，完成以下内容：
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舱室天花板也发生了巨大的变化。用材上 一般选用防火型天花板，天花板与甲板之间的 绝缘（如果需要的话），加上甲板及甲板敷料 可以组合成各种防火等级。在设计时常选用色 彩较浅的天花板，不但可与围壁板、甲板一起 组合完整的结构防火，也可以构造成适合于人 们生活和心理要求的色彩系统。
舱室内部的设备（包括家具、卫生洁具、 厨房用具、娱乐设施和装饰品等）起了革命性 的变化。现代豪华旅游船舱室完全可以与陆上 星级宾馆相媲美；我们国内建造的出口船舶， 舱室装演水准也是相当高。国内船舶（包括内 河船舶）对舱室的要求也逐步向国外船舶靠拢。
第10章 船舶舱室内部环境设计
空间为外部空间。
空间设计即是通过各种造型手段变幻空间的视觉形象
、分割形式，家具设施的再设计与巧布置，以达到扩 大视觉空间、影响乘员的心理和生理感觉、用以满足 和弥补实际空间的压抑和狭窄感。
三、影响空间感的因素及改变方法
所谓空间感是指人通过视觉，将自身尺度和实际空间尺
度进行比较而产生的舱室空间的大小感。船舱为实体空 间，客观存在以下特点： （1）缺乏水平的地平基线，甲板的各向都由曲线构成； （2）船体内部到处都是不规则墙面，并有许多倾斜面； （3）甲板和天花板面积较大，显得舱壁特别矮，因此有 较强的封闭感和压抑感。
急照明的设计还应充分考虑逃生路线和登艇场所等。
各类灯具光通量分布特点
美、日船舶照明标准建议
第五节 舱室陈设
室内陈设是舱室内部设计中一项十分重要的内容，它
布置的好坏，不仅影响人们的工作、生活，而且对舱 室分隔、组织空间、美化舱室环境、创造舒适宜人的 气氛也有作用。 室内陈设包括家具，织物、工艺品和日用品。
第四节 光照环境的设计
从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光
环境条件，是改善船舶适居性提高工作效率的重要方 面。 舱室内光照环境分为以下两种： 1、天然采光 2、人工照明
一、天然采光
天然采光是在室内借助于窗来实现的。窗型和位置排
列的设计应注意以下几点： （1）窗户的采光面积以及窗户的数目应根据室内光照 所需而定； （2）当窗户横向排列时，从船舶结构的功能条件出发 ，应尽可能少的切断横向肋骨，以免影响船舶局部强 度； （3）不同形状的窗户给人以不同的情感气氛。
二、人工照明 舱室人工照明按功能分为：舱室照明和应急照明。
舱室照明有以下几个需要注意的部分：电光源；照明
舱室说明书
本船的舱室分隔、装饰及布置满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）（国际航行）有关规定与要求。
船员舱室及其相关舱室的布置应以船员生活、工作的舒适性和便利性为原则，同时采取相应的隔热隔声措施。
船上设14个船员，木工细作应根据SOLAS 1974版本和最新修正本。
舱室的净高应达到2050MM。
（局部2000mm）2.舱室布置全船舱室布置参见总布置图及舱室布置图。
各层甲板布置如下：驾驶甲板：驾驶室、报务室、海图室、无线电电瓶室、充放电室、救生舱库、厕所。
救生甲板：船长室、轮机长室、船东室、大副室。
救助甲板：大管轮室、二管轮室、三管轮室、二副室、三副室。
尾楼甲板：水手长室、备用间、高级船员餐厅、普通船员餐厅、厨房、食品库、厕所、液货油控制室、空调机室、CO2室及油漆仓库。
主甲板：船员室3间、机工室、厕所、洗衣房、更衣室、冷藏机组、冷冻室、冷藏室、储藏室、机械设备仓库、物料架库、泵控制室、消防控制室、泡沫室、细水雾室、舵机舱、机修间、锅炉房及电工间。
主甲板首部：储藏室、化学品储藏室、消防设备储藏室、缆索具间。
3.甲板覆层本船甲板敷料使用:ZF-III型浮动耐火甲板敷料(A60级)JZC60-II型耐火甲板敷料(A60级)JZ-I型轻质甲板基层敷料固定设备、家具下面封闭的地方要铺甲板敷料,但不需贴橡胶地板或PVC地板。
3.1 敷设50mm厚浮动耐火甲板敷料,面层贴3mm厚的橡胶地板的舱室驾驶室、报务室、海图室、液货油控制室、机舱集控室3.2 敷设50mm厚耐火甲板敷料的舱室主甲板: 船员舱、走廊、楼梯、厕所、洗衣房、更衣室、储藏室、电工间尾楼甲板: 食品库、厕所、CO2室驾驶甲板: 无线电电瓶室、充放电室其中船员舱、走廊、楼梯的甲板敷料面层贴2mm厚的PVC地板。
厕所、洗衣房、更衣室的甲板敷料面层贴5mm厚的防滑地砖。
储藏室、食品库、电工间、CO2室、无线电电瓶室、充放电室的甲板敷料面层涂油漆。
船舶机舱通风设计
船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计是指为了保证船舶机舱内的空气质量和温度适宜，使船舶内部工作环境良好，对机舱进行合理的通风和空气处理的工程设计。
良好的机舱通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
船舶机舱通风设计主要考虑以下几个方面：1. 通风原则船舶机舱通风设计要符合适度流量，保证船舶内部的氧气供应，排除有害气体和异味。
通风系统应根据机舱航行工况、舱室性质、舱容和人员负荷等因素确定合适的通风量。
通风系统要充分考虑节能和环保要求，避免对船舶其他系统的干扰。
2. 通风方式机舱通风方式一般包括自然通风和机械通风两种方式。
自然通风主要通过气流的自然对流和微风的作用来实现，适用于不需要特定通风要求的机舱。
机械通风则通过通风机和排风扇等设备来实现气流的强制循环和排出，适用于有特殊通风要求的机舱，如引擎室、动力室等。
3. 通风装置和设备船舶机舱通风设计要根据机舱类型和通风要求选择合适的通风装置和设备。
通风设备包括通风机、风机、收尘装置等，要确保通风设备的性能稳定可靠，并能满足机舱通风需要。
通风装置的选型和布置要考虑设备的安装空间和位置，以及与其他系统的协调。
4. 通风系统布置船舶机舱通风设计要合理布置通风口和排风口，确保通风系统的顺畅运行。
通风口和排风口的位置和数量要考虑机舱结构和性质，以及机舱内部的布局和使用情况。
通风口和排风口的位置要远离工作区域和人员活动区域，以免对船员的工作和健康造成干扰和危害。
5. 通风控制船舶机舱通风设计要考虑通风控制系统，对通风量、温度、湿度等进行调节和控制。
通风控制可以通过设置通风开关、温湿度传感器和风速控制装置等设备来实现。
通风控制系统要与船舶其他系统进行联动，实现自动控制和监测，确保机舱通风系统的稳定性和安全性。
船舶机舱通风设计是船舶工程设计中重要的一部分，合理的通风设计可以提高船舶的工作效率和船员的工作环境，减少事故和故障的发生。
在设计过程中需要综合考虑通风原则、通风方式、通风装置和设备、通风系统布置以及通风控制等方面的要求，确保通风系统的性能和稳定性。
船舶舱室门窗设计
船用窗示例
其作用主要是采光、眺望、自然通风，在一些比较特 殊的情况下也兼作应急逃生口。
二、窗斗
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有 密切关联。
窗斗有以下特殊作用：
（1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板看起来是一个完整 整体；
（2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、
A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应 急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。
安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门
A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。
A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层 建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门， 但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。
船舶门窗安装工艺(居室装修工艺)
4.2.3门窗安装中的保护
a)门窗安装过程中要注意拆下的包装物当天加以妥善处理，归拢，集中放入垃圾箱，以防发生火灾事故。
b)由于门窗的自重，从施工和安全来看应2~3人为一组安装操作。为保护玻璃与门叶装饰PVC薄膜，应以马粪纸、纤维板、塑料薄膜等低值易耗材料用胶带予以固定保养。
5.2防风雨水密门：常规采用钢或铝板制造，主要用以阻挡室外风雨的侵入，关后水密的门。
5.2移门：为减少占用通道或舱室有限的空间方便人员进出的较为特殊的门。
5.3其它功能门：为完成某一项功能而设置的门。如液压水密门、隔音门。（本工艺不包括此项）
5.4舷窗：圆形的常带风暴盖的窗，常用于舷侧要求水密和气密的处所。
c)里子板封板结束后，门框四周用钢质或铝质装饰线，用自攻螺丝对称固定。
1.2.3双面里子板钢围壁防火门安装
a)检查标志、规格、开向、色彩与图纸对照无误。
b)从固定形式看，可直接四角电焊点焊定位，有环折边可环折边直接与钢壁焊接，无环折边则可用长8~10CM的25X25mm的小角铁将门框与钢壁焊接固定。
注意事项：本类门安装时，应当注意通常较长的室内走道多舱室的、
多扇防火门在一平面，因此不能产生凸出凹进参差不齐的现象。
2防风雨密门的安装
2.1防风雨密门安装前准备
2.1.1施工人员必须正确识别、理解及熟悉施工图纸，掌握其有关技术数据和安装技术要求。
2.1.2防风雨密门上船安装前要经过产品检验，根据清单要求检查门数量、编号、开向、证书、质量等等，安装人员主要检查门的缺损与标签。
4.1.1窗安装前的准备工作参照门安装前的准备进行。
第11章 船舶舱室门、窗设计解读
三、C级门 C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。
四、其他类型门 其他类型门主要指非防火门，比如： 1、房舱木门 2、玻璃钢门 3、玻璃门 4、金属移门 5、冷库门
第二节 窗与窗斗
一、窗、门窗布置图
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层
建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门，
但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。 舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门 A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。 A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。 A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有
密切关联。 窗斗有以下特殊作用： （1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板Байду номын сангаас起来是一个完整 整体； （2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、 隔声效果。
船用窗示例
船舶舱室有各种各样的窗，从材质来分有钢质和铝质
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二、B级门
B级门是设置在B级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。在选用方面的原则和A级门一致，应遵循“与该舱 壁具有等效的耐火性能”原则。
B级走廊舱壁上用作起居处所舱室门的B级防火门级门
C级舱壁上设置的门叫做C级门。它在构造和组成方面 和B-0级门相仿。但由于没有阻止火焰穿过的要求，条 件可适当放宽。
A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0级四种等级，具体 选用时应遵循“与该舱壁具有等效的耐火性能”这一 原则，但是对于船舶上层建筑及甲板室的外门不作此 要求。
A级防火门除了极个别情况允许门上设置可踢出的应 急通孔以外，不允许在门上设置其他开口（包括通风 开口）。
安全公约规定：A级防火门的门叶及门框应为钢制结 构，同时还要求防火门应在舱壁的每一面均能由一人 即可将其关闭。因此，在满足耐火性能前提下，应尽 可能控制重量。
隔声效果。
船用窗示例
舱室门分为防火门和C级门。防火门按防火等级又分 为A级门和B级门。A级门分为A-60、A-30、A-15、A-0 级四种等级，B级门分为B-15和B-0级。
一、A级门
A级门是设置在A级舱壁上，且与该舱壁具有等效的耐 火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的功能 。
A级门由两类门组成，一类是防火门，一类是水密门 ，但很难决定加以区分。
船舶舱室门窗设计，对于一般货船来说主要是指上层 建筑内的门窗；对于客船来说范围则较大，应包含居 住舱室、公共活动舱室和工作舱室等舱室的门和窗。
第一节 舱室门
舱室门对于货船来说是指上层建筑内的一些房舱门， 但不包括主甲板外围壁上的水密门。对客船来说是指 各层甲板上内部的一些舱门，也不包括甲板上外围壁 上的水密门，和机舱内的水密闸门、网门等。
其作用主要是采光、眺望、自然通风，在一些比较特 殊的情况下也兼作应急逃生口。
二、窗斗
窗斗也叫窗盒子，是整个窗的一部分，与舱室衬板有 密切关联。
窗斗有以下特殊作用：
（1）修饰衬板，使窗、窗斗、衬板看起来是一个完整 整体；
（2）窗斗能收集从玻璃上落下的冷凝水； （3）能维护舱壁耐火完整性，并改善窗部位的隔热、
四、其他类型门 其他类型门主要指非防火门，比如： 1、房舱木门 2、玻璃钢门 3、玻璃门 4、金属移门 5、冷库门
第二节 窗与窗斗
一、窗、门窗布置图
船舶舱室有各种各样的窗，从材质来分有钢质和铝质 ，从外形来分有矩形和圆形（一般为舷窗），还有可 开闭和不可开闭两种形式。
设计窗时主要考虑类型、数量、中心高度、围壁开口 等。窗口的数量、形式、位置参照舱室布置图。