软土路基沉降及其侧向位移监控技术探讨
软土路基沉降控制及沉降预测的分析研究的开题报告
软土路基沉降控制及沉降预测的分析研究的开题报告一、课题背景软土路基沉降问题一直是公路工程中的一大难点，因为软土路基的强度、压缩模量和渗透性等特性与一般路基土工材料相比均有很大差异，所以在公路工程中，软土路基的难以控制的沉降问题给道路的施工、使用和维护都带来了一定的困难。
因此，如何有效地控制软土路基的沉降问题成为了一项重要的研究内容。
二、研究目的本课题旨在分析软土路基的沉降特性，通过对软土路基沉降的预测和控制方法进行探究，以提出相应的对策和方法，从而达到优化公路工程效果的目的。
三、研究内容1.对软土路基的基本特征进行分析和总结，了解其特性，以及研究软土路基的沉降机理。
2.收集软土路基沉降预测和控制方法的相关研究文献，比较和总结其优缺点和适用范围，深入探究软土路基的沉降预测方法和控制手段。
3.通过前期的文献调查、实地考察等方式，收集软土路基沉降的相关数据，并进行分析，为后续研究提供数据支持。
4.根据收集的数据，运用数据分析方法，构建软土路基沉降预测模型，并对预测模型进行分析和评估。
5.在分析软土路基的沉降特点和预测模型的基础上，提出对软土路基的沉降控制方法和技术措施。
四、研究意义本课题研究软土路基的沉降特性及其控制方法，对于优化路基工程的设计和施工具有现实的指导意义。
通过对软土路基的沉降机理和预测模型的研究，可以更为精准地预测路基沉降的情况，同时，可以结合实际情况，针对软土路基的特点提出更为有效、可行的控制措施，从而提高公路工程的质量和安全性。
五、研究方法本课题主要采用文献调查、实地调查和数据分析等方法进行研究，同时对软土路基的沉降机理和预测模型进行分析和评估，提出对策和建议，旨在为公路工程的设计和施工提供技术支持和指导。
高速铁路软土地区桥梁沉降监测技术分析
高速铁路软土地区桥梁沉降监测技术分析摘要：为了确保软土地区高速铁路的平顺性和低沉降量，为沉降预测计算理论的发展提供可靠数据，监测方法和监测技术至关重要。
该文通对人工监测技术和自动监测技术的介绍及各方面的优缺点对比，认为自动监测系统作为高速铁路沉降监测完全能满足我国铁路高速发展特别是客运专线运行的需要，具有很大优势。
关键词：高速铁路软土桥梁沉降监测1 沉降监测意义我国高速铁路事业飞速发展，京沪高速铁路桥梁占80%。
为了保持桥上无砟轨道结构的高平顺性和高稳定性，确保高速铁路运营的安全、舒适，对高速铁路桥梁基础的沉降特别是工后沉降提出了非常严格的要求。
对于高速铁路的深厚软土、松软土来说，控制路基及桥梁基础的沉降成为高速铁路修建的难点之一。
那么，对已修建的软土地基高速铁路沉降进行监测，一方面对铁路的健康进行评估减少事故的发生，另一方面沉降预测目前没有成熟的规范作为指导，对于沉降的控制与预测，必须要以大量可靠的沉降观测数据为基础。
因此，必须对其观测方法和技术加以研究比较，以保障能够对高速铁路大量桥梁基础沉降进行准确的量测、判断、评估，并为高速铁路沉降计算理论的发展提供可靠依据。
2 沉降监测方法目前广泛使用的人工监测方法有：水准测量、三角高程测量、全自动全站仪监测、气压高程测量等。
水准测量是一种直接测高法，测定高差的精度较高，能满足高速铁路桥梁变形沉降观测精度的要求。
但水准测量受地形起伏的限制，作业工作量大，施测速度较慢。
气压高程测量由于大气压力受气象变化的影响较大，因此气压高程测量比水准测量和三角高程测量的精度都低，主要用于低精度的高程测量。
从目前的情况来看，高速铁路桥梁基础沉降为绝大多数为毫米级，具有“小变形，大波动”的特性。
因此，此种高程测量方法不适合高速铁路桥梁基础沉降的监测。
全站仪作为一种功能强大的量测仪器以其测量精度高、工作全面已经在工程界得到广泛的应用，全站仪三角高程测量方法在一定程度上弥补了三角高程测量在精度上的不足，但对于沉降监测实际操作显得有些复杂，且测量精度也不能满足要求。
高速公路软土路基沉降观测方法探析
高速公路软土路基沉降观测方法探析高速公路工程建设作为交通体系建设的重要组成部分，其工程施工质量对公路网络规划的实现具有重要意义，而随着工程规模的不断扩大，施工环境越来越复杂，软弱土层路基处理已成为高速公路工程施工必须重视的问题，其中软土路基沉降问题就严重影响到路基稳定性与施工安全高效，所以必须提高对高速公路软土路基沉降的观测，通过合理有效的观测方法及时发现沉降危害，以便为问题防治与处理提供可靠依据，本文就是基于此，通过实例应用对高速公路软土路基沉降的观测方法进行分析与探讨。
标签高速公路；软土路基；路基沉降观测社会经济的发展大大促进了贸易往来，尤其是全球经济一体化进程的进一步深入，各地区的经济不断发展与进步，与其他地区间的贸易往来越来越频繁，这为交通体系建设创造了良好的发展环境，也同时加大了交通运输体系的压力。
高速公路工程建设在现代化公路网络规划的实现方面发挥重要作用，工程规模的不断扩大不仅推进了公路铁路工程建设的发展，而且工程施工环境也越来越复杂恶劣，尤其是软弱土层在工程施工中较为常见，严重影响着高速公路路基的稳定性与沉降，而这也决定着高速公路工程建设的成败，尤其是软土路基沉降问题影响极大，若处理有欠妥当，就会为施工期间的安全顺利施工埋下隐患，而路堤滑塌等事故不仅影响到施工进度与工期，而且还可能造成人身财产安全问题。
因此，在高速公路软土地基处理中，必须重视对软土路基的观测，以及时发现沉降危害并分析原因，然后采取有效措施进行防治与处理，为提高高速公路软土路基稳定性创造良好环境与条件。
1、软土路基沉降原因分析及危害高速公路工程施工中遇到软弱土层路基，为了有效满足结构物通航与线性顺直通畅与抗洪排涝的要求，通常需要填筑具有一定高度的路堤，而路堤本身的自重荷载作用下，软土地基土层中的应力状态被改变而导致地基发生变形，进而出现了地基沉降的问题。
公路网络规划中对高等级公路的路堤稳定性有较高要求，另外也有很高的工后沉降要求，传统以稳定控制来要求软土路基路堤设计已然不能满足现在对软基路堤的要求，对路基的变形控制成为高速公路软土地基路堤设计的重点。
公路路基沉降及施工控制技术探讨
公路路基沉降及施工控制技术探讨摘要：对于公路项目来说，路基沉降是最常见的工程危害之一。
为了有效解决路基沉降问题，参考了先前的工程经验，详细研究了出现路基沉降问题的主要原因，进而设计出了科学可行的沉降控制技术，以提升路基质量。
关键词：公路路基；路基沉降；沉降控制1公路路基沉降施工控制1.1原地面处理施工人员在开始填筑之前必须仔细清理原地面，如果填筑高度控制在1m以下，施工人员只需将所有的杂物、树根、杂草清理掉。
但若是地基表面覆盖了一层腐殖土，此时在施工之前需要人工处理所有的腐殖土，再测算所需换填的厚度，根据设计标准将其碾压至密实状态。
若项目地基需要穿过耕地，则应在开始填筑之前彻底清理0.3m深度内的所有土壤，通常，耕地土壤中覆盖了大量的水资源，为了确保最终的压实效果，施工人员需要适当进行翻晒，确保土壤内含水量符合设计标准后，再开始进行碾压。
对路基底部的处理：若坡面坡度控制在1∶5之下，此时只需清除表层杂质即可；一旦坡度大小超出了1∶5，此时应先开挖坡面，构建出台阶，以避免路基出现滑移。
考虑到地质、地形条件的差异，施工人员所需开挖的台阶尺寸同样有所差异，一般台阶宽度都应超出1m，且台阶顶面必须存在一定的倾斜角度，坡度控制在3%～5%，开挖结束后，根据设计标准将其碾压夯实。
1.2填料处理填土的实际含水量不得超出适宜标准的±2%以上，具体情况应结合项目实际需求决定。
对于不同性能的填土，施工人员进行施工的时候必须注意以下：①应尽可能提高每一层的高度，每层高度至少需要超过0.5m，严禁混填；②若填土的透水性能不佳，施工时应先在表面设置坡度大小4%的双向坡，以促进排水；③项目单位应科学分配不同土质对应的填层，应将优质土填入上层，将性能稍差的土质填在下层；④施工人员还要在不同填土的交界处安设斜面，并在斜面下方填入透水性能稍差的土壤。
1.3公路路基沉降控制技术1)沉降量与精度：通常路基的沉降量会受到精度的影响，随着观测沉降精度的提升，路基的最终沉降值也会所有降低。
高填软土路基深层的水平位移监测及处理
高填软土路基深层的水平位移监测及处理摘要：针对高填方软土路基的填方高度大、地基承载能力低以及侧向变形与普通填方路基侧向变形的差异，基于四川成自泸高速公路c6高填软土路基段深层水平位移监测的实践，发现常规的监测方法在高填软土路基的深层水平位移监测中存在一些问题。
在对这些问题及原因进行深入分析后，提出了相应的改善方法与处理措施。
关键词：高填软土路基；监测；误差控制路基填方体易发生不稳定变形，侧向挤出造成的沉降量占总沉降量的1/4以上；且在路基填筑施工期，水平位移的大小及变化速率是控制和评价路堤稳定性的重要参数，因此，路基填筑过程中水平位移的监测显得尤为重要。
目前在路基的深层水平位移监测中，大多仍参照沿海地区工程经验。
本文依据四川成自泸高速公路c6高填软土路基监测工程实践，发现常规路基监测方法在高填软土路基的深层水平位移监测中存在不足，因此对测斜管埋设、测量技术及数据处理进行了分析，并提出相应的改进方法与处理措施，包括测斜管埋设位置的选择、孔壁回填、偏转及扭转的处理、误差控制、协调变形分析等，为高速公路高填软土路基的深层水平位移监测提供一定的参考。
1测斜管埋设1.1埋设位置的选择工程中一般选在路堤边坡坡趾处埋设测斜仪导管监测路基深部的水平位移。
但在一些工程实例中发现，当软基上填方高度较高时，填方体不仅会在软土层处滑动失稳，填方体内部也可能产生不稳定滑动面，导致路基变形破坏。
本工程中K181+400断面处右侧临塘，地基为淤泥质粘土，填方高度为17 m。
测斜管设置于路基一级平台处。
根据监测数据所绘制的位移-深度曲线如图1所示。
图中有两处水平位移较大，一处位于填方体下部软基表层；另一处位于一级平台下2m左右。
因此在填方体较高时将测斜管设置于一级平台处是非常有必要的。
1.2偏转及扭转问题分析及处理测斜管内有4个互成90°的导向槽，在埋设过程中易发生偏转和扭转，会使测得的数据不能真实地反应土体的位移情况。
软土地基深层侧向位移监测与分析
测斜管在横断面布置于反压护道 的外边 界
３３ 测斜 仪 器 、 埋 设 及 测 试 原 理 ．
②耕 表土 层 ：梢 湿 一 ，主 要为粉 细砂 混粘性 土 ，厚度 ０ ｍ— 湿 ３
ｌ８ 。 ｍ
洲斜测 试系统包括 专业测斜管 、测斜 仪和读数仪三部分。结合工
程 的需要 选取仪 器没备如下表
Ｋ ＋ ２ 、Ｋ１ ＋ ５， ９ ９０ ００ ７ 处。每个 断面布 置两根测 斜管 ，共ｌ根测斜管 ４ 测斜管的布置深度 以超过竖 向排 水体施工深度 ｌ ｍ一２ ｍ。
① 人 工填 土层 ：主 要 为粉 细砂 混 粘性 土 新近 吹 填 而成 ，厚 度
１ ０ 一７５ ｍ不 等 。 ｍ ０ ５
ｌ ．０ 。 １０ ｍ
滑轮 沿测斜 管其中一对导槽上下滑移测 试。探头通过通 讯电缆与 读数
仪相 连 ，测 试时 ，重 力加 速度传 感器传 输的信 号 由读数仪 采集 、储
存 。整理数据 时 ，将储 存的数据调入微机 ，在微机 内利用与测斜仪配
亚粘 土层 （ 一 ④ ５）：湿 ，可 塑 ， 最 薄 处 厚 ｌ １ 、） ５ ｍ，最 晕 处
１ 地质条件
影响深度范崮 内软土 的侧向变形 ，堆载形成的人工边坡的稳定性 ，保
障堆载施工的安全 ，判断工程安全性 。
３２ 测 点 布 置 ．
根据 没计单位提 供的 龙穴大道道 路 工程 《 载预压 监测点 布置 堆 》 ，每个监 测断面 的两侧布 置测斜管 ，断面 的布 置渊距约２ （ ０１ ｍ
名 称 钻机 测斜仪 测斜管 ｌ 型 号 数 量 Ｉ Ｘ －ｌ Ｙ Ｏ Ｏ ２ 套 Ｉ Ｘ ３ 便携式 Ｃ ０一Ｅ ２ ｌ ７ 专业Ｐ Ｃ管 ０ Ｖ 按埋设深度布置 Ｉ 备 注 Ｊ ＩＯ ２ ｍ（ ． ｍ 配读数仪） ０ Ｉ 外露一定高度
软土路基常见处治方法及沉降动态监测分析
科 技 视 界
科技・ 探索・ 争鸣
软土路基常见处治方法及沉降动态监测分析
张建 伟 （ 天水 三 义路 桥工 程有 限公 司 ， 甘肃 天 水 ７ ４ １ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 为控 制好公路 软土路基 的稳定和沉 降， 必须 了解软 土路基沉降 的原 因和常用的软土路基处 治方法， 并且 对路 基施工 实行动 态监
处理 ． 一般不大于 ３ ｍ。 ２ ． ２ 高压喷射注浆法
施工单位每填筑 １ 层 观测 １ 次． 若相邻 ２ 层 的填 筑间隔时间超过 ７ ｄ ． 中间高应加测 ． 测 高于观测 时间的间隔不大于 ３ ｄ 。如果发现有 异 常沉降 ． 则每 ２ ｄ 观测 １ 次 或每天 １ 次 。对 于动态 观测 的方法 ． 现在主 要采用的是仪器观测法［ ７ １ 地面沉 降仪用来测量地面沉降量 ． 可用于稳 定及沉 降管理 ： 深层沉 降测 定仪可用于不 同层次的沉降量测 定 ， 可用 于稳定及沉降管理 每次观测应按规定做好 详细记 录， 并及时整理 、 分 析、 汇 总观测 结果 ： 高精度 的沉降观测 一定 有熟练 的测工 进行专人专 管． 观测时立尺人一定要把标尺竖直 ： 在整个施 工阶段的观测过程 中． 应保证 固定观测人员 、 固定仪器及水准标尺 、 固定测站及转点 、 固定持 尺人员 、 固定后视尺读数。 在工程运用 期间的观测亦然 ， 直至地基稳定
３ ． ３ 监 测 注 意 事项
பைடு நூலகம்
一
２ 软 土 路 基 常 见 处 治 方 法
为保证软土路基 的处理效果 ． 我 国将大量 国外先进 的处理技术 引 入国 内． 并根据 我国公路 的 自身特点加 以改进 ． 已经摸索 出许多适应 我国公路建设 的路基处理方法 目前施工过程中较为常见的处理 方法 包括 ： 压密注浆碎石桩处理法 、 高压喷射注浆法 、 机 械碾压 法等。 ２ ． １ 机械碾压法 机械碾压法实际就是换填土法 ．是指挖除浅层软弱土或不 良土 ， 分层碾压或夯实土 ． 按 回填 的材料可分为砂 （ 石） 垫层 、 碎石垫层 、 粉煤 灰垫层 、 土（ 灰土 、 二灰 ） 垫层 等 ， 它可 提高持力层 的承载力 ， 减小 沉降 量． 消除或部分消除土 的湿 陷性和胀 缩性 ， 防 止土 的冻胀作用及 改善 土的抗液化性 常用 于基坑 面积和开挖土方量较大 的回填 土方工程 ， 适用于处理浅层非饱 和软弱地基 、 湿陷性黄土地基 、 膨胀 土地基 、 季节 性冻土地基 、 素填土和杂填土地基 ． 这种方法简易可行 ， 但仅 限于浅层
关于高速公路软土路基施工沉降及稳定性监测研究
高处 。 主观 测横 断 面一 般设 在沟 的正 中 位置 。 第 二个 是副 观测 横 断面 ， 设在 由
小 于５ ０×５ ０×３ ｅ ａ， ｒ 测 杆 直 径 为４ ｅ ｍ。 埋设 时 ， 沉 降 板 底槽 应平 整 ， 其 下 铺 设
０ ｅ ｍ× ６ ０ ｅ ｍ Ｘ ２ ０ ｅ ｍ 砂 垫 层 。随 着填 土 的增 高 ， 测杆 和套 管 也 应相 应 接 高 ， 接 主 观测 横 断面 到软 基起 （ 或止 ） 点 桩 号的 １ ／ ２ 处 。桥头 处还 应增 设 观测 横 断面 。 ６ 高时其垂直偏差率不大于１ ． ５ ％，接 高后测杆及套管封盖 的高度不超 出土面 个 观 测横 断 面上 的观 测点 不少 于７ 个。 其 中沉 降观 测点 ３ 个， 位 置在 路 中线 ，
～
０ ｃ ｍ。 接高后的测杆顶面应略高于套管 ， 套管上 口应加盖封住管 口， 以避免填 两侧 路 肩 ； 水 平位 移观 测点 ４ 个， 分 别在 两侧 边 沟外 缘及 边 沟 外距 离 边 沟 ｌ ０ 米 ５ 用水 准 仪观 测 。 处 。在 施工 期 间位 移观 测应 每填 筑 一层 土观 测一 次 ； 如果 两 次填 筑 时 间 隔较 料 落 入管 内影 响 测杆 的下 沉 自由度 。测 杆要 垂 直 ， 长， 每３ 天至少观测一次。路堤填筑完成后， 堆载预压期间观测应视地基稳定 情况而定， 一般半月或每月观测一次； 设计路堤下部填筑时间为六个月， 施工 时 匀速 填 筑 ， 路堤 填 筑过 程 中 ， 严 格 控制 填 土速率 ， 以免 由于 加 载过 快 而造 成 地基 破 坏 。路堤 施 工期 内应 连续 观 测路 堤 的沉降 变 形 ， 控 制 填土 速 率 的标 准 为： 路 堤 中心 线地 面沉 降 速率 每 昼夜 不 大于 １ ． ０ ｃ ｍ； 坡 脚水 平 位移 速 率 每昼 夜
公路软土路基加固处理及沉降分析
结论：本次演示通过对地基沉降机理的分析研究及沉降的电算化和软土路基沉 降的计算研究，提出了相应的方法和模型，并对其进行了验证和分析。结果表 明，本次演示所提出的方法能够更加准确、便捷地预测和控制地基沉降，从而 为工程建设提供重要指导。然而，本研究仍存在一定局限性，例如未考虑地下 水对地基沉降的影响等问题。未来的研究方向可以包括拓展研究范围，考虑更 多影响因素，提高计算精度等。
公路软土路基加固处理及沉降分析
01 引言
03 沉Байду номын сангаас分析
目录
02 背景 04 加固处理
05 案例分析
07 参考内容
目录
06 结论
引言
公路建设是现代交通运输的重要组成部分，而软土路基则是公路建设中面临的 重要问题之一。软土路基具有承载力低、压缩性高、含水量大等特点，容易导 致公路沉降、开裂等病害，严重影响公路的使用性能和安全。因此，对公路软 土路基进行加固处理显得尤为重要。本次演示将主要探讨公路软土路基加固处 理的关键技术，同时对沉降进行分析，以期为公路建设提供有益的参考。
新型加固材料和施工工艺主要包括水泥搅拌桩、预应力管桩等。水泥搅拌桩是 一种通过搅拌机械将软土和水泥混合搅拌，形成具有一定强度的桩体，从而提 高路基承载能力；预应力管桩则是一种通过预应力技术将管桩打入地下，以增 加路基的承载能力和稳定性。
案例分析
某高速公路穿过一大片淤泥质软土地区，由于软土路基的处理不到位，导致公 路出现严重的沉降和不均匀沉降。为了解决这个问题，施工单位采用了多种加 固处理方法。首先，对整个路基地段进行了静力触探试验和标准贯入试验，了 解了软土的性质和厚度；接着，根据不同土质和厚度采用了不同的处理方法， 包括置换法、排水固结法和注浆法等；最后，
软土路基沉降观测方法论文
试析软土路基沉降观测方法摘要：软土路基的沉降直接影响到车舒适性和行车安全，降低了高速公路的通行能力。
本文首先介绍了软土路基沉降观测的流程，阐述了软土路基沉降观测的保证措施，最后得出了软土路基沉降的响因素。
关键词：软土路基；沉降观测中图分类号：tu471.8文献标识码： a 文章编号：随着人们对安全问题越来越重视，高速公路在建设过程中的要求也就越来越高，公路路基中的沉降要求就是其中关键的内容。
只有通过对软土路基沉降过程中相关数据进行准确的测量，获得准确的信息数据，才能精确的计算出路面的形变是否符合要求。
在这一过程中，关键的步骤就是准确的获取相关数据。
1监测元件的埋设及保护1.1监测点设置在经过对本地断高速公路地形的观察，了解相应的地形特点，才能够进行相应观测元件的设置：a）通常来说，检测元件对路面剖面距离监测的范围应小于等于50m，检测高度视情况而定，如果监测的地形平坦，路基构成均匀，则高度应不大于5m。
同时，对于那些地形变化较大的路段，检测剖面的检测距离应该适当；b）在石质材料构成的路堑路基面上埋3个桩对路基进行检测（见图1）；图1路堑监测剖面图c）如下图所示，利用沉降板对路堤基底进行检测。
如果路基两侧的斜坡度大于1∶5的情况时，就应该在路基地步距离路基中线两米的地方在增加两个监测板，对路基进行监测；在公路路基的表面合理的埋下三个观测桩；对于那些地层变化较大的路基以及路基层比普通地段较厚的路基应该进行更加准确的监测工作，具体的，可以多增加沉降管的埋设来实现。
（见图2）；图2路堤沉降监测剖面图d）道路路基在地形过渡地段要增加沉降板的埋设数量，具体的可以在距离碎石坡脚或者是结构物以外一米的地方再各增加一个沉降板，选择一个坡面进行坡面沉降管的埋设；e）在对道路进行碾压之前，在路基的中央地段埋入一个沉降板，并且在路肩部分埋入一个观测桩进行监测。
1.2观测元件埋设1.2.1沉降板的埋设及保护沉降板埋入褥垫层顶部并嵌入10cm，复合地基处理段沉降板埋设位置位于桩间土上。