黄黄高速路堑边坡病害分析及处治技术研究
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路是连接延安和黄陵的重要交通枢纽，是陕西省境内的一条重要高速公路。
由于该地区土质特殊，延黄高速公路上的一些黄土路段存在较大的湿陷性问题，这对路堑边坡的稳定性和安全性提出了严峻的挑战。
为了有效解决这一问题，需要对延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡进行分析，并提出相应的防护措施。
一、湿陷性黄土路段的危害湿陷性黄土是黄土中常见的一种特殊土质，其含水量大、不稳定，容易发生地质灾害。
在延黄高速公路上，湿陷性黄土常常表现为路堑边坡的松软、流动性增强，容易发生滑坡、塌方等地质灾害，给公路行车和施工带来严重的安全隐患。
二、湿陷性黄土路堑边坡防护的必要性由于延黄高速公路路段存在湿陷性黄土，路堑边坡容易发生地质灾害，因此需要采取相应的防护措施来确保道路的安全畅通。
如果不加以有效防护，将给公路使用和维护带来极大困难，并可能造成严重的交通事故。
1.加固路堑边坡为了加固湿陷性黄土路堑边坡，可以采取加固梁、锚杆、挡墙等方式来增强其稳定性。
可以采取排水措施，降低土体含水量，减少地质灾害的发生可能性。
通过这些措施，可以有效提高路堑边坡的抗滑稳定能力，确保道路的安全通行。
2.植被防护在湿陷性黄土路堑边坡上进行植被覆盖，可以有效减少土壤侵蚀，增加土体的抗侵蚀能力，从而提高路堑边坡的稳定性。
植被还可以减少雨水对土体的冲刷，降低地质灾害发生的可能性。
3.监测预警系统在湿陷性黄土路堑边坡设置监测预警系统，可以实时监测土体的变化情况，一旦发现有地质灾害的发生可能，及时采取相应的应急措施，避免事故的发生，确保路堑边坡的安全。
四、防护措施的选择和实施在实际工程中，对于不同情况的湿陷性黄土路堑边坡，需要根据具体的地质条件和工程需要选择合适的防护措施，并进行合理的设计和施工。
在选择和实施防护措施时，需要充分考虑土体的湿陷性、坡度、高度、陡度、周边环境等因素，确保防护效果和工程质量。
在实施防护措施时，需要进行定期的维护和监测，及时发现和处理问题，确保防护措施的有效性和持续性。
黄土路堑边坡处理
府谷煤炭专用线黄土路堑边坡处理摘要对铁路黄土路堑边坡地质灾害进展了调查、研究和分析，结合府谷煤炭专用线工程的具体情况采用了合理的工程处理措施。
关键词：府谷煤炭专用线黄土路堑边坡处理湿陷性黄土是一种特殊性质的黄色粉质土，含有各种化学物质如铝、铁物质和一些无定型的盐类等，一般具有肉眼可见的大孔隙，故又称“大孔土〞。
该种土含有的盐类多集聚在较大颗粒的接触点起胶结和半胶结作用，在天然状态下，往往具有较高的强度和较低的压缩性，但遇水浸湿后，由于水对各种胶结物的软化作用，土的抗剪强度显著降低，在自重压力或自重压力和附加压力的作用下，土的构造迅速破坏而发生显著的附加下沉。
府谷煤业铁路专用线位于XX省XX市府谷县境内。
专用线起于朔准线古城乡境内的油坊坪站，线路出站后沿皇甫川左岸经蔺家圪卜横跨皇甫川进入麻镇境内，经哈镇、赵五家湾乡进入庙沟门镇境内，终点站为银子湾装车站，正线全长42.02km，本施工段落为DK39+053～DK42+020，含银子湾环线段。
通过区广泛分布有第四系上更新统风积黄土，坚硬，垂直节理发育，局部少量姜石，多具有不同的湿陷等级，湿陷性系数在δs ＝0.018～0.920，在大气降水、地表水及地下水等因素作用下，容易引起黄土湿陷，导致水土流失、山坡变形、地面塌陷、边坡失稳、建筑物不均匀沉降等问题产生。
1 黄土地层岩性府谷煤业铁路专用线沿线经过地区属黄土高原地貌，地势为西北高、东西低，由黄甫川、清水河、孤山川、石马川四条大川和相应的五道梁峁组成地貌骨架。
地貌大致分为三类：〔1〕黄土梁峁区：梁峁区岩性均为黄土和红色粘土，垂直节理发育，局部少量姜石，构造疏松，透水性差，水土流失严重，黄土厚度5～10m。
〔2〕临谷丘陵区：分布于黄河、黄甫川、清水河和孤山川两岸，由Ⅱ级阶地后缘至Ⅳ级阶地后缘及近河黄土严重剥蚀地段组成。
海拔高程一般830～950m。
局部地段因黄土剥蚀殆尽而基岩祼露，形成短小的石质斜梁；局部地段那么有厚度较薄，分布零星的黄土。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路是连接河南省延津县和山西省黄县的一条重要交通干线，是黄淮海经济区的重要组成部分，对于该地区的经济发展和社会交流起着至关重要的作用。
由于延黄高速公路所经过的地区主要为黄土地貌，其湿陷性黄土路段路堑边坡防护工作面临着很大的挑战。
为了确保延黄高速公路的安全运行，必须对延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护进行深入分析和有效的防护措施。
一、湿陷性黄土路段的特点延黄高速公路所经过的地区主要为黄土地貌，其黄土层质地松软、容易受水分影响，一旦遇到降雨等自然因素，就容易发生湿陷现象。
湿陷性黄土在受到水分浸泡后，其强度会急剧下降，容易发生边坡坍塌、路基沉陷等安全隐患。
二、路堑边坡防护的必要性针对湿陷性黄土路段的特点，延黄高速公路路堑边坡防护工作的必要性非常突出。
路堑边坡是延黄高速公路重要的交通设施，一旦发生边坡塌方等情况，将会对交通安全造成严重影响；边坡塌方还会导致路面塌陷，给道路维修带来额外的成本和时间成本。
对路堑边坡进行有效的防护非常重要。
1. 加固路基针对湿陷性黄土路段，需要对路基进行加固，以增强其稳定性。
一种常用的加固方式是采用碎石和网格布进行填筑，增加路基的承载能力，防止其发生塌陷。
2. 建立排水系统因湿陷性黄土容易受水分侵蚀，因此必须建立健全的排水系统，及时排除路堑内的积水。
可以采用设置排水沟、安装排水管等措施，有效减少水分对路堑的影响，提高路堑的稳定性。
3. 设置防护设施在路堑边坡处设置防护设施也是非常重要的一项工作。
可以采用设置护栏、安装挡土墙等方式，防止边坡发生塌方，减少对道路交通的影响。
四、湿陷性黄土路段路堑边坡防护工作应注意的问题在进行湿陷性黄土路段路堑边坡防护工作时，还需要注意一些问题。
要根据当地的地质条件和气候特点制定相应的防护方案，确保防护的有效性和针对性；要加强对路堑边坡的日常监测，及时发现隐患并采取相应的处理措施，确保路堑的安全稳定。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路位于中国陕西省，是连接延安市和黄陵县的一条重要公路。
然而，该公路的部分路段存在严重的湿陷性黄土路段，这给路堑边坡的防护带来了很大困难和挑战。
本文旨在通过对延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护的分析，提出有效的防护措施。
一、路堑边坡的特点延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡的特点是坡度大、土质软、稳定性差，在雨季或者河水涨潮的情况下极易产生坍塌和滑坡等地质灾害。
此外，路堑边坡还受到路面淋溶和雨水浸泡的影响，容易形成陡坡，导致土体内部的应力和变形加大，从而进一步加剧坍塌和滑坡的风险。
二、防护措施1. 路堑边坡加固对于路堑边坡的加固，可以采用多种方法，如加大坡度，填方加宽、加高，增加下部排水排泥设施等。
其中，加大坡度是比较常见的一种方法，可以有效地减少土体的内部应力，从而降低坍塌和滑坡的风险。
填方加宽、加高也可以有效地提高路堑边坡的稳定性，但需要根据路堑边坡的具体情况进行设计和施工。
路堑边坡排水是防止湿陷性黄土路段地质灾害的关键措施之一。
应根据路堑边坡的具体情况，采取不同的排水措施。
例如，在长时间降雨后，路堑边坡内部的地下水位会升高，超过土体的承载能力，从而引发坍塌和滑坡等地质灾害。
因此，针对路堑边坡的排水，可以采用排水沟或排水管等不同类型的排水设施，及时排除雨水和地下水，降低路堑边坡的稳定性风险。
路堑边坡绿化是一种有效的防护措施，可以有效地稳定土体，减少地质灾害的发生。
绿化可以增加土体的抗冲击能力和抗剪切强度，同时还可以吸收雨水、降低土壤中水分含量，减轻湿陷性黄土路段的危害。
根据路堑边坡的情况和当地的气候条件，可以选择适合的土壤和植物进行绿化，如绿茵草、灌木等。
4. 路面维护路面的维护同样对路堑边坡的防护起到至关重要的作用。
在雨季或者河水涨潮的情况下，路面易出现淋溶、冲刷和污泥堵塞等问题，加剧路堑边坡的滑坡和坍塌风险。
因此，应在路面设置排水设施，加强沟渠的疏通和维护，减少路面淋面、冲刷等现象。
黄延公路黄土路堑高边坡结构特征及其设计方法研究
第8卷第2期2010年4月水利与建筑工程学报Journal of Water Resources and Architectural EngineeringVol.8No.2Apr .,2010收稿日期:2009-12-28 修回日期:2010-03-01作者简介:焦 力(1979 ),男(汉族),陕西三原人,助理工程师。
主要从事公路工程的研究及管理工作。
黄延公路黄土路堑高边坡结构特征及其设计方法研究焦 力,李坤阳(陕西省高速公路建设集团公司,陕西西安710086)摘 要:黄延高速公路位于黄土沟壑区,特殊的地形环境导致大量黄土高边坡的出现,其是否稳定直接威胁着黄延高速公路的安全。
该文对黄土高边坡的地质结构进行分析,并对黄土高边坡的坡高、坡比、坡型进行优化设计。
结果表明,黄土地质结构的节理、裂隙、基岩风化剥蚀面、层理及其它不连续面对黄土高边坡的稳定有直接影响。
在保证边坡稳定的情况下,应对坡高、坡比和坡型进行选优,当坡高大于40m 时,在边坡中部设大平台较理想。
关键词:路基工程;黄土高边坡;地质结构;优化中图分类号:U416.14 文献标识码:A 文章编号:1672 1144(2010)02 0136 03Study on Geological S tructure of High Loess Slope in Huangling -Yan anExpressway and Its Design MethodJI AO Li,LI Kun -yang(Shaan xi Expresswa y Construction Group Com p an y ,Xi an,Shaan xi 710086,China)Abstract:I n this dissertation,the hi gh loess slope s geological structure in Huangling -Yan an Expressway is researched,in -cluding the joints,fissures,we athering planes of base rocks and other surfaces of discont inuity.Then,an optimization methodfor de signing the high loe ss slope s height,stable ratio and slope form is put for ward,and it is conclude that when the height of a loess slope is over 40me ters,the optimal method is to design the platform in the middle of the slope.Keywords:subgrade engineering;high loess slope;geological structure;optim ization0 前 言黄陵至延安高速公路是我省进入黄土山区里程最长、投资最多的工程建设项目,全长143.205km 。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析随着我国经济的发展，高速公路建设越来越广泛。
然而，在建设过程中，一些特殊条件会给工程带来挑战，例如黄土地形。
黄土是一种特殊的土壤，含有大量的黏土颗粒和其他化学物质，导致其具有较弱的稳定性和易于使路面出现塌陷问题。
为了解决这个问题，我们需要采取有效的措施对黄土地形进行防护，确保道路的安全性和通行性。
1. 地形与气候条件对路堑边坡安全的影响延黄高速公路位于陕西省境内，属于缓冲区的黄土地形。
这种地形会在雨季时受到较大的影响，因为雨水会渗透到路堑中，使渗透面积增加和路堑下降。
再加上黄土的低强度和易溶性，使路堑边坡容易发生湿陷和塌陷。
此外，降雪也对路堑边坡的稳定性造成一定影响。
因此，建设在黄土地形中的道路必须考虑这些因素对路堑边坡安全的影响。
2. 路堑边坡防护措施为了解决该问题，我们需要采取一系列有效的措施对路堑边坡进行防护。
以下是几项可行的措施：2.1 加强路堑边坡的排水在路堑边坡的设计阶段，应该考虑加强排水系统，以便快速排出浸渍进入路基中的水分。
排水系统可以采用土工格栅、混凝土管和泵站等结构来实现。
这些结构能够通过地下排水系统将雨水和路堑中的水分排至路边的水渠中，避免水分对路堑边坡的影响。
为了增加路堑边坡对自然环境的适应能力，可以采用多种方式增加路堑边坡的稳定性。
可以采用加筋土工布、格栅、聚乙烯膜等土工材料来支撑路堑边坡，增加其稳定性。
此外，加强路堑边坡的制造工艺，如注浆固结、仿生植被等，也可以起到增加路堑边坡稳定性的作用。
路堑边坡监测和管理是确保道路的安全性和通行性的必要手段。
采取常规的监测措施，并进行及时的修缮和维护，能够避免路堑边坡湿陷和灾害发生。
此外，对黄土地形的情况进行长期研究、制定技术标准和控制范围，进行规范化管理，可以预防路堑边坡灾害的发生。
3. 结论采取这些防护措施可以有效地解决延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡的安全性问题。
通过加强排水、增加稳定性和监测管理，确保公路在黄土地形中的安全性和通行性，不仅提高了人们的安全性和出行便利性，也保护了道路建设的投资和社会资源的有效利用。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路是连接陕西延安和河南安阳的一条重要的高速公路，全长约270公里。
延安至黄陵段是延黄高速公路的重要组成部分，全长约30公里。
由于该路段路基经过的区域均为黄土地貌，地质条件较为复杂，加之气候多变，特别是雨水充沛，这给路堑边坡的稳定性带来了较大的挑战。
为了保证延黄高速公路的交通安全和畅通，必须对路堑边坡的防护问题进行深入分析。
一、路堑边坡的地质特点延黄高速公路延安至黄陵段路堑边坡所处的地质地貌主要以黄土和黄土与砂岩相互交错为主，黄土的厚度在5-15米之间，含水率较高。
由于黄土属于易冲刷的软土类，所以在遭受雨水冲刷和侵蚀时容易发生湿陷，导致路堑边坡的不稳定，甚至发生塌方等安全事故。
二、路堑边坡的稳定性问题1. 湿陷性黄土延黄高速公路延安至黄陵段所处区域属于黄土高原，黄土地质条件下受雨水浸润后容易发生湿陷。
当黄土中的吸水量增多时，土体内部水分含量增加，土体密度减小，使土体强度降低，从而导致边坡松散、液化和塌方等不稳定现象。
2. 地质构造延安至黄陵段路堑边坡所处地区地质构造复杂，受地震、滑坡等自然灾害的影响，地下水位高，季节性降雨较多，这些因素都增加了路堑边坡稳定性的难度。
三、路堑边坡防护措施分析考虑到延黄高速公路延安至黄陵段路堑边坡所处地质条件和气候特点，需要采取一系列有效的防护措施来保障路堑边坡的稳定性和安全性。
1. 加固边坡对于已有的路堑边坡，可采取加固措施，包括土石方加固、喷锚、挖槽加固等工程措施。
通过这些加固措施，可以增加边坡的稳定性和抗湿陷能力，减少因湿陷导致的边坡塌方风险。
2. 排水防渗由于黄土地质条件下容易发生水土流失和渗漏，因此在路堑边坡的设计和施工过程中，需要加强排水和防渗措施。
包括设置排水沟、排水管道，加设防渗帷幕等，以减少地下水位对边坡的影响，降低边坡湿陷的可能性。
3. 植被覆盖在路堑边坡上进行植被覆盖可以有效减少土壤侵蚀和水土流失，增强土壤的抗冲刷能力，改善边坡的稳定性。
关于黄土高边坡病害的治理研究
地 层 土 ，经 过 勘察 和研 究 发 现 是 一种 白重 湿 陷性 黄 土 ，在 此 类 坡 就 会处 于 临界 状 态 或者 欠 稳定 状 态 ，稳定 系数 区 间在 １．０６０～
地形范围内其高低起伏的变化特别大 ，而其地下的水位也比较 １．１３０。而 在这 样 的情 况下 ，其开 挖 过程 就极 有 可 能对 于 土 体造
话 ，水 就 会 产 生 很 多 不利 的影 响 ，对 于 边 坡 稳 定 性 的 破 坏是 十 济适 用 的基 本 原则 ，并且 一 定 要 经过 精 准而 反 复 的计 算 分 析 ，
分严 重 的 ，也 就会 最 终 导致 黄 土 高边 坡 的 路段 出现病 害 的危 险 在 得到 确认 和 验证 的情 况下 ，从 综合 性 和 全 面性 的角度 来 考 虑
下颜 色 比较 深 ，是 浅棕 黄 色 的粉 质 粘 土 ，这 类 土 壤 的 塑性 指 数 进 行绿 化 和 去 除 病 害 ，就 必 须 要 强 化 坡 面 的稳 定 性 ，有 针 对性
一 般 是 比较大 的 ，超 过 １０。我们 所研 究 的这 一 片黄 土 高边 坡地 的做 好绿 化 处理 和坡 面 防护 。
深 ，在 这一 段 道路 的沿 线 两 边路 堑 边 坡岩 质 大 部分 都 是 黄河 阶 成扰 动 ，如 果 再加 之 地 表 水 的外 力 作 用 ，就 会 产 生更 加 不 利 的
地被 洪水 冲击 而沉 积 下来 的黄 土 ，所 开挖 的刷 坡 面 的上 面 的黄 影 响 ，更 有 甚 者 可能 会 出现 坡 面 局 部 垮 塌 ，如 果 出 现这 样 的局
关 键词 ：黄 土高 边坡 ；病 害 ；治理 策略
我 们所 参 考 的案 例 是 这样 的 一个 具 有 比较典 型 性 的工 程 ， 和评 价 ，在本 次研 究 中是 根据 定 量计 算 和 定性 分 析来 综 合研 究
黄土地区公路高边坡防护技术研究成果简本
黄土地区公路高边坡防护技术研究成果简本前言黄土地区是我国的一个特殊地区，其地质特征和气候环境都非常独特，其中公路建设面临的难题尤为突出。
高边坡防护技术是公路建设中的重要环节，本文将介绍黄土地区公路高边坡防护技术的研究成果。
黄土地区的地质特征黄土地区是由于历史地质发展和气候生态的影响而形成的，其地质特征主要有以下几个方面：1.地形复杂，坡度陡峭，高边坡多。
2.土层发育，土质疏松，易于滑坡。
3.极易于发生土流、塌方、滑坡等地质灾害。
4.水土流失严重，光荣退化严重。
因此，在黄土地区建设公路，就必须采取一些特殊的技术手段，特别是在高边坡的防护方面，必须采用适合黄土地区的高边坡防护技术。
黄土地区公路高边坡防护技术高边坡防护技术是在路堤侧面较大坡度的情况下，对其进行加固，以增强其抗滑、抗冲刷、抗崩塌、抗滑坡等性能，从而达到提高公路安全性能和使用寿命的目的。
在黄土地区，采用高边坡防护技术的方法有以下几种：地质灾害的分类和定量地质灾害的分类和定量是建设黄土地区公路的前提和基础，科学且合理的分类和定量结果能准确描述该区域地质灾害的特点和规律，为确定防范措施提供理论和技术支持。
高边坡模型试验高边坡模型试验是确定防护结构的关键步骤，是建设黄土地区公路的必要手段之一。
通过现场模拟和建筑试制，可以确定边坡结构的合理性和防护措施的有效性，在提高公路安全性和降低工程成本的同时保证设计的规范和经济性。
干支挂网片结合加固技术黄土地区公路边坡的加固，通常采用干支挂网片结合加固技术。
其中，干支结构采用钢筋混凝土，可增强边坡的整体刚度，挂网片则被采用了预应力混凝土，并且采用了施工时悬挂，可避免刻度偏差，堤面峭壁形鲜明，而且规整，美观大方。
吊链结构加固技术吊链结构是一种比较新颖的加固技术，该技术所采用的加固材料为钢筋混凝土斜面上方的钢筋混凝土室内悬挂吊链，可以增强边坡的整体抗滑性能，同时还可以降低施工过程所需材料的使用量，减少工期和工程成本。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析概述黄土是我国北方地区常见的土壤类型，其具有一定的湿陷性和膨胀性，容易在雨季发生较大的路基、路堑边坡滑坡等边坡地质灾害。
为了保障延黄高速公路通行安全，需要对该路段进行路堑边坡防护分析。
路堑边坡情况该路段是一条双向四车道高速公路，其中一些路段经过黄土地段，路堑高度约为5-8米。
在实地勘察中，发现该路段存在以下问题：1.路堑边坡土体松散膨胀，水分渗透能力强，湿陷性高，容易引发滑坡、坍塌等地质灾害。
2.由于雨水入渗，路堑边坡处地方容易软化，使边坡转移变形后，路基上面的沥青石雨庇层直接断裂，而跟路基边沿断裂。
3.雨季时路堑处的降雨较多，加上路堑边坡土体容易发生膨胀变形，使路堑边坡出现较大的滑坡，从而严重影响交通安全通行。
防护措施：为了减少路堑边坡发生滑坡及坍塌等地质灾害，需要采取以下防护措施：1.排水系统的设置在路堑边坡上设置明沟，引导路堑内部积水沿沟道排出路堑，降低路堑内土体的含水量，从而减少黄土的湿陷性和膨胀性，同时增强路堑边坡的稳定性。
2.地质改良措施在路堑边坡表层加强地质改良，减少土体膨胀。
可以使用石粉加水混合形成的浆体进行路堑边坡地质改良，浆体按照一定的比例与黄土混合并铺设在路堑边坡表面，使黄土路堑表层形成了一层坚硬且不容易软化的防渗层，从而减少路堑边坡的滑坡风险。
3.人工预警系统的安装在路堑边坡的重点监测位置，安装人工预警系统，对路堑边坡的滑坡进行实时监测，一旦出现滑坡，能够及时启动应急预案。
人工预警系统中应包含告警灯、声光预警器及短信报警系统，可以满足各种应急情况。
总结：对于黄土路段的防护措施，在于面对黄土的湿陷性和膨胀性，采取相应的防护措施，有效的控制黄土的含水量，增强路堑边坡的稳定性，从而减少路堑边坡的滑坡风险，增强延黄高速公路的安全性和可靠性。
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李 小 伟 ：黄 黄 高 速 路 堑 边 坡 病 害 分 析 及 处 治 技 术 研 究
发的结构破坏，开裂处未出现错台，结合 上 部喷射 混凝土并无明显病害，可以推断是裂缝收缩造成。
２０１８ 年 第 ５ 期
图 １ 坡 面 不 规 整 长 草 病 害
图 ２ 喷 射 混 凝 土 面 层 开 裂 病 害
图 ３ 挡 墙 冒 顶 开 裂 病 害
３ 病 害 路 堑 边 坡 稳 定 性 评 估 影响路堑边坡变形破坏的因素与演变过程均
较复 杂，同 时 演 变 时 间 既 是 漫 长 的，也 是 短 暂 的［１］，黄黄高速 公 路 路 堑 边 坡 多 处 病 害 印 证 了 这 一点。为 此，针 对 调 查 发 现 的 ３ 处 路 堑 边 坡 病 害 的 具 体 特 征 ，分 别 对 其 进 行 稳 定 性 状 态 分 析 评 价 。 ３．１ Ｋ６８５＋８８０－Ｋ６８６＋０００ 段 路 堑 边 坡 稳 定 性评估
３）挡墙 冒 顶 开 裂。 由 于 挡 墙 冒 顶 处 并 未 出 现混凝土面层开 裂 病 害，据 此 推 断 是 边 坡 施 工 时 未能完全清理坡面残余土或者喷射混凝土时局部 下 滑 堆 积 而 造 成 的 冒 顶 假 象 ；挡 墙 开 裂 均 为 旧 伤， 开 裂 处 出 现 错 台 ，可 以 判 断 为 上 部 土 体 不 稳 定 而 引
总 第 ２９０ 期 ２０１８ 年 第 ５ 期
交 通 科 技 ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ ＆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０１８．０５．００６
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２９０ Ｎｏ．５Ｏｃｔ．２０１８
黄黄高速路堑边坡病害分析及处治技术研究
１）坡面 不 规 整 长 草。 由 于 原 岩 质 边 坡 坡 面 修整 困 难，岩 石 软 硬 不 均，造 成 坡 面 不 规 整，同 时 喷射混凝土施工 厚 度 不 均，局 部 太 薄 的 部 位 易 开 裂长草。
２）喷射 混 凝 土 面 层 开 裂。 由 于 原 坡 面 局 部 土 体 清 理 不 彻 底 ，在 下 渗 雨 水 长 期 作 用 下 ，土 体 流 失，导 致 局 部 坡 面 下 部 中 空，混 凝 土 失 去 支 撑，较 大的空洞导致混 凝 土 开 裂，开 裂 的 坡 面 进 一 步 加 剧 雨 水 下 渗 ，产 生 恶 性 循 环 ；竖 向 开 裂 一 般 是 成 片 坡 面 混 凝 土 下 错，一 般 伴 随 有 挡 墙 冒 顶 的 病 害。 顺路向的混凝土 开 裂，一 般 是 坡 面 混 凝 土 下 部 已 成 片 脱 空 ，整 体 下 滑 后 ，下 部 坡 面 混 凝 土 承 载 力 不 足而引起的开裂。
收 稿 日 期 ：２０１８０９０５
个别挡墙墙身出现开裂。 ５）绝 大 部 分 边 坡 坡 顶 设 置 有 截 水 沟 ，个 别 坡
面设置有急流槽。
２ 路 堑 边 坡 病 害 原 因 分 析
经调查总结归 纳，现 状 边 坡 病 害 主 要 有 坡 面 不规整长草 （见 图 １）、坡 面 喷 射 混 凝 土 面 层 开 裂 （见图２）、坡脚挡墙 冒 顶 开 裂 （见 图 ３）三 类，引 起 病害的初步原因分析如下。
２０１８年４月，黄黄高速公路 Ｋ６８６＋２００处发 生边坡局部垮塌，严 重 影 响 到 了 行 车 人 的 人 身 财 产安 全。 经 调 查，该 线 共 有 ３ 处 类 似 防 护 形 式 的 路堑边坡在较 为 明 显 的 安 全 隐 患，病 害 路 堑 边 坡存在以下共同特点。
１）边 坡 岩 体 以 软 质 岩 和 易 风 化 岩 为 主 。 ２）边 坡 面 大 部 分 采 用 喷 射 混 凝 土 防 护 ，喷 射 厚度一般３～５ｃｍ，坡 顶 混 凝 土 与 土 层 界 面 处 未 见 明 显 开 裂 、脱 层 。 ３）坡 面 凹 凸 不 平 ，坡 面 零 星 长 草 或 灌 木 。 ４）坡脚设置高约３ｍ 的挡墙存在冒顶现 象，
李 小 伟１，２
（１．湖 北 黄 黄 高 速 公 路 经 营 有 限 公 司 武 汉 ４３００７０ ２．武 汉 理 工 大 学 交 通 学 院 武 汉 ４３００６３）
摘 要 以黄黄高速为依托 工 程，在 Ｋ６８５＋０００－Ｋ６９５＋０００ 沿 线 路 堑 边 坡 病 害 调 查 的 基 础 上， 总结归纳了该线路堑边坡的病害类型、成因、破坏模式及稳定 性 影 响 因 素，并 对 其 稳 定 性 状 态 进 行 了评估，提出了针对性的病害处 治 措 施。 研 究 结 果 表 明：黄 黄 高 速 路 堑 边 坡 病 害 主 要 表 现 为 软 岩 及易风化岩层地段坡面喷射混凝土 面 层 出 现 开 裂、坡 脚 挡 墙 出 现 冒 顶 及 开 裂；喷 射 混 凝 土 厚 度 不 均、岩 石 易 软 化、易 风 化、地 表 水 及 地 下 水 疏 导 不 畅 通 是 路 堑 边 坡 病 害 产 生 的 主 要 原 因；根 据 病 害 危险程度 的 不 同，提 出 了 局 部 不 稳 定 体 清 除 ＋ 坡 面 随 机 锚 杆 ＋ 坡 体 深 层 泄 水 ＋ 坡 面 复 喷／挡 墙 重 建 ＋ＴＢＳ 坡 面 防 护 （植 被 坡 面 防 护 ）的 处 治 措 施 。 关键词 高速公路 路堑边坡 病害分析 稳定性评估 处治技术
１ 工 程 概 况
黄 （石 ）黄 （梅 ）高 速 公 路 由 黄 石 至 黄 梅 （主 线 ） 与 黄 梅 至 九 江 长 江 大 桥 （联 络 线 ）两 路 段 组 成 。 主 线属沪 渝 国 道 （Ｇ５０）主 干 线 在 湖 北 省 境 内 的 东 段 ，起 点 在 与 鄂 皖 交 界 的 界 子 墩 ，与 安 徽 省 接 壤 ，自 东向西依次经 过 黄 梅县、武穴市、蕲春县、浠 水 县， 止 于 黄 石 长 江 大 桥 北 岸 桥 头 接 线，全 长 １０７．４５１ ｋｍ，于１９９８年１２月通 车 运 营。 联 络 线 属 福 银 国 道（Ｇ７０）主 干 线 组 成 部 分，起 于 九 江 长 江 大 桥 北 岸的 小 池 镇，与 江 西 省 接 壤，向 北 经 花 桥 农 场，止 于黄梅互通立交（与 Ｇ５０相连），全长２６．１９４ｋｍ， 于 ２０００ 年 １ 月 通 车 运 营 。