路堑高边坡稳定性评价以及设计
浅谈岩石路堑边坡的稳定性设计
71 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 工 业 技 术随着岩土工程学科的发展,岩石力学的不断完善,为石质挖方边坡稳定性的定量分析和计算提供了有利条件。
岩体失稳现象的产生,是岩体受力后出现压缩变形、剪切位移和膨胀破裂的结果。
岩体的结构不同,其力学特性有较大差异,破坏的形式亦不尽相同,根本原因在于岩体往往是由具有不同变形特性的岩石和各种结构面组合而成,路堑开挖后边坡岩体的结构面,受多种因素的制约,往往较为复杂,需对结构面及其组合进行详细研究,然后采用多种方法进行综合分析和计算。
1 利用力学分析法对岩石路堑边坡的稳定性设计当岩质边坡顺向坡时,如果边坡角大于软弱岩层倾角 ,部分岩体在自重作用下,可能沿层面滑动。
此时如滑动面为直线形,即可计算边坡稳定系数。
岩层软弱面不一定均通过坡脚点,滑动面产生在任意高度h x 处的ED 线上,假定坡顶为水平线,此时滑动体的重力为: 1cos 2x Q Lh ,极限平衡时(K =1),不稳定的岩体边坡高度h x为: 22cos (tan tan )x ch 可见,当岩层倾角 固定时,极限状态下滑动岩体边坡高度,随c 与 值而定;同理,c 与 固定时,h x 随而定。
当 0452时,h x =0,此时岩体的稳定性最差; 值大于或小于 0452,岩质边坡的稳定性随之提高。
单一顺向坡并不多见,多数情况下为横向坡,而且岩层往往具有两组或多组结构面。
当边坡为具有两组结构面的滑动岩体,成半角锥体,其中岩层主结构面走向与边坡面的交角为,滑动岩体在重力作用下产生新断裂面与层面的交接线之倾角 ,同边坡角 方向一致。
岩石边坡稳定性的一般力学分析,对于块状岩结构,涉及因素较多,也可结合图解法进行设计验算分析。
一般条件下就重力作用而言,边坡愈缓,稳定性愈好,而对于易风化的岩层如果边坡愈缓,则坡面面积增大,因风化作用所造成的边坡失稳现象亦随之增加。
路堑边坡防护工程设计方案优化及评价
程经济 的要求 ， 道路边 坡 的处 治 的安全性 、 因地制宜 性 以及美 观
就显得尤 为重要 。
的作用 下 ， 变形的深度 、 范围将继 续发展。
２ ． ２ 变更优 化设 计 方案
次年 ３月 ， 通过对该 路段 边坡 垮塌进 行详 细 的调 查后 ， 按 照 业 主方 的要求 对该段 边坡 防护 方案进 行优 化 ， 具体 为在第 一 级 、 第二 级路 堑边 坡增设 锚杆 框架 防护 ， 第三 级 、 第 四级 边坡 增设 锚 索框架梁 防护 ， 第五级 以上边坡增设锚杆框架 防护。
滑塌 面参数 、 岩土层锚 固参数等 的资料 ， 应 当随时 跟进 ， 需进一 步
核实 ， 在 该基础上随 时关注 施工具 体情 况 ， 以便 随时优 化 变更设
计方案 。
在实 际施工过程 中发现现场地形 与设 计 中不符 ， 致使 初次 边 塌 。该年 ６月 ， 第 三级边坡 开挖完成 后该路段边 坡在第 四级 和第 年１ １ 月 当开挖至第一级边坡 、 路 基开挖至设 计标 高后 ， 浅层坡 面
．
第４ ０卷 第 １ ２期 １ ７ ８・ ２ ０ １ ４年 ４ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ ．１ ２ Ａｐｒ ． ２ ０１ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４） １ ２ — ０ １ ７ ８ — ０ ２
０ 引言
组合控制 ， 清理坡面后可 以清楚 的看 到垮塌边界 为一组 外倾结 构
边坡虽然为 逆 向坡 ， 但 坡体 物质 为风 化程 度高 的软 质 近年来 ， 随着国家基 础设施建 设进 程 的加快 ， 国家 的公路 网 面。因此 ， 岩体 ， 在外倾结构 面及其 组合 的切割 下 ， 边坡 易产生 楔形 体 滑移 体 系 日渐完善 。越来越多 的公路穿越 各种复杂 地质状况 地带 ， 为 在降雨 等不利 因素 了满 足行 车要求 和路线设计规范 ， 更重要 的是满足工 程施工 和工 为主的变 形破 坏。随着坡体物质 的不 断风化 ，
公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施
公路边坡稳定性评价方法及滑坡防治措施引言近年来，随着国民经济的飞速发展，“村村通公路”工程的进一步实施，在地形困难路段修建的公路越来越多。
受各种条件的限制，大填、大挖方路段频繁出现，相伴而来出现了较多的路堤边坡失稳，边坡及路堑边坡坍塌等地质灾难现象，给公路建设、运营带来巨大的经济损失。
因此在公路建设中需要选用合理的方法评价其边坡稳定性，根据评价结果确定合理的边坡治理措施进而做到既保证公路运营的安全，又节约投资。
由此看来，稳定性评价的方法显得至关重要。
本文对边坡稳定性评价方法和滑坡防治措施进行研究，为二程技术人员在实际工程中选用合理的评价方法和防治措施提供参考。
1、公路边坡病害的分类边坡病害可分为以下3类。
1、1滑坡滑坡是路基山坡土体或岩体由于长期受地下水、地表水活动的影响使其结构逐渐失去支撑力，在自重的作用下，整体沿着一定软弱面向下滑动。
滑坡按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡。
牵引式滑坡是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，可延续相当长时间，横向张性裂隙发育，表面多呈阶梯状或陡坎状。
推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土体产生变形，滑动速度较快，滑体表面波状起伏，多见于有堆积分布的斜坡地段。
1．2崩塌所谓崩塌是整体岩土块脱离母体，忽然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后堆落在山脚。
其具有突发性，危害较大，与滑坡的区别是崩塌发生急促，破坏体散开，并有倾倒、翻滚现象。
而滑坡体一般总是沿着固定滑动面整体、缓慢地向下滑动。
1．3剥落所谓剥落是指边坡表层受风化，在冲刷和重力作用下，不断沿斜坡滚落。
2边坡稳定性评价依据在对边坡进行稳定性评价之前，需要搜集工程地质环境资料，这既是选取边坡稳定性评价方法的依据，也是边坡稳定性评价的基础性资料。
它包括自然地理条件、地层岩性、地质构造及地震、水文地质条件等，可以通过查阅历史资料、调查访问及地质勘探获得”。
2边坡稳定性分析边坡稳定性分析主要采用定性与定量相结合的评价方法，根据2种方法的评价结果，得出统一结论，确定该边坡的治理措施。
某高速公路路堑边坡稳定性安全风险评价
某高速公路路堑边坡稳定性安全风险评价发布时间：2022-11-07T02:53:54.838Z 来源：《科学与技术》2022年7月第13期作者：张丽平[导读] 为保证高速公路运营安全，预防高速公路高边坡失稳的发生，本文通过现场地质调查与测试、岩体力学试验与指标研究、极限平衡计算等技术手段，张丽平广东省地质局第九地质大队 523000摘要：为保证高速公路运营安全，预防高速公路高边坡失稳的发生，本文通过现场地质调查与测试、岩体力学试验与指标研究、极限平衡计算等技术手段，查明边坡工程地质与水文地质条件，获得边坡岩体物理力学参数，计算分析边坡安全系数，揭示边坡变形失稳过程与破坏机理，并根据边坡稳定性评价结果，提出建议措施，以保证边坡的安全。
关键词：高边坡、变形、稳定性、评价引言项目区位于深圳外环高速公路东莞段第三标段东行方向右侧，距凤岗服务区约2km，该边坡总体为岩土质路堑边坡，修建深圳外环高速公路开挖形成，边坡总宽约172m，最大坡高约50m，坡向20°。
边坡现分六级，整体采用分级削坡+格构梁+锚杆（索）+梁间绿化+截排水的治理方案，局部采用浆砌石挡墙护面，边坡第6级以及边坡坡顶植被较发育，主要为灌木、杂草及少量乔木。
据原设计方案变更后的方案，一级边坡坡率1:0.5，采用12m长C32mm锚杆砼框架，框架梁内放置植生袋填土植草；第2～3级采用边坡坡率1:0.75，采用9m长φ32mm 锚杆砼框架，每2个框架梁内设6φ15.2mm点锚加固，锚索长度30m，第4～5级边坡坡率1:1～1:1.25，采用人字形骨架防护，人字形骨架内10cm厚挂铁丝网喷混植草。
1地质环境条件1.1气象水文场地地处北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候，夏长冬短。
阳光充足，雨量充沛，气候温差振幅小，季候风明显等特点。
多年平均气温为23.1℃，日照时数充足。
场地内气象灾害主要为热带气旋、暴雨，雨量分布不均匀，呈双峰型：主峰出现在5～6月，称“龙舟水”；次峰在8～9月称“白露水”。
黄土深路堑边坡稳定性分析及边坡坡型的合理设计
计 中 的 一 个 重要 环 节 ， 也 是 工程 设 计 的一 个难 点 。 以 某 工 程 为 例 ， 利 用 有 限 元 方 法 计 算 分 析 了 不 同 高 度 不 同 坡 率 下 黄 土 边坡 的 受 力 特 性 。研 究 表 明 ： 路 堑 开挖 过 程 中 ， 在 边 坡 高度 不 变 的情 况 下 ， 边坡坡率越缓 ， 坡脚 的应力越 小， 但 是 随 着坡 率 的 逐 渐 变 缓 ， 应 力 变化 趋 于缓 和 。 笔 者 通 过 比 较 各 种 边 坡 形 式 ， 综 合 评 价 了黄 土 深 路 堑 边 坡 的 稳 定 状况， 为 边 坡 的坡 型 设 计 和 施 工提 供 了可 靠 的依 据 。 关键 词 ： 黄 土 ；深 路 堑 ；边 坡 ；有 限 元 ；稳 定 性 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ １ ３ ． １ ４ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ４— ２ ９ ５ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４—０ ０ １ ７ —０ ３
ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ ｓ ｈａ ｐ ｅ ｓ ，ｔ ｈｅ ａ ｕｔ ｈ ｏ ｒ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ａ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｅ ｖ ａ ｌ ｕａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｅ ｓ ｓ ｓ ｌ ｏ ｐ ｅ
ａ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ａ ｌ ｌ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｍｅ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｓ ，ａ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｗ ａ ｓ ｔ ａ ｋ ｅ ｎ ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ，Ｓ Ｏ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｃ ｈ ａ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ
高速公路路堑边坡设计分析
高速公路路堑边坡设计分析摘要：近年来，我国的高速公路工程建设越来越多，在高速公路工程中，高填深挖方式的路基应对边坡经稳定性验算，确定合理的断面形式和支挡防护形式。
在对比边坡稳定性分析方法的基础上，根据路堑高边坡的具体情况，按极限平衡法对边坡的稳定性进行分析，并对高边坡进行设计。
关键词：道路工程；高速公路；路堑；高边坡；设计引言路堑边坡施工是按照设计防护方案进行实施的活动，其施工质量好坏对施工及运营期边坡稳定性具有较大的影响。
因此，本文通过公路路堑边坡的工程实践，总结了见到的施工问题，并提出相应的对策，以便为后续公路路堑边坡的安全施工提供一些借鉴。
1路堑边坡坡体结构分析依照路堑边坡物质成分、风化情况、岩土体组成成分与其强度等进行综合分析，对边坡工程种类进行归类，主要包括土质及类土质边坡、岩质边坡、二元结构边坡、复合结构边坡等。
各边坡特性具体分析如下：（1）土质及类土质边坡。
土质边坡主要是指由土类物质构成的边坡主体。
由于土类物质分布情况不同，土质边坡可以分为均质土边坡与类土质边坡。
两者各自的典型代表分别是第四系坡残积黏土层边坡与河流高阶地沙卵石土边坡。
（2）岩质边坡。
岩质边坡主要是指由岩体构成的边坡主体。
依照岩体风化破碎程度与结构面不同进行综合分析，岩质边坡可以划分成三类，分别是岩石边坡、破碎岩石边坡、顺层岩石边坡。
其典型代表是志留系炭质板岩边坡与白垩系粉质砂页岩边坡。
（3）二元结构边坡。
二元结构边坡主要是指边坡主体由上下两层构成，一般表现为下层是岩体上层为覆盖土体，岩石与土二元接触形成边坡主体。
其代表边坡为第三系砂砾岩边坡，该类边坡由于组成材料的特殊性，岩土极易轻微膨胀，诱发边坡病害发生。
（4）复合结构边坡。
复合结构边坡具体是指上述3种边坡复合而成的坡体，其表现为上述3种边坡各自的特性并相互影响干扰。
依据各边坡复合位置可以分为垂直方向复合边坡与水平方向复合边坡。
2工程概况某道路工程（以下简称万洋高速）全线按高速公路标准建设，双向4车道，设计速度100km/h，主线整体式路基宽度26.0m，中央分隔带为凸型。
山区高速公路路堑高边坡稳定性分析评价
沿 地 形 向低洼 处 渗 流 排泄 ，局 部 断裂 裂 隙 带 富水 ，
２２地层岩 性 ＿
多属Ｈ Ｏ一 ａ Ｃ ３ ａ 型水 ， Ｃ 、Ｈ Ｏ一 ． Ｃ Ｃ Ｍｇ 无腐蚀性。
项 目区 属扬 子 地 层 区 ，以七 都 断裂 为界 ，西北
属下 扬 子 地层 分 区 ，东南 属 江南 地层 分 区 。 区 内主
３边坡稳定性评价
边坡稳定受 内部结构及外部因素影响控制 ，而 边坡 岩 体 工 程 地质 特 征 是判 定 边 坡稳 定 与 否 的主 要 内因。其 中地层岩性是构成高边坡 的物质基础 ，决 定 岩 石 的 强 度 、抗 风 化 能 力 、岩 体 结 构 及 所 能 保
持稳 定 边 坡 的坡 度 及 高度 ；地 质 构造 决 定 岩层 的产
区高速公路路堑高速坡稳定性分析评价
刘 长 平
（ 安徽省交通规划设计研究 院，安徽 合肥 ２ ０ ８ ） ３ ０ ８ 摘 要 ：山区地形地质 条件 复杂 ，深路堑 高边坡 多，切坡 引发 工程 滑坡对公路 工程 的安全稳 定影 响 巨大。结合铜 汤路工程 实践 ，阐述 山区高速公路 高边坡稳定性勘察评价方 法，并建议采取综合 防护措施 ，特 别是 以植物 防护 为
２工程地质条件
２ １地形地 貌 ．
２４地 下水 ．
区 内各 类 地层 出露 较 为 齐 全 ，由于 构造 、风 化
等 作用 ，基 岩 裂 隙发 育 ，根 据 含 水介 质 的储 水 性 能 项 目区 西部 及 南 部 多 山 ，为 九 华 山及 黄 山 山脉 和地 下 水 的水 力 性 质 ，将 区 内地 下水 类 型划 分 为 侵
由于受 区域构造应力的作用 ， 岩层（ 产生了一 体）
基于鸡爪沟地形路基变形规律和路堑边坡稳定评价
路堑边坡稳定性评价与加固措施
工程实例：鸡爪沟地形路基变形规律和路堑边坡稳定评价 稳定性评价方法：采用有限元分析法进行稳定性评价 加固措施：采用锚杆、锚索、土钉等加固措施 加固效果：提高了路堑边坡的稳定性，降低了变形风险
工程效果评估与经验总结
工程实例：鸡爪沟地形路基变形规律和路堑边坡稳定评价 工程效果：路基变形规律和路堑边坡稳定评价结果 经验总结：工程实施过程中的经验和教训 改进建议：针对工程实施过程中存在的问题，提出改进建议
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汇报人：
协同应对的策略与措施
加强监测：定期对 地形路基变形进行 监测，及时发现问 题
加强维护：定期对 路堑边坡进行维护， 确保其稳定性
加强设计：在设计阶段 充分考虑地形路基变形 与路堑边坡稳定的关系， 制定合理的设计方案
加强合作：加强与相 关部门的合作，共同 应对地形路基变形与 路堑边坡稳定的问题
工程实例分析
路堑边坡稳定性影响因素
地质条件：岩石 类型、结构、强
度等
水文条件：地下 水、地表水、降
雨等
地形条件：坡度、 坡向、坡面形态 等
工程条件：开挖 深度、边坡高度、
支护措施等
环境条件：地震、 风化、冻融等
人为因素：施工 质量、管理水平
等
路堑边坡稳定性评价方法
工程地质条件 边坡变形监测： 数值模拟分析： 稳定性评价指
鸡爪沟地形路基 变形与路堑边坡 稳定的关系
路基变形对路堑边坡稳定性的影响
路基变形可能导致边坡失稳 路基变形可能影响边坡的承载能力 路基变形可能影响边坡的稳定性 路基变形可能影响边坡的抗滑能力
路堑边坡稳定性对路基变形的影响
路堑边坡稳定性直 接影响路基变形
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路堑高边坡稳定性评价以及设计
摘要:结合雪峰寺北侧路堑高边坡工程实例,采用边坡稳定分析软件对典型路段路堑高边坡的稳定性进行详细分析,并对该高边坡工程进行设计,提出了高边坡防护的设计原则以及设计流程;针对路堑高边坡的稳定性评价与设计,总结一些成功经验,以为同类工程设计提供借鉴。
关键词:路堑高边坡稳定性分析高边坡防护设计
1 工程概况
本工程位于山坡丘陵地带,依据勘察报告,揭露地层情况如下:粉质粘土(Q4el),厚度 1.30～9.90m,根据岩土工程勘察报告,该地层的质量密度标准值为 1.87g/cm3,粘聚力标准值C=33.9kPa,内摩擦角φ=18.9°;全风化花岗岩,厚度1.5～2.8m,根据岩土工程勘察报告,该地层的质量密度平均1.87g/cm3,粘聚力平均值C=34.5kPa,内摩擦角平均值φ=21.5°;强风化花岗岩,褐黄、褐红、灰白色,主要由石英、长石、云母等矿物成分组成;残余花岗岩结构,原岩结构基本破坏,呈半岩半土状;大部分孔底部呈碎石状,岩芯呈薄饼状、短柱状,破碎,手难捏碎,遇水软化、崩解,干钻进无法进行。
钻探控制厚度2.8～7.4m。
根据岩土工程勘察报告,该地层的质量密度平均 1.8g/cm3,粘聚力平均值C=40.7kPa,内摩擦角平均值φ=25.9°;中风化花岗岩,褐黄、灰白色,主要矿物为石英和长石,块状结构,岩芯呈薄饼状、短柱状,较破碎。
岩土工
程勘察报告中无该层土工试验数据,计算中采用强风化岩的测试最大值进行计算,质量密度1.84g/cm3,粘聚力C=47.6kPa,内摩擦角φ=28.9°;
边坡坡面主要为强风化岩层及中风化岩,场地地质条件较好。
2 路堑高边坡稳定性分析
计算采用北京理正软件设计研究院开发的“理正岩土软件”,岩土体强度参数根据地质资料并结合以往工程经验确定。
根据在该工点上层为土质边坡,下层为石质边坡,稳定性好。
所以只对上层土质边坡进行稳定性分析,其破坏形式属于整体圆弧破坏,本工程正是采用圆弧滑动法进行计算,公式见《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002)规定,即简化bishop法。
根据《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2002)表5.3.1规定,安全等级为一级的边坡采用圆弧滑动法计算时,其稳定性系数应不小于1.30。
本工程计算断面为K0+000、K0+040、K0+100、K0+160、K0+200共5个与钻孔贴近的断面。
由下表可知,放坡后边坡的整体稳定性较好（如表1）。
3 高边坡防护设计
3.1 高边坡防护的设计原则
设计中贯彻“不破坏就是最大的保护”的理念,尽量做到土石方填挖平衡,以达到减少征地和弃方的目的。
路堑高边坡设计应加强地质勘查,结合已有地质勘察资料深入分析工程所处的地质条件,针对各工程的各自地质特性,采取相应的设计方法以及施工工艺,做到“一次设计,不留后患”的原则。
采用自稳定为主、加固为辅、排水及防护并重的综合处理措施,确保施工中临时稳定和通车后长期稳定。
采取固“脚”强“腰”和加强截、排水措施以充分提高边坡整体稳定性。
路堑高边坡动态设计时,应结合边坡变形监测数据,及时根据边坡的变形情况调整工程措施。
3.2 路堑高边坡坡形、坡率设计
本工程中采用的坡率为第一级坡率1∶1,最大坡高10m;第二级坡率1∶1,最大坡高10m;第三级坡率1∶1.25;第四级坡率1∶1.5,最大坡高10m;第五级坡率1∶1.5,最大坡高10m。
边坡采用台阶式边坡,边坡平台宽度2m,并做平台封闭。
3.3 边坡加固防护设计
为了减小人工雕琢痕迹,尽量减少圬工工程,根据本路堑边坡的工程地质条件,本路堑高边坡加固防护设计主要采用两种设计方法:第一种为路堑边坡喷混植生(或客土植草)防护设计。
另外一种是拱型骨架及拱架内植物防护设计。
该种高边坡设计主要是适用于不利于植被生长的石质挖方边坡。
锚杆为正方形布置,其中主锚杆间距为2.0m,相邻两排主锚杆错开布置,辅锚杆间距1m。
锚杆钻孔直径Φ50,采用M30水泥砂浆全孔灌注。
长度不应短于图中标注尺寸,对于较破碎岩体边坡,其主、辅锚杆应分别加长至 1.2m、0.8m。
挂网为双纽结六边形镀锌铁丝网。
喷植层分基层及表层,总厚度不小于10cm,应配营养剂及埋设保水带。
植物防护根据施工季节特点做好养生,要求成活率不低于90%。
所用的护脚为一级坡脚防护,采用M7.5浆砌片石砌筑;当防护位于第二级及以上边坡时,护脚由平台截水沟代替。
每级边坡在适当位置设置检查踏步,踏步采用M7.5浆砌片石砌筑。
每2m设一条钢筋与主、辅锚杆相连以增强镀锌网与锚杆的连结。
该种高边坡设计适用于适用于一般的土质边坡及类土质边坡,而且坡率不陡于1∶1。
本工程的拱型骨架及拱架内植物防护设计,浆砌片石骨架、主肋条、检查踏步及护脚均采用7.5号水泥砂浆砌筑,片石强度不低于30MPa,拱架间距为4～4.5m。
截水肋条采用C20混凝土预制件砌筑。
拱圈段截水肋条宜按拱圈半径弧度分块制作。
施工前应清除坡面浮土,填充夯实坑凹,使坡面大致平整。
植物防护根据施工季
节做好养生,要求成活率不低于90%。
拱架防护位于第二级及以上边坡时,护脚由平台截水沟代替。
每级边坡需要在适当位置设急流槽检查踏步,采用M7.5浆砌片石砌筑。
3.4 边坡排水设计
路堑顶部设置截水沟(0.6×0.6m),每级边坡平台上均设置截水沟,采用M7.5浆砌片石砌筑,厚0.25m;各级平台采用M7.5浆砌片石封闭,厚度0.3m;边坡坡脚设置边沟,碎落台宽度2m。
4 结语
路堑边坡稳定性分析与设计是按照地质勘探资料进行的,而勘探钻孔揭露的地质结构有一定的局限性,再加上每一处高边坡后面的岩体结构都有自身特点,这一切都关系到边坡加固设计的合理性。
对于路堑高边坡的防护设计和治理,笔者认为高边坡在施工期应作好地质编录,并进行边坡稳定性计算,根据不同高坡的特定工程地质条件设置合适的支挡防护结构;必要时进行现场监测,进而修改设计,以确保路堑高坡在施工期及公路运营期的稳定。
参考文献
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[3]马思明,王国余,靳莉.软质岩路堑高边坡的综合治理措施探讨[J].公路交通技术.2005,30(04):23-25.。