油品损耗原因及类型1-4

（2）小呼吸损耗 小呼吸损耗是指因罐内气体空间温度变化而 产生的损耗。其温度变化主要指因太阳照射而 引起的昼夜温度变化。自日出到午后气温最高 的这段时间里，随着外界温度的上升，罐内气 体空间的温度也不断升高，导致油蒸气的大量 蒸发。蒸发出来的油蒸气使压强升高，上面的 温度也使油气压强升高。当呼吸阀被这升高的 气压打开时，油气就被排出罐外。排气后压强 减小，呼吸阀关闭。如果温度还在上升，这样 的排气过程还将重复。
（3）大呼吸损耗 大呼吸损耗是指在收油发油时罐内气体空间体积 改变而产生的损耗。油罐收油时，罐内液面升高， 压缩上部的气体，使气体的压强增大而导致呼吸阀 打开产生排气。一般收进多少体积的油品，就要排 出大致相同体积的混合气体，损耗是很大的。发油 时，罐内气体空间体积增大压强减小，罐外的空气 通过真空阀被吸入罐内，补充因发油而多出来的空 间体积。吸入的大量空气使罐内油蒸气的浓度降至 很低，这样又加剧了油品的蒸发。大呼吸损耗虽然 只在进行收发作业时才会发生，但因为它每次引起 的排气量或蒸发量一般都很大，所以由此产生的损 耗数量也是很大的。
油品的蒸发损耗按照引起油蒸气排出罐外的原因，可 分为以下四种情况。 （1）自然通风损耗 如果装油容器上部有孔隙，随着容器内部或外部 气压的波动，油气就会自孔隙被排出或空气被吸入。 如果孔隙不止一个，就会因空气流动而形成自然通 风，空气从一个孔隙吹入而油气从另一孔隙被吹出。 当孔隙分布在不同高度时，还会因高差而产生的气 压压差使油气从低处孔隙被排出，空气从高处孔隙 吸人。油气排出和空气吸入，都会使容器内的油蒸 气浓度降低，结果又使油品不断地蒸发，形成恶性 循环。这样产生的损耗，就称为自然通风损耗。
2、残漏损耗
残漏损耗是指油品在生产、储存、运输、 销售中，由于油罐、车、船等容器内壁的 黏附，容器内少量余油未能卸净以及未能 避免的洒滴、渗漏而造成的在数量上的损 失。残漏损耗的发生：
其一是油液在容器内壁上的少量黏附、 储运设备不可避免的微量渗漏及容器底部 无法卸净的余油等， 其二就是与储运和计量操作完成的质量有 关。滴洒渗漏、溅油串油，应该卸净而未 能卸净的底部余油等，都与容器设备不完 善以及操作不当或疏忽大意有关。因此， 保持设备完好，提高技术水平，认真进行 操作，是降低残漏损耗的有效措施。
（4）空容器装油损耗 装油损耗又称为饱和损耗。空容器是指未装过油 或者油气浓度几乎为零的容器。空容器进油后，因 原先不含有油蒸气而使油品迅速蒸发以达到饱和状 态，其蒸发量要比有存油的容器大得多。这种情况 下因蒸发而产生的油品损耗既包括装油以后使气体 空间饱和所需的全部油气蒸发，还包括了在进油过 程中因压强升高而排出罐外的气体中所含的油蒸气。 装油损耗的大小主要与进油以后容器内剩余的气体 空间的体积有关。进油越少，气体空间体积越大， 饱和所需的蒸发量也越多，损耗就越大。
同时，随着温度的升高，容器中气体空间 的压强也很快升高，增大的压强一旦超过容 器的控制压力使呼吸阀打开时，大量的油蒸 气就会排出罐外，从而造成很大的损耗。 在密闭的容器中，随着油品的蒸发，气体空 间里的油蒸气必须达到一定的数量才不再增 多，这个数量的大小是由温度高低决定的。 此时，在单位时间内蒸发出来的分子数与返 回液体的分子数相等，油蒸气与液体保持动 态平衡，这种状态称为饱和，此时蒸气的压 强叫做饱和蒸气压。
除了自然蒸发以外，同样不可忽视的是因容器的洒漏 而产生的残漏损耗。包括作业中滴洒渗漏的油液、容 器内壁黏附的薄油层、容器底部未能卸净的残留余油 等，也是造成损耗的重要原因。在发生这些损耗时， 油品不发生形态变化。这种损耗主要是由容器以及操 作完成的质量决定的。不论是蒸发损耗还是残漏损耗， 都会造成很大的损失。除了使油品的数量减少，造成 直接经济损失之外，逸出罐外的油液和油气还会给环 境造成污染，并且形成燃爆的潜在危险。此外，油品 中的轻质成分蒸发，还会使油品的品质降低。因此， 避免和降低油品的损耗，是石油计量中一项很重要的 工作。
二、损耗类型
油品损耗按照油品物理形态变化可 分为蒸发损耗和残漏损耗。其中蒸发 损耗可以按照发生的原因分为自然通 风损耗、小呼吸损耗、大呼吸损耗和 装油损耗。
1、蒸发损耗
蒸发损耗是指油品在生产、储存、运输、销售 中由于自然蒸发而造成的在数量上的损失。影响 蒸发的因素主要有油品组成、温度、蒸发面积以 及容器状况等。油品中各组分的蒸发性能并不相 同，其中的轻质成分更易于蒸发。油中的轻质成 分多，油品的蒸发速度就越快。某些油品，如溶 剂油、汽油、石脑油、苯等，因含有的轻质成分 越多，也就特别容易蒸发。原油中也含有很多轻 质成分，因此原油也会蒸发。对同一种油品来说， 气温和油温的高低是决定蒸发速度的重要因素。 温度越高，油品就蒸发得越剧烈。
油品计量误差和油品 损耗
油品损耗原因及损耗类型
一、损耗原因
油品损耗是因为液体的蒸发以及装液容器难以避免 的洒漏等而产生的。在生产、储存、运输、销售过 程中，由于油品的自然蒸发以及未能避免的滴洒、 渗漏、容器内壁的黏附，车船底部余油未能卸净等 而造成的油品在数量上的损失，称为损耗。
在发生损耗的两种情况中，蒸发是造成油品 损失的主要原因。 蒸发是发生在液体表面的气 化过程。任何温度下这个过程都在不断地进行。 油品蒸发时，油蒸气分子从液体表面逸出，扩 散到液面之上的大气空间中。除了一部分油蒸 气返回液面中去重新凝结成液体之外，其余的 油蒸气就存留在气体空间里，使油品数量减少， 形成永久的损失。在蒸发过程中，逸出液面的 油蒸气数量不断增加，直到饱和才会停止。
饱和蒸气压是直接说明空问中单位体积 内油气数量多少的物理量，它只和液体的种 类以及温度有关。不同的液体，越容易蒸发 的其饱和蒸气压也越大；同一种液体，随温 度升高，其饱和蒸气压也随之变大。由于蒸 发只发生在液体和气体的界面上，所以液体 裸露的表面积越大蒸发就越快。蒸发还与储 油容器状况有关。承压能力较低或密封不严 的油罐，油气很容易逸出罐外，使罐内的压 强降低，这样就会使蒸发速度加快。
自然通风损耗的数量是不可忽视的。假如 两孔隙高度相差0．5m，孔隙面积为1cm2， 以汽油罐为例，油气浓度为30％，那么可以 算出每昼夜因压强差而排出的油气将达12kg。 如果有风，损耗数量还会更大。容器上的孔 隙，有些是因设备状况不良而产生的，如锈 蚀、接缝不严、密封垫缺损、呼吸阀阀盘失 灵，以及为安装附件而留的孔眼等。有些则 与操作有关，如量油口盖忘记盖严等。这些 都是产生自然通风损耗的原因。
从傍晚到夜间，外界温度下降，罐内的温 度和压强随之下降。当压强低于真空阀的控制 压力时，真空阀打开，使外界空气吸入油罐。 吸人的空气冲淡了罐内气体中的油蒸气浓度， 又促使油品不断地蒸发，使损耗增加。小呼吸 损耗几乎每天都在进行，在4种蒸发损耗中占 极大的比重。小呼吸损耗(以及下述的大呼吸 和装油损耗)在装有呼吸阀的各类储油容器上 都有发生。船舶的油舱和罐车大面积受阳光照 射的钢板，也会发生小呼吸损耗。只有不受大 气温度影响的油罐才不发生小呼吸损耗，如山 洞罐、覆土罐、地下罐等。
如果装油容器是敞开的，或者有孔隙与大气 相通时，油蒸气就会散出容器之外，使容器内 的油气就会饱和)，这样蒸发就不 断地进行，使损耗数量增加。在密闭的装油容 器中，随着油气的蒸发，或者当液面升高压缩 容器中的气体时，气体的压强也会逐渐变大， 超过呼吸阀的控制压力时，油气也会排出容器 之外，产生大量损耗。在蒸发过程中，油品由 液态变为气态，由此产生的损耗主要是因油品 本身的物理性质而决定的。