公路双连拱隧道施工技术
隧道施工注意事项大全
隧道施工注意事项大全1 隧道工程文明施工，安全生产的总体要求详见综合篇.2洞口场地与临建工程应编制专项方案（含施工平面布置图）报监理工程师批准。
洞口场地与临建工程应结合工程规模、工期、地形特点、弃碴场和水源等情况合理布置，严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、塌方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地方，严禁将高位水池建在隧道洞顶之上。
3 隧道施工自进洞之日至二衬完成之日，应实行严格的24小时人员、机械设备进出洞登记管理制度。
洞口应设置岗亭并配备专人专岗设卡实行交通管制，岗亭用房面积不宜小于4平方米。
洞内人员登记采用分工种分类挂牌至岗位牌，单洞岗位牌面积不宜小于2。
4×1。
2平方米。
4 边、仰坡开挖前需复测地形，地形变化大时应重新调整方案。
及时施作洞顶截水沟，确保排水畅通。
5 应严格按设计支护参数及施工规范要求施作边、仰坡支护,加强边、仰坡支护施工自检和监理质量监控，杜绝偷工减料现象。
边、仰坡支护施作时应根据实际情况设置泄水孔，以利坡面稳定。
6 边、仰坡支护为确保边、仰坡稳定的永久结构,严禁拆除。
永久保留边、仰坡支护应作为制定洞口绿化方案的前提条件。
7洞口长管棚施工注意事项:7。
1施作长管棚套拱时,应采取有效措施使套拱基脚落在稳固的基础上.7.2应加强对长管棚角度和长度、规格、数量以及注浆孔大小间距等检验。
相邻钢管的接头前后错开不宜小于1m，同一横断面内的接头数不宜超过50﹪；当采用分段连接时,可采用长4~６m钢管,并用套管连接，丝扣长度不宜小于１５cm。
7。
3压浆应严格按操作规程作业，防止爆管导致人身伤害。
注浆顺序应按照由低至高，由下往上，隔孔交错进行.注浆压力应符合设计要求，持压15分钟后方可停止注浆。
应认真填写注浆记录，若注浆压力达不到设计值，应及时分析原因，改进作业，采取调整浆液浓度等措施满足设计要求.8 明洞衬砌施工注意事项：8.1明洞开挖后基底必须进行承载力测试，达不到设计值的应进行有效处理，确保地基承载力满足设计要求;8。
高速公路双连拱隧道施工技术
2
施工效果
通过制定科学合理的施工方案，精心组织， 周
密安排， 该隧道得以顺利竣工， 取得了较好的社会 效益及经济效益3 施工取得了较好的效果。 雨季施工确保了中导洞安全进洞， 在软弱围岩 （长 !2! %） ； 的情况下， 2# 4 贯通中导洞 中隔墙受力后未受到任何损坏， 墙面距中墙中 心线偏差均在规范允许值内； 隧道完工后， 洞内滴水不渗； 通过监控量测， 决定取消侧壁导洞施工， 节约
部分， 它不仅能指导施工， 预报险情， 确保安全， 而 且还能获得围岩动态和支护工作状态的数据， 为修 正和确定初期支护参数、混凝土衬砌支护提拱依 据。在施工中进行了全过程监控量测。综合中导洞 量测结果， 进、 出 口 及 洞 身"类 围 岩 段 拱 部 下 沉 一 般 为 0"1+" %%， 地 表 下 沉 一 般 为 !"1#" %%， 洞身
图# 中隔墙防水处理图
临时支护费用； 经检测， 初期支护合格率达 !""5 ； 解决了大跨、 浅埋及软弱围岩的施工技术难题。
#(’() 正洞下台阶掘进及初期支护
上台阶贯通后， 即开挖下台阶， 开挖先预留马口， 作为拱部初期支护的支撑点。采用松动弱爆法， 以 保护中隔墙混凝土。马口跳槽开挖， 初期支护紧跟。
有资料显示， 企业外部的风险几乎有 1(2 是由
于内部管理不善而产生的， 所以加强企业内部管理 是关键。企业应根据明确的分工在内部制定一套严 格的风险管理制度， 并要求各相关工作人员各司其 职、 分工 负 责 、 相互配合、 上下结合， 在企业内形成 一套严密的、 完善的风险控制管理流程。 据统计， 在交易中实施事前的风险防范 （交 易 前） 可 以 防 止 0(2 的 拖 欠 风 险 ， 实施事中的风险跟 踪 （交 易 过 程 到 合 同 货 款 到 期 前 ） 可 以 避 免 )32 的 拖欠风险， 实施事后的风险规避 （拖欠发生后） 可以 挽回 ,"2 的拖欠损失， 实施全面控制可以减少 4(2 的呆、 坏帐。所以要加强控制链全过程式管理， 在企 业内实施全过程 ) 阶段的风险管理流程即事前进 行风险防范、 事中进行风险跟踪、 事后进行风险规 避以达到全面降低风险。
大跨度连拱隧道施工技术
大跨度连拱隧道施工技术摘要：随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道以其线型平顺，流畅大方，占地面积少，便于运营管理等特点，对地形变化较大和土地资源缺乏的山岭地区得到了广泛的运用。
但由于连拱隧道跨度大、施工工序复杂、施工难度大、设计长度较短（一般不大于500m）等缺点，一直制约着其发展。
文章结合申嘉湖高速公路湖州段第七合同段青山坞隧道成功的施工经验，详细介绍大跨度连拱隧道的施工工艺流程。
关键词：大跨度连拱隧道；小导管注浆；砼衬砌；防排水一、工程概况青山坞隧道位于浙江省湖州市南边约5Km处，全长450m，为双向六车道，隧道采用三心圆结构（r1＝850cm，r2=600cm），双洞总跨度达34.39m，设计等高为5m，设计时速120km/h。
隧道地处钾长花钢岩构成剥蚀低山、丘陵区，山体东坡较缓，西坡相对较陡，地表植被十分发达，主要时灌木及少量松木、杉树，进出口段表部为含碎石亚粘土，结构松散，下伏基岩为燕山早期侵入强风化钾长石花岗岩，岩石节理发育，呈破碎结构，稳定性差，在隧道开挖后，改变了岩体的初始应力状态，在应力释放和应力重分布过程中，岩体向洞内产生变形，如不及时支护，极易造成坍塌现象的发生。
隧道中间段为燕山晚期第二次侵入微风化钾长石花岗岩，岩石呈块状构造，岩体呈镶嵌结构，受风化程度小，硬度系数f≥13，围岩整体文的强，利于洞身开挖的安全。
该区内地震烈度为Ⅵ度区，地震强度低。
二、施工方案针对施工工期较为紧张，我们结合了本设计及地质实际情况，借鉴国内同类隧道施工的成功经验，优化了设计方案，采取了中导洞、中隔墙超前，隧道正洞与中隔墙平行作业的方式，其具体的工艺流程为：先施工中导洞，贯通后浇筑中隔墙墙砼，待砼强度达到设计强度，并能独立完成岩体承载后进行正洞施工，仰拱及二次衬砌跟上，正洞施工到围岩变形基本稳定后，进行另一侧正洞施工。
（一）辅助施工措施1．超前大管棚施工工艺。
隧道进出口属于浅埋段，属II类围岩，为保证安全进洞，我们设置了长管棚支护，管棚钢管采用外径Φ108mm，壁厚6mm热轧无缝钢管，每根钢管总长为40m，由节长4m、6m的钢管采用15cm连接套管丝扣连接，相邻接头错开不小于1m，沿线路纵向同一横断面接头数不大于50％，钢管以1°～2°夹角打设，每个洞口设置47根，环向问题40cm，钢管上注浆孔径为10mm，呈梅花型布置，间距15cm，为方便插入，钢管前端做成尖形。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
五龙岭隧道施工技术总结
五龙岭隧道施工技术总结京珠高速公路五龙岭隧道施工技术总结单位：日期：1、工程概况1．1地理位置五龙岭隧道位于广东省翁源县连新镇塘心村阳河南面，近正交方向穿越五龙岭山脊。
是北京—珠海高速公路主干线上一座六车道的双联拱隧道。
1．2结构形式(见下图)隧道全长200m，位于半径为1220m的平面曲线上，路面超高横坡3%，路线纵坡0.5668%。
隧道为扁坦形连拱结构，三心曲墙式复合衬砌，初期支护由注浆锚杆、喷射砼、钢筋网、工钢拱架组成，二次支护为C25模筑钢筋砼，在两次支护之间铺设PVC复合防水层。
进口洞门设计为削竹环框式结构，出口洞门为削竹挡墙式结构。
隧道采用三导坑先墙后拱法施工。
中导坑宽5.8m，高6.4m，半圆拱形结构。
中墙为2.3m宽钢筋砼，顶与中导坑拱顶高差0.5m。
侧导坑宽4.71m，高6.98m（8.18m），双弧尖顶形结构。
1．3支护设计参数隧道一次支护为型钢支撑锚喷支护，二次支护为模筑钢筋砼，支护设计参数见下表：1．4地质情况1．4．1构造条件五龙岭隧道在区域构造位置上，处于南北向雪山幛背斜北东端与新江向斜西北缘的交汇处，隧道进口处有一条断层（F1），呈北北西走向，倾向北东东，倾角较陡，断层面也是岩层接触界线，上盘为帽子峰组（D``）泥质砂岩夹薄层页岩，下盘为天子岭组（D3`）灰岩，由北向南延伸，岩层产状倾角20。
，倾角39-65。
施工揭露的地质表明，全隧道位于断层挤压破碎带中，地质条件差，属Ⅱ、Ⅲ类围岩。
1．4．2地层岩性隧道区域地层比较简单，以单斜产生，由帽子峰组泥质砂岩、天子岭组灰岩组成。
组成隧道的围岩主要为泥质砂岩夹页岩及灰岩，由于岩性差异，岩石风化不均，常出现“夹层风化”现象，厚度各处不一，变化大，灰岩地段风化带不发育，而砂页岩地段风化比较强烈，隧道左线除进口50m为弱风化砂页岩，其余地段为全-强风化泥质砂岩夹页岩，岩体风化呈浅灰黄色的半岩半土状，隧道右线出口出露部分灰岩，岩体呈灰黑色，砌体结构，其余地段均为弱风化泥质砂岩夹页岩，呈现薄片状，节理较发育。
大跨度双连拱隧道开挖顺序优化
大跨度双连拱隧道开挖顺序优化摘要：罗汉山隧道为双连拱隧道，双向八车道，净宽2×17.5米，为目前在建的国内乃至世界上宽度最大的公路隧道之一。
本文主要叙述通过监控量测数据分析，优化隧道开挖顺序，在保证隧道施工质量安全的前提下加快施工进度。
关键词：连拱隧道；优化设计；开挖及支护方案；监控量测1 工程简介福州市长乐国际机场高速公路二期工程全长26公里，与福州绕城高速公路机场连接线相接。
罗汉山隧道为双向八车道特大断面、超浅埋、连拱隧道，左右两侧各设有三环路辅道隧道，与高速公路形成小净距＋连拱＋小净距的特大群体隧道群。
隧道全长248米，纵坡采用0.5%。
单洞最大开挖宽度达20.81m，高度为13.811m。
隧道最大埋深约为30m，最浅进口埋深约为2m，进口较长地段偏压明显。
罗汉山隧道位于低山丘陵区，地表覆盖薄层残坡积土，进出口基岩风化层较厚，场区植被发育。
隧道进出口自然斜坡稳定，天然坡度为10~30°。
隧道场区表层为第四系薄层残坡积土（Qdl），下伏基岩为燕山晚期侵入花岗岩（γ53）及其风化层。
隧道进出口现有边坡稳定。
本隧道区地下水主要为风化层孔隙裂隙水和基岩裂隙水，其富水性及导水性弱~中等，主要接受大气降水及地下水侧向补给，流量随季节性影响而变化较大。
2 问题的提出及方案确定罗汉山隧道作为双向八车道连拱隧道，国内没有成熟的施工工艺，隧道施工技术规范也仅仅对双向六车道连拱隧道的施工有指导性的要求。
根据设计要求，罗汉山隧道施工按照双侧壁导坑法进行施工，单洞每循环分七步开挖，顺序为：外侧壁上导坑→外侧壁下导坑→内侧壁上导坑→内侧壁下导坑→中部上台阶→中部中台阶→中部下台阶，工序多，开挖进度缓慢。
目前钻爆法大跨度隧道的开挖方式一般采用双侧壁导坑法或CRD法，两种方式的优劣对比也比较明显：（1）双侧壁导坑法在施工过程中分步施工尺寸较小，每步隧道开挖和支护时间较短，与CRD法相比较，可以更有效地增强隧道围岩自身承载能力、发挥隧道初期支护的承载能力、增加二次衬砌对隧道的安全储备，且可以减弱施工过程中对中墙的不利影响。
几种连拱隧道施工方法的工艺原理和优缺点
2011年12月科教纵横浅谈几种连拱隧道施工方法的工艺原理和优缺点文/朱凯 段鸿川 许文博 赵礼昭摘 要：由于在特殊的山岭重丘地形、城市周边有山丘阻碍城乡交通处、以及在人多地少经济活跃的山丘区修建隧道存在着各种问题，考虑利于洞口和洞身的选择，减少隧道长度，减少投资等因素，选择连拱隧道是最合适的。
关键词：连拱隧道；导洞；开天窗中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2011）12-0234-01随着现代社会的进步，各种各样的隧道的施工已发展到了一定的先进阶段，但是由于连拱隧道和其他隧道在施工方面存在着许多的不同点，且大多情况下和其他隧道相比是施工难度加大，所以在连拱隧道的修建过程中尤其应该谨慎。
从近代我国和外国对连拱公路隧道的施工经验的总结中，我们可以根据其开挖步骤的不同分为：三导洞施工、无导洞施工、四导洞施工、中导洞—双边洞施工、中导洞施工、开天窗明洞施工等几种方法。
下面我们分别给以简单的阐述：1、三导洞施工：三导洞的原理是利用开挖小洞室时各部分围岩的稳定性（由于小洞室开挖后对围岩的扰动小，便于支护），从而逐步开挖，最终形成整体的大洞室。
从双侧导洞和主洞施工工序的角度可分为：三导洞—全断面二次衬砌型、三导洞—先墙后拱型、三导洞—双上导洞型。
该施工方法适用于完整性较差的Ⅳ、Ⅴ级以及部分Ⅵ级的软弱围岩。
由于三导洞方案大多是采用新奥法的原理，常常采用先开挖侧导洞和侧墙二次衬砌，再进行主洞墙拱部开挖、初期支护和二次衬砌。
同时三导洞施工方法的开挖断面小，在地质条件较差的软弱围岩条件下，对围岩扰动范围小；拱顶和基脚沉降小，整体结构刚度较大，比较安全；初期支护和二次衬砌及时封闭，利于施工和工程的安全；可进行超前地质预报，改善施工条件；投入少等优点。
但是三导洞施工工序过多，需要拆除的初期支护较多，从而导致施工工期较长，造价较高。
2、无导洞施工：即直接开挖主洞，无导洞形式。
具体来说就是结合地形地质条件，参照单洞开挖方式，即先按正台阶法或者是全断面开挖先行洞，再按正台阶法进行弱爆破开挖，尽量减小对先行洞的大扰动或者是损坏。
对双向四车道高速公路连拱隧开挖方法的探讨研究
阶 大 断 面 两主 洞 同 时并 进 的 开 挖 方 法 ．．
工 程 地 质 和 连 拱 隧 道 的 分 析 ：对 侧 壁 导 坑 超 前 开挖 法 用 于连 拱 隧 胶０结； 的 砂 岩≯互卜 层＃， 薄一 中厚 层 构 造 ，水 平产 状 ，节理 裂 隙很 发 育 ，倾 角 缓 ，围 岩 类 别 ＩＩ一Ⅳ 类 。
１ １．１围岩 变 化 特 点 隧 道 处 于 冲 沟 与 山 间谷 地 交 汇 处 ，隧 道 所 通 过 的地 段 起 伏 较 大 ，影 响 到 围岩 类别和埋 深的变化。从 Ⅳ类 围岩段中突然变为数 十米的 ＩＩ类围岩， 而 后 又 由 ＩＩ类 围岩 一 下 变 为 Ⅳ 类 围岩 有 的洞 段 由浅 埋 变 深 埋 ，再 变 浅 埋 。 从 进 口 （常德 端 ）向前 的 围岩 类 别走 向 ：ＩＩ类 浅 埋 一ＩＩＩ类 浅 埋 Ｉｌｌ类 深 埋 一 Ⅳ类围岩一 ＩＩ类 围岩一Ⅳ类 围岩 ＩｌＩ类 浅埋＋ＩＩＩ类深埋 一ＩＩＩ类浅埋 一 ＩＩ 类 浅 埋 并 偏 压 。
１．１工 程 地 质 特 点 我 公 司 施 工 的 蓖 麻 溪 、 大 溪 两 座 隧 道 位 于 湖 南省 吉 首 市 近 郊 的 河 溪 镇 区 内 ，是 两 座 双 向四 车 道 高 速 公 路 连 拱 隧 道 ， 全 长 （单 向） 分 别 为 ４９５ｍ和 ２２０ｍ，工 程 地 质 特 点 主 要 以 蓖 麻 溪 为 例 。
１ ２ ３连拱 隧 道 开 挖 相 互 干 扰 大 ，组 织 管 理 复 杂 ，安全 问题 突 出 。 从 工 程 地 质 特 点 和 连 拱 隧 道 开 挖 特 点 中可 见 ：离 层 掉 顶 、软 硬 互 层 失 稳 ，后行主洞开挖一侧悬空 、中墙上方岩体的稳定、围岩 变化的适 应等 方面 的 问题 ，都处在隧道开挖断面的上半断面。如何使上半断面开挖后 ，失去约 束 的围岩 及时处于 受控 状态 ，在上 断面的诸问题 能得 以及时处理等 ，这 是 选择开挖方法的关键，也是工程的主要 矛盾 。正 台阶开挖法有利于 开挖 ，有 利于支护 ，有 利于适应 围岩 变化 ，有利 于处 理上断面诸方 面的问题等 已为 实 践 所 证 明 是 合理 的 方 法 。
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公路双连拱隧道施工技术
摘要：现阶段，因为我国公路事业发展的加速，公路事业的进程在经济发展
投资能力和新技术的运用层面获得了推广。
在具体的公路施工全过程中，双拱隧
道施工工艺的运用愈来愈普遍。
与传统式技术对比，该技术具备很大的优势，有
益于提升工程施工效果和质量。
根据此，本文探讨了公路双拱隧道工程施工技术，期待能为有关人员给予相应的帮助。
关键词：公路；双拱隧道工程施工技术；运用
现阶段，因为社会发展进程的日益推动，我国的现代化建设水准也愈来愈高，尤其是针对双拱隧道施工技术性，在公路施工中获得了普遍的运用。
现阶段，伴
随着公路事业发展能力的提升，对双拱隧道工程施工技术也明确提出了更高的规
定要求。
所以，在未来的工程施工环节，为了合理地提升工程施工水准和施工质量，还应加强对该技术的提升和改善，合理地弥补其不足。
1双拱隧道施工的优势
1.1与别的隧道施工构造对比，双拱隧道施工防止了洞内公路桥梁或路面隧
道施工的切分，简化了接线，提升了公路、桥梁和隧道施工的线性通畅性，使公
路的线性更为规范化。
1.2双拱隧道施工可达到左右安全驾驶分离的规定，可随意选择平面线路和
洞窟位置。
同时，双拱隧道施工可以更好地更好地融入地貌，提升空间利用率。
这类隧道施工方式可以在受地貌限定的地域合理降低使用空间。
1.3选用连拱隧道施工的方式，可以降低洞边护坡的挖掘，对维护地理环境、降低环境污染具备相应的实用价值降低拆迁，合理减少工程成本，提升工程项目
经济收益。
2公路双连拱隧道施工技术分析
现阶段，在世界各国隧道工程施工全过程中，公路双拱隧道工程施工技术性有两种，一种是新奥法，另一种是挪威法。
针对新奥法，它更合适硬软岩隧道施工，而针对挪威法，更合适中硬岩隧道施工。
2.1新奥法施工技术
针对这类方式，主要是依靠软岩的自承能力，随后运用基坑开挖面的空间约束效果，运用锚索支撑方式加强软岩的结构加固。
同时，必须尽量稳定软岩的硬度特性，合理降低软岩的扰动[1]。
通常情况下，在该方式的运用过程中，可以合理地运用可以合理地运用分布或全横断面方式，开展挖掘和锚喷支护。
针对地质环境地层，通常需要加固地质构造，随后开展挖掘和基坑支护。
同时，在新奥法施工工艺的运用环节，软岩是隧道施工稳定的主要构成部分。
所以，软岩的抗压强度应尽量平稳，以合理降低软岩的扰动。
除此之外，必须正确测量软岩的特点和变化时间。
2.2挪威施工技术
针对这类施工工艺，其工程施工速率相比较快，工程施工费用和维护保养费用相比较低，所以在西方国家获得了普遍的运用。
通常，新奥法和挪威法有很多共同之处，必须加强对岩石自身的承重作用。
但是，从其本质上讲，彼此之间也具有相应的差别。
在该施工工艺的运用过程中，不用提前地质环境气象预报，合理降低原型观察工作，不选用二次衬砌法，大幅度降低工程施工成本费用，合理降低作业过程，加强迅速作业的目标。
3具体应用研究公路双连拱隧道工程施工技术
在本分析中，适用于公路双拱暗挖隧道施工。
隧道总长110米，包含明洞、二类和三类软岩。
选用新奥法指导工程施工，选用三导洞法开展工作。
3.1工程施工前的准备工作
在具体运用公路双拱隧道工程施工技术的环节中，公路施工必须按照当地气候和地貌的特点开展合理有效的整体规划。
除此之外，在制订和挑选工程施工方案时，还应按照当地状况采取一定的有效措施的原则，挑选最能达到本地特性的
工程施工方案，并合理地开展工程施工工作。
同时，在工程施工操作流程中，必
须精确记录数据信息，依据有关机械原理公式计算有效精确地测算。
在有坡道的
地区，应加强对倾斜度的维护，制订科学合理的维护防范措施，以保证有效防止
对当地生态环境保护的毁坏。
同时，在工程施工操作前，需要加强排水工作，清
理坡水，确保施工过程中无地质沉降，提高施工效率。
3.2公路双连拱隧道施工工艺
第一，基坑开挖。
在具体作业流程中，针对基坑开挖，在开挖前期，必须清
除基坑开挖范畴外的岩层，有效进行坡屋顶排水工作。
针对基坑开挖坡，应依照
由上而下的标准开展分层次基坑开挖。
在开挖全过程中，应选用三导洞法开展合
理操作。
因为它是隧道开挖的关键，它在洞体基坑开挖的方向处起着关键性的作用。
同时，可以对洞体岩石层开展进一步的探寻，以保证洞体基坑开挖积累大量
的原材料。
所以，在此项工作上，我们必须采用短进尺和工程爆破方式。
针对进
出口段，中导洞可选用半横断面微阶梯控制工程爆破基坑开挖技术性，即洞体推
进约3米至5米，以保证可以达到新奥法施工的实际需要[5]。
在主洞基坑开挖环节，应先基坑开挖上后半段，随后基坑开挖关键土，最终
基坑开挖仰拱。
在上周后半段基坑开挖全过程中，仅有在中墙混凝土超过设计抗
压强度并进行中隔断墙结构加固后才可以开展。
针对地质环境较弱的地域，必须
选用弧形基坑开挖方式。
其他部分可选用微阶梯方式开展工作。
弧形横截面基坑
开挖完毕后，必须开展核心土基坑开挖。
通常情况下，开挖方式主要是松动爆破，但也必须严控使用量，以保证不容易对工程项目造成毁坏。
在开展仰拱基坑开挖时，需要在核心土基坑开挖进行后开展。
在基坑开挖全过程中，必须严控设计标高，上下主洞的工程施工工作面应调节在15米以上，时间应调节在15天以上，
以保证公路施工的安全性。
第二，工程爆破和压载。
因为工程地质条件差，在工程施工环节可挑选浅孔
松脱控制工程爆破的方式，合理进行爆破工程。
同时，在压载阶段，应合理挑选
和运用有轨压载方式，选择侧卸载装载机，然后用自卸车运输淤泥。
第三，锚固喷射支护。
在锚杆施工过程中，可采用风钻钻孔、高压风吹口和
灌浆泵进行灌浆。
孔钻孔后，可用高压水枪冲洗，然后用塞子堵塞孔，使孔内无
石渣或土壤。
同时，在水泥稳定土工程施工流程中，在喷出环节，需要往下洒水，先排风，再加水，最终开展吊装原材料。
同时，依据喷出表层和水泥稳定土的具
体情况，合理地挑选注水流量。
第四，二次衬砌。
针对部分偏压比较大的部分，二次衬砌混凝土可依据项目
的实际情况合理运用和挑选，有效进行混凝土浇筑工程施工作业。
同时，依据方
案设计和施工技术的具体规定，可挑选选用二次衬砌工程施工方法。
在这样的情
况下，选用12米液压机钢模板辆车开展工程施工，并挑选整体混凝土浇筑方法
开展工作，以保证工程施工效果。
结束语
一般来说，在具体的公路施工过程中，双拱隧道施工技术的应用不仅具有一
定的优势，而且不可避免地会出现许多缺点。
与往常的施工工艺对比，双拱隧道
施工技术性安全系数高，优势平稳，更适用于山区地带等地质环境条件差的地域，为山区地带道路隧道施工给予了更好的便捷，但同时，针对该技术性，在使用和
设计，要求相比较高，施工技术多元性强，工程施工时间相比较长。
必须明确的是，在应用该技术性时，还要加强对排水问题的重视，保证构造具备很强的科学性，使公路隧道具备很强的可靠性。
参考文献
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材,2019(10):107+110.
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施工方案优化[J].水利与建筑工程学报,2019,17(02):179-183.
[3]李进宏.公路隧道工程连拱隧道施工技术[J].山西建
筑,2019,45(05):171-173.
作者简介：杨玉星（1990.2-）；男；回族；四川凉山州人；本科；工程师；成都清正公路工程试验检测有限公司；研究方向：公路检测。