某路堑高边坡稳定性分析及加固处理
大型路堑边坡在加固期的稳定性分析
１ ３ ／ ３ ０到 ５ ０ ／ ３ 不等 ， 说 明土 质为 中密 到高密 。风化土 层 由 砂 、淤泥 、岩石 碎 片和 粉质 粘 土组 成 ，深度 在 ６ ． ５～１ ５ ． ５
之前还没有学者对边坡在加 固过程 中的特性进 行研究 。
ｍ 。滑坡面可能存在于 １ ２ ～ １ ５ ． ５ ｍ深处的粉质粘土处，标
边坡 下部 分的混 凝土覆盖 层 的约束作 用造成 的。随 着加 固
体 系的逐 步完善 ，边坡 的安全 系数也 逐渐增 大 ，并且 满足
干 湿 条件 下 的规 定值 。 关键 词 ：边 坡 稳 定 ；抗 滑 桩 ；加 固 阶 段 ；监 测 ； 边 坡
加 固
图 １为现场平 面 图。在桥 梁基 础施 工 时 ，需 要对 坡脚 进行开挖 ，但开 挖 的同时 ，在坡 面上 发现 了三条 裂缝 。通
韩国气象局 的数据显示 ，在 １ ９ ９ ３～ ２ ０ ０ ３年韩 国民众 因 为边坡 自然灾 害和边 坡施 工过程 中破坏 的死亡 人数 占到 了 各种 自然 灾害的死亡人数 的 ２ ２ ． ７ ％。 由此 可 以看 出 ，边坡
灾害已经 是最具危 害性 的 自然灾 害之 一。因此 ，对边坡 破 坏的原 因和形成 机理进 行研究 ，并 在研 究的基 础上对 滑坡 进行有效地加 固是 十分必要 的。 对边坡进行分 析的方 法主要 有有 限元方 法 、极 限分析
以一套测量 系统对边 坡 和加 固结 构物 在加 固施工 阶段 的稳 定性 和内力分 布进 行 监测 。数 值 分析 采用 极 限平衡 方 法 。 最后 ，将现场 实测 数 据 和数值 计 算 的结果 进行 对 比分 析 ， 以检验在边坡分析 中采取极 限分析方法 的适 用性 和可行性 。
基于MIDAS-GTS_NX对渝湘高速某边坡稳定性分析及加固措施
基于MIDAS-GTS/NX对渝湘高速某边坡稳定性分析及加固措施发布时间：2022-07-14T07:37:37.900Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第3月第5期作者：刘前磊[导读] 本文以渝湘高速公路某高边坡为研究工点，结合地质勘探、钻探、室内试验等数据刘前磊重庆交通大学重庆市 400000摘要：本文以渝湘高速公路某高边坡为研究工点，结合地质勘探、钻探、室内试验等数据，采用MIDAS-GTS/NX建立高边坡三维模型，采用软件中的有限元强度折减法、非线性时程等计算方法，利用MC本构关系，分别对边坡自然状态、加固后的稳定性进行了分析。
分析渝湘高速某段高边坡加固方式是否满足要求。
研究结果表明：在自然状态下边坡稳定系数为1.325采取加固措施后边坡稳定性系数为2.2875。
客观反映了采用锚杆、预应力长锚索、抗滑桩和挡土墙综合加固后有效提高了边坡的稳定性。
对后续类似高边坡施工与加固具有一定理论与工程实际意义。
关键词：边坡加固；MIDAS-GTS/NX；稳定系数；边坡稳定分析引言随着全球气候变暖，降雨耦合人为扰动、地震、改移河道、工程地质等因素，滑坡等自然灾害频发，严重威胁人类生命财产的安全。
滑坡的成因可分为内部因素和外部因素，内部因素包括自身的地质、地貌条件等，外部因素包括地震、降雨等自然因素和人类工程活动因素。
2011年7月，陕西略阳县爆发山体滑坡，致使26400人受灾，27480亩农作物受损，18人死亡，2人失踪，5人受伤，多个乡镇受灾严重。
边坡失稳直接或间接威胁到人民群众的经济与生命安全，因此，边坡治理就显得格外重要。
目前对于边坡稳定性分析研究主要采用理论分析和数值模拟等手段。
本文采用MIDAS-GTS/NX数值模拟方式建立3围模型，分析渝湘高速某段高边坡在加固前后边坡稳定系数是否满足要求。
1边坡模型建立首先在MIDAS-GTS/NX中输入各材料属性，包括两层土的弹性模量E、泊松比μ、内摩擦角Φ、粘聚力C、重度γ。
公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施
公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施引言近年来，随着国民经济的飞速发展，“村村通公路”工程的进一步实施，在地形困难路段修建的公路越来越多。
受各种条件的限制，大填、大挖方路段频繁出现，相伴而来出现了较多的路堤边坡失稳，边坡及路堑边坡坍塌等地质灾难现象，给公路建设、运营带来巨大的经济损失。
因此在公路建设中需要选用合理的方法评价其边坡稳定性，根据评价结果确定合理的边坡治理措施进而做到既保证公路运营的安全，又节约投资。
由此看来，稳定性评价的方法显得至关重要。
本文对边坡稳定性评价方法和滑坡防治措施进行研究，为二程技术人员在实际工程中选用合理的评价方法和防治措施提供参考。
1、公路边坡病害的分类边坡病害可分为以下3类。
1、1滑坡滑坡是路基山坡土体或岩体由于长期受地下水、地表水活动的影响使其结构逐渐失去支撑力，在自重的作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动。
滑坡按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡。
牵引式滑坡是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，可延续相当长时间，横向张性裂隙发育，表面多呈阶梯状或陡坎状。
推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土体产生变形，滑动速度较快，滑体表面波状起伏，多见于有堆积分布的斜坡地段。
1．2崩塌所谓崩塌是整体岩土块脱离母体，忽然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。
其具有突发性，危害较大，与滑坡的区别是崩塌发生急促，破坏体散开，并有倾倒、翻滚现象。
而滑坡体一般总是沿着固定滑动面整体、缓慢地向下滑动。
1．3剥落所谓剥落是指边坡表层受风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落。
2边坡稳定性评价依据在对边坡进行稳定性评价之前，需要搜集工程地质环境资料，这既是选取边坡稳定性评价方法的依据，也是边坡稳定性评价的基础性资料。
它包括自然地理条件、地层岩性、地质构造及地震、水文地质条件等，可以通过查阅历史资料、调查访问及地质勘探获得”。
2边坡稳定性分析边坡稳定性分析主要采用定性与定量相结合的评价方法，根据2种方法的评价结果，得出统一结论，确定该边坡的治理措施。
某高速公路路堑边坡稳定性分析及加固支护设计
ｍ 勰 ” Ｏ． ２ ５ １ ６ ４ ３ ２ ５ ８ Ｏ ２ ９ Ｏ １
Ｏ ３ ． Ｏ４ ． Ｏ５ ． Ｏ６ ． Ｏ７ ． Ｏ． ８
０． ９
１Ｏ ．
化层 的 圆弧 滑 动 。强 风 化 板 岩 的 内摩 擦 角 为 ２ 。 ３， 凝 聚 力 为 ６ ｋａ 强 风 化 板 岩 倾 角 为 ３ 。 倾 向 ０Ｐ。 ０，
３ 边坡 稳定 性分 析 的详 细分析 ，
图 １ 边坡地质 平面图
坡高大约 ３ ｍ以上的岩石 以黑色泥质类岩石为主 ， ０ 挖 方后形 成 的边坡 为 土质边 坡 。 中间层 的强风化 板
岩 结构 大部 分 已破 坏 ， 裂 隙很 发 育 ， 时 ， 边 坡 但 同 此
在基岩风化裂隙水 ， 但是水量相对较贫 ， 富水性 、 透 水 性都 较差 ， 以 ， 所 该边 坡 滑动 方式应 该 为通过 强风
６ ３
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２ 工程地质条件
（） １ 工程 地 质情况 ： 地 质 钻探 揭 露 ， 体 上 覆 经 坡 土层 （ 含碎 石层 ） 厚度 约 ２— ｍ， 伏 基 岩风 化 层 较 ８ 下
厚 ， ４— ｍ（ ５ 约 ６ Ｋ ０＋１０左 ２ ｍ 钻 孑 ４ 深见 弱 风 ０ ０ Ｌ１ ｍ
地下水主要为第四系地下水 ， 贮存于上部第 四系耕 植土层中， 受大气降水补给 ， 其透水性 、 富水性弱， 但 该边坡顶部的上覆地层 已被开挖 ， 大气降水必定会
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[浅谈,路,堑,其他论文文档]浅谈路堑高边坡的防护与加固
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浅谈路堑高边坡的防护与加固论文关键词:路堑高边坡动态设计防护加固论文摘要:针对安同公路(安溪段)某路堑高边坡的地质情况及存在的问题，提出了路堑高边坡的防护与加固方法以及施工注意事项.1工程慨况及问题的提出方案确定1. 1工程慨况同三国道主千线福泉厦漳诏高速公路复线是福建省“三纵四横”高速公路网布局中“三纵”的重要组成部分，也是泉州、厦门两市公路主骨架的重要组成部分。
而安同公路(安溪段)作为该复线的试验段，路段全长682公里，设计行车速度50k m/h，路基宽度24.5米，双向四车道，最大纵坡4.5%。
本段(K6+106一K6+215右侧)路基高边坡为破碎岩质边坡:上部残坡积粘性土层，厚度约5一8米;其下为砂土状强风化晶屑凝灰熔岩，厚度约2一4米:碎块状强风化品屑凝灰熔岩，厚度约2一4米;下伏弱风化晶屑凝灰熔岩。
由于边坡高陡，极易沿不均匀风化界面溜踏，为保证边坡稳定，须进行适当加固处理。
同时因晶屑凝灰熔岩岩体节理裂缝极其发育，坡体全坡面开挖后(防护加固工程未实施)，第三阶坡面局部开裂变形，为确保边坡稳定，对该边坡防护加固方案进行适当调整。
2防护与加固设计方法一一动态设计高边坡动态设计是在施工图设计文件时依据野外地质测绘井收集相关资料后，进行高边坡预设计，再根据高边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其他相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，以实现经济合理且安全可靠的目标。
2 .1防护加固工程设计原则对干路堑边坡防护加固工程设计的一般性原则，主要是基于抑制路堑边坡各种变形和破坏的可能性设计防护加固工程措施，包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等设计原则。
2.1.1坡面变形防护 2.1.2浅表层变形防护下伏中一微风化岩:系统锚杆防护上覆土层及强风化岩:锚杆框架防护。
铁路路基高边坡稳定性与加固措施
铁路路基高边坡稳定性与加固措施摘要：文章通过总结某铁路路基施工过程中的质量信息情况，着重分析制约铁路路基高边坡工程稳定的问题和原因，并就如何增强铁路路基高边坡稳定性，强化对铁路路基高边坡的加固处理进行策略分析。
关键词：铁路路基；高边坡；稳定性；加固措施经济的快速发展对高速铁路施工提出了更高的要求，在具体施工中，如果路基高边坡出现失稳，将给铁路的正常通行带来很大的影响。
在整个铁路工程施工中，高边坡变形是施工和铁路运行中最为凸显的安全隐患，其破坏类型分为老滑坡体的复活和新边坡的病害。
从发生机理上来看，高边坡失去稳定是由于内外在环境发生一系列变化导致的，本身也可能存在岩层力学变化、土物理变化、土岩层化学变化，比如在雨水冲刷、边坡口动荷载的影响下边坡会失去稳定。
为了能够更好的促进铁路路基施工建设发展，文章结合实际就铁路路基高边坡稳定性提升和加固处理问题进行探究。
一、某铁路工程概述某铁路工程是典型的山区沿河线分布局势，山坡陡峭，公路河流干扰问题严重，地质条件复杂。
铁路工程沿线路基高填深挖地段比较多，工程施工困难。
全风化粗粒花岗岩高边坡和软质岩深路堑受地形条件影响大，由此也在无形中加大了整个工程的施工难度。
在铁路工程施工的过程中由于工程地质条件较差，对深挖方高边坡工程的影响也会加大。
同时，在铁路工程施工中，路堑墙背开挖高陡临时边坡的稳定性也不够理想，加上大规模的机械化施工、天气雨水渗透等加大了整个铁路路基的不稳定性。
二、铁路工程路基高边坡病害分析（一）DK45嵌坡坍塌DK45+860-dk46+070段路堑右侧边坡高达30m-40m，原来的设计高度是3m-15m的重力式路堑挡墙，墙顶以上边坡设二级变截面护墙加固处理，设计墙背地层是灰质岩中等风化带，挡墙地层是凝灰质岩中等风化带W2路堑施工拉槽开挖到路基面后，路堑坡会发生局部坍塌的现象。
（二）DK133锚杆挡墙垮塌整治DK133+150-+430段线路在丘陵区域上，自然山坡的坡度在40度到50度之间，植被发育比较成熟，线路左侧是半填半挖的陡坡路基。
含软弱夹层路堑边坡变形与稳定性分析
含软弱夹层路堑边坡变形与稳定性分析软弱夹层路堑边坡是指在软弱夹层地层中进行开挖，形成的边坡结构。
由于软弱夹层的存在，路堑边坡的稳定性受到了严重威胁，容易发生变形和塌方等安全问题。
因此，对软弱夹层路堑边坡的变形与稳定性进行分析非常重要。
软弱夹层是指地层中存在强烈的非均质性和不均一性，使得地层的抗剪强度明显降低。
软弱夹层通常是由于沉积作用、变质作用或构造活动形成的，其物理性质和工程性质都具有一定的特点。
在软弱夹层地层中进行土方开挖施工时，很容易导致路堑边坡失稳，甚至发生塌方事故。
路堑边坡的稳定性分析通常包括以下几个方面：1.地质条件分析：首先需要对软弱夹层地层的分布、性质、厚度和强度等进行详细调查和分析。
通过钻孔勘探、地质剖面观测等手段获取地质条件数据。
2.边坡稳定性分析：结合软弱夹层地层的物理性质和工程性质，利用现代工程地质力学理论和方法，对路堑边坡的稳定性进行定性分析和定量计算。
3.相关参数确定：确定软弱夹层地层的工程性质参数，包括土的内摩擦角、黏聚力、弹性模量等，以及软弱夹层与上、下伏层之间的界面摩擦角等参数。
4.边坡变形分析：通过数值模拟和监测手段，对软弱夹层路堑边坡的变形规律进行分析，探讨边坡变形的原因和发展趋势。
5.稳定性评价：综合考虑软弱夹层的影响因素，对路堑边坡的稳定性进行评价，提出相应的加固措施和建议。
软弱夹层路堑边坡的稳定性受多种因素影响，如软弱夹层的性质、地下水位、坡度、荷载等。
在分析软弱夹层路堑边坡的稳定性时，需要进行综合考虑，确保边坡具有足够的稳定性和安全系数。
总的来说，软弱夹层路堑边坡的变形与稳定性分析是一项复杂的工作，需要结合地质、工程地质力学、土木工程等多学科知识，通过理论分析和实地勘察相结合的方式进行。
只有全面认识和分析软弱夹层路堑边坡的特点，才能确保路堑边坡的施工质量和安全性。
山区高速公路路堑高边坡稳定性分析评价
山区高速公路路堑高边坡稳定性分析评价
一、引言
随着城乡建设的发展，高速公路的建设也日益受到重视，在人民生活水平的提高的同时，道路运输的发展也更加重要。
为了实现快速、安全、舒适的公路运输，高速公路的质量要求越来越高。
因此，高速公路的无障碍通行是保证安全行车的关键，特别是其路堑高边坡的安全性不容忽视。
高速公路的路堑高边坡容易受到地质灾害等外来因素的冲击，如果基础建设不合理，则容易出现失稳灾害，严重影响公路的正常通行、安全性，严重时会危及司机和乘客的安全。
二、路堑高边坡稳定性分析评价的内容
1.循环评价法。
这种方法是从地层结构、地震和风荷载作用、斜坡构造和边坡材料的破坏性等多方面进行评定，并结合实际情况综合评价，从而判断边坡的稳定性。
2.稳定性分析模型。
这种评价方法是以解决边坡在单维动力过程中的稳定性为目标，以边坡地形强度弱点为基础，分析边坡稳定性，使用节点滑动模型、代数滑动模型、弹性滑动模型等多种模型进行分析。
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。
文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。
标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。
在我国，黄土主要分布在西北地区。
在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。
加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。
1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。
1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。
黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。
黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。
这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。
部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。
1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。
除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。
边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。
黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。
潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。
潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。
特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。
边坡稳定性分析与加固处理1
边坡稳定性分析与加固处理水电0803 文娟200816040305 摘要：我国相当一部分国土处于崇山峻岭，遭受的滑坡和泥石流灾害十分严重。
正在进行的大规模重大工程建设中的边坡稳定问题的研究也至关重要。
本文主要对边坡的破坏形式及影响因素等问题进行了综述，分别阐述了边坡的稳定性分析和加固处理方法。
关键词：边坡稳定性分析加固处理技术典型边坡失事案例：A：澜沧江漫水电站，其左岸山体岩性主要为中三叠统忙怀组第二段流纹岩，流纹质火山碎屑岩。
岩坡破碎，构造比较发育。
岩体具＂似层状＂的结构特征，弱风化岩体下段及微风化带内，延伸长度３～４米。
左岸边坡属顺层坡，边坡稳定主要受顺坡中等倾角结构面控制。
顺坡向流纹岩节理极密集，平均间距为２０厘米。
滑坡发生时将已完成的１３个剪洞全部切断，破坏面有７个呈直断口，４个呈斜断口，其余的钢筋大部分有颈缩，部分为齐口。
锚筋桩被推翻拉出。
高程９３７米永久公路，高程９２０施工便道被剪断错位。
[5]B:黄河小浪底坝址区位于狂口背斜东部倾伏端北翼, 基本上属单斜岩层，岩层倾向一般在70°~105°之间，倾角8°~12°。
工程泄水建筑物出口边坡指消力塘西侧人工开挖边坡,坡高50~7Om，为缓倾角顺向坡。
所有泄水建筑物的出口(共10座)均座落在出口坡不同高程的位置上。
出口坡的稳定与否直接影响着消力塘本身以及所有泄水建筑物出口的安全与运行。
由于边坡地段有多层泥化夹层和多条断层存在，因而出现了边坡稳定间题。
C：漫湾水电站坝址位于云南省云县与景东县交界的澜沧江中游河段上。
坝址左岸为走向N40°W的单薄条形山脊，三面临江，天然岸坡坡度为35°~45°。
由于坝基、水垫塘的开挖，切断了顺平中等倾角结构面，限于条件，当时仅使用了水平抗剪洞加固边坡。
在开挖边坡由高程920米降至高程911米时，左岸坝肩下游、缆机平台下部产生了大范围平面型滑移破坏。
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某路堑高边坡稳定性分析及加固处理
通过对中海油生活区垭口路堑高边坡的地质条件、地质环境特征的简单介绍，分别对该高边坡处理前与处理后进行了稳定性分析与评价，为该边坡有效防护提供了依据，同时也为同类型路堑高边坡的防护与加固处理提供了有价值的参考。
标签：路堑高边坡稳定性分析加固处理
1工程概况
中海油生活区垭口路堑高边坡为中海油生活区进出场道路兴建中开山爆破形成，现边坡高10～67m，原始地貌为山地，山坡开挖后形成裸露的高陡土岩质边坡破坏了原有山体的稳定和生态环境，考虑到坡脚中海油生活区进出场道路的安全及重要性，作为永久边坡必须进行切实可靠的综合防护治理，以防止地质灾害发生，确保边坡安全与稳定。
2边坡地质条件
2.1地层与构造
该路堑高边坡所在山体由燕山早期第三阶段第一次侵入岩组成，后又被燕山晚期岩体侵入。
燕山早期第三阶段第一次侵入岩以不规则岩株形态产出，主要岩性以中细粒斑状黑云母花岗岩为主，岩石多呈灰白、微红色，似斑状或交代斑状结构，半自形粒状结构，块状构造。
参阅区域地质资料，该地区附近发育有东西向断裂和北北东向断裂，但场区未见明显构造断裂带通过。
2.2工程地質条件
场地土（岩）层自上而下主要有：花岗岩风化残积土和燕山三期花岗岩全风化、强风化、中风化及微风化层，各地层特征简述如下：
（1）砾质粘性土（①）：厚度1～2m，分布边坡坡顶，黄褐、灰褐色，表层为腐殖土，干，坚硬。
三类土壤。
（2）全风化花岗岩：厚度1～2m，分布边坡坡顶，黄褐色，原岩结构可辨，含碎块石及孤石，干，坚硬。
三类土壤。
（3）强风化花岗岩（③）：厚度3～10m，灰白色，结构大部分破坏，半岩状，风化裂隙发育，用镐可挖。
四类土壤，岩体基本质量级别Ⅳ～Ⅴ类。
此层下伏中与微风化花岗岩，灰白、肉红色，岩体较破碎～完整，岩体级别Ⅱ～Ⅳ类。
根据地质钻探结果、区域地质资料及实地踏勘，场区岩土体较稳定，地质条
件较好，边坡施工时主要注意问题是终邦边坡稳定问题，其次为石蛋滚落问题，并应注意环境保护。
3边坡地质环境特征
3.1边坡基本特征
北面边坡长340m，高18～67m，东西走向，倾向182°，现状坡面分3级台阶，各级边坡高度、台阶宽度及坡度大小不一。
南面边坡长350m，高10～50m，东西走向，倾向182°，下陡上缓，坡度48～55°，局部稍陡。
因边坡岩体节理裂隙较发育，并受施工期间大爆破作业影响，且未采用光面爆破施工，导致现坡面局部节理裂隙张开，终帮坡面很不平整，凹凸不平，坡面存在较多松散岩块和不稳定结构体。
尽管以前采用SNS防护网对局部坡面进行了防护，但局部已发生崩滑，并造成坡脚排水沟一定程度的损坏。
3.2边坡稳定性分析
场区土质边坡分布坡顶5～10m区域，坡体由花岗岩残积土和全风化、强风化花岗岩组成。
经采用圆弧滑动法进行计算，土质边坡未作防护情况下，边坡基本处于不稳定状态，稳定系数Ks为0.827～0.973，安全系数偏低，安全储备值较小，需加固处理。
经计算分析，场区岩质边坡发生较大规模的崩塌（滑坡）的可能性较小，目前处于基本稳定状态。
由于该边坡需进行二次爆破，当爆破完成后，建议进行详细的边坡稳定性调查，并进一步评价边坡整体稳定性情况以便及时修正。
4路堑高边坡加固处理
4.1边坡加固处理方案选择
根据边坡的特征及地质条件等，为保证边坡坡脚进出场道路使用安全，同时兼顾技术上可行、经济上合理、功能上优化的原则。
通过比较论证：场区范围土质边坡采用灌浆锚杆+挂网喷射砼支护方案。
场区岩质边坡先按要求分级放坡，北面各级岩质边坡在清除坡面不稳定岩体后采用素喷砼方式进行防护或保留现状，局部岩体极为破碎或存在顺倾结构面区域经分级放坡后采用灌浆锚杆+挂网喷砼进行防护。
南面各级岩质边坡局部岩体完整区域在清除坡面不稳定岩体后可不进行防护外，其余区域采用素喷砼方式进行防护，局部岩体破碎区域建议采用灌浆锚杆+挂网喷砼进行防护。
4.2边坡分级设置
4.3土质边坡加固处理
4.4岩质边坡加固处理
5结语
为了确保不良地质路段路堑高边坡坡体稳定和交通运输安全，保证工程质量，做到技术先进、经济合理、安全适用，对路堑高边坡的防护加固必须进行动态设计与调整，同时在施工中必须严格遵循路堑高边坡的设计原则以及相关的规范。
参考文献
[1]孙玉科等.边坡岩体稳定性分析.科技出版社.1988年.
[2]聂影，梁义聪等.高边坡稳定性分析及综合防治措施.《建筑结构》.2009年4月.
[3]徐国强，张亚宾等.高边坡的稳定性分析及综合评价.《金属矿山》.2010年第1期.。