压缩机推力轴承温度过高解析
压缩机故障过热分析
压缩机故障分析－―过热排气温度过高和电机高温表明压缩机存在过热问题。
电机高温源于冷却不足、负载过大和电源问题；而排气温度过高的原因在于制冷剂的性质、回气温度、冷却方式、冷凝压力、压缩比等，此外COP对排汽温度有明显影响。
过热对压缩机具有很大危害，它不仅会缩短电机寿命、降低润滑油的润滑性能、加速润滑油变质，还会增加能耗，最终会损坏压缩机。
压缩机过热、排气温度1.引言压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。
正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却措施。
然而在实际使用中，由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。
气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。
由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。
由于润滑油到150°C时会变得很稀薄，在175°C左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150°C以内，而排气管温度通常比排气温度低10~40°C。
因此，如果排气管温度超过135°C，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120°C，压缩机温度正常。
空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。
2.危害高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。
长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可*性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。
润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。
碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。
润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。
酸化润滑油还会引起镀铜现象。
实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。
离心压缩机常见问题分析及解决措施
离心压缩机常见问题分析及解决措施离心式压缩机是化工生产中常用的一种高速旋转的动设备，其通过高速的旋转，产生离心力，使得介质气体在压缩机的叶轮中扩压流动，从叶轮流出的气体流速、压力都得到了相应的提升，进而实现压缩介质气。
在离心式压缩机使用的过程中，往往会产生一些故障，影响其工作效果，影响化工生产，故对离心式压缩机产生产生故障的原因进行归整、分析，然后对其采取有效的措施进行故障处理，提升离心式压缩机的工作效果。
一、压缩机出现振动和异响1、压缩机不对中，卸下联轴器，使原动机和压缩机分别单独旋转，若原动机和压缩机在盘车时，卡涉则内部剐蹭或者有异物，没有异常则故障可能由机组不对中引起，参照安装说明书检查对中情况，机组对中影响驱动端振动较大些。
2、压缩机转子不平衡，拆卸压缩机检查转子，是否有污垢或叶轮、密封损坏所引起，从而进行修复或更换，必要时在线进行频谱监测，测量是否转子不平衡，对转子重新进行动平衡。
3、轴承不正常工作产生的原因，检查支撑轴承瓦块是否磨损、相关的数据是否不在设计范围内（轴瓦的间隙、轴瓦过盈）调整轴瓦间隙、轴瓦的接触面、瓦体与机组压盖间的接触面，进行修复或更换等处理方法。
4、联轴器故障或不平衡，重新检测联轴节平衡情况，检查联轴器螺栓、螺母是否损坏或者安装错误。
5、喘振现象检查压缩机运行时工作点是否远离喘振区，防喘裕度是否正确，防喘装置是否工作正常。
6、气体管路的应力传递给机壳，由此引起不对中。
气管路应做好固定支撑，防止有较大的应力作用在压缩机缸体上，管路应有足够的弹性补偿，以应付热膨胀量，做到无应力安装，要求压缩机本体法兰与立管法兰之间的间隙为 3mm ，两片法兰的平行度要控制在 0.1mm 范围之内，管道与机组连接对压缩机组产生的应力影响压缩机组的同心度必须小于0.02mm。
二、轴承故障分析原因及解决措施1、推力瓦温度升高的原因及措施⑴结构设计不合理，推力瓦承载面积太小，单位面积承受负荷超标。
风机振动和轴承温度过高原因分析及对策
轻， 满载时大 ， 振动稳定性较好。轴心偏差越大 ， 振 动越大 ； 电机单独运行 ， 振动消失 。如果径向振动大 则 为两 轴心线 平行 ， 向振 动大 则为 两轴心 线相 交 。 轴
靠 近联 轴器 的轴 承振 动增 大 。 （） 器 与轴 配合 间 隙过 大 ； 性套 间 隙过 大 ６联轴 弹 或 间 隙不均 。其 主要 原 因是联 轴器 在制作 加工 过程
体 已经 出现裂 缝 ， 不是 由上 至下 的贯 穿缝 ， 临 时 但 可
进行 处 理 ， 时需 要拆 除风机 轴承 座 ， 开 裂部 分凿 此 将
除 ， 在基础 本体 上钻孔 埋膨 胀螺 栓 ， 并 然后 在原 有基 础 外侧 支钢板 并用 膨 胀 螺 栓 固定 ， 用 高 铝水 泥 或 采
点检 和 岗位 人员 必 须 每天 进 行 手 动 盘 车 ， 天 盘 车 每
角度 为 ６ 。一１０ 之 间 ， ０ ２。 防止 由 于 风 机 长 时 间 不 运
转 ， 叶轮 自重 的 因素下 ， 在 主轴发 生 弯 曲变形 。还 有 风机 在运行 期 间 ， 必须 每 天进行 点检 ， 确保 风 机油 位
特征 为振 动 为 不 定 性 的 ， 负 荷 变 化紧 固到 位 ， 旦 出现 松 动 会 造 一 成风机 振动 影 响检修质 量 。 （） 发 生弯 曲所 引起 的振 动 ， 轴 弯 曲主 要 ３主轴 主
产生 于 日常点检 维护 工作 不到位 ， 长期 停用 风机 ， 对
匀 的腐蚀、 磨损 ； 工作介质中的固体颗粒沉积在转子 上； 检修中更换 的新零部件重量不均匀 ； 制造中叶轮
的材质不绝对匀称 ； 加工精 度有误 差、 装配有偏 差 等。转子不平衡引起的振动的特征是振动值以叶轮
汽轮机推力瓦块温度过高原因分析及处理
汽轮机推力瓦块温度过高原因分析及处理摘要：在电厂运行过程中，推力瓦块温度过高是困扰汽轮发电机组稳发、满发、安全稳定运行的一个难题；影响推力瓦块温度高的原因很多也很复杂，从某种程度上讲推力瓦温度的高低，反映了汽轮机组的设计、制造、安装及检修的质量。
论文从某电厂600MW机组出现的推力瓦块温度高这一实际问题为例，阐述了其推力瓦温度高产生的原因、处理方法。
检修后机组运行情况表明，其原因分析及处理方法是准确、可靠的，研究成果可为同类型600MW机组提供参考和借鉴。
关键词：汽轮机；推力瓦；瓦温高；磨损1、前言推力轴承是汽轮机的重要部件，其作用是用来承受蒸汽和发电机磁场作用在转子上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，以保证通流部分动静间隙正确，在运转过程中还能够承载消化转子的轴向推力。
现在很多实践表明，导致机组保护停机的原因里面，推力瓦温度过高的因素占据很大一部分，有关推力瓦的温度升高的原因很多，我们不仅要分析找出相应的问题，而且在查找问题原来症结上找出原始的因素，譬如一些潜在的推力瓦块钨金的磨损、推力瓦承受的轴向力都是要我们要考虑的辅助因素。
对推力瓦温度升高问题的解决的不恰当性会导致无法预料的其他连锁反应，必然会造成整个汽轮机的无法使用，对安全生产和效率生产起着负面的作用。
因此推力轴承的正常工作是汽轮发电机组安全稳定经济运行的先决条件之一。
在火力发电厂，汽轮机运行中推力轴承推力瓦块温度高是较常见和较难处理的故障。
推力轴承瓦块温度是监测推力轴承能否正常运行的重要参数，在机组运行过程中如果瓦块温度长期超标，会加速推力瓦块的磨损，严重时将会烧毁推力瓦块，造成汽轮机组的重大磨损事故。
2、典型事例及原因分析某电厂#4机组系东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的N600-24.2/566/566型超临界压力、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压、纯凝汽器式机组，该机组2008年投产后推力瓦温度基本正常，然而到2015年12份，该机组推力轴承工作瓦一局部瓦块温度高达105℃(110℃跳机)，超温严重已经影响到了该机组的安全稳定运行，为此我们对推力瓦块温度高的原因进行了分析并做出了相应的处理。
电动机轴承温度过高的原因
电动机轴承温度过高的原因一、背景介绍电动机作为现代工业中最常用的动力设备之一，其可靠性和效率对于生产线的正常运转至关重要。
然而，在电动机运行过程中，轴承温度过高是一个常见的问题，不仅会降低电动机的寿命，还可能导致设备故障和生产线停机等严重后果。
二、轴承温度过高的表现轴承温度过高通常会表现为以下几种情况：1. 轴承部位发热；2. 轴承润滑油温度升高；3. 电动机外壳温度升高。
三、轴承温度过高的原因1. 润滑不良润滑不良是导致轴承温度过高的主要原因之一。
当润滑油不足或质量不好时，会导致摩擦系数增大，从而使轴承摩擦发热，进而导致轴承温度升高。
2. 轴承损坏当轴承损坏时，也会导致摩擦系数增大，从而使轴承发热。
此外，在使用寿命较长的轴承时，由于磨损、裂纹等因素，也会导致轴承温度过高。
3. 轴承安装不当当轴承安装不当时，会导致轴承受力不均衡，从而使轴承发热。
例如，在安装过程中未能正确调整轴向游隙、径向游隙等参数，都可能导致轴承温度过高。
4. 环境温度过高在环境温度较高的情况下，电动机散热不良，容易导致电动机外壳温度升高。
此时，轴承所处的环境温度也会升高，从而使轴承温度过高。
四、如何解决轴承温度过高的问题1. 检查润滑油质量和润滑情况在出现轴承温度过高的情况下，首先要检查润滑油质量和润滑情况。
如果发现润滑油质量不好或润滑不足，则需要及时更换或添加润滑油。
2. 更换损坏的轴承如果是由于轴承损坏导致的轴承温度过高，需要及时更换损坏的轴承。
3. 调整轴承安装参数如果是由于轴承安装不当导致的轴承温度过高，需要重新安装轴承，并调整相应的参数。
例如，在安装过程中要注意调整轴向游隙、径向游隙等参数。
4. 提高电动机散热效果如果是由于环境温度过高导致的轴承温度过高，需要提高电动机散热效果。
可以采取增加散热片面积、增加风道通风量等措施来提高电动机散热效果。
五、结论在电动机运行过程中，轴承温度过高是一个常见的问题。
其原因可能包括润滑不良、轴承损坏、轴承安装不当和环境温度过高等多种因素。
离心压缩机止推轴承损坏原因分析及改进
作者 简介 ： 冯志超（ ９ ４ ） 山东 德州 人 ， １８ 一 ， 大学学历 ， 助理工程师 ， 山东华鲁恒升化 工股 份有 限公 司。
第 ８期
冯志超 ， ： 等 离心压缩机止推轴承损坏原 因分析及改 进
・ ９・ ７
Ｆ 轮 击 其中单个叶轮轴向力计算如下 ： 叶冲力 Ｐ— — 轮盖侧 ｄ ０ 至 Ｄ 范 围 内轴 向力 ； Ｐ— —轮 盖 Ｄ 至 Ｄ 范 围 内轴 向力 ； ： Ｐ —— 轮 盘侧 Ｄ 至 Ｄ 范 围 内轴 向力 ； 。 Ｐ— — 轮盘侧 ｄ 至 Ｄ 范 围内轴 向力 ；
推轴 承温度稳 定在 ７ ℃ 以下 ， 组 运行 稳定 。增 压 ５ 机 机组 布局为 见 图 １ 。
图 １ 压 缩机布置 图
１ 原 因分 析及 改造措 施
检查 止推 轴 承 喷 油 嘴 ， 通 无 阻 ， 是 喷油 嘴孔 为 畅 但 中２５ ．ｍｍ， 管油 压 为 ０ ２ ＭＰ ， 支 ．５ ａ 为减 少可 能 因喷 油 量少 造成 轴瓦 温度 高 的 原 因 ， 喷油 孔 进行 改 造 扩 对 大 为 ｄ３ ｍ。 由润滑 油可 能造成 的烧 瓦事故 已经 排 ｐｍ
向力 ， 降低 转 子 轴 向力 ， 造方 案 见 图 ４ 即 将 平衡 改 ， 管改造 ， 平衡盘后 回进 Ｉ改为平衡盘后直接放空 ， ２ １ 虽 然该 方案 造成 一定 浪 费 ， 是 相 对 于 机 组稳 定 运行 但 是可 以实施 的。
平衡 盘后
图 ２ 单 个 叶 轮轴 向力 产 生 示 意 图
在 计算 叶 轮轴 向 力 时 通 常 进 行 如 下 假 设 ： １ （）
图３ 平衡盘示意 图
叶轮 出 口处无 论 轮盘侧 还 是轮 盖侧 气 体压 力等 于 叶 轮 出 口压力 。如 图 ２所 示 ， （ ） Ｐ ＝Ｐ ；２ 在轮 盘 、 轮盖 和隔板 间 隙中 的气体 都 以叶轮 旋转 速 度 的一半 速度 旋 转 。在上 述假设 基 础 上 可 以得 出如 下 结 论 ， 叶轮
往复式压缩机温度过高的原因分析
往复式压缩机温度过高的原因分析摘要：近年来，随着社会经济的不断发展，尤其在我国现代天然气行业的发展历程中，积极引进了各类先进的机械设备，各类设备的引进在很大程度上积极推进了天然气加工、使用效率的提升，推进了我国工业向自动化、高效性发展。
但是针对实际使用情况来说，管理工作以及维护保养技术不到位，在很大程度上影响了设备的使用，产生了一系列问题，不仅在很大程度上降低了生产效率，严重的话，因设备发生故障导致了一系列威胁人身体健康的事故发生。
因此，对于往复式天然气压缩机的安全控制措施，也随之成为行业所关注的焦点之一。
本文对往复式天然气压缩机安装与温度过高的原因进行分析和总结。
关键词：机械设备；管理工作；往复式天然气压缩机一、前言天然气往复式压缩机是一种输送气体并提高气体压力的机械，它的气体循环包括三个过程：进气、压缩和排气，往复式压缩机随活塞的运动重复的进气、压缩和排气，这样周而复始的运动构成了往复式压缩机工作的气体循环。
在这个过程中，电能转化为气体压力能，凭借电动机机的能量提高气体压力。
目前，绝大多数往复式压缩机都是通过曲轴连杆机构进行转化，带动活塞做往复运动，从而达到对气体做功的效果。
二、准备工作2.1验收天然气往复式压缩机开箱验收应在建设单位、供货商和施工单位代表参加下进行。
按照图纸、技术资料及装箱清单等对机器进行检查,并核对机器及其零、部件、附件的名称、型号、规格、数量，参加验收的各方代表,应在整理好的验收记录上签字。
2.2基础往复式压缩机就位前，将地脚螺栓光杆部分的油污及锈蚀清除干净，并均用涂一层防锈油，然后将地脚螺栓放入孔内。
将基础上放置垫铁的部位处理平整、干净，按照供货商提供的布置图进行安装，并符合要求。
水平调整完后用扭矩板手按图纸给定的力矩拧紧地脚螺栓，同时检查水平度。
复测机器找正、找平数值后,应在24小时内进行二次灌浆,否则,应重新找正、找平。
二次灌浆前,应将各组垫铁及小型螺丝千斤顶点焊固定。
泵轴承温度高的原因及处理
泵轴承温度高的原因及处理1. 引言哎呀，大家好，今天我们要聊聊一个“热乎乎”的话题——泵轴承温度高的问题。
你有没有想过，泵的轴承就像咱们人类的“肚子”，如果受不了高温，就容易出问题，咱们可不能让它“烧坏”哦！所以，今天咱们就来细说一下，泵轴承温度高的原因，以及咱们该如何处理这个问题，确保它能够安安稳稳地工作。
2. 泵轴承温度高的原因2.1 润滑不足首先，咱们得提到润滑不足。
润滑就像给轴承喝水，没水了，自然就容易“口渴”！如果润滑油不够，或者说油脏了，轴承和轴之间的摩擦就会加大，结果温度一路飙升。
记住了，轴承就跟人一样，得喝足水，才能保持“凉爽”！2.2 安装不当接下来，我们再说说安装不当。
这就像你穿鞋子，如果鞋子不合脚，走路就会磨脚，轴承也是一样。
如果它的安装角度不对或者过紧，都会让轴承受不了，导致温度过高。
所以，安装的时候一定要小心翼翼，别让它“磨出水泡”哦！2.3 负荷过大再来，咱们得谈谈负荷的问题。
别以为泵的承受能力无限大，实际上，负荷过大会让它感到压力山大。
就像一个人扛着过重的行李，最终受不了的也是它。
所以，咱们得根据实际情况合理安排，别让泵超负荷“搬砖”。
2.4 环境温度高还有一个不得不提的原因，那就是环境温度高。
尤其是在炎炎夏日，泵放在阳光下，轴承很容易被“蒸发”。
如果周围环境本身就很热，泵轴承的温度自然会受到影响。
这时候，咱们就得考虑给它找个阴凉的地方，给它一点“小清凉”。
3. 处理方法3.1 加强润滑说到处理方法，首先得加强润滑。
要定期检查润滑油的情况，确保油量足够、干净。
就像给汽车加油，定期保养，才能保证“跑得快”。
另外，选择适合的润滑油也很重要，不同的泵可能需要不同的“营养”，可千万别随便乱加。
3.2 调整安装接下来，调整安装是个好办法。
确保轴承安装的角度合适，松紧度也要适中。
可以找专业的人来帮忙检查，免得自己瞎折腾，结果弄得更糟。
安装好之后，再用手转动一下，感受一下是否顺畅，绝对能避免不少麻烦。
压缩机油温过高的原因
压缩机油温过高的原因压缩机油温过高是指压缩机工作过程中，机内油温超过了正常范围，引起了一系列问题。
那么，到底是什么原因导致了压缩机油温过高呢？压缩机油温过高可能是由于压缩机内部的摩擦和磨损引起的。
在压缩机运转时，活塞与气缸壁之间会产生摩擦力，而摩擦力会使活塞和气缸壁产生热量，从而导致油温升高。
此外，由于活塞在气缸内上下运动时，活塞环与气缸壁之间的摩擦也会使油温升高。
如果压缩机内部的机械零件磨损严重，摩擦力就会增加，从而导致油温过高。
压缩机油温过高也可能是由于冷却系统失效引起的。
压缩机在工作时需要通过冷却系统散热，如果冷却系统出现故障，无法有效地散热，就会导致油温升高。
冷却系统失效的原因可能是冷却风扇故障、冷却水泵损坏或冷却水路堵塞等。
当冷却系统失效时，压缩机内部的油温无法得到有效的降低，从而导致油温过高。
压缩机油温过高还可能与压缩机的设计或使用环境有关。
如果压缩机的设计不合理，例如散热面积过小、冷却系统设计不合理等，就会导致油温过高。
另外，如果压缩机所处的环境温度过高，也会使压缩机的油温升高。
因此，在选择和安装压缩机时，需要考虑使用环境的温度和压缩机的设计参数，以确保压缩机能够正常工作。
油温过高对压缩机的正常运行会产生很多不良影响。
首先，油温过高会导致油的粘度下降，从而减少了油膜的润滑效果，增加了机械零件的磨损和摩擦，缩短了压缩机的使用寿命。
其次，油温过高还会引起油气分离不完全，使压缩机内部产生气体泡沫，降低了压缩机的工作效率。
此外，油温过高还会导致油的氧化和变质，产生油泥和沉淀物，堵塞油路和冷却系统，进一步加剧了压缩机的故障。
为了避免压缩机油温过高，可以采取以下措施。
首先，定期检查和更换压缩机的润滑油，确保油质的良好。
其次，保持压缩机的冷却系统的正常工作，定期清洗冷却系统，确保散热效果良好。
此外，合理选择和安装压缩机，确保其设计和使用环境的匹配性。
最后，定期检查和维护压缩机的机械零件，及时发现和处理磨损和摩擦问题，减少油温过高的风险。
汽轮机轴瓦温度偏高的原因与故障排除
汽轮机轴瓦温度偏高的原因与故障排除摘要：汽轮机轴瓦温度偏高会给汽轮机组乃至整条生产线带来不容小觑的危害。
所以，善于分析与排除汽轮机轴瓦温度偏高的故障问题、实现对系统的保护是汽轮机的工作重点。
在今后的实际工作过程中，要深入研究与剖析导致汽轮机轴瓦温度偏高的原因，采取行之有效的解决对策，保证汽轮机组长周期的运行安全，为企业发展带来更大的经济效益。
本文基于汽轮机轴瓦温度偏高的原因与故障排除展开论述。
关键词：汽轮机；轴瓦温度；偏高的原因；故障排除引言汽轮机是把蒸汽能量转化为机械动能的转动样式动能机械，汽轮机自发明以来被发电工厂广泛应用，较大幅度提升推动了电力行业成长。
作为用电大国，随着我国社会经济不断提升，国内各个行业对电力的需要量不断增大，汽轮机的普遍应用和相关技术的提升，可以推动国家发电科技技术提升，提高电力运输效率。
在使用汽轮机的过程中，处理汽轮机故障成为相关机构需要特别关注的问题，通过对常见故障的分析可确保发电设备的正常运转，同时可不断提升汽轮机的管护水平。
1故障及其影响因素分析第一，轴瓦的乌金表面发生脱胎或是受到损伤，或者是轴瓦和轴径的接触呈不均匀表现。
第二，轴瓦的润滑油温度偏高，导致轴瓦温度受到明显影响。
第三，转子中心发生偏差，或是轴承座温度和扬度发生改变，从而导致轴瓦载荷分配出现不均，影响轴瓦温度。
第四，轴瓦的进油量不足或是排油不畅。
对机组使用的润滑油进行目视和检验，结果均合格，并且出现温度异常的仅为此瓦，则可以排除是由于油质差导致的温度异常。
润滑油的进油量不足，将会导致轴承的温度上升。
第五，轴瓦和轴顶部的间隙偏小。
第六、压缩机径向力过大，导致摩擦力过大，会致使油温升高，依照机组的结构形式与受力方式，在受力中，可能会出现轴向力过大的状况，进而导致轴向位移过大的问题，从主副推位移来看，受力面受力变化并不大，则油温及位移比较稳定。
径向力过大的状况是由于轴弯曲与轴承中心偏离较大，若是主轴经历过动平衡的时间较短，则主轴出现弯曲的概率较低。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
压缩机推力轴承温度过高解析
一、问题及原因
1．问题
为冶炼工艺供风用的压缩机，流量285m3/min，压力444kPa，转速11250r/min，功率
1125kW。该机TE218测点推力轴承采用线支承可倾瓦结构，运行油温为45℃时，轴承温
度达98℃，接近报警值（100℃）。为保证设备安全运转，将运行油温调整为40℃，推力轴
承运行温度降为93℃。设备运行半年后，推力轴承温度开始上升，并超过报警温度值，设
备自动停车。为正常生产，解除压缩机的系统联锁，压缩机推力轴承一直在超过报警温度值
上运行，大修时对压缩机解体检修，发现推力轴承粘烧，并且推力盘表面严重划伤，推力轴
承损坏无法使用。检修研磨推力盘和更换推力轴承和平衡鼓气封后，设备能运行，但没过三
个月推力轴承温度仍超过报警值。
2．推力轴承发热原因
推力盘面光洁度不够；轴承面线速度过高；轴承受力过大大修时发现推力盘损伤，虽经过修
复但达不到原设备上的要求，再者压缩机试车时推力轴承温度就一直很高，而当时的推力盘
面并无损伤。因此，轴承过热主要原因，应是轴承受力过大所致。
根据对压缩机结构的研究发现，压缩机转子是由四个叶轮和平衡串联在主轴上，并在机壳上
有一个平衡毂气室，TE218测点的推力轴承在轴承盒末端，而和它紧邻的在同一轴承盒内的
TE201测点的推力轴承为81℃，说明平衡毂平衡力小于四个叶轮产生轴向力，这有可能是
平衡毂上的气封间隙大漏气而造成平衡毂前后压差减小，降低了平衡力。更换气封后，TE218
测点温度不再土升，保持在98~99℃，和试车时一样，但仍然接近100℃的报警值，说明轴
承受力偏大。
3．回油结构不合理
检查供油、回油结构，发现润滑油从轴承座的两侧进入，靠推力盘旋转产生离心力沿瓦块表
面甩向外圆，给推力轴承和推力盘提供润滑和冷却。但推力轴承和推力盘处的轴承座并无排
放点，大量润滑油又沿轴从内向外排出，在推力轴承和推力盘处的润滑油形成内循环死区，
其间推力轴承和推力盘所产生的热量无法全部带走，因此产生热积累形成积炭，粘浮在推力
轴承和推力盘上，使推力轴承温度升高。
二、故障处理方法
1．增大平衡力减小轴承受力
要增大平衡力最直接的方法是加大平衡毂的直径，但改造难度非常大，成本也高。经研究，
把平衡毂后气室压力降低成负压，使平衡毂前后压差增大来提高平衡力。在平衡毂后气室蜗
壳处钻眼用内径65mm管道连通至压缩机一级进气日，使平衡气室与一级进气口相通形成
负压，相应地增加平衡毂前后压差，增大了平衡力，推力轴承受力减小经测试，在运行油温
45℃时，TE218测点推力轴承温度在93℃，TE201测点推力轴承温度为81℃。
2．利用电机磁力线不重合来减少轴承受力
虽然平衡管解决了部分平衡力，但要达到完个平衡，还需增加真空系统，这要在压缩机上增
加设备，不便于操作。在压缩机机组找正时，有意地把联轴器轴向长度尺寸调整到允许的最
大尺寸，压缩机与增速机间联轴器轴向间隙尺寸调整到上限值1.7mm，把电机的磁力中心
线与转子中心线位置偏离4mm，使电机运行时磁力与轴承受力方向相反，并通过弹性膜片
联轴器传递，减少了轴承受力。找正后试运行，TE218测点轴承温度降低为90℃，TE201
测点推力轴承温度为83℃，轴承受力基本达到平衡。
但长期运行后，两推力轴承温度都有不同程度升高，TE218处为93℃，TE201处为84℃。
大修拆检压缩机推力轴承，发现轴承瓦块发黑，推力盘和轴承座中部有发黄、发黑的积炭现
象，需进一步分析。
3．改进回油结构
在轴承座中部两侧钻两孔，且在靠近两孔处的轴承压盖上对外分别开两个半圆槽，以增加排
放点，使死区的润滑油从轴承座中部的两个侧孔，通过轴承压盖上两半圆排油槽排放和循环，
提高轴承和推力盘冷却效果。
经运行，在正常运行油温45℃时，TE218测点推力轴承温度在86℃，TE201测点推力轴承
温度80℃，不再有升高现象，同时积炭现象减少。
三、注意事项
改变回油结构后，由于推力轴承处供、回油系统阻力变小，供油量增加，使其他轴承供油量
减小，温度升高因此，必须重新调整各分配点的油压，特别是适当调整推力轴承的供油量。
把推力轴承分配点的油爪由280kPa调整为250kPa，保证其他轴承分配点的油压在设计值
上，最终使TE218测点推力轴承的温度稳定在87℃。经过两年运行，TE218测点推力轴承
的温度稳定，压缩机组安全运行。